| Nizjnij Novgorod buss | |
|---|---|
| bussystem | |
| Land | Ryssland |
| Stad | Nizhny Novgorod |
| Transportföretag | MP "Nizhegorodpassazhiravtotrans", privata transportföretag |
| Biljettpris | 35 rubel. |
| Ruttnät | |
| Antal rutter | 53 - buss, 42 taxibilar med fast rutt |
| rullande lager | |
| Huvudsakliga typer av bussar |
Shuttle taxibilar: |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Nizjnij Novgorod buss är ett buss kollektivtrafiksystem i Nizjnij Novgorod . Den representeras av ett nätverk av busslinjer med stor kapacitet och taxibilar med fast rutter.
Det huvudsakliga företaget som betjänar stadsbusslinjer är det kommunala företaget Nizhegorodpassazhiravtotrans (mer än 850 bussar med stor kapacitet)
De första försöken att organisera busstrafiken i Nizhny Novgorod gjordes 1927 under NEP :s år . Flera rutter öppnades på en gång: Sovietskaya Square - Sormovo , Sovietskaya Square - Molitovka , Sovietskaya Square - Airfield . Ett litet antal Renaultbilar trafikerade dem och rymde 27 passagerare. Men efter fyra år misslyckades de alla, och invånarna i Nizhny Novgorod behövde under lång tid bara använda en spårvagn , och där det inte fanns någon, för att gå.
I början av 1930-talet, på motorvägen i Moskva, i byn Ratmanikhas territorium, grundades företaget Soyuzguzhtrans. Det är från honom som det äldsta motortransportföretaget i Nizhny Novgorod, NPAP-1, spårar sin historia. Från början hade denna gård 750 hästar, 180 lastbilar, 130 personbilar, 80 specialfordon och 3 bussbilar. Redan på hösten samma år omorganiserades företaget till Avtoguzhtrest, vars första chef var Viktor Andreevich Gushchin. Den senare anförtroddes funktionerna transport och lagring av varor, lastnings- och lossningsoperationer och automatisk passagerartransport, inklusive taxibilar. Hästarna var inhysta i en träbyggnad och bilarna stod precis på gatan och körde bara in i enplansbyggnaden i sten för reparationer. 1933-1934 flyttades hästparken till en annan plats, byggandet av ett garage och reparationsverkstäder började, företaget blev helt motortransport och bytte namn till Avtobaza, och sedan hette det ATK-1 (motortransportkontor nr. 1). Under tiden, 1936, hade stadens befolkning passerat 600 000-strecket, nya bostadsområden och bosättningar hade vuxit fram vid Avtozavod, i Sormov, längs Arzamas Highway . Byggandet av spårvagnslinjer hängde inte med, i samband med vilket Gorkys regionala kommitté för Bolsjevikernas kommunistiska parti för hela unionen beslutade att äntligen organisera vanlig busstrafik. De första rutterna, som ännu inte hade nummer, förband stadens centrum - 1 maj-torget och Moskva-stationen med Avtozavod och Sormov.
ATK nr 1 fick de första 13 GAZ-03-30 bussarna . Det var de som blev de första massbussarna från Gorky. Men i själva verket kunde denna bil endast kallas en buss villkorligt: kabinen rymde endast 16 personer, det vill säga inte mycket mer än den moderna GAZelle.
Under det stora fosterländska kriget mobiliserades nästan all transport, busstrafiken i staden stoppades tillfälligt. Strax efter segern , den 1 juni, öppnades trafiken omedelbart längs fyra vägar: från Chelyuskintsev Square ( Moskovsky järnvägsstation ) till Avtozavod , Krasnoye Sormovo , Minin och Pozharsky Square och byn Ordzhonikidze. Den 1 januari fanns det 87 bussar i Gorkij och regionen, inklusive 62 i ATK nr 1. Och ändå, under dessa år, var en buss på stadens gator fortfarande ganska exotisk. Exempelvis transporterades under hela 1950 drygt 67 000 passagerare med denna typ av transporter. Och kvaliteten på tjänsten lämnade mycket övrigt att önska. ”På busshållplatser måste man vänta på bussar i timmar; de är sena att lämna parken, de överförs från en linje till en annan, de står sysslolösa länge, ”skrev Gorky-kommunen om arbetet med den första ATK i april. ”Det finns många fall när bilar återvänder till parken efter en eller två turer. Till exempel, den 2 mars, på sträckan Minin och Pozharsky Square - Myza, i stället för tre bilar, körde bara en, som också togs bort vid 17-tiden. Den 2 april körde bara tre av åtta bussar på Avtozavodskaya-linjen. Arbetare och anställda på företag, utan att vänta på bussen, tvingas ofta gå” [1] .
Situationen förändrades 1953-1955, när flera dussin nya ZIS-155- fordon anlände till Gorky . Flera nya rutter öppnades i staden på en gång: "Sotsgorod - Prioksky village", "Prioksky village - Chelyuskintsev Square", "Minin and Pozharsky Square - airport", såväl som ringvägen "Gorky Square - st. Dzerzhinsky - River Station - Kazansky Station - Pokhvalinsky Congress - Gorky Square. Vid den tiden hade rutter ännu inga nummer.
1959 anlände flera ungerska Ikarus-60- bussar till ATK nr 1 . De var utrustade med en Gzepel-613-dieselmotor med en kapacitet på 125 l / s, installerad på framsidan av kabinen och rymde 60 passagerare. Andra bussar från länderna i det socialistiska lägret fungerade också på Gorkys gator under en tid: polska bilar "Ogórek" och tjeckiska " Skoda 706 ". De visade sig dock inte vara särskilt tillförlitliga i drift och avvecklades snart. I början av sextiotalet anlände nästa generations ungerska bussar Ikarus-620 till Gorkij . Bra körprestanda, tillsammans med en större kapacitet jämfört med inrikes LAZ och LiAZ , gjorde dem mest lämpade för långa rutter med tung passagerartrafik, såväl som för linjer som förbinder flod- och höglandsdelarna av staden. Sedan dess har "Ikarus" i den första parken traditionellt fungerat huvudsakligen på de längsta huvudvägarna i staden [2] .
I början av 60-talet fanns det trettio busslinjer, inklusive en expresslinje till flygplatsen. Antalet fördubblades under det kommande decenniet. Höghastighetslinjer från centrum till avlägsna delar av staden, en taxi med fast rutt organiserades. Sedan 1986 började expresslinjer att öppnas med ett minsta antal hållplatser, av vilka det fanns femton 1990. År 1990 fanns det 20 vägtaxibilar. De servades av PAZ-672- fordon . Sedan 1985 har en del av busslinjerna utfört transportfunktioner - de trafikerade tunnelbanestationer. Det fanns rutter som var fokuserade på pendlingsresor för invånare i Gorky, studenter, sommarboende och trädgårdsmästare - deras schema upprättades med hänsyn till de verkliga behoven hos alla dessa kategorier av passagerare. Den rullande materielen 1990 var Ikarus-bussar (inklusive extra stor kapacitet), LAZ, LiAZ och bussar med mjuka säten arbetade på tre rutter som ledde till flygplatsen [3] .
2006-2007 återupplivades faktiskt kommunbussen, som nästan försvunnit tidigare år. 504 nya LiAZ-5256 höggolvsbussar, 90 nya LiAZ-5293 halvlågt golv bussar och 110 nya MAZ-103 halvlågt golv bussar köptes (varav 100 monterades av Samotlor-NN fabriken i Nizhny Novgorod med en modifierad frontend och namnet Samotlor-NN-5295).
Hösten 2014 anlände 30 nya LiAZ-6213 ledade låggolvsbussar som returnerade den här typen av buss till staden.
I januari 2015 fylldes flottan av kommunala bussar på med tre nya LiAZ-5293-bussar och sommaren 2016 med 144 nya bussar med en metanmotor. Bland dem är 90 bilar LiAZ-5256.57 högt golv och 54 bilar är halvlågt golv LiAZ-5293.70 . Alla är målade ljust orange.
I juli 2017 kom 100 nya LiAZ-5292.67 gaslåggolvsbussar . Låggolvsbussen från medelklassen LiAZ-4292 gick också in i testet . I november-december 2018 anlände 100 LiAZ-5292.67 låggolvsbussar, ytterligare 200 av desamma kommer att anlända till staden i september-november 2019, de kommer att vara utrustade med ett luftkonditioneringssystem, samt fyra validatorer.
Den 15 juli 2017 började ett nytt transportsystem (CTS) införas i Nizhny Novgorod [4] . Det innebär avskaffande av gamla stadsvägar och införande av nya. Systemet skapades för att lasta av kollektivtrafiknätet från illegala taxibilar som duplicerar kollektivtrafikrutter och varandra. Även gamla rutter reste ofta utanför staden. Nya taxibilar med fast rutter har blivit "föra" från avlägsna delar av staden till tunnelbanestationer , stadståg och huvudbussar. Denna praxis används ofta i stora städer i Ryssland ( Moskva och St. Petersburg ) och Europa .
Dessutom separerar det nya transportsystemet slutligen stads- och förortstransporter. Nu måste förortsbussar föra passagerare till närmaste busstation, där de byter till stadslinjer.
Men inte alla Nizhny Novgorod-invånare gillade sådana innovationer. Inklusive ägarna av gamla linjer, som förlorade sin vinst genom att tacka nej till tävlingar om nya linjer. Storskaliga protester hölls mot förändringar i transportsystemet, ofta organiserade av illegala transportörer. De uttrycktes i några demonstrationer, satte upp trotsiga banderoller på bussar och spred propagandainformation i minibussar. Många framställningar [5] [6] riktade till Rysslands president upprättades också mot att byta rutter och höja biljettpriserna. Olagliga, liksom vissa tidigare lagliga transportörer, manipulerade medborgarnas bristande medvetenhet om det nya transportsystemet. Några av stadens medier har anslutit sig till dessa manipulationer. Till exempel spreds information om stängningen av 30 rutter brett, men publikationerna angav inte att cirka 25 nya rutter skulle dyka upp istället för dem [7] . Också i media och illegal väg lades tonvikt på ämnet att höja biljettpriserna till 28 rubel. Men det sades inte att en flexibel tariffskala med gratis transfers och reducerade priser på transportkort skulle utarbetas.
Priset i Nizhny Novgorod-bussar kan variera: 35 rubel när du betalar kontant och 30 rubel när du betalar med ett transportkort, med tjänsten "Electronic Wallet" aktiverad. Transportkortet är ännu inte giltigt i de flesta taxibilar med fast rutt. När du använder kortet är gratis överföringar möjliga. Som standard ges passagerare med en "elektronisk plånbok" 60 minuters obegränsad överföring, med en engångspris på 30 rubel. Det är möjligt att ansluta tariffen "90 minuter" med en engångsbetalning på 40 rubel [8] . Gratis transfer finns tillgänglig mellan alla typer av kollektivtrafik och vissa taxibilar med fast rutter.
Stadsbussar:
Shuttle taxibilar:
| Kollektivtrafik i Nizhny Novgorod | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| nuvarande |
| |||||||
| Historisk |
| |||||||
| Terminaler |
| |||||||
| Övrig | ||||||||
| Busskommunikationssystem i ryska städer | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volga federala distriktet | |
| UFO | |
| Sibiriska federala distriktet | |
| FEFD | |
| * - en stad på Krims territorium , vars anslutning till Ryssland inte fick internationellt erkännande | |