| Flyg 348 Kogalymavia | |
|---|---|
| Konsekvenser av katastrofen | |
| Allmän information | |
| datumet | 1 januari 2011 |
| Tid | 15:00-15:46 YEKT |
| Karaktär | F-NI (brand inuti flygkroppen) |
| Orsak | Tekniskt fel (kortslutning av generatorer) |
| Plats | Surgut flygplats , Surgut ( Ryssland ) |
| Koordinater | 61°20′30″ s. sh. 73°24′10″ E e. |
| död | 3 |
| Sårad | 43 |
| Flygplan | |
| Bränt plan 2 månader och 14 dagar före kraschen | |
| Modell | Tu-154B-2 |
| Flygbolag | Kogalymavia |
| Avgångspunkt | Surgut |
| Destination | Domodedovo , Moskva |
| Flyg | 7K-348 |
| Styrelsenummer | RA-85588 |
| Utgivningsdatum | 25 oktober 1983 |
| Passagerare | 116 |
| Besättning | åtta |
| Överlevande | 121 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tu-154-kraschen i Surgut är en flygolycka som inträffade lördagen den 1 januari 2011 på Surguts flygplats . Flygplanet Tu-154B-2 från flygbolaget Kogalymavia var tänkt att utföra ett inrikesflyg 7K-348 på rutten Surgut - Moskva , men under bogsering till motorns startplats bröt en brand ut ombord. Utrymningen inleddes, under vilken planet brann ner helt och bröts i två delar. Av de 132 personerna ombord (8 besättningsmedlemmar, 116 passagerare och 10 anställda i Kogalymavia) dödades 3, ytterligare 43 skadades [1] .
Tu-154B-2 ( registreringsnummer RA-85588, serienummer 83A588, serienummer 0588) producerades av Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) den 25 oktober 1983. Den 13 november samma år, under b/n USSR-85588, överfördes den till flygbolaget Aeroflot (Magadan UGA, 1st Magadan OJSC). Från mars 1993 flög han med Mavial-Magadan Airlines (baknummer ändrat till RA-85588), sedan den 17 oktober 1995 var han i lager med det. Den 16 februari 1999 såldes han till Vladivostok Air , där han fick namnet Artyom . Den 24 maj 2007 köptes den av flygbolaget Kogalymavia (från 25 oktober 2008 till maj 2009 låg den i lager på Fujairah Airport , Fujairah , Förenade Arabemiraten ). Den är utrustad med tre NK-8-2U turbofläktmotorer från Kazan Engine-Building Production Association (KMPO) . På dagen för kraschen genomförde det 27-åriga flygplanet 13 147 start- och landningscykler och flög 32 354 timmar [2] .
Besättningen på flight 7K-348 var följande:
Fyra flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :
Ombord på flygplanet som passagerare fanns ytterligare 10 anställda hos flygbolaget Kogalymavia: den andra besättningen (8 personer - 4 piloter och 4 flygvärdinnor) och 2 flygplanstekniker [3] .
Totalt fanns det 124 personer ombord på flygplanet - 116 passagerare, 8 besättningsmedlemmar och 10 anställda hos flygbolaget Kogalymavia.
Bland passagerarna ombord fanns medlemmar av den ryska popgruppen " Na-Na ": Vladimir Politov , Vyacheslav Zherebkin , Sergei Grigoriev och Oleg Korshunov .
Den 1 januari 2011, klockan 15:00 YEKT , skulle en reguljär flygning 7K-348 Surgut-Moscow ( Domodedovo ) från flygbolaget Kogalymavia [4] påbörjas , som drevs av dess Tu-154B-2 flygplansbord RA-85588.
