Krasnooktyabrsky-bron

Krasnooktyabrsky-bron är en brovärmeledning av armerad betongram över Obvodny-kanalen i Admiralteysky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och Obvodny-kanalens vänstra strand.

Plats

Det ligger i linje med Rosenstein gatan . Nära bron ligger byggnaden av Kulturpalatset uppkallad efter. A. D. Tsyurupy (arkitekt N. V. Dmitriev , 1911-1912) [1] . Uppströms är Novo-Petergofsky-bron , nedanför - Tarakanovsky-bron . Närmaste tunnelbanestation är Baltiyskaya (350 m).

Titel

Bron som fanns på denna plats hette Leuchtenberg från 1914 till 1925 , efter namnet Leuchtenberg Street , och den efter den närliggande fabriken av Maximilian Leuchtenberg . Det befintliga namnet på bron gavs 1958 [2] i samband med 50-årsdagen av oktoberrevolutionen som firades 1957 [3] .

Historik

Den första bron byggdes på denna plats 1908-1909 [ 4 ] [5] [6] . Det var en trespannsbro med trapetsformad stag [7] . Efter 1926 revs den fallfärdiga bron [8] .

1957 - 1958 , för att lossa Novo - Peterhof-bron som ligger i närheten och överföra värmeledningar genom Obvodny-kanalen, byggdes en armerad betongbro på samma plats [9] . Ursprungligen var det meningen att man skulle bygga en värmeledning för fotgängare här, så att den senare, i byggfasens andra etapp, även skulle ges transportfunktioner, men denna idé övergavs under konstruktionen, eftersom den skapade komplexa strukturella hinder [ 10] . Broprojektet utvecklades av en ingenjör vid Lengiproinzhproekt Institute, ingenjör V. V. Blazhevich [9] . Konstruktionen utfördes av SU-2 från Lenmostostroy trust under ledning av ingenjörerna N. A. Alekseev och B. I. Shchekovich [11] .

I september 2003 reparerades bron: rörledningens stödbalk förstärktes, två övre tvärbalkar byttes ut och de övre trottoarplattorna flyttades om [12] .

Konstruktion

Bron är armerad betong med en spännvidd, enligt det statiska schemat är det en tvågångsram [8] . Nio ramar är installerade i överbyggnadens tvärsnitt. Avståndet mellan huvudbalkarnas axlar är 2,0 m. Mellan sig längs toppen är ramarna förenade av en platta av vägbanan och membran. I botten är ramens ben styvt förenade av en grundplatta. Stöd på distanserna utförs genom blygångjärn. Tvärbalkens huvudbalkar har en krökt kontur av det nedre bältet på grund av en höjdförändring, i mitten av tvärbalken är balkarnas höjd 93 cm, i korsningen med ramens ben 148 cm.Fundamentet av stöden är staplade, gjorda av träpålar. Pålhuvudena är förbundna med en betongplatta. Anslagen skjuts ut ur banvallens linje i kanalen och parar sig med dem i jämna kurvor. Den beräknade spännvidden är 23,48 m. Brons totala längd är 32,44 m, den fria bredden mellan räckena är 18,8 m (inklusive körbanans bredd 12 m och två trottoarer 3,40 m vardera), en fri öppning (längs toppen av stöder) - 22 m [13] [8] [9] [14] [11] .

Bron är avsedd för förflyttning av fordon och fotgängare, samt överföring av värmerör. Brons körbana omfattar 3 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från körbanan av en hög armerad betongbräcke i en metallmantel. Räcke metall, konstnärlig gjutning. En granitbräckning är installerad på brons öppningar. Landstöd och öppningar är klädda med rosa granit, fasadbalkarna är målade. På brons distanser är dekorativa metallstolpar installerade, på vilka belysningslampor är fixerade. Utsmyckningen av bron liknar den på Östersjöbron . Räcket och golvlamporna med lyktor ritades av arkitekten I. N. Benois [8] [11] .

Anteckningar

1. ↑ Arkitekter-byggare i St. Petersburg i mitten av 1800-talet - början av 1900-talet: en uppslagsbok / Comp. A. M. Ginzburg , B. M. Kirikov med deltagande av S. G. Fedorov, E. V. Filippov; under. total ed. B. M. Kirikova. - St Petersburg. : Pilgrim, 1996. - S. 122. - 400 sid. - ISBN 5-900989-01-1 .
2. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 60. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
3. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 463. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
4. ↑ Ekonomisk rapport // Rapport från St. Petersburgs stads offentliga förvaltning 1909 . - St Petersburg. , 1910. - T. 1. - S. 804.
5. ↑ Om byggandet av två broar över Obvodny-kanalen mot gatorna Leuchtenbergskaya och Liflyandskaya // TsGIA SPb f.513 op.119 d.576 . Arkiverad från originalet den 12 april 2021. (ryska)
6. ↑ Om konstruktionen av en bro över Obvodny-kanalen mittemot Leuchtenbergskayagatan // TsGIA SPb f.921 op.95 d.2115 . (ryska)
7. ↑ Planer över två broar över Obvodny-kanalen mittemot gatorna Leuchtenbergskaya och Liflyandskaya // TsGIA SPb f.513 op.169 d.410 . Arkiverad från originalet den 12 april 2021. (ryska)
8. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , sid. 311.
9. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 173.
10. ↑ Bunin, 1986 , sid. 256.
11. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , sid. 76.
12. ↑ Årsdagen för Krasnooktyabrsky-bron . St Petersburg GBU "Mostotrest". (ryska)
13. ↑ Bunin, 1986 , sid. 257.
14. ↑ Mostotrest .

Litteratur

• Bogdanov G.I. Trots alla hinder. Lita på "Lenmostostroy" 80 år i S:t Petersburgs tjänst, 1936-2016. - St Petersburg. : Branko, 2016. - 445 sid. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
• Bunin M.S. Broar i Leningrad. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 sid.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för RSFSR:s ministerium för allmännyttiga tjänster, 1963. - 298 sid.
• Novikov Yu. V. Broar och vallar i Leningrad / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 sid.
• Gorbatsjovich K. S. , Khablo E. P. Varför heter de så? Om ursprunget till namnen på gator, torg, öar, floder och broar i St Petersburg. - 4:e uppl., reviderad. - St Petersburg. : Norint , 1996. - S. 328. - 359 sid. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Länkar

• Krasnooktyabrsky-bron . St Petersburg GBU "Mostotrest". (ryska)