Kryssningskrigföring är en doktrin som existerade i de marina kretsarna i vissa stater och som antog den avgörande rollen av kryssningsoperationer för att uppnå överlägsenhet i kampen för överhöghet till sjöss . Det antogs att kryssarnas agerande för att förhindra fiendens sjöhandel i sig kunde undergräva den fientliga sidans ekonomiska potential och säkerställa den slutliga segern i sjökriget . Det ansågs vara ett relativt billigt alternativ till skapandet av kraftfulla linjära styrkor och väckte hopp om seger i sjöstriden med små styrkor. Den lades officiellt fram i Frankrike i början av 1600- och 1700 - talet . Det hade en betydande inverkan på utvecklingen av flottorna i ett antal länder, särskilt Frankrike , Tyskland och Ryssland .
Vissa drag av kryssningskriget dök upp så tidigt som på 1500-talet , under den anglo-spanska kampen till sjöss, när brittiska kapare attackerade spanska handelskonvojer . Kryssarkrigföring som den huvudsakliga metoden för att slåss till sjöss startades av fransmännen under det spanska tronföljdskriget [1] . Trots framgångarna under de första åren, efter att britterna och holländarna organiserat ett system av konvojer och en blockad av hamnar, drevs kapare i Dunkirk till periferin och upphörde att ha ett märkbart inflytande på den väpnade kampens gång. Storbritannien och Nederländerna förlorade mer än 4 500 handelsfartyg under denna kamp, men de flesta av dem var små enheter, och de totala förlusterna från det franska kryssningskriget var mindre än förlusterna från stormar och olyckor [2] .
Trots den relativt lilla framgången för dessa initiativ fortsatte franska flottans ledare att hålla fast vid liknande åsikter och trodde att den enda möjliga metoden för att bekämpa Storbritannien var att slå till mot brittisk sjöfartshandel. Under sjuårskriget 1756-1763 lyckades franska kapare fånga eller förstöra upp till 1 400 brittiska handelsfartyg. Den skada som den brittiska stridsflottan tillfogade fransmännen uppvägde dock vida alla framgångar för kaparerna [3] .
Begreppet kryssningskrig antogs av den amerikanska flottan under det angloamerikanska kriget 1812-1814 . Genom att dra fördel av det faktum att den brittiska flottan var fastlåst av fransmännen , skickade amerikanerna ett betydande antal kryssare till fiendens kommunikationer och orsakade betydande skada på den brittiska handeln. Men så snart den brittiska flottan släpptes efter Napoleons I :s fall utsattes den amerikanska kusten för avgörande attacker längs hela dess längd och till och med USA: s huvudstad Washington erövrades och brändes ner [4] .
Erfarenheterna av det amerikanska inbördeskriget 1861-1865 hade ett stort inflytande på begreppet kryssningskrigföring . I brist på seriösa sjöstyrkor skickade Amerikas konfedererade stater beväpnade segel- ångkryssare till fiendens kommunikationer . Den allmänna opinionen var mycket imponerad av operationerna av sådana konfedererade anfallare som Sumter , Alabama , Florida . Totalt lyckades de konfedererade anfallarna fånga eller sänka cirka 200 amerikanska handelsfartyg. Detta uppgick emellertid till endast omkring 5 % av fiendens handelsflotta och orsakade i slutändan inte mycket skada på honom [5] .
Så länge ett sådant krig är ett medel till ett gemensamt mål och förlitar sig på en flotta som använder sin makt på ett annat sätt, kan det ge det önskade resultatet. Men man bör inte förvänta sig stora bedrifter av enskilda fartyg inför mäktig sjömakt ... den obestridliga, direkta och indirekta skadan som tillfogats enskilda köpmän och en av den nationella industrins grenar <...> hade inte det minsta inflytande (eller avskräckande effekt) på krigsförloppet. Sådan skada, som inte åtföljs av andra negativa effekter, irriterar snarare än försvagar fienden.
— Mahen A.T. Sjöstyrkornas roll i världshistorien [6]Den yttre effekten som producerades av de konfedererade anfallarna bidrog också till framgången för den ryska flottans expedition till Nordamerika . Under den period då de anglo-ryska förbindelserna förvärrades under det polska upproret 1863 , kom chefen för det ryska marinministeriet , amiral N.K. Ankomsten av 10 krigsfartyg av kryssningsklass till New York och San Francisco gjorde ett stort intryck på brittiska kommersiella och industriella kretsar och bidrog till kollapsen av den antiryska koalitionen och förändringen av Storbritanniens ställning gentemot Ryssland till en mer moderat [ 8] .
Framgången för den nordamerikanska expeditionen och den ryska flottans svaghet jämfört med den brittiska , samtidigt som de upprätthöll extremt spända relationer med Storbritannien på 1860- och 1890-talen , ledde de ryska amiralerna till uppfattningen att det var nödvändigt att kombinera en rent defensiv flotta i Östersjön med betydande kryssningsstyrkor som var tänkta att störa brittiska kommunikationer. För att öka stridsstabiliteten hos ryska anfallare fick de skydd i form av ett pansarbälte, vilket ledde till uppkomsten av en klass av pansarkryssare [9] .
På 1870-1890 - talen mottog den ryska kejserliga flottan 10 pansarkryssare, som börjar med "General-Admiral" och slutar med "Gromoboy" , avsedd för kommunikationsoperationer. Med alla fördelarna med dessa fartyg, var deras kryssningsegenskaper som regel övervägande över deras stridsegenskaper, och de visade sig vara till liten nytta för en strid med en allvarlig fiende [10] . Pansarkryssare av typen "Diana" var också avsedda för samma ändamål [11] . Entusiasmen för idén om ett kryssningskrig var så stor att de började bygga en serie original slagskepp-kryssare av typen Peresvet [12] . Fartygen var misslyckade i nästan alla avseenden - som kryssare var de för långsamma, eftersom slagskeppen var för svagt beväpnade [13] . Dessutom var frivilligflottan , skapad 1878, avsedd att genomföra ett kryssningskrig - ett statligt kontrollerat rederi som använde höghastighetsfrakt-passagerarfartyg avsedda för ombyggnad till hjälpkryssare i händelse av krig [14] . Samtidigt fanns det i Ryssland en klart överdriven uppfattning om ryska kryssares kapacitet.
En jämförelse av kryssningsstyrkor med den största potentiella fienden, Storbritannien, visar att det ryska imperiets ambitioner avsevärt översteg landets ekonomiska kapacitet i förmågan att bygga, underhålla i fredstid och säkerställa stridsaktiviteten för kryssare under krigstidsförhållanden.
Närvaron av en kryssningsflotta vilseledde den politiska ledningen, den diplomatiska kåren, befälet över flottan och sjömännen själva, såväl som allmänheten. De tänkte alla: "Om något händer kommer vi att visa dem..."
- Krestyaninov V.A. Kryssare från den ryska kejserliga flottan. 1856-1917. Del 2 [15]
Under det spansk-amerikanska kriget 1898 genomförde ingendera sidan kryssningsoperationer. Den spanska flottan , ockuperad med försvaret av Kuba och Filippinerna , var inte tillräckligt stark för att göra det, och amerikansk kommersiell sjöfart fortsatte som den hade under fredstid. När det gäller den amerikanska flottan hade den ett relativt litet antal kryssare med lång räckvidd, hade inte ett förberett kolförsörjningssystem för anfallare, och dessutom var de för upptagna med att söka efter amiral Cerveras skvadron , som marscherade från Spanien till Kuba . Båda sidor avstod från att utfärda märkesmärken [16] .
Trots många år av förberedelser för ett kryssningskrig mot Storbritannien hade den ryska kejserliga flottan inga utvecklade planer för kryssningsoperationer mot japansk sjöfart i början av det rysk-japanska kriget 1904-1905 . Endast Vladivostok-avdelningen av kryssare hade till uppgift att avleda en del av styrkorna från den japanska flottan , agera mot japansk militärtrafik, kommersiell sjöfart och attackera kustnära anläggningar [17] . I början av fientligheterna inkluderade denna avdelning tre pansarkryssare, en pansarkryssare och en hjälpsoldat [18] .
Under januari-juli 1904 gjorde Vladivostok-avdelningen fem kryssningsresor, huvudsakligen utanför Koreas kust mot japanska militära transporter. Framgångarna för dessa operationer var relativt begränsade, även om detachementets pansarkryssare den 2 juni 1904 lyckades sänka två transporter med viktiga laster, i synnerhet tunga haubitsar avsedda för belägringen av Port Arthur [19] . Den 2 maj 1904, som ett resultat av en navigeringsolycka, var pansarkryssaren Bogatyr ur funktion till krigets slut [20] . Mot Vladivostok-avdelningen pekade fienden ut upp till 4-5 pansarkryssare under befäl av viceamiral H. Kamimura . Därmed fullgjorde detachementet på det hela taget sin huvudsakliga uppgift att avleda den japanska flottans styrkor från Port Arthur [21] . Samtidigt åtföljdes aktioner utanför Koreas kust av en större risk för avlyssning av ryska kryssare från en starkare fiende [22] . Vladivostok-avdelningen gjorde sin enda resa till Stilla havet den 4-19 juli 1904 . De uppnådda resultaten var blygsamma, men hade viss inverkan på fraktmarknaden till Japan [23] [24] . Den 1 augusti 1904, medan de försökte stödja det misslyckade genombrottet av den första Stillahavsskvadronen från Port Arthur till Vladivostok , inledde detachementets kryssare i strid med överlägsna fiendestyrkor i Koreasundet och besegrades. Kryssaren "Rurik" sänktes , "Ryssland" och "Gromoboy" fick stora skador . Därefter reducerades aktiviteten i Vladivostok-avdelningen till mindre operationer [25] . Sammanfattning av verksamheten i Vladivostok-avdelningen, bör det erkännas att dess operationer visade sig vara "kortsiktiga" injektioner "istället för en långsiktig inverkan på fiendens kommunikation" [26] .
Den ryska kejserliga flottans högsta befäl var fullt medveten om vikten av ett kryssningskrig mot Japan, som på grund av sitt öläge var extremt beroende av sjötransporter. Med krigsutbrottet utvecklades en plan för kryssningsoperationer. Upp till åtta hjälpkryssare Indiska oceanen , Sydkinesiska havet och Stilla havet skulle skickas för att fånga upp last på väg till Japan från Västeuropa och USA. Det var planerat att skapa en huvudsaklig flytande bas i östra delen av Sunda-skärgården , samt kolstationer i Saigon- området , Madagaskar och Chagosöarna . Faktum är att ingen av dessa aktiviteter utfördes [27] . Även om det fanns en frivillig flotta i Ryssland, som speciellt förberedde sig för kryssningsoperationer på kommunikationer, erkändes i praktiken endast två av dess fartyg som lämpliga för omvandling till kryssare. I Tyskland köptes ytterligare fyra höghastighetsångare snarast för dessa ändamål [27] .
I juli-augusti 1904 opererade hjälpkryssare Petersburg och Smolensk i Röda havet . De lyckades fånga ett antal utländska skepp som bar militär smuggelgods , men den resulterande diplomatiska konflikten med Storbritannien tvingade den ryska politiska ledningen att beordra frigivningen av de tillfångatagna skeppen [28] . Också i juli-augusti 1904 opererade hjälpkryssarna Ural och Don i Atlanten , vilket inte nådde någon framgång. I augusti-september 1904 opererade hjälpkryssaren Terek i samma område , med samma resultat [29] .
Därefter vägrade ledningen för den ryska flottan att organisera kryssningsoperationer, och fem utbildade hjälpkryssare inkluderades i den andra Stillahavsskvadronen . Under övergången av denna formation till Fjärran Östern genomförde varken hjälp- eller kryssare av speciell konstruktion kryssningsoperationer, även om en sådan möjlighet fanns till exempel under en lång vistelse av skvadronen nära Madagaskar [30] . Redan när han närmade sig Koreasundet skilde skvadronchefen, viceamiral Rozhestvensky , den 8-12 maj 1905 hjälpkryssarna Kuban , Terek, Dnepr och Rion från skvadronen med uppgiften att avleda japanernas styrkor genom att genomföra kryssningar. operationer på kommunikationer från Japan i Gula havet och utanför Stillahavskusten. Det ryska kommandots plan bedöms av moderna historiker som naiv och uppnådde inte sitt mål [31] . När det gäller de faktiska kryssningsprestationerna var det under operationen möjligt att fånga och sänka fyra utländska fartyg med smuggling, och Kuban och Terek var inte alls framgångsrika [32] .
