Novo-Kamenny-bron

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 2 april 2017; kontroller kräver 9 redigeringar .
Novo-Kamenny-bron
59°54′55″ s. sh. 30°21′02″ in. e.
Applikationsområde bil, spårvagn, fotgängare
Går över bypass-kanal
Plats St. Petersburg
Design
Konstruktionstyp rambro
Material förstärkt betong
Huvudspann 36 m
total längd 38,2 m
Brobredd 44,8 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A. D. Gutzeit , arkitekt
L. A. Noskov
Öppning 1810-talet, 1970-talen
Stänger för renovering 1816-1821, 1846-1848, 1902-1903, 1967-1970
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Novo-Kamenny-bron  är en vägbro med armerad betong över Obvodny-kanalen i Central- / Frunzensky-distriktet [1] i St. Petersburg , som förbinder ön Bezymyanny och Obvodny-kanalens vänstra strand. Den moderna bron är byggd på platsen för en akvedukt som har funnits sedan 1820-talet.

Plats

Det är beläget i linje med Ligovsky prospekt . Bredvid bron ligger Holy Cross Cathedral . Uppströms är Predtechensky-bron , nedanför Borovoy-bron . Närmaste tunnelbanestation är Obvodny Kanal .

Historik

Den första bron på denna plats, trä, byggdes i slutet av 1800-talet, när, under ledning av ingenjör F.I. Gerard , arbetet pågick för att lägga Obvodny-kanalen. Huvudsyftet med bron var att passera vattnet i den gravitationsströmmande Ligovsky -kanalen , vars vattennivå var mycket högre än i Obvodny. Bron-akvedukten fick namnet Yamsky-vattenledningen [2] . År 1814 leddes byggandet av Obvodny-kanalen av ingenjören P.P. Bazin . Enligt hans design byggdes här 1816-1821 en enspans stenakvedukt. Öppningen av bron, 25,6 m lång, täcktes med ett mycket mjukt granitvalv med trävattenkanaler för att passera Ligovsky-kanalen [3] . Bron var en enspans valvsten, med fyra granittrappor som gick ner till vattnet, granittrottoarer, inhägnade med gjutjärnsräcken på metallfästen [4] . Trots efterföljande reparationer bevarades brons arkitektoniska utseende i sin ursprungliga form [5] .

1846-1848 byggdes bron om av en järnvägsingenjör A. N. Erakov . Vattnet i Ligovsky-kanalen rann nu genom en öppen ränna längs brons axel och genom granitreservoarer på kanalens stränder. 1863, för att förhindra vattenläckage, ersattes sandfyllningen under vägbanan av valv [6] .

Vattenrännan täcktes med sand 1891 under arbetet med att sluta Ligovsky-kanalen till ett rör i sektionen från Tauride-trädgården till Obvodny-kanalen. Två granitbassänger på båda sidor om kanalen förvandlades till trädgårdar [7] [8] .

Åren 1902-1903 breddades brons körbana, på order av stadsfullmäktige, genom att förlänga trottoarerna på konsoler [9] [10] . Två par konsoler som stöder trottoarerna fästes parvis med tvärgående järnstänger som korsade körbanan under spårvagnsspåren [5] . Sedan 1914 började en elektrisk spårvagn köra över bron [11] [12] .

Gjutjärnsräcken installerades på bron, vars mönster hade en uttalad uzbekisk prydnad. Således dök en eklektisk stil upp här [8] . I guideboken från 1915 stod O. Montferrand som författare till broräcket [13] . I början av 1940-talet utarbetade designavdelningen för Lenmosttrest (ingenjörerna Nikiforov och Salarov) ett projekt för återuppbyggnaden av bron, som avvisades, eftersom "brons arkitektur erkändes som tung och gammaldags, oacceptabel i allmänhet och i detaljer" [14] .

1941-1942 förstördes brons räcke delvis av artillerigranater [15] [16] . Gjutjärnsgallerna restaurerades 1949 av Lenmosttrests styrkor [17] .

På 1950-talet, på grund av intensivt byggande i de södra regionerna av Leningrad, gav bron inte längre trafik. Brons längd var 43 m, bredd - 24 m (bredden på körbanan var endast 14 m, varav 5,3 m upptogs av spårvagnsspår) [5] [8] . Situationen komplicerades av det faktum att en rutt för transitgodstransport gick längs Obvodny-kanalens vallen. Allt detta krävde ett transportbyte i korsningen mellan dessa motorvägar. År 1967 utvecklade ingenjören vid institutet "Lengiproinzhproekt" A. D. Gutsait och arkitekten L. A. Noskov ett projekt för ett transportkomplex, som förutom bron inkluderade en tunnel på norra stranden under Ligovsky Prospekt och en tvåvåningsbank [18] [19] . Den nya utformningen av vallarna försåg en förskjutning av kanalbäddens axel med 7 m, i samband med vilken användningen av den tidigare brodesignen blev omöjlig. Lyktor med golvlampor i form av delfiner [20] var planerade att flyttas till Höbron , men dessa planer genomfördes inte [8] . Byggnadsarbetet utfördes från 1967 till 1970 av styrkorna från SU-2-trusten "Lenmostostroy" under ledning av chefsingenjör O. A. Rozov och senior förman N. P. Agapov [21] . Trafiken på den nya bron öppnades den 7 november 1970 .

Under 2007, under arbetet med återuppbyggnaden av Ligovsky Prospekt, genomfördes en större översyn av spårvagnsspåren på bron [12] .

Konstruktion

Bron är en spann armerad betongram. Enligt det statiska schemat - en tregångsram av armerad betong med en beräknad spännvidd på 38 m. Spännkonstruktionen består av armerad betong I-balkar. Totalt installerades 37 balkar i tvärriktningen på ett avstånd av 1 205 m. Ramens "ben" är gjorda av monolitisk armerad betong. Ramen vilar på en högpålgrill. Fyra rader med pålar lutar "från stranden" och två - "mot stranden"; pållutning 3:1. Ytan på distanserna är fodrad med granit. Det fria avståndet mellan "benen" på ramarna är 35,25 m, och mellan stödväggarna på banvallen i det första skiktet är 29,75 m. Längden på bron (längs den bakre väggen av distanserna) är 38,2 m, bredd är 44,8 6,0 m vardera) [18] [22] [21] .

Bron är avsedd för förflyttning av spårvagnar, fordon och fotgängare. Brons körbana omfattar 6 körfält och 2 spårvagnsspår. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från vägbanan av en hög granitbräckning. Ett metallräcke är installerat på bron, som slutar på distanserna med piedestaler i granit. Från brons nedre och övre sida anordnas trappnedgångar i granit till banvallens nedre skikt.

Anteckningar

  1. ↑ gränsen till distrikten går längs Obvodny-kanalens axel
  2. ↑ Bunin, 1986 , sid. 65.
  3. ↑ På slutet av St. Petersburg Bypass Canal  // Journal of Communications. - St Petersburg. , 1834. - T. 2 , Nr Bok. 28 . - S. 40 .
  4. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 298 . Hämtad 14 maj 2021. Arkiverad från originalet 3 mars 2021.
  5. ↑ 1 2 3 Tumilovich E. V., Altunin S. E. Broar och vallar i Leningrad. Album. - M . : Förlag för ministeriet för allmännyttiga tjänster i RSFSR, 1963. - S. 171. - 298 sid.
  6. ↑ Shtukenberg A. Kort information om de stadsarbeten som utfördes i St. Petersburg 1862  // Journal of the Ministry of Railways. - St Petersburg. , 1863. - Mars-april ( vol. 39. Bok 2 ). - S. 90 .
  7. ↑ Beskrivning av trädplantager i bergen. St. Petersburg. Parker, trädgårdar, torg, boulevarder, gränder. Historien om deras ursprung och vidareutveckling . - St Petersburg. , 1907. - S. 92.
  8. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , sid. 66.
  9. ↑ Översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet. Rapporter från kommunfullmäktige och dess ledamöter och institutioner // St. Petersburg stads offentliga förvaltning år 1900 . - St Petersburg. , 1901. - T. 1. - S. 90.
  10. ↑ Del 2. En kort översikt över stadens offentliga förvaltnings verksamhet // Rapport från St. Petersburg stads offentliga förvaltning för 1903 . - St Petersburg. , 1904. - S. CI.
  11. ↑ Spårvagn i St. Petersburg / Författarkomp.: M. N. Velichenko och andra; resp. Utg.: M. N. Velichenko. - St Petersburg. : Faces of Russia, 2007. - S. 18. - 414 sid. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  12. ↑ 1 2 Mostotrest .
  13. ↑ Iodko O. S. Pocket hela Petrograd. Illustrerad guidebok: Petrograds referens- och adressbok med bilaga till Petrogradsplanen, en karta över dess omgivningar och en guide till Finland . - ed. XVII. — sid. , 1915. - S. 75.
  14. ↑ Novokamenny-bron över Obvodny-kanalen  // Leningrads arkitektur. - L. , 1941. - Nr 3 . - S. 80 .
  15. ↑ Memorandum från chefen för MPVO M. I. Balashovs väg- och brotjänst till sekreteraren för Leningrads stadskommitté A. A. Kuznetsov om arbetet med en separat Leningrad väg- och brorestaureringsbataljon av MPVO för att återställa stadsbroar 1941 [1942 . TsGAIPD SPb] . Arkivkommittén i S:t Petersburg. Arkiverad 18 oktober 2020.
  16. ↑ P. Stepnov. Broar i blockadringen  // Leningrad Rechnik. - L. , 1979.
  17. ↑ Novo-Kamenny Bridge . Citywalls.ru . Arkiverad från originalet den 2 juni 2021.
  18. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , sid. 310.
  19. ↑ Bunin, 1986 , sid. 248-249.
  20. ↑ Encyclopedia of St. Petersburg .
  21. ↑ 1 2 Bogdanov, 2016 , sid. 114.
  22. ↑ Bunin, 1986 , sid. 248.

Litteratur

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen