Vanderbilt Cup

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 juni 2021; kontroller kräver 3 redigeringar .

Vanderbilt Cup var den  första stora motortävlingen i USA , organiserad av tidningsmagnaten William Kissam Vanderbilt II och hölls från 1904 till 1916 . Williams ättlingar höll tre serier av tävlingar med samma namn - 1936 - 1937 , 1960 , 1996 - 2007 .

1904 - 1906

William Kissam Vanderbilt II , son till tidningsmagnaten William Kissam Vanderbilt , föddes 1878 och växte upp i lyx. I sin ungdom var han förtjust i ridsport och segling , tills han beställde en trehjulig bil " De Dion-Buton " från Frankrike. Sedan dess, trots att han deltog i regattor och till och med vann priser i dem, har yachter tonat in i bakgrunden och ge vika för höghastighetsbilar. År 1902 satte Vanderbilt ett hastighetsrekord på 102 km/h, 1904 - slår rekordet av Ford .

På den tiden fanns det praktiskt taget ingen amerikansk bilindustri, American Automobile Association (AAA) föddes precis . För att stimulera branschen, 1904, kommer 26-årige William på en AAA-idé: att hålla en biltävling i närheten av sin egendom på Long Island . Trots protesterna från bönder som ansåg att bilar var en leksak för de rika, [1] Den 23 augusti 1904 tillät myndigheterna i Nassau County att tävla på allmänna vägar och räknade med vinsten från mängden av tusentals åskådare. De två första loppen skulle hållas av Vanderbilt, och sedan det vinnande landet.

Tävlingens regler var enkla: bilen måste vara helt tillverkad i det land den representerar; dess vikt bör vara i intervallet från 400 kg till 1 ton. Besättningen på varje bil bestod av två personer (förare och mekaniker), minimivikten för var och en var 60 kg (om förarna inte nådde denna massa, var bilen laddad med ballast). 18 ansökningar godkändes  - 6 från Frankrike, 5 vardera från USA och Tyskland, 2 från Italien. En av medlemmarna var Elliot Shepard, Vanderbilts kusin.

Vägen var långt ifrån idealisk, men det var en av de bästa vägarna som fanns i USA. När man passerade tättbebyggt fick det order om att sakta ner, den ena sträckan skulle klaras på inte mindre än 6 minuter, den andra på inte mindre än 3. Det fanns flera järnvägskorsningar på vägen  - de hade sin egen komplicerade resa procedur. De asfalterade hela vägen med grus, och strax innan loppet fyllde de på den med olja - den nedstänkta smutsiga slurryn störde åkarna, men visade också rätt väg i labyrinten av vägar. De farligaste sektionerna måste snabbt byggas om, och de bokstavligen strös med vassa stenar [1] . Dessutom, under byn Jeriko, hällde arga bönder glas och spikar på vägen. För att komma till rätta med punkteringar fanns det däckreparationsstationer på banan. Kvaliteten på deras arbete varierade; vissa företag brydde sig inte ens om att utbilda sina mekaniker. Vinnaren, George Heath, erkände att han efter att ha väntat 15 minuter själv ingrep och bytte däck.

Dåtidens bilar skilde sig inte mycket från motordrivna vagnar. Det fanns inga rullburar eller säkerhetsbälten , och många strukturer använde träramar och en manuell bensinpump. Mekanikern som pumpade bränsle tittade inte alltid på vägen, och därför var det han, och inte föraren, som drabbades oftast.