Så trots många år av odling av begreppet kryssningskrig, var den ryska flottan faktiskt inte redo för dess praktiska genomförande. Alla kryssningsoperationer reducerades till episodiska handlingar från Vladivostok-avdelningen, såväl som praktiskt taget ofullständiga eller till och med demonstrativa kampanjer av hjälpkryssare som inte hade någon allvarlig inverkan på krigets gång [32] . Samtidigt, enligt ett antal experter, hade den ryska flottan, med lämpliga förberedelser, verkliga möjligheter att koncentrera dussintals kryssare på japanska handelsvägar och i grunden undergräva dess militära potential [33] , särskilt eftersom den japanska flottan till och med bevakade sina militära transporter på ett otillfredsställande sätt. , och kommersiell sjöfart skyddade inte alls, och hade inte resurserna för detta [34] .
Under 1900-talet fördes kryssningskrig i någon allvarlig skala endast av den tyska flottan, både under första och andra världskriget . Det bör noteras att i själva verket fokuserade ledningen för den tyska kejserliga flottan före första världskrigets utbrott på konstruktionen av linjära styrkor och förberedde sig för sjöstrider av lämplig typ, och höll sig till en defensiv strategi inför hotet från den märkbart starkare brittiska flottan. Kryssningsoperationer gavs inte mycket uppmärksamhet och de betraktades som hjälpmedel, och deras huvudsakliga uppgift var inte att förstöra fiendens sjöfart, utan att avleda styrkorna från den brittiska flottan från Nordsjön , där havsflottan planerade att nå en avgörande framgång [35] .
Enligt den första lagen "On the Navy" , som antogs 1898, var det planerat att bygga 3 pansar- och 10 små (pansar) kryssare för tjänst utomlands. Det maximala antalet kryssningsstyrkor på fiendens kommunikationer som planerades att byggas var 8 bepansrade och 10 små kryssare, men dessa planer kunde inte förverkligas. Vid början av första världskriget hade Tyskland i främmande vatten den östasiatiska skvadronen av viceamiral Spee och ett antal separata fartyg - totalt 2 pansar- och 6 små kryssare [36] . Allra i början av kriget trodde den tyska politiska ledningen att stridigheterna inte skulle pågå länge och flottan borde räddas för framtida operationer. På grund av detta var förberedelserna av kryssningskriget inte tillfredsställande [37] .
Med krigsutbrottet lämnade Spee-skvadronen Qingdao och korsade Stilla havet till Chiles kuster . På vägen släppte Spee Emden-kryssaren för solo-raiding [38] . Den 1 november 1914 vann Spees skvadron en avgörande seger i slaget vid Coronel över konteramiral Cradocks brittiska kryssarskvadron . Två brittiska pansarkryssare, Good Hope och Monmouth , sänktes med liten eller ingen skada på tyskarna. Den avgörande rollen i striden spelades av de tyska pansarkryssarna Scharnhorst och Gneisenau [39] .
Den brittiska flottans rykte skadades svårt när det blev känt att de tyska fartygen kom undan så lätt och förstörde sina motståndare så otroligt snabbt. Följden av detta blev att den engelska handeln i södra Sydamerika helt upphörde.
- Wilson H. Slagskepp i strid 1914 - 1918 [40]Efter det tvingades det brittiska amiralitetet att skicka riktigt stora styrkor mot Spees skvadron, inklusive slagkryssarna Invincible och Inflexible och Princess Royal, som Grand Fleet väl behövde . Således lyckades Spee avleda ett betydande antal av de nyaste fartygen från operationsområdet [41] . Den 14 december 1914, i slaget vid Falklandsöarna, låg den klara övermakten redan på de brittiska styrkornas sida, och trots tyskarnas envisa motstånd sänktes fyra av de fem tyska kryssarna. Den brittiska flottan led inga fartygsförluster.
Av de återstående kryssarna var Emden den mest framstående och orsakade betydande skada på brittisk sjöfartshandel i Indiska oceanen [42] . Under sin kryssning i augusti-november 1914 sjönk han och erövrade 23 handelsfartyg, och sjönk även den ryska pansarkryssaren Zhemchug [43] . Emden förstördes av den australiensiska lätta kryssaren Sydney i slaget vid Kokosöarna . "Emdens" agerande förtjänade stort beröm även från fiendens sida [44] . " Königsberg ", som opererade i Indiska oceanen, uppnådde endast en betydande framgång, sänkte den brittiska pansarkryssaren " Pegasus " [45] och gömde sig sedan i bädden av den afrikanska floden Rufiji , där den höll ut till juli 1915 , och kedjade betydande Brittiska styrkor till sig själv [46] . Den senaste turbinkryssaren "Karlsruhe" opererade i den centrala delen av Atlanten. Överlägsenhet i hastighet tillät honom att lätt komma bort från de brittiska skeppen [47] . Under sin kryssning erövrade eller sjönk han 18 handelsfartyg, men dog den 4 november 1914 till följd av en intern explosion [48] .
Som ett resultat av nederlaget i första världskriget föll de tyska sjöstyrkorna i fullständig nedgång. Enligt villkoren i Versaillesfördraget reducerades de till ett litet antal föråldrade typer av krigsfartyg, och de kunde bara ersättas av ett liknande antal stridsenheter med begränsad förskjutning. Reichsmarine hade rätt att bygga högst sex tunga fartyg med en deplacement på upp till 10 000 ton och samma antal kryssare med en deplacement på upp till 6 000 ton [49] .
Befälet över den lilla tyska flottan försökte förvandla den till ett hot mot potentiella motståndare, främst Frankrike, men var ytterst begränsad i sin kapacitet [50] . Det kunde inte dra fördel av teorin om det "små sjökriget" som var populär på 1920-talet , eftersom utvecklingen av flyg och ubåtar i Tyskland var förbjuden. Under rådande förhållanden blev en ny tolkning av "kryssningskrigs"-doktrinen utbredd bland tyska marinexperter. Man trodde att den tyska flottan under gynnsamma förhållanden framgångsrikt skulle kunna operera på fiendens kommunikationer med hjälp av stora ytfartyg [49] . Dessa åsikter fick särskilt stöd 1928 , när amiral E. Raeder , en anhängare av kryssningsoperationer, blev befälhavare för Reichsmarine [51] .
Om den första nybyggda Reichsmarine-kryssaren, Emden, blev utvecklingen av ett krigstidsprojekt, beställdes senare kryssarna med beräkningen av deras användning i kryssningsoperationer [51] . Lätta kryssare av typen "K", som lades ner 1927 - 1928, skulle både fungera som spaningsskvadroner och fungera självständigt i havet. Projektet var inte framgångsrikt, trots användningen av ett kombinerat kraftverk av ångturbiner och dieselmotorer . Hastigheten på enbart dieselmotorer var för låg och kryssarskroven var för svaga för havsräder [52] .
Ett mycket allvarligare hot var de tunga kryssarna av "Deutschland"-klassen , som kallades "slagskepp" av politiska skäl [53] . Med kraftfull beväpning av 283 mm kanoner , som gjorde alla fiendekryssare extremt sårbara, hade de ett enormt kryssningsräckvidd på grund av användningen av ett rent dieselkraftverk. Dessa fartyg, byggda 1928 - 1936, var inte balanserade stridsenheter, men orsakade stor oro bland potentiella motståndare [54] . Inriktningen mot kryssningsoperationer spårades också i efterföljande projekt av tyska tunga fartyg - slagkryssare av Scharnhorst-klassen [55] , tunga kryssare av Admiral Hipper-klassen , slagskepp av Bismarck-klassen [56] och de återstående ofullbordade slagskeppen av H-klassen [57] . Även hangarfartyget Graf Zeppelin designades med kryssningskrigföring i åtanke [58] . Trenden påverkade också små fartyg - jag började krävas för att säkerställa förmågan att agera på kommunikationer [59] . Således var Kriegsmarine före början av andra världskriget inriktade på att genomföra kryssningsoperationer [60] . Det bör noteras att med tanke på maktbalansen kunde den tyska flottan helt enkelt inte fokusera på en allmän strid med den brittiska flottan.
Om man summerar resultaten av Kriegsmarines kryssningsoperationer under andra världskriget kan man konstatera att de inte orsakade någon avgörande skada på sjöfartshandeln för Tysklands motståndare. Surface raiders av speciell konstruktion sjönk eller fångade 65 fartyg med en kapacitet på 372 tusen bruttoregisterton . Av detta antal stod 29 fartyg för "pocket battleships", 24 fartyg förstörde Scharnhorst-klassade slagkryssare och 12 - Admiral Hipper-klass tunga kryssare. Slagskepp av typen Bismarck lyckades inte förstöra en enda "handlare". Hjälpkryssarna i Kriegsmarine fungerade mycket mer effektivt och sänkte och fångade 136 handelsfartyg med en total lastkapacitet på 840 tusen bruttoregisterton [61] . Som jämförelse sänkte tyska ubåtar 2 779 fartyg, med ett totalt tonnage på 14 119 tusen brt [62] .