Klockan 14:58, efter att ha bestämt sig för att lyfta, började besättningen starta motorerna. Motorerna nr 1 och nr 2 startades när de bogserades av en traktor på taxibanan till banan. Starten av motor nr 3 genomfördes efter att flygplanet satts i parkeringsbromsen . Det fanns inga anmärkningar i processen att starta motorerna. Efter att motorerna hade gått in i SLOW GAS -läget kopplades generatorerna till nätverket ombord. Besättningen bestämde följande ordning för att slå på generatorerna på nätverket: generator G2, generator G1, generator G3.
Plötsligt, mellan 15:00:36 och 15:00:39, bröt en brand ut i den högra panelen på generatorerna (i området 62-64 ramar närmare flygplanets svans). Medlemmarna av reservbesättningen och andra passagerare som satt på de sista raderna i den andra kabinen hörde ett knäck och såg gnistor och rök som började växa snabbt. Det rådde panik och förvirring i kupén. Medlemmar av reservbesättningen och andra passagerare öppnade en del av nödluckor och dörrar (totalt var 8 av 10 nödutgångar öppna).
Det var en kläm på dörrar och nödluckor. Två av de fyra flygvärdinnorna knuffades ut av passagerarna och deltog inte i den fortsatta evakueringen. Paniken förvärrades av närvaron av tjock rök och bristande belysning. Av de sex nödstegarna kastades endast en ut och fördes i fungerande skick (ytterdörren på babords sida). Besättningen upptäckte brandutbrottet ombord klockan 15:00:48, när flygingenjören märkte tändningen av två röda lampor, vilket indikerar fel på generatorerna för motorerna nr 2 och nr 3. Klockan 15:00:57 gav PIC kommandot att stänga av motorerna.
Cirka 15:01:00 rapporterade flygvärdinnan till besättningen om branden och paniken i passagerarkabinen. Alla tre motorerna stängdes av klockan 15:01:05 genom att stoppa tillförseln av flygbränsle: genom att flytta motorstoppspakarna till STOP-läget. Efter att ha stängt av motorerna gick flygingenjören in i kabinen, kastade ut nödstegen på vänster sida, varefter han återvände till cockpit, stängde av APU:n och försökte göra flygplanet strömlöst, men ingenting var synligt i flygplanet. cockpit på grund av tjock svart rök. Samtidigt lämnade navigatören, på kommando av PIC, cockpit, men blockerades av flödet av människor nära dörren till cockpit och försökte dirigera passagerare till nödutgången. Efter att ha hjälpt flera passagerare vid evakueringen lämnade han planet längs samma stege [5] . Elden brann vid denna tidpunkt genom flygplanets stjärtsektion och spred sig till flygkroppen .
PIC, biträdande pilot och flygtekniker var inlåsta i cockpit. Efter att passagerartrycket minskat, på befälhavarens kommando, kröp flygingenjören och den biträdande piloten ut ur pilotens kabin, rullade ner för stegen, tog emot passagerare och hjälpte till att ta bort dem från flygplanet. PIC:en kröp också till beröring för att kontrollera golvet i lobbyn och i början av den första salongen, varefter han lämnade linern.
På grund av ovanstående skäl tog evakueringen cirka 3 minuter med en standard på 90 sekunder.
3 passagerare, som förgiftats av förbränningsprodukter, kunde inte lämna linern och dog. 27 passagerare och 5 besättningsmedlemmar (2 från reserven, 3 från huvudet - en flygingenjör och 2 flygvärdinnor) skadades allvarligt, efter att ha fått skador, förgiftning av förbränningsprodukter och brännskador. Ytterligare 22 passagerare och 3 besättningsmedlemmar (PIC, biträdande pilot och navigatör) skadades lindrigt. De återstående 70 passagerarna, inklusive medlemmar av Na-Na-gruppen, skadades inte [6] [7] [8] .
Redan klockan 15:04 anlände besättningarna på Surgut Airports räddningsteam till platsen och började släcka branden. Mer än 150 personer och 40 utrustningsdelar [9] var inblandade i att släcka branden och utföra räddningsoperationer , men de åtgärder som vidtagits av dem visade sig vara ineffektiva, eftersom de släckte den yttre ytan av flygplanet, medan antändningskällan var inne i flygkroppen. Senare inträffade en explosion av bränsletankar med ett spill av flygbränsle över ett område på cirka 1000 m² och fodret gick sönder i två delar. Vid 15:31 var planet helt övertänt i lågor. Branden var helt lokaliserad kl 15:46, linern brann ut helt fram till 67:e ramen, förutom stjärtsektionen och delar av båda vingkonsolerna.
Tre personer dog i kraschen och 43 andra skadades. 39 personer lades in på sjukhus, 4 av dem i allvarligt tillstånd [10] .
Den 2 januari låg 30 personer kvar på sjukhus (1 i allvarligt tillstånd) [11] .
En interdepartemental kommission tillsattes för att undersöka orsakerna till händelsen.
Rysslands utredningskommitté inledde ett brottmål enligt del 3 i artikel 263 i den ryska federationens strafflag . Undersökningen genomfördes av Ural Investigation Department for Transport i Ryska federationens utredningskommitté [12] .
" Utredningen överväger ett antal versioner av vad som hände, inklusive ett brott mot brandsäkerhetsreglerna och ett brott mot reglerna för drift av ett flygplan. Under tiden har ingen av dem lagts fram som en prioritet , säger Vladimir Markin , en representant för Ryska federationens utredningskommitté [13] .
I samband med katastrofen utfärdade Rostransnadzor ett order om att stoppa flygningar av Tu-154B-flygplan tills orsakerna som ledde till flyghändelsen fastställdes [14] .
Undersökningen genomfördes också av en kommission skapad av Interstate Aviation Committee (IAC) [15] . IAC-kommissionsmeddelanden:
Slutrapporten från utredningen publicerades den 28 september 2011 [16] .
Enligt rapporten var orsaken till branden en ljusbåge, som uppstod på grund av ett fel i flygplanets elsystem och ett antal brister i dess konstruktion. Kommissionen lämnade rekommendationer för att åtgärda dessa brister.
Som en del av kommissionens arbete bildades en särskild grupp med deltagande av specialister från IAC, flygindustrin och civilflyget, vars uppgift är att analysera den tekniska dokumentationen, resultaten av en studie av kraftens delar. försörjningssystem vid State Center for Flight Safety in Air Transport och information registrerad av brännare.
I april 2012 meddelade Dmitry Putintsev, chef för Ural Investigation Department för transport av ICR, att brottmålet som inleddes på grund av Tu-154-branden hade avslutats på grund av frånvaron av en brottshändelse. Enligt honom var "orsaken till branden en kortslutning, det vill säga en teknisk, inte en mänsklig faktor " [17] .
Khanty-Mansiysk Okrug (ägaren till Surgut Airport) vann under perioden juni 2012 till januari 2013 skiljeförfarande för att återkräva 3,4 miljoner rubel skada från flygbolaget Kogalymavia till förmån för Khanty -Mansi autonoma Okrug för den skadade taxibanan [ 18] .
Flygbolagets ansvarsförsäkring tecknades av försäkringsbolaget SOGAZ . 63 passagerare vände sig till försäkringsbolaget för försäkringsersättning i samband med förlust av bagage, två - i samband med hälsoskador fick anhöriga till tre döda passagerare 2 000 000 rubel vardera [19] . Dessutom, enligt ett fastighetsförsäkringsavtal , betalade SOGAZ 6,22 miljoner rubel till avdelningen för statlig fastighetsförvaltning av Khanty-Mansiysk autonoma Okrug - Yugra för skador som orsakats på flygplatsens taxibana på grund av spill och antändning av flygfotogen (den totala kostnaden att reparera beläggningen var 9,6 miljoner rubel) [20] . Flygplanets skrov var inte försäkrat och alla skador från katastrofen i denna del föll helt på flygbolaget [21] .
| |
|---|---|
| |
| |