Loppet hölls den 8 oktober och liknade mer ett rally än ett Grand Prix  - bilar tillverkades med 2 minuters intervall. Åskådare som förväntade sig att se hur amerikanska bilar lämnar européer bakom sig samlade, enligt olika uppskattningar, från 30 till 50 tusen. Så var dock inte fallet - i sjutimmarsloppet vann fransmannen Panhard med liten marginal , körd av amerikanen George Heath, som då bodde i Paris. Det skedde också olyckor: på andra varvet punkterade Wilhelm Werners Mercedes ett däck och välte. Föraren skadades, mekanikern Karl Menzel klämdes av en bil. Så fort andraplatsen fransmannen Albert Clement passerade mållinjen började publiken skingras, trots att det fanns andra bilar på banan. Loppet stoppades, mirakulöst nog var det inga skadade. När loppet stoppades var det bara fem bilar i rörelse. [2]

Efter loppet överklagade Clément. Faktum är att det teoretiskt var möjligt att snabbt köra genom det befolkade området och sedan stanna för reparationer, för vilket fransmannen fängslades på det 8:e varvet. Som svar sa han: alla gjorde det. Protesten övervägdes av Vanderbilt själv och vidhöll böterna [1] .

Som svar på kritik passerade 1905 års ras inte längre genom bebyggda områden [3] . Enligt de nya reglerna fick ett land bara ställa upp 5 bilar, och för att få ihop det amerikanska laget från 12 ansökningar höll de en kvalificeringsomgång - trots protester antogs endast två vinnare i laget, de andra tre var bäst bilar som blev försenade av någon anledning.

De bästa europeiska ryttarna deltog i loppet. Vincenzo Lancia , som ledde med bred marginal, slogs ut av en av outsiderna, [3] vinnaren var Victor Emery i Darrac-bilen. Den tidigare segraren Heath var tvåa.

Med Emerys seger var det meningen att Frankrike skulle stå som värd för tävlingarna, men Automobile Club of France visade inget intresse. Så 1906 hölls loppen igen på Long Island. Tävlingen var tidsbestämd att sammanfalla med Broadway - musikalen "Vanderbilt Cup", [4] alla ryttare fick platser i lådor .

Själva loppet hölls den 6 oktober 1906, 17 bilar startade i den. Mer än 150 tusen åskådare kom till loppet. Efter starten kastade åskådarna ner skyddsbarriärer och situationen kan när som helst förvandlas till en masstragedi. För att kontrollera folkmassan cirklade Vanderbilt i sin Mercedes och banade väg för förarna. [5] Detta desperata drag fungerade – trots att publiken befann sig i nära anslutning till bilarna, dog bara en åskådare.

På grund av säkerhetsproblem och attacker från närliggande bönder var det meningslöst att fortsätta tävla på vanliga vägar.

1908 - 1910

Vanderbilt löste problemet med bönder helt enkelt: han köpte upp all omgivande mark. 1907 års lopp var tvungen att hoppa över på grund av en oenighet med 1907 års lopp, och Vanderbilt byggde en 77 kilometer lång väg känd som Long Island Motor Parkway för 1908 års lopp . En 26 km lång sträcka valdes för loppet. När man inte tävlade var vägen en allmän betalväg. Vägen anlades utmed "Gold Coast of Long Island", och de rika som bodde där kunde köra på deras nöje längs den breda vägen, gjord enligt racingstandard (även om det inte fanns några standarder på den tiden) - boskap och vagnar var inte tillåtet på vägen.

Regleringen utökades - seriebilar med racingkarosser som vägde upp till 1,2 ton var tillåtna. Ungefär samtidigt höll American Automobile Club (ACA) USA:s Grand Prix i Savannah , och de mest kända europeiska förarna föredrog detta lopp framför Vanderbilt Cup.

Loppet vanns av amerikanen George Robertson i Lokomobilen – den första segern för en amerikansk bil. Åskådare omringade bilen. Signalmännen larmades per telefon ; den tredje Joe Florida hade dock inte tid att reagera och kraschade in i folkmassan. En åskådare skadades.

1909 förkortades banan till 20 kilometer - man antog att detta skulle öka loppets underhållning. Tävlingen hölls på senhösten och endast 20 000 åskådare kom på grund av det kalla vädret. Dessutom vägrade europeiska tillverkare som var bundna av Trettonkonventionen att skicka sina bilar till tävlingar i USA (endast FIAT , som inte var en del av konventionen , fortsatte att tävla).

År 1910 gick AKA och AAA samman för att bilda Motor Cup Holding Company , som körde både USA:s Grand Prix och Vanderbilt Cup. På grund av organisatoriska problem hölls inte längre USA:s Grand Prix.

Enligt olika uppskattningar kom 100-500 tusen åskådare till loppet 1910. Och återigen fanns det problem - bilen Louis Chevrolet , som färdades med en hastighet av 120 km / h, flög över stängslet, mekanikern Charles Miller dog. En annan olycka dödade mekanikern Andrew Bacon. Som ett resultat förbjöds bilracing på allmänna vägar.

1911–1916

Sedan 1911 har lopp hållits på specialiserade banor: Savannah ( 1911 ), blockerade gator i Milwaukee, Wisconsin ( 1913 ), Santa Monica ( 1914 , 1916 ), San Francisco ( 1915 ). 1916 kombinerades Vanderbilt Cup, Indianapolis 500 och över ett dussin andra evenemang till ett mästerskap i flera etapper (ett första i världen!) [6] 1917 anslöt sig USA till ententen , och loppen var inte längre hålls. Dessutom kände Vanderbilt att han hade slutfört uppgiften, och tappade gradvis intresset för racing. [7]

Efter första världskriget gick Europa och USA skilda vägar. I Europa började roadracing utvecklas . USA valde att tävla på speedways  , korta ovala banor som påminner om racerbanor .

1936 och framåt

Väckelseförsök

Vanderbilts brorson , George Washington Vanderbilt III, byggde en motorväg på Long Island som kallas Roosevelt Speedway. " Alfa Romeo ", frestad av stora pengar, ställde upp tre ryttare - och vann. 1937 vann tysken Bernd Rosemeyer .

Banan visade sig vara ointressant, och amerikanerna kunde inte konkurrera med europeiska bilar, så tävlingarna stoppades. Autodromen byggdes om till en hippodrome . Det finns för närvarande en stormarknad på platsen för hippodromen .

Hippodromen var dock avsedd att fungera en gång som en krets - Cornelius Vanderbilt försökte 1960 återuppliva Vanderbilt Cup. Tävlingen hölls i Formula Junior -klassen - dessa var lågeffektbilar som liknade Formel 1 och accelererade till 220 km/h. Loppet var en blek imitation av 1900-talets stora raser.

Sedan bytte Cornelius till en annan klass av maskiner. Tre gånger kallades loppet på New Yorks Bridgehampton Speedway (en del av US Road Racing Championship) "Vanderbilt Cup".

Champkar and the Vanderbilt Cup

Som ett erkännande av William Vanderbilts bidrag till motorsporthistorien tilldelades en kopia Vanderbilt Cup till vinnaren av US 500 (Michigan Speedway) och sedan till vinnaren av Champcar- serien fram till dess konkurs 2008 .

Tony George, arrangör av IndyCar Series, uttryckte dock intresse för cupen som en belöning för att ha vunnit mästerskapet.

Den riktiga Vanderbilt Cup hålls nu av Smithsonian Institution .

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Arkiverad kopia . Hämtad 3 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 augusti 2021.
  2. ↑ Vanderbilt Cup-loppen | 1904 | 1904 års loppsammanfattning . Hämtad 3 juni 2008. Arkiverad från originalet 24 juni 2010.
  3. ↑ 1 2 Vanderbilt Cup Races - Race Stories - 1905 Vanderbilt Cup Race . Hämtad 4 januari 2016. Arkiverad från originalet 4 augusti 2021.
  4. ↑ Vanderbilt Cup-loppen | 1906 | "The Vanderbilt Cup": The Broadway Musical . Hämtad 3 juni 2008. Arkiverad från originalet 14 september 2012.
  5. ↑ Vanderbilt Cup-loppen | 1906 | Folkmassor på banan . Hämtad 3 juni 2008. Arkiverad från originalet 4 augusti 2021.
  6. ↑ Formel 1-nyheter (Formel 1). RU.MOTORSPORT.COM (inte tillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 4 juni 2008. Arkiverad från originalet den 26 november 2004. 
  7. ↑ Vanderbilt Cup-loppen | 1911-1960 . Hämtad 3 juni 2008. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk