LiAZ-5256

LiAZ-5256 är  en sovjetisk och rysk höggolvsbuss av stor klass tillverkad av Likino Bus Plant . Designad för stora städer med tung passagerartrafik. Förskjuten från löpande bandet LiAZ-5292 .

I april 2021 har cirka 26 000 av dessa bussar tillverkats. De används i nästan alla regioner i Ryssland och i vissa städer i OSS och långt utomlands, eftersom de är den mest talrika storklassbussen i det postsovjetiska rymden.

Tillverkad i följande versioner:

• Urban
• Förorts
• Intercity
• Skola
• Special (funktionshindrad)

Många bussar och trolleybussar från andra fabriker utvecklades på grundval av detta: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ-5280 (VZTM-5280) och andra.

Historik

I mitten av 1970-talet började All-Union Design and Experimental Institute of Bus Building (VKEIA) arbetet med att skapa en ny LiAZ-buss, som ursprungligen utvecklades som en del av en ny enhetlig familj av bussar (som inkluderade LAZ- 4202 medelstor stadsbuss , LAZ-42021 förortsbuss, stora stadsbussar LiAZ-5256 och LiAZ-5256M och turist LAZ-5255 ) [1] .

Utvecklingen började i slutet av 1970-talet vid LiAZ Design Bureau i samband med VKEIA i Lvov . De första och andra prototyperna byggdes 1979, från 1980 till 1985 producerades flera pilotpartier av bussar, av vilka några testades på busslinjer i Moskva i början av 80-talet. Serietillverkat sedan 1986 .

Maskinen utvecklades med ett stort sektionsschema, med vanliga stämplade element på sidoväggarna, taket och andra komponenter. Inom ramen för samma system utvecklades stadsbussen Ikarus-412 (även Ikarus-415 ) för att ersätta 200-serien, karosserna av LiAZ-5256 och Ikarus-412 av tidiga utgåvor är nästan identiska. I början av 1990-talet presenterades en experimentell KamAZ-5262- buss i en liknande kropp. Modellen utvecklades för installation av både horisontella (Rába-MAN) och V-formade dieselmotorer (KamAZ-740), växellåda - automatisk hydromekanisk.

1982 testades de första prototyperna av LiAZ-5256 på stadsvägarna i Moskva, Leningrad, Tasjkent och Yakutsk [2] .

Starten av massproduktionen av modellen ägde rum 1989, bussen tillverkades under lång tid parallellt med LiAZ-677, och bussflottor var ovilliga att ta en ny opålitlig bil. På grund av svårigheterna att bemästra den nya Lviv-tillverkade automatiska växellådan var bussen utrustad med en KamAZ manuell växellåda, som inte var särskilt lämplig för intensivt arbete på stadsvägar.

1991 slutförde VKEIA designen av en förortsmodifiering LiAZ-5256 med en manuell växellåda och ett modifierat bromssystem (under designen hölls det under index 52565) [3] .

1992 producerades 409 LiAZ-5256-bussar, 1993 - 350 (trots utvecklingen av bussmontering på andra företag och skapandet av nya modifieringar, orsakade en brand i KamAZ- motorfabriken den 14 april 1993 en minskning av produktionen) [4] .

Den misslyckade starten av modellen, som föll i början av 1990-talet, som var svåra för landets ekonomi . År 1996 stoppades produktionen vid LiAZ. I slutet av 1990-talet var LiAZ på randen till konkurs [5] .

Ändå låstes den inneboende potentialen i bilen upp efter moderniseringen av produktionen, förfining av svaga enheter, installationen av Caterpillar , Cummins , YaMZ-motorer och Voith automatiska växellådor , idrifttagandet av en korrosionsskyddsbehandling och kroppsmålningslinje vid anläggning, bestående av 8 bad med kataforetisk grundning, 12 målning, 10 torkkammare, vilket gjorde det möjligt att säkerställa kropparnas livslängd upp till 12 år. Som ett resultat blev LiAZ-5256, trots uppkomsten av många konkurrenter ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MARZ ), den mest populära och eftertraktade stadsbussen i storklass på 2000- talet på marknaden.

LiAZ-5256-bussar av olika modifieringar kan fortfarande hittas i ett antal städer och byar i Ryska federationen . 2003 gjordes modellen om - plastfoder dök upp framför och bakom. Denna restyling övergavs dock snart, och under en tid tillverkades bussen i sin ursprungliga form. 2004 genomgick modellen en andra omstyling [6] , som ett resultat av vilken den främre delen blev identisk med LiAZ-5293- modellen och producerades tillsammans med nyare modeller , bussversionen före restyling producerades fram till 2006. 2011 ersattes de rektangulära baklyktorna med plastlister mot runda. 2014 dök ytterligare ventilationshål upp på motorrummets lock. I december 2017 avbröts stadsversionen av LiAZ-5256-bussen [7] . I april 2021 lades tillverkningen av bussar ner [5] [8] .

LiAZ-5256T

Pilotprojekt av en trolleybuss på högt golv bak på en LiAZ -5256 buss. Ej serietillverkat. Det enda provet släpptes i oktober 1991 på Likinsky Bus Plant. Den skilde sig från bussen i avsaknaden av bakrutor och säten i området för motorrummet, som byggdes ut för att rymma elektrisk utrustning. Passagerarkapaciteten på en trolleybuss har minskat jämfört med en buss. Den elektriska utrustningen i LiAZ-5256T liknade ZiU-682G00 trolleybussarna under dessa år av produktion [9] .

Efter att ha monterats på MTRZ gick den experimentella trolleybussen in i Filevskys buss- och trolleybussflotta för testning och fick parkens nummer 3000. Den kördes i parken i flera månader, och sedan, efter ytterligare ett haveri av elektrisk utrustning, stängdes projektet och prototypen förblev inaktiv på FATP:s territorium. I juni 1994 transporterades den till MTRZ:s territorium. Skrotades 2002 [9] .

Galleri

• LiAZ-5256.30 i Voronezh

• LiAZ-5256.36 (omstylad) i Voronezh

• LiAZ-5256.36 (omstylad) i Naberezhnye Chelny

• LiAZ-5256 (omstylad) i Belgrad

• LiAZ-5256.26 (omstylad) i Zheleznogorsk ( Krasnoyarsk-territoriet )

• LiAZ-5256.26-01 (omstylad) i Korolev

• LiAZ-5256.30 i Nizhnevartovsk

• LiAZ-5256.45 (omstylad) i Barnaul

• Skola LiAZ-5256.25-11 med två dörrar i Moskva

• Inaktiverad LiAZ-5256

• Suburban LiAZ-5256 vid Lipetsk busstation

• LiAZ-5256.45 (omstylad) i Penza

• LiAZ-5256.26 i Orada , Rumänien

• LiAZ-5256.57 på CNG (omstylad), ägd av CTC Piteravto, St. Petersburg

• LIAZ-5256.26 (omstylad) i Mostransavto JSC

• Salong LiAZ-5256.30

• Uppdaterad salong LiAZ-5256

Anteckningar

1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. En ny familj av bussar // Biltransport: journal. - 1983. - Nr 5 . - S. 44-46 .
2. ↑ Siffror, händelser, fakta // Biltransporter: tidning. - 1982. - Nr 7 . - S. 19 .
3. ↑ Vozny M.N. Morgondagen för stads- och förortsbussar // Bilindustri: tidning. - 1991. - Nr 7 . - S. 14 .
4. ↑ LiAZ bussar // Bilindustri: tidning. - 1994. - Nr 7 . - S. 11-12 .
5. ↑ 1 2 Chernyavsky, Maxim. LiAZ-5256 avbröts: den sista sovjetiska stadsbussen gick . Autorecension (9 april 2021). Hämtad: 1 oktober 2022. (ryska)
6. ↑ LiAZ-5256 . Kollektivtrafik . Hämtad: 14 juli 2022. (ryska)
7. ↑ Busstillverkaren LIAZ reagerade på kritik av Perm-ställföreträdare . Kommersant (7 december 2018). Hämtad 24 juni 2019. Arkiverad från originalet 24 juni 2019. (ryska)
8. ↑ Aznavurov, Mikhail. LiAZ övergav en av sina mest massiva bussar . Rysk tidning (6 april 2021). Hämtad 6 april 2021. Arkiverad från originalet 16 april 2021. (ryska)
9. ↑ 1 2 Paul the Bogodist. Passagerarvagnar tillverkade i Sovjetunionen. Del 5 . Vetenskap och teknik (18 december 2018). Hämtad: 7 oktober 2022. (obestämd)