Odessa spårvagn

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 oktober 2016; kontroller kräver 242 redigeringar .
Odessa spårvagn
Beskrivning
Land  Ukraina
Plats Odessa
öppningsdatum 24 september 1910
Operatör Gemensamt företag "Odesgorelektrotrans"
Hemsida oget.od.ua
Ruttnät
Antal rutter 15 permanenta och 2 sommar
Nätverkslängd 197,3 km (enkelspår) [1]
Ruttens längd 313,5 km [2]
rullande lager
Antal vagnar 202 passagerare
21 tjänst
Huvudtyper av PS Tatra T3 , Tatra T3R.P, K-1 , T6B5 , Tatra T3UA3 "Chestnut" (T3 KVP Od), Odyssey MAX
Depånummer 2
Tekniska detaljer
Spårbredd 1524 mm
Elektrifiering 550 V
Ruttschema
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Odessa spårvagn  är ett elektriskt spårvagnssystem i Odessa .

Från och med 2020 är spårvagnen en av huvudtyperna av kollektivtrafik i Odessa .

Det finns 19 permanenta, 3 sommar- och 3 extra rutter i staden.

Under 2016 transporterade spårvagnen över 109 miljoner passagerare. [3]

Spårvagnsnätet går längs huvudgatorna i stadens centrum och ger bekväm kommunikation med avlägsna områden i staden, såsom Moldavanka , Peresyp , Small och Sredny Fountain, och stadens utkanter:

Spårvagnsnätverket i Odessa betjänas av två operativa depåer (spårvagnsdepå nr 1, Vodoprovodnaya st., 1 och spårvagnsdepå nr 2, 1:a Polevoy per., 1). Dessutom, nära terminalstationen "Alekseevskaya Ploshchad", på territoriet för den tidigare spårvagnsdepån nr 3, finns ett komplex av bilverkstäder (WRM), samt en depå för reparation av spår och strukturer (SRPiS ) och ett museum.

Den tillåtna hastigheten för spårvagnar i staden överstiger i allmänhet inte 20 km/h, men på vissa sträckor finns skyltar som tillåter hastigheter på 25 och 30 km/h.

Ruttnät från och med januari 2021 med anteckningar

Huvud-, sekundär- och sommarrutter

Nej. Depå som betjänar rutten Slutstationer Notera [4]
ett Nr 2 Peresypsky Bridge – Tsentrolit Plant
3 Nr 1 Starosennaya-torget – Lustdorf Från den 13 september 2022 är rutten stängd på grund av öppnandet av väg 7 längs Nord-Syd-rutten, brist på bilar och förare. Löften att återuppliva den under september förblev som sådana.
fyra Nr 1 Arcadia - Cherson Square Infördes sommaren 2017, men på hösten stängdes den på grund av reparationen av Preobrazhenskaya Street och återupptogs inte. På sommaren omdirigerades huvuddelen av bilarna från väg 5 till denna.
5 Nr 1 Busstation - Arcadia återställs enligt standardschemat
6 Nr 2 Cherson Square - Luzanovka En förkortad version av väg nummer 7 . Nattrutt [ 5] .
7 Nr 2 upp till 11 st. Lustdorfskaya väg - köpcentrum "Suvorovsky" Från den 13 september 2022 har spårvagn nummer 7 utökats till 11 st. Lustdorfskaya-vägen längs rutten nr 26. Nord-sydlig väg
åtta Nr 2 Luzanovka - köpcentrum "Suvorovsky" Rutten går endast på sommaren . Tidigare fanns det en gren längs Dnepropetrovsk-vägen, som likviderades och rutten stängdes. Senare återställdes väg nr 8 i sin moderna form. Under karantänperioden förnyas den regelbundet med frisläppandet av 2-3 spårvagnar. [6]
tio st. Rabina - Starosennaya Square || från den 1 november 10, är ​​spårvagnslinjen tillfälligt reducerad till Starosennaya Square
elva Nr 1 Starosinnaya sq. — Alekseevskaya sq. (Art. Vara)
12 Nr 2 Sloboda-marknaden - Alekseevskaya-torget Under översynen av spårvägen på Preobrazhenskaya, Sofievskaya gator och Marinesko-nedfarten följde den tillfälligt rutten Sloboda Market-Kherson Square, eller avbröts med en ersättning för väg nr 22. Från 22.08.2020 återställd. Från 11/13/2020 till 04/12/2021 förkortades rutten tillfälligt till Preobrazhensky Park på grund av reparationen av ringen på Alekseevskaya Square. Från 2021-04-15 har trafikupplägget tillfälligt ändrats i samband med reparation av gatan. Preobrazhenskaya. Den kommer att följa från Tiraspolskaya-torget längs gatorna Tiraspolskaya, Staroportofrankivska och Mechnikov. Sedan juni 2022 har rutten trafikerats enligt standardtrafikmönstret.
13 Nr 1 Starosinnaya sq. — f/m Skola En av huvudvägarna.
femton Nr 2 Sloboda Market - Tiraspolskaya Sq. Den har knappt förändrats sedan grundandet, den har funnits i denna form sedan 1928 . I samband med reparationen av Marinesko-nedstigningen och Sofievskaya-gatan omdirigerades den tillfälligt till Alekseevskaya-torget. Från 22/08/2020 återgick till det tidigare systemet.
17 Nr 1 Kulikovo fält - 11 msk. B. Fontana Extra förkortad version av väg nr 18 . Under dagen lämnar den inte linjen, eftersom den är helt duplicerad av väg nr 18. Den fungerar som en nattrutt [5] . Under reparationen av Novoshchepnaya Ryad Street kommer frisläppandet till rutten att utföras från depå nr 2 på Slobodka. [7] Från maj 2021 fortsatte rutten att fungera som vanligt tillsammans med väg nr 18 på grund av begränsningen av antalet bilar på 18 spårvagnar.
arton Nr 1 Kulikovo fält - 16 msk. B. Fontana Fungerar inte på grund av reparation av ringen vid station 16 B. Fontana
19 Nr 1 16 art. B. Fontana - Minnesmärke över det 411:e batteriet Stängt för reparation av ringen vid station 16 B. Fontana
tjugo Nr 2 Kherson square - Khadzhibey mynning Det finns 2 vagnar på linjen.
21 Nr 2 Zastava 2 - Tiraspolskaya Sq. Bär huvudbelastningen efter elimineringen av den gamla versionen av väg nr 4 .
22 Nr 2 Sloboda marknad - Luzanovka Går genom st. Balkovskaya, Kherson square med ett intervall på 20 - 25 minuter.
26 Nr 1 Starosinnaya sq. - 11 Art. Lustdorfvägen Helt täckt av rutter nr 3 , 27. Fungerar tidigt på morgonen och sent på kvällen. Har inte arbetat sedan februari 2022. Sedan den 13 september 2022 har den helt absorberats av väg nr 7
27 Nr 1 Starosinnaya sq. – Fiskehamn ( Burlachya Balka ) En av de längsta sträckorna. Beställ restid

65 minuter. [åtta]

28 Nr 1 TsPKiO dem. Shevchenko - st. Pasteur
31 Nr 1 Starosinnaya sq. — Lustdorf Tidigare hade # 29 . 2002 restaurerades den under nr 31 . Fullt täckt av rutter nr 3 , 27. Fungerar som en nattrutt [5]

Rutter nr 3, 7, 10, 13, 18, 20, 26, 27 går också på natten med frisläppning av en eller två bilar. [5] .

Ytterligare rutter

nr 3a 2:a st. Lustdorfskaya väg - Tiraspolskaya Sq.

nr 3k 2:a st. Lustdorfskaya väg - Starosennaya pl.

nr 14 st. I. Rabin - Starosennaya Sq.

Nr 16 Kulikovo-fältet  - 6:e st. B. Fontana

Busstation nr 23 - 6:e st. B. Fontana

Huvudspår

Center

Svarta havets kust

Östra/sydostliga kanten av staden:

Moldavianka, Slobodka, Far Mills

Väster och sydväst om centrum:

Cheryomushki - Tairova - Chernomorka - Fiskehamn

Söderut från centrum: från järnvägen. station längs gatorna Vodoprovodnaya och Lyustdorfskaya vägen. Byn Chernomorka är en del av staden.

I Chernomorka ligger terminalen för den 3:e och 31:e rutten (tidigare 29:e) och sedan fortsätter rutten väg 27. Svänger 90 grader i förhållande till själva rutten - längs gatan. Zoya Kosmodemyanskaya, går från Lustdorf-noden till Fiskhamnen (byn Burlachya Balka ).

Av de få bevarade strukturerna i Chernomorka har endast ett fåtal lämningar av historien överlevt till vår tid: förvaltningsbyggnaden för spårvagnsdepån, en transformatorstation (idag används dessa strukturer som bostadshus i en något stympad form), en bro över en balk som nästan visade sig vara på stranden, men fortfarande nästan bevarad i relativt gott skick, resterna av en räls som leder till stranden, ett par pelare av COP.

En attraktion längs den 27:e rutten är elitbyn Sauvignon.

Linje till Khadzhibey mynning

Den 20:e rutten följer från den sista Peresypsky-bron - mot nordväst. Ruttväg med täta svängar och många stopp. Resans längd är från 20 till 25 minuter. På den sista raka linjen - på ena sidan av spårvagnsspåren finns ett träsk (filtreringsfält (biologisk behandling) av Infoksvodokanalen i Khadzhibeevsky Peresyp och Zhevakhova Gora ), på den andra, västra - byn. Maly Kuyalnik ( Suvorovsky-distriktet ) och med. Mustasch på en kulle. Flera belgiska hållplatser finns kvar på linjen. Bland lokalbefolkningen är namnet på den 20:e rutten som "Reed tram" populärt på grund av att den på en stor del av linjen passerar genom filtreringsfält, rikligt bevuxna med vass som växer nära spårvägen.
Slutpunkten för spårvagnsvägen är stränderna och sanatoriet på Khadzhibeevsky resort (se Khadzhibey mynning ). Nerubay-katakomberna ligger 3,75 km från slutstoppet längs förbifarten ( E 58 ) .

Luzanovka - Bosättning av Kotovsky - Tsentrolit-anläggningen

Norrut från centrum: från den sista Peresypsky-bron. Banan som helhet har formen av en rak linje. Den går längs gatorna i Moskovskaya (nu Svarta havets kosacker), Nikolaevskaya-vägen och Dobrovolsky-avenyn. Vidare, bortom stadsgränsen - till Tsentrolit-anläggningen. Hittills inga grenar.

Huvudknutar

Zh.-d. Station ( Starosennaya pl. )

Den sista 11:an ligger på samma plats som hållplatsen för den 7:e. Tvärs över vägen därifrån ligger Depå nr 1, det finns anslutande stigar.

Tiraspol Square

Det ligger ungefär mitt på Preobrazhenskaya Street.

Peresyp (Kherson square)

Den ligger norr om centrum, ansluten till motorvägen Sofiyivska-Preobrazhenskaya, Marinesko-nedfarten.

Peresyp bridge

Änden av rutterna som går till byn Kotovsky ligger norr om Peresypskaya-änden, på andra sidan järnvägsbron. Den är ansluten till Peresypskaya-terminalen - på ett ovanligt sätt. Detta krävs även för leverans av vagnar från Depå nr 2. 2018-2019. Vägbytet från centrum, Kherson Square till sidan och från byn rekonstruerades. Kotovsky.

Kulikovo Pole

Terminalen för alla rutter på Fontanskaya-rutten. Den har en ganska komplicerad spårutveckling, eftersom den är ansluten till Panteleimonovskaya-gatan. På Panteleymonovskaya går spårvagnar till/från depå nr 1. Fram till 1984 var vägen kortare, men på grund av byggandet av det nya varuhuset förstördes en del av servicespåren. Därför använder spårvagnar större delen av Panteleymonovskaya Street, sedan vänster längs Staroportofrankivska Street och längs Novoshchepny Ryad. Väg nr 23, som ställdes in den 3 oktober 2014, gick också genom den.

Konst. Vara

Under lång tid var det en nod, eftersom, förutom de riktningar som finns idag:

Det fanns också stigar längs Stepovaya Street, som en gång var en gren från motorvägen Prokhorovskaya-Dalnitskaya. På 1970- och 1980-talen användes dessa spår som servicespår, samt reservspår för väg 4 och 21 under reparationen av Prokhorovskaya Street, och ibland några centrala vägar.

Depå- och transportekonomi

Idag trafikeras Odessas spårvagnsnät av två depåer.

Depå nr 1

Beläget på Vodoprovodnaya gatan, 1, nära järnvägsstationen. Fram till 1924 hette det Richelievsky, 1924-1998 fick det namn efter V. I. Lenin.

Depå nr 2

Det ligger i 1st Polevoy Lane, 1, i det historiska distriktet Slobodka-Romanovka, varefter det fick sitt förnamn - "Slobodskoye". 1966-1998 kallades den Oktyabrsky spårvagnsdepå.

Deponera dem. Ilyich

Den låg på Alekseevskaya (januariupproret) torget nära den så kallade. "Bolshoy Vokzal", som ett resultat av vilket det kallades Bolshoi Vokzalny. Sedan 1925 kallades den spårvagnsdepån. Iljitj. Till skillnad från depåerna nr 1 och 2 byggdes den som en återvändsgränd.

Rullande materiel

Från och med mars 2020 har personbilsflottan 205 enheter, varav 166 är i drift, servicebilsflottan har 21 enheter, varav 19 är i drift [9] .

Modell Ett foto Kvantitet I drift sedan
Total arbetare
Tatra T3R.P 111 105 2001
Tatra T3A , Tatra T3SU , Tatra T3SUCS 59 28 1966
K-1 tio 9 2006
T3 STOL Od 16 fjorton 2016
T3 KVP av "Odisey" elva tio 2018
K3R-N Odyssey Max fyra fyra 2019
K-1M ett ett 2015
Tatra-Södra T6B5 ett ett 1997

Priser

För tillfället är priset 8 hryvnia. Det finns månatliga resekort, såväl som resebiljetter för 7,10,15 dagar eller en kvart [10] .

Prishistorik

1994-1998. resor i spårvagnar var gratis (som i resten av stadens eltrafik). Detta orsakade en nedgång i företagets arbete, bristen på leveranser av ny rullande materiel, en minskning av produktionen av spårvagnar på linjen, stängningen av linjerna 2, 6, 8, 9, 12, 14, 16 , 21 (senare återställd).

Från 1999-01-02 - 30 kopek [11] .

Från 06/01/2000 - 50 kopek [12] .

Från 01.12.2008 - 1 hryvnia [13] .

Från 2011-01-07 - 1 hryvnia 25 kopek [14] .

Från 2011-11-01 - 1 hryvnia 50 kopek [15] .

Från 06/01/2015 - 2 hryvnia.

Från 01.10.2016 - 3 hryvnia.

Från 01.12.2018 - 5 UAH

Från 11/01/2021 - 8 hryvnia för kontanter och 7 hryvnia för icke-kontant betalning via Transpod-applikationen eller Privat-24 qr-kod. [16]

Historien om spårvagnen i Odessa

Se även Odessa häst och vagn

Odessa "konka" öppnades 1880. Odessa spårvagn byggdes enligt det belgiska samhällets projekt. Den 26 april 1882 öppnades en ångspårvägslinje, i allmänhet motsvarande nuvarande väg 18. Linjens längd var 4605 famnar eller 9,8 km. 16 stationer installerades längs linjen, vars numrering senare blev allmänt accepterad för alla typer av stadstransporter. Ångspårvagnen lades ned 1913, men kördes därefter en tid under perioden 1920-22. [17] .

Det elektriska spårvagnsprojektet godkändes av Odessas stadsfullmäktige 1908.  Samtidigt började bygget. De första linjerna togs i drift 1910 . Den nya konstruktionen var huvudsakligen koncentrerad till kontaktnätet och traktionsstationer, eftersom huvuddelen av ledningarna gick längs de befintliga hästlinjerna , ägda av samma belgiska förening. Till en början hade spårvagnslinjerna, liksom spårvagnslinjerna, förutom numren, även namn som sammanföll med namnen på ändpunkterna.


1910 dök en elektrisk spårvagn upp i Odessa. Författarna som var ögonvittnen till denna händelse gjorde en pittoresk bild av det högtidliga öppnandet av spårvagnstrafiken. Så här beskrev Yuri Olesha det :

"Spårvagnen dök upp på Strogonovsky-bron, gulröd, med en glasvestibul framför. Till våra rop gick han förbi oss med en vestibul fylld med människor, bland vilka det fanns någon högt uppsatt präst, stänkte vatten framför sig. På samma plats har borgmästaren Tolmachev glasögon och rödaktig mustasch. En herre i bowlerhatt stod bakom reglagen och alla sa hans namn: "Legode." Det var direktören för ett belgiskt företag..."

Således ersattes hästen av en elmotor , och kuskarna ersattes av förare, konduktörer. Spårvagnsförare i Odessa kallades whatmans. Det är intressant att samma namn (Wattman, från watt - en enhet av makt och människa - en person) också fanns i Belgien. Det är möjligt att det var från belgarna som byggde spårvagnen som Odessans lånade detta ord. Enligt en annan version kommer ordet "ritpapper" från engelskan Watchman (watchman, watchman): spårvagnsföraren borde verkligen vara uppmärksam, som en väktare eller väktare, och förr arbetade han stående, utan att sitta. Detta ord har sitt namn att tacka för körfältet nära depå nummer 1 - Vatmansky .

Den första raden i Odessa-spårvagnen

Den första driftlinjen för den elektriska spårvagnen i Odessa var utställningslinjen. Den byggdes enligt ett tilläggsavtal mellan stadsstyrelsen och det belgiska samhället. Bygget påbörjades den 25 maj (gammal stil), 1910, och avslutades den 11 september (gammal stil). Banan byggdes som den första demonstrationslinjen för invigningen av handels- och industriutställningen 1910, men det visade sig vara den första i drift.

Den fungerade från 1910 till 1911 och passerade genom följande gator. Grekiskt torg. — Grekiska — Rep  — Sabanskiy per.  - Alexander Parks huvudgränd - Lanzheron .

De första spårvagnarna

De första spårvagnarna tillverkades enligt de tekniska specifikationerna som godkändes av Odessa stadsfullmäktige 1908, med deltagande av ingenjörer från spårvagns- och elavdelningen i stadsstyrelsen A. V. Gusev och V. A. Volovikovsky. År 1910 levererades 11 vagnar, tillverkade av Société Anonyme des Ateliers de Godarville (nr 1-10, 12).

Bilar för Odessa skilde sig inte mycket från de flesta bilar på den tiden. Som alla bilar på den tiden var de första spårvagnarna i Odessa dubbelsidiga . Varje plats var utrustad med en styrenhet , en förarbromsventil och en handbroms . På linjer med återvändsgrändsterminaler kördes enstaka motorvagnar, andra betjänades i regel av tåg från motor och släp.

Förarsätet dök inte upp förrän på 1920-talet och utfärdades till föraren före skiftets början, tillsammans med ett kontrollhandtag och en kofot. För att skydda elektrisk utrustning från överbelastning och kortslutning installerades en automatisk strömbrytare på en av platserna, en knivbrytare på den andra och en säkring på bilens tak .

Bilarna var utrustade med skyddsnät av mekanisk verkan - när ett hinder träffade den främre skölden sänktes nätet och steg när föraren tryckte på en speciell pedal.

Vagnsleveranser

Totalt, fram till 1917, levererades 301 personbilar till Odessa. Samtidigt, enligt idrifttagningsåren, fördelades numren enligt följande (datum för idrifttagning tas enligt den gamla stilen):

1910: 1-10, 12.

1911: 11, 13-57, 251-255, 257, 259, 501-505.

1912: 58-128, 256, 258, 260-280, 507, 509, 1001-1008, 1501.

1913: 401-423, 506, 508, 510-524, 601-613, 620, 621, 623, 625, 1502-1506, 1509, 1511-1515, 1517, 1517, 521, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1517, 1501, 1501, 1501, 1501, 1501, 1501, 1501, 1501, 1501, 1 1601-1612.

1914: 614-619, 622, 626-637, 1010, 1507, 1508, 1510, 1516, 1519, 1523, 1526, 1531-1533 (släp från Lustdorflinjen).

1915: 1009, 1011, 1012, 1014, 1015.

1916: 1013, 1016, 1017.

Tillsammans med stängda tvåaxliga vagnar beställde det belgiska företaget också fyraxlade motorvagnar från Société Anonyme Anglo-Franco-Belge la Croyère. De anlände till staden 1913 och skickades till linjen som tjänade den stora fontänen . På sommaren kördes de med öppna släp av serien 1601-1612. Fyraxlade bilar var mycket förtjusta i Odessas invånare och fick smeknamnet "pullmans" - uppenbarligen, efter exemplet med Kiev , där fyraxlade MAN-bilar kallades så. Själva namnet Pullman kommer från Pullman Car Company. Detta företag levererade "amerikanska" järnvägssovvagnar av liknande design, det vill säga långsträckta på två vridbara boggier.

Passagerarhytt

Dessa vagnar hade träbänkar längs eller tvärs över vagnarna. För de som var tvärs över kastades ryggen på ett sådant sätt att passagerarna alltid kunde sitta vända mot varandra i färdriktningen när bilen ändrade riktning vid ändhållplatsen, eller mitt emot varandra, och bildade ett slags fack för fyra personer .

  • Ibland, när en besökare gick in i Odessa-spårvagnen och frågade hur man kommer till Privoz, och någonstans på Uspenskaya satte han sig i bilen på väg till Kherson Square ( med andra ord, han satte sig på spårvagnen i motsatt riktning ), då satt Odessanserna i bilen fick han rådet: ”Du satt åt fel håll. Sitt åtminstone med ansiktet där, ”antyder att du måste kasta ryggen och åtminstone sitta i riktning mot Privoz, medan spårvagnen rörde sig längre och längre bort från Privoz.
  • Varje bil av tvåbilskopplingen hade sin egen konduktör, som satt vid bakdörren och sålde biljetter. Ett rep sträcktes genom hela bilen under taket, som gick genom utrymmet mellan bilarna och slutade i en klocka på motorvagnens bakre plattform. Samma rep med en klocka i Whatmans stuga fanns i bilen. Konduktören drog i sladden, först i släpet och sedan i motorbilen. Denna klocka fungerade som en signal för avgång. En gång - avgång, två gånger - stopp på begäran, tre gånger - nödsituation.
Nackdelar med dessa vagnar

Allvarliga brister hos dessa bilar avslöjades under drift. Eftersom layouten av Odessa och geografin för dess spårvagnsvägar krävde frekvent acceleration och retardation, såväl som att övervinna ganska branta stigningar, var den ursprungligen antagna dragmotoreffekten på 27,5 kW otillräcklig. På 1930-talet fick en del av vagnarna kraftfullare DTU-40-motorer och senare - DTI-60. Dessutom var startreostater, som är gjutjärnsplattor, skeva från överhettning och gick ofta sönder, så de ersattes med mer pålitliga tråd.

Historiken för ruttnätverket

1910-1912, bildandet av ett spårvagnsnät i stadskärnan

Just nu pågår det snabbaste bygget av nya spårvagnslinjer och elektrifieringen av befintliga hästspårvägslinjer. Byggandet är huvudsakligen koncentrerat till stadens utkanter, men de grekiska och Langeron-linjerna visas i centrum. I slutet av 1912 var bygget klart. Trafiken är öppen längs Richelieu- och Preobrazhenskaya-linjerna, till Bolshoi-stationen - längs Prokhorovskaya, till hamnen - längs Primorskaya. Från ytterområdena öppnar en bana till "Nära kvarnar", och bygget av Slobodaringen håller på att slutföras och snart öppnar Slobodabanan (väster om stadskärnan).

1914 - 1917 , färdigställande av spårvagnsnätet i utkanten

Arbete pågår med elektrifieringen av Peresypskaya- och Khadzhibeyskaya - linjerna och byggandet av linjer till Kuyalnik och i byn. Chubaevka . Bygget är nästan klart. Av de som planeras av Belgian Society går 25 linjer i staden, liksom den nya linjen 32 "Grand Station". År 1917 var byggandet av det elektriska spårvagnsnätet slutfört och de sista hästdragna bilarna försvann från Odessas gator. Jämfört med det ursprungliga belgiska projektet var förändringarna mindre, nämligen:

  • En ring byggdes på Slobodka, en övergång från Slobodskaya st. på Gorodskaya Street görs längs Tserkovnaya Street. istället för Sporitinskaya
  • En linje byggdes längs Filodorovsky Spusk från City till Izvestkova istället för linjen längs City och Olgievsky Spusks (trafiken kommer att öppna först 1928)
  • En linje byggdes längs Pirogovskaya istället för Botanichesky per.
  • Linjen till Dacha Kovalevsky lades längs den befintliga linjen för Lustdorf-spårvagnen, som blev en del av Odessa-spårvagnen
  • Linjen längs den nya gatan längs järnvägen från Vorontsovka till Vodoprovodnaya (nära stationen "Odessa-Malaya") byggdes inte, linjen "Nära Mills" var uppdelad i två delar.
  • Zemskaya-linjen från Bolshaya Arnautskaya till Panteleymonovskaya byggdes inte, Arcadia-linjen använde spåren längs Vokzalnaya-torget.
  • Zhevakhova-linjen, liksom linjerna i byn B. Fontan till havet och i byn. Nerubaiskoye byggdes inte.
  • Linjerna på Baltskaya-vägen, på Kuyalnik och på Chubaevka var i olika faser av färdigställandet. Trafiken längs dessa linjer kommer att öppna först på 20-talet.

Under åren av revolutionen och inbördeskriget och på 20-talet

Revolutionen och inbördeskriget orsakade enorm skada på Odessa-spårvagnen . På grund av bristen på reservdelar och underhållspersonal hamnade Vagnparken i extrem ödeläggelse. På grund av elbristen under perioden 1917 till 1920 var trafiken längs de befintliga linjerna ojämn och ofta stoppad. Hästspårvagnar och ångspårvagnar dök upp på linjerna igen. År 1920 togs spårvagnsekonomin över av National Economy Council och upphörde med sin verksamhet.

Jämfört med det ursprungliga belgiska projektet har det skett en del förändringar, eftersom ruttnumren började anges på vagnskyltarna.

Ruttnummer återspeglar inte i vilken ordning de dök upp på Odessas gator, utan den ordning i vilken de angavs i det belgiska samhällets planer. Därför är det inte förvånande att den 15:e rutten dök upp tidigare än den 8:e.

  • Från 1921 började återupprättandet av spårvagnsekonomin.
    • Den första, den 31 oktober 1921, återställdes linje 27 "Circular", (längs sträckan Aleksandrovsky-sektionen - Rishelyevskaya - Lanzheronovskaya - Gavannaya - Maly lane - Preobrazhenskaya - Panteleymonovskaya - Aleksandrovsky-sektionen).
    • 5 november 1921 - linje 32 "Big Station". På rutten Bolshoy Vokzal - Stepovaya - Prokhorovskaya - Prokhorovsky Square (Omväg från två sidor) - Tiraspolskaya - Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofiyivskaya.
    • Fram till slutet av december öppnades ytterligare 3 linjer, längs vilka 10 bilar och 10 släpvagnar körde (från den befintliga flottan på 242 motor- och 62 släpvagnar).
    • I april 1922 körde redan 17 motorbilar och 5 släpvagnar på 5 linjer, och i slutet av 1922 ökade antalet linjer till 12 och antalet driftbilar till 37 motorvagnar.
    • 1924 återställdes trafiken längs linje 20 "Khadzhibey Estuary" Från Kherson Square - Balkovskaya - Izvestkova - Kuyalnitskaya Road - till parken nära Khadzhibey Estuary
      • och linje 18 förlängdes från den 8:e stationen i Bolshoy Fontan till Lustdorf.
    • År 1925 utfördes huvudsakligen reparation och restaurering av spåren och vagnsflottan. Återställd trafik på gatan. Staroportofrankovskoy, Nezhinskaya, Torgovaya, linje 22 "Quarantine" och 29 "Lustdorf", linje 8 "Kuyalnik" byggdes om.

På vägen Tiraspolskaya Sq. - Preobrazhenskaya - Sofievskaya - Naryshkinsky sp. — Moskva — Nikolaevskaya väg — Limannaya — Kuyalnitskys mynning

  • Det fanns 95 vagnar på linjen, dessutom var över 100 vagnar helt reparerade.
    • 1926 genomfördes ytterligare återställande av spårvagnsekonomin i Odessa. Gatan öppnades igen för trafik. Zhukovsky, Voyenny Spusk , Uspenskaya (till parken), samt till Far Mills (väg 11).
    • Också den 22 maj 1927 återupptog väg 25 driften längs rutten Grecheskaya pl. - Grekiska - Richelieu - Panteleymonovskaya - Zemskaya - järnväg station (hallar i 1: a klass) - Pirogovskaya - Novoarkadiyskaya väg - Kakhovka baracker
    • väg 7 längs Östersjövägen längs rutten Zh.d. transfer till Yarmarochnaya-torget. - Östersjövägen - Korkväxt.
    • Från samma dag - 22 maj 1927 - utökades väg 10 och 11 till Kherson Square och 15 till Old Cemetery. I slutet av 1927 förkortades väg 15 till sin ursprungliga ändstation vid Tiraspolskaya Sq. och har inte förändrats sedan dess.
  • Väg 32 dök också upp, vilket inte försågs med det belgiska projektet, men som visade sig vara mycket nödvändigt.
  • Listan över rutter i drift 1923 finns nedan Arkivkopia daterad 17 oktober 2007 på Wayback Machine

Av de som byggdes av belgierna var det bara linjerna på Vorontsovka och längs gatan som inte återställdes. Indirekt från Kolontaevskaya till Prokhorovskaya .

Orealiserade planer
  • Det var planerat att dirigera väg 26 till Grecheskaya Square och väg 32 till Polytechnic Institute . Dessa planer förverkligades inte;
  • väg 26 började trafikera den 22 maj 1927 från Privoz via Chumka,
  • väg 32 lämnades kvar på den gamla rutten och förlängdes till Spannmålsmarknaden året därpå.
  • I mars 1927 planerades arbetet med att fördubbla spåren på linje 19, men strax efter arbetets start visade det sig att avstånden mellan bilarna för Pullmanbilar bara skulle bli 20 cm istället för de föreskrivna 60 cm, och arbetet stoppades.
1927, linje till Luzanovka

Denna linje ingick inte i det belgiska samhällets projektplaner. Linjen går från Peresyp, norr om staden.

1927, tillståndet för spårvagnsekonomin

År 1927 var restaureringen av spårvagnsnätet i den form som det byggdes innan revolutionen i princip fullbordat.

Banornas längd i slutet av 1927 var 257,5 km enkelspår, 32 sträckor var i drift, flottan bestod av 242 motor- och 59 släpvagnar, dessutom fanns det 46 specialbilar på balansräkningen. När det gäller antalet bilar, längden på spåren, antalet passagerare som transporteras och bruttoinkomsten rankades Odessa-spårvagnen på fjärde plats i landet efter Moskva , Leningrad och Kharkov .

1928-1929, Odessa-spårvagnens storhetstid
  • Många linjer i södra delen av staden har utökats.
  • Alla linjer som byggts av belgarna och en ny linje till Luzanovka (väg 9) från Grecheskaya Ploshchad via Peresyp är i drift.
  • Rutter 19 och 29 förlängdes till stranden i Lustdorf, 2 till Grand Station,
  • 25 till Arcadia och 32 till Spannmålsmarknaden, väg 14 har ändrats ännu en gång, väg 10, 11 och 15 har återförts till de historiska terminalerna.
  • Fraktlinjer byggdes i Luzanovka, Lyustdorf, Irrigation Fields, till hissar på Moskovskaya och Stolbovaya gator.
  • Vid terminalstationerna Khersonskaya, 2nd Zastava, Arcadia, Lanzheron, Luzanovka, Kuyalnik, Grain Market byggdes vändningsringar.
  • En boardingpaviljong för passagerare på väg 8, 9 och 20 öppnades på Grekiska torget. . Spåren på Bolshefontanskaya-linjen och längs väg 23 rekonstruerades, och sidospår anordnades på French Boulevard nära filmstudion och Lagerny-banan.
  • Baserat på resultaten av diskussionen om projektet för återuppbyggnaden av spårvagnslinjerna i Odessa, öppnades en ny väg 31 "Slobodka-tullarna"
  • I slutet av 1929 och början av 1930 skedde inga större förändringar i Odessas spårvagnsnät. I samband med slutförandet av bygget av ringen vid terminalen "Kherson" skickades väg 14 dit igen, dock från Tulltorget. linje längs Srednefontanskaya st. från Starosennaya sq. likvideras. Väg 13 förlängdes till radiostationen. På sommaren, på söndagar, körde Pullman-bilar på den 19:e rutten längs rutten "Greekskaya Square. - Lustdorf "genom den stora fontänen .
Gradvis minskning av linjenätet, 1930-1933

Under denna period öppnades en rutt: en förkortad version av rutt 18 under numret 18a. rutterna 2, 14, 19, 24, 26a, 27 stängdes, väg 16 förkortades för vinterperioden. I samband med slutförandet av konstruktionen av ringen vid den slutliga Moskovskaya, dirigerades väg 8 och 9 dit, och rutt 20 förkortades till Kherson Square.

  • Namnen på linjerna försvann från ruttskyltarna och rutterna började döpas efter sluthållplatserna.
  • Sedan slutet av 1933 har förberedelser pågått för att omvandla spårvägsnätet till en vanlig bredspårig, vilket i efterhand kommer att leda till en ännu större minskning av linjenätet. Den smalspåriga vagnsflottan fylls på för sista gången med 22 släpvagnar och Pullman-släpvagnen 1608 byggs om till en motor 424. I början av 1934 fanns 243 motor- och 83 smalspåriga släpvagnar i balansräkningen.

Unikt bilnummer 424

Tillväxten av persontrafiken i början av 1930-talet skapade ett behov av ytterligare bilar. Den sovjetiska industrin stoppade dock vid den tiden tillverkningen av smalspåriga bilar, och leveranser från utlandet var orealistiska. Därför, av krafterna från spårvagnsdepån och bilverkstäder i Odessa spårvagnsstiftelse, 1932-1933. En "Unik bil" byggdes, baserad på den öppna "Nivelsky"-släpvagnen nr 1608. Den nya bilen tilldelades numret 424, den sista i numreringsserien för "4-axliga Nivels".

1934, bredspårig konvertering

Början av omvandlingen till en bred spårvidd markerade en ny era i historien om utvecklingen av spårvagnen i Odessa. De första 28,9 km spår ändrades till en bred (1524 mm) spårvidd och en ny gren av den breda spårvidden byggdes till Ulyanovsk, i södra utkanten av staden (2,1 km) från järnvägen. station längs Lustdorf-motorvägen.

På en bred spårvidd syddes om i mitten av gatan. Preobrazhenskaya, Sofievskaya, Naryshkinsky härkomst, ringen "Kherson Square", såväl som i sydöstra delen av gatan. Novoshchepnoy Ryad, Vodoprovodnaya, Bolshefontanskaya-vägen och gatorna i Near Mills.

Året därpå, 1935, lades spåren utmed gatan. Mechnikov Arkivkopia daterad 27 september 2007 vid Wayback Machine , Lazarev (Malorossiyskaya) och vid Dalniye Melnitsy, och en enkelspårig ring byggdes vid Dalniye Melnitsy. Ändra vägarna på gatan. Mechnikov ledde därefter till värdelösheten och förstörelsen av spåren på gatan, från gatan. Lazarev (lilla ryska) till Vodoprovodnaya. Hittills finns det bara vägar från Bolgarskaya till Lazarev.

Linjen till Lustdorf blev också klar och från Kramarenkos Dacha gick linjen nu inte längs gatan. Lång, men byggdes om längs åkrarna och landsvägarna. Detta ledde till det enda fallet som vi kände till när en väg döptes om längs spårvagnslinjen: Bolshefontanskaya-vägen blev känd som Lustdorfskaya, eftersom spårvagnen till Bolshoy-fontänen inte längre gick längs den. I analogi med Fontanskaya (Srednefontanskaya)-vägen började stopp på den nya rutten också kallas "stationer", även om det inte fanns någon ångspårvagn eller järnväg där. Den totala längden på bredspåriga linjer var 51,7 km.

Rutter organiserade på bredspåriga linjer var 2, 10, 11, 12, 13, 29, och väg 12 upprepade helt rutten för väg 2 som stängdes 1930. För att serva bredspåriga rutter fick Odessa 47 bilar från Mytishchi Machine-Building Anläggning " X " och 44 släpvagnar "M".

Tack vare ändringen visade sig väg 26 vara onödig och förlorad, till Chubaevka (söder om centrum).

1934 upphörde tillverkningen av smalspåriga bilar. Därför har många städer, inklusive de med stora spårvagnsgårdar, förlorat möjligheten att fylla på rullande materiel. Det var detta som tvingade Odessa och liknande städer att gå på en dyr ändring av en bred spårvidd, 1524 mm. Upphörandet av tillverkningen av smalspåriga bilar var den enda faktorn som orsakade omklädseln.

Ändå, i början av 1940-talet, hade flera dussin belgiska vagnar moderniserats. Moderniseringen inkluderade:

  • Installation av kraftfullare motorer.
  • Installation av en ny ensidig metallkropp.
  • Byte av ljusbågsstrålkastare mot en strålkastare av biltyp.
  • Förarens arbetsplats har blivit bekvämare, med en permanent fast sits.
  • På de moderniserade bilarna drevs det pneumatiska systemet av en kompressor på släpvagnen.
Utseendet på bredspåriga vagnar "X" och "M"

Sedan 1935 fanns det redan 6 bredspåriga rutter i Odessa (nr 2, 10, 11, 12, 13 och 29), tåg från motorbilar "X" ("Kharkov-typ") och trailer "M" ("Moskva-typ" ) " ) började anlända till Odessa för att serva dessa linjer. Bilarna "X" och "M", som sedan 1928 masstillverkades av Mytishchi Machine-Building Plant , blev den huvudsakliga typen av rullande materiel i landets spårvagnsanläggningar under förkrigs- och tidiga efterkrigsår. I vissa städer arbetade de fram till början av 1970-talet. Deras produktion överfördes till Ust-Katav-fabriken 1937, där dessa bilar tillverkades fram till juni 1941.

  • Totalt, fram till 1940, anlände 47 bilar och 44 släpvagnar till Odessa.
  • Rutter nr 2, 11 och 12 fungerade under kriget, en "M"-släpvagn förstördes.
  • Efter kriget mottogs ytterligare 3 "M" trailerbilar från Kiev.
Rutter stängda på grund av patchning

Ändringen påverkade de smalspåriga rutter som är kopplade till gatan. Preobrazhenskaya och Vodoprovodnaya. Rutter 3, 16, 26, 26a, 32 stängdes.

Smalspåriga rutter som fortfarande existerade

Väg nr 5 förlängdes till den lilla fontänen, omdirigerad till Grecheskaya-torget. väg nummer 17. För väg nummer 23 på gatan. Preobrazhenskaya från Grecheskaya till Deribasovskaya, den tredje rälslinjen lades, och den tredje linjen gick också längs gatan. Melnichnaya för väg nummer 30.

I denna form existerade spårvagnsnätverket utan några förändringar fram till starten av det stora fosterländska kriget .

Under det stora fosterländska kriget (1941-1945)

Kriget orsakade stor skada på spårvagnsekonomin i Odessa. Spårvagnen fortsatte att fungera under kriget (väg 2, 11, 12), men vagn- och spåranläggningarna var i dåligt skick. En del av de smalspåriga spåren demonterades av ockupationsmakten. Banornas längd minskade från 236,4 km 1941 till 211,6 km 1944 .

  • Vägar längs gatan. Bolshaya Arnautskaya (5:e vägen) fördes i fullständigt förfall; Det beslutades att inte återställa dem.
  • Rutter 7, 21a, 22, 25, 31 upphörde helt att existera.

År 1941 fungerade väg 21a på en smalspår längs motorvägen Zastava-Front. Spårvagnsmonumentet som bar denna klädsel är installerat i museiparken vid Memorial of the 411th battery .

Återställande av spårvagnsekonomin

Omedelbart efter befrielsen av Odessa började spårvagnsekonomin komma i ordning. År 1948 återställdes trafiken på bredspåriga linjer och de huvudsakliga smalspåriga linjerna.

  • 1948 öppnades väg 3 "Kherson Square - Shuvalovo (första stationen på Lyustdorfskaya-vägen)" på bredspåriga linjer, och väg 10 återställdes den 9 oktober.
  • Av de smalspåriga linjerna har väg 28 (9 oktober) och 8 (14 november) återställts.
  • Fram till 1950 byggdes trianglar i slutet av väg 10 och vid Bibliotechny Lane. före Naryshkinsky-nedstigningen (väg 2, 3, 12). 1950 återställdes ett sidospår mellan stationerna 13 och 14 på väg 29.
  • I samband med förstörelsen av den gamla byggnaden av järnvägsstationen och byggandet av en ny, har väg 1 ändrats, som började gå till Starosennaya-torget.
  • De största händelserna under den perioden ägde rum 1951 och var förknippade med borttagandet av spårvagnsspår längs gatan. Richelieu, Lanzheronovskaya och Gavanna, samt Maly Lane. Detta tvingade till byggandet av en tredje rad räls från gatan. Shchepkin till Deribasovskaya för väg 1.
Modernisering av rullande materiel under efterkrigstiden

Som ett resultat av moderniseringen fick X- och M-bilar en helmetallkropp som inte har några analoger i världen, med sidorutor i stil med General Motors . Samtidigt, i mitten av 1950-talet, för att serva Peresyp-vägarna 6 och 9, som hade byggts om till en bredspårig, överfördes dessa bilar från depån som är uppkallad efter. Lenin till Oktyabrskoye (nuvarande depå nr 1 respektive nr 2). De tjänstgjorde där i cirka 10 år och ersattes av tågen KTM-2/KTP-2 .

I depån Leninbilarna X och M fungerade fram till 1967-1968 på den fjärde rutten och ersattes av enstaka Tatras .

Också under efterkrigstiden genomgick en del av Nievels-bilarna ytterligare en uppgradering och fick en oöverträffad helmetallkaross, samt sidorutor i stil med General Motors.

Spårvagnar KTM/KTP-1

Tåg från spårvagnar KTM/KTP-1 började anlända till Odessa 1949. fram till 1960 fick staden 34 bilar och 34 släpvagnar.

  • Eftersom bara depån dem. Lenin ändrades till en bred spårvidd, först gick de alla dit.
  • Numreringen av tåg KTM / KTP-1 fortsatte numreringen av tåg X / M, vilket ledde till viss förvirring: numreringen av KTM-1 började med 348 och KTP-1 - från 745, eftersom det först var tre färre " M” släp än motor "X". Inte ens leveransen av tre "M"-släp från Kiev förbättrade situationen, eftersom en av de nya släpvagnarna fick numret på en vagn som förstördes under kriget (707).
F bilar

Bilar i serien "F" ("lykta") tillverkades före revolutionen för Moskva på olika fabriker i Ryssland och Tyskland. Namnet "lykta" kommer från den glasade höjningen i mitten av taket längs hela bilens längd. I september 1949 överfördes 5 vagnar F, 1912, från Moskva. Eftersom depån uppkallad efter Lenin då var den enda bredspåriga depån anlände F-bilarna dit. Till en början behöll de Moskva-numren, men i mitten av 1952 fick de en ny 800-serie:

  • 751 → 801
  • 766 → 802
  • 772 → 803
  • 773 → 804
  • 783 → 805

Passagerardriften av F-bilarna i Odessa fortsatte till 1958, då de alla överfördes till serviceinventering.

Fortsättning av nätverksuppgradering till bred spårvidd

  • Åren 1951-1952. rutt 15 ändrades, 1952, efter slutförandet av byggandet av en ny järnvägsstation och återställandet av spåren, återvände han till Kulikovo Pole, väg 1.
  • 1953 byggdes depåspåren till depå nr 2 (Slobodka) om, därför är det möjligt att KTM 1951-1953 också gick till den 15:e sträckan, som hade ändrats vid den tiden. 1954 ändrades väg 4 och 21, 1956 - väg 6 och 9.
  • 1955 återställdes väg 19, förlängdes 1956 med 500 m,
  • 1956, efter byggandet av ringen på Starokonny-marknaden, öppnades väg 5.
  • spåren på ringen nära Kherson Square fördubblades.
  • 1958-1959 dubbla spåren mellan den 11:e och 12:e stationen på Lustdorfvägen (väg 29)
  • byggande av ett sidospår på väg 13 1959
  • 1959 från 14 april till 16 april byggdes Fontanskaya-linjen om (vägarna 18 och 18a) på bara 29 timmar.
  • I april 1960 ändrades också väg 19. Den sista smalspåriga Niveln på den var bil nr 422, som gjorde den sista resan till väg 18 till Bolsjojfontänen den 14 april 1959.
  • 1961 pågick arbetet med att göra om väg 5 och 28

I slutet av 1950-talet började depå nr 1 sakna bredspåriga bilar, eftersom många X / M-tåg överfördes till Oktyabrskoye depå (nr 2) för att arbeta på Peresypskaya-linjen.

MTV-82

1953 började Odessa ta emot MTV-82- bilar . Även om de inte var så tekniskt avancerade, vann de passagerarnas kärlek för deras komfort, kapacitet och mycket eleganta utseende, och kärleken till servicepersonal för deras enkla underhåll och reparationer, samt hållbarhet. Även 40 år efter produktionens slut fortsatte dussintals MTV-82 att fungera som service- och nödspårvagnar, bogserbåtar, etc. Odessans blev så förälskade i sina MTV:s att alla moderniserade Nievelles-bilar, släpvagnar och Pullmans målades " under MTV" med en fallande röd rand längs sidan och stegvis färgning av frontpanelen.

Tyvärr varade detta färgschema inte länge, fram till 1970-talet, varefter MTV:erna inte bara förlorade den fallande randen, utan också den gula "kjolen", såväl som originalemblemet. Allt detta ersattes av en femuddig stjärna, som på spårvagnarna KTM / KTP1 och KTM / KTP2. Många MTV-82-bilar omvandlades till servicebilar:

  • Lastplattformar: 910, 911, 919 (tratt), 923, 925 (bulldozer), 930, 932.
  • Rälsvetsning: 903, 904.
  • Sandsprinkler: 942 (se även teknisk assistans).
  • Tekniska assistansbilar: 904 (f. 942), 935, 954.
  • Bevattning: PM-1 (f. 929)
Andra vagnar
  • 1951 fick Odessa tre tvåaxlade K-typ bilar från Kiev. Dessa bilar tillverkades i Kiev vid Main Tram Workshops uppkallad efter Dombal (senare - Kiev Electric Transport Plant uppkallad efter Dzerzhinsky), samtidigt som X- och M-bilarna dök upp. I Odessa fick de nummer 391-393, sedan på grund av eventuell planering, fler tåg KTM/KTP-1 . De kom till depån. Lenin, som alltid var först med att ta emot alla typer av vagnar som kom in i staden. Driften av bilar K på sträckorna visade sig dock vara, och efter 3-4 år överfördes de till servicebilar.
  • Sedan 1959 började en aktiv ombyggnad av de fyraxlade bilarna i La Croyère-fabriken till en bred spårvidd för att tjäna den förändrade Fontanskaya-linjen.
Smalspårig spårvagnslinje för barn

Barnens spårvagnslinje 520 m lång byggdes samma 1956 i parken uppkallad efter. Shevchenko. För att göra detta, samma år omvandlades bil nr 36 till en barnspårvagn. Den smalspåriga barnspårvagnslinjen stängdes 1960. Odessas barnspårvagn liknade barnjärnvägarna som gick i många städer i Sovjetunionen. Odessas barnspårvagn var dock unik, ingenstans, förutom i staden Shakhty i Rostov-regionen 1935 och i Odessa 1956 arrangerades inte barnspårvagnar.

Borttagning av spårvagnsspår på gatan. Richelieu

Borttagning av spårvagnsspår på gatan. Rishelievskaya hände 1957 (spåren nära teatern togs bort 1951) Detta hände eftersom, påstås, på grund av passerande spårvagnar, Odessa National Academic Opera and Ballet Theatre sätter sig ner .

  • Detta är de största händelserna under den perioden. Det tvingade att bygga en smalspårig sväng på gatan. Panteleymonovskaya för väg nr 17, som kommer att gå från Kulikovo Pole, och väg nr 1 riktades till Kulikovo Pole längs linjen för väg nr 23. 1957 ägde dessutom följande förändringar rum:
    • sidospår byggdes på vägarna nr 10 och 19;
    • vägen mellan 2:a och 3:e stationen på vägarna 13 och 29 fördubblades;
    • organiserad sväng från Slobodka till gatan. Balkovskaya och den tredje rälslinjen lades för utgången av bilar till Peresypskaya-linjen (vägarna nr 6 och 9);
    • spåren på väg nr 18 från skredzonen mellan 12:e och 14:e stationen skiftades, en U-sväng ordnades vid 11:e stationen.

Början av 1960-talet, perioden för det praktiska avskaffandet av smalspårsnätet

Till kredit för invånarna i Odessa bör det noteras att genom att förstöra det smalspåriga nätverket förstörde de inte spårvagnen som helhet, som mot bakgrund av kärleken från det dåvarande ledarskapet till trolleybussen ser mycket ut. rimlig. Spårvagnen behöll sin status som den främsta passagerartransportören under de följande åren, trots byggandet av långa trolleybusslinjer.

Det bör också noteras att på grund av bytet till en bred spårvidd förlorade Odessas spårvagnsnät väg 8 (Kuyalnik) norrut från centrum på 1950-talet, och även 1934 väg 26, som gick till Chubaevka, söderut från centrum mellan Cheryomushki och Fountain, liksom det anslutande segmentet längs Mechnikov Street från Lazarev till Vodoprovodnaya. På 1960-talet var framgångarna inom ombroderi följande

  • 1961 ändrades väg 5 och 28,
  • och lite senare - väg 20.

När det gäller bredspåriga linjer,

  • väg 3 förlängdes till en ny ring vid den andra stationen på Lustdorfvägen
  • rutterna 4 och 28 förkortas till hörnet av Uspenskaya och Belinsky på grund av öppnandet av Walk of Fame .

Leverans av vagnar av många typer

KTM-2/KTP-2

1961 började Ust-Katav KTM-2 / KTP-2 anlända till Odessa

  • Först anlände de till depå nr 1, i slutet av 1950-talet fanns det inte tillräckligt med bredspåriga bilar där.
  • I mitten av 1960-talet, för att ersätta de gamla X/M-tågen, köptes ett stort parti KTM/KTP-2-tåg till Oktyabrsky-depån på linjerna Peresypskaya och Khadzhibeyskaya.
  • Därefter överfördes alla bilar av detta märke till Ilyich Depot. Dessa bilar tjänstgjorde i Odessa fram till mitten av 1980-talet.
RVZ-6

Odessa började ta emot RVZ-6 av den allra första modifieringen 1964. Först kom de till depån. Ilyich, men deras överföring till depån. Lenin (nuvarande depå nr 1) tvingades av bristen på kvalificerad servicepersonal. Snart lades 10 bilar från Kiev till den första serien av bilar, där övergången till Tatras började. Men ett grymt skämt med RVZ-6- spårvagnarna spelades av deras lilla antal. Odessaborna fann det inte ändamålsenligt att starta en separat reparationsbas för RVZ-6 , och det var olönsamt att köra vagnar för reparationer till andra städer. Som ett resultat, fram till själva avvecklingen av RVZ-6, gick de utan större reparationer. Därför bör man inte bli förvånad över utseendet på dessa bilar i slutet av 1970-talet och deras avveckling i början av 1980-talet.

Goths

Tyska bilar anlände till Odessa 1963. De höll inte länge på grund av att de var designade för en smalspår. De passade inte bra med en hjulbas för en bred spårvidd - så det beslutades att överföra dem till Lviv och andra städer med en smal spårvidd.

  • Styrelsenummer, i Odessa 1301-1324 motor, 1821-1823 trailer.
Tatry-T3

De började anlända till Odessa 1966. Snart, i mitten av 1980-talet, blev de den viktigaste, och under en tid den enda typen av passagerarspårvagn i Odessa. En kraftfull reparationsbas skapades för deras underhåll. År 2007 utgör de 95 % av den rullande materielen i Odessa, många av dem håller nu på att moderniseras.

Deras svansnummer:

  • ursprungligen mottagen i Odessa - 2945-3339; 4001-4089;
  • överförd från Mariupol och Moskva 1018-1056; 5001-5020.

Utrustningen i Tatra T3 spårvagnar är helt elektromekanisk. Inga pneumatiska anordningar används. Sedan mitten av 1980-talet, när Tatra-T3 blev den enda typen av spårvagn i staden, har skötarna vid depån tappat vanan med pneumatik, med undantag för tjänsten "gamla spårvagnar".

Sommarsläparnas försvinnande

Detta hände 1967, precis när Tatra-T3 började anlända. Odessans minns dessa bilar med nostalgi, efter kriget gick de till Bolshoi-fontänen, såväl som längs många vägar som leder till havet. Och det var verkligen möjligt att åka dem "med en bris" "... - det var ett sådant nöje att många passagerare släppte förbi stängda bilar. Även om det på den tiden var omöjligt att ta en spårvagn som gick till havet, till stränderna, särskilt på söndagar. Hela Odessa skulle till stranden: med greker (en variant av den "tysta" primuskaminen ), kotletter, potatis, flingor och liknande..." [18]

Förlängning till södra utkanten av Odessa

1962 byggdes en linje längs gatan. Zoya Kosmodemyanskaya (söder om Odessa, detta är Odessa-regionen ) och vägen till byn. Burlachya Balka , på vilken väg 27 "Lyustdorf - Crossing" öppnades. I detta avseende var det planerat (men inte helt genomfört) att bygga upp territoriet nära denna väg av industriföretag och hälsoinstitutioner, så linjen var dubbelspårig, även om mer än två bilar på rutten aldrig fungerade.

I augusti 1968 utökades väg 10 till en ny ring på gatan. Yakira (nu - Rabin), och 1969 förlängdes den till staden till Tiraspol-torget. Samtidigt öppnades "peak" rutt 14 "Station - General Petrov".

Samtidigt byggdes omkastningsringar vid den sjätte stationen på Fontanskaya-vägen (rutten utan nummer är "topp") och den 11:e stationen på Lustdorfskaya-vägen och väg 29a "Station - 11:e st. Lustdorfskaya väg.

Inställda rutter, under 1960 -talet
  • Väg 17 var inställd.
  • 1964 förstördes de sista smalspåriga linjerna i centrum - väg 1 och 23,
  • en trolleybuss sjösattes längs gatorna Grecheskaya och Kanatnaya .
  • Från 1965 till 1971 finns bara en smalspårig väg kvar i staden - 30 stycken.

Trots att rutter försvinner "fortsätter" den smalspåriga linjen att leva länge. Fram till sommaren 2006 bevarades en dubbelspårig sektion i hörnet av gatorna Grecheskaya och Pushkinskaya. Hans bild kan ses här. Arkiverad 2 mars 2008 på Wayback Machine

Ödet för smalspåriga vagnar
  • 1951-1952 överfördes bilarna 12, 55 och 60 till Zhytomyr och Chernivtsi , där smalspåriga system fanns.
  • Bilarna 17, 22, 23 och 24 byggdes om till godsvagnar och bil nr 3 till servicebilar.

Några av bilarna blev, efter att ha byggts om till helmetallkarosser och återmonterats till en bred spårvidd, släpvagnar (bil nr 15).

1971 Slutlig eliminering av smalspåret

Den smala spårvidden i Odessa eliminerades 1971 på grund av den fullständiga återuppbyggnaden av Balkovskaya Street. 1971 stängdes väg 30. Ombyggnaden skedde i 2 etapper:

  • vid den första etappen öppnades en tillfällig väg 30a "Kherson Square - Slobodka";
  • I det andra steget av återuppbyggnaden eliminerades svängen från Balkovskaya till Melnichnaya Street. från sidan av bron och väg 30 sedan 1976 går till Far Mills.

Byn Kotovsky

En linje byggdes längs Dobrovolsky Avenue och Starokievskaya Road till Tsentrolit-fabriken och en ring organiserades på gatan. Paustovsky (55:e raden).

  • Den 30 december 1971 gick vagnarna på väg 7 till gatan. General Bocharov (47:e raden),
  • från den 28 april 1973 öppnades trafiken längs hela sträckan.

Detta ledde till omorganisationen av alla rutter på Peresypskaya-linjen. Tillsammans med rutten längs Dnepropetrovsk-vägen eliminerades väg 8. Snart kommer väg 8 att återupplivas i en ny kapacitet och kommer att gå från Luzanovka till gatan. Paustovsky.

Andra ändringar (70-tal)

  • 1972, väg 4 och 21, som började gå framåt och bakåt längs gatan. Staroportofrankovskoye (linjen på andra sidan Prokhorovsky-torget likviderades).
  • 1972: Byggandet av en linje norrut till Tsentrolit-fabriken resulterade i att flera sträckor ändrades och omnumrerades.
    • Väg 6 förlängdes till Luzanovka (som befintlig väg 9), och dess ring användes endast som en serviceslinga;
    • Väg 9 förlängdes i sin tur till Tsentrolit-anläggningen och blev den längsta Odessa-rutten, även om den bara fungerade under rusningstid;
    • Väg 1 "Luzanovka - Tsentrolit" öppnades,
    • Och lite senare - sommarvägen 8 "Luzanovka - Paustovsky".
  • Väg B/Nr till den 6:e stationen i Big Fountain fick nr 16,
    • Väg 18a blev nummer 17,
    • Och väg 29a fick nummer 26.
  • 1975(?) byggdes en ny ring på Starosennaya-torget. (järnvägsstationen), vilket räddade passagerare från utdragna spårvagnsköer.
  • 1975(?) blev väg 13 dubbelspår i hela sin längd.
  • Sedan 1976 har det inte skett några särskilt stora förändringar i Odessas spårvagnsnät. De flesta förändringarna är relaterade till utbyggnad eller avskaffande av spårvagnslinjer.

1980 -talet : fullständig beskattning och eliminering av de "gamla spårvagnarna"

Som skrivet ovan, i början av 1980-talet, försvann spårvagnarna som var bekanta med Odessans MTV-82 , RVZ-6 , som ersattes av Tatra-T3, från många rutter. Och KTM / KTP-2 arbetade fortfarande med kraft och kraft på rutterna som trafikerades av Depot Ilyich (Depot Tovarnaya). Dessa var vägarna

  • 5:e, från Starokonny-marknaden, genom Moldavanka och centrum, sedan längs den legendariska franska boulevarden till Arcadia.
  • 28:e, går från den sista "Pasteur Street" längs Staroportofrankovskaya genom Moldavanka, sedan längs Panteleymonovskaya och Belinsky genom centrum till Shevchenko Park.
  • 11:e, kommer från järnvägen. station till Dalnie Mills, så att Varudepån visade sig ligga mitt på sträckan.
  • Väg 20 trafikerades av depån i Slobodka. Väg 20, som ni vet, trafikerar Khadzhibeevskaya motorväg. Eftersom KTM-KTP-2 åldrades och under tiden tatraerna kom in i Odessa, beslutades det att koppla dem till dessa rutter.
  • Hösten 1984 flyttades spårvagnsspåret på Staroportofrankivska gatan från trottoaren till ett separat spår (på trottoaren). Dessutom togs fordon bort från svängen från Staroportofrankivska till Prokhorovska.
  • 1986 ändrades väg 10 och 14, för vilka en andra stig anlades längs gatan. Flyg, eller snarare flyttat från Skvortsovagatan (mot Nära kvarnar).
Försvinnande av KTM/KTP2

Från 1981 till 1982 släpptes Tatras ibland från depå 1 eller 2 på väg 28 och 5. Det var ungefär så här:

  • 1981-1982 trafikerades den 28:e rutten av den första depån. alla bilar som fanns tillgängliga på den tiden dök upp på den - smala och breda rum, två- och tredörrar.
  • Efter sex månader av sådan operation bytte bilarna på den 5:e och 28:e vägen plats - den 5:e blev Tatras för den första depån, och den 28:e blev återigen KTM:erna för den 3:e. Detta fortsatte till 1983.
  • Tatry Depot nr 2 (på Slobodka) 1983 dök upp den 28:e varvat med KTM / KTP-2 , alla hade plastsäten, inte en enda smalnummererad. Detta fortsatte till maj 1984.

Under tiden, sommaren 1983, började Tovarnaya-depån ta emot sent utgivna Tatra-T3:or. Till en början arbetade de ensamma på väg 11, tillsammans med KTM / KTP-2 fram till ungefär våren 1984, och sedan började de bli tåg.

  • I maj 1984 började de trafikera den 5:e sträckan med tåg. På den tiden fanns det solida KTM / KTP-2 den 28:e. Men fler och fler Tatr-T3:ar anlände till Ilyich-depån och det blev möjligt att drastiskt minska antalet KTM:er på den 5:e rutten, från vilken de praktiskt taget försvann. Allt färre dök de upp den 28:e och 11:e.
  • 1985 försvann KTM helt från väg 28 och 11.
  • Den sista rutten som KTM / KTP-2 användes på var den 20:e. Eftersom Depot Tovarnaya hade erfarenhet av att serva KTM / KTP-2, överfördes alla dessa bilar från Oktyabrskoye-depån till Tovarnaya-depån, under en kort period runt 1984 (?)-1986. Leveransen av Tatr-T3 till Ilyich-depån avslutades hösten 1985, följt av likvidationen av KTM/KTP2. 1986, när KTM:erna likviderades, kunde deras kvarlevor observeras i hela depån från Alekseevskaya-torget upp till Stepovaya Street, och den 20:e rutten återvände till den 2:a depån igen och betjänades redan av enstaka tatraer. Tatra-T3 anlände fortfarande till Odessa, men redan i depån uppkallad efter Lenin (1) fram till mars 1987, varefter ytterligare flera bilar från Moskva överfördes till Odessa. En omfördelning av rutter följde.
    • Depå nr 1 började trafikera rutter: 10, 11, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 29
    • Depå nr 2 började trafikera rutter: 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 15, 20, 21, 30
    • Depå nr 3 började trafikera väg 4, 5, 28

Så förblev det till 1996, när Tovarnaya-depån slutade betjäna personbilar.

Det är intressant att veta att depån Tovarnaya hade en stark reparationsbas för KTM/KTP2-spårvagnar. Det är därför spårvagnarna av denna modell från Sloboda-depån "levde ut sina liv" i Tovarnaya-depån. När de nyaste i staden Tatra-T3 kom dit 1983 föll de snabbt i ett sämre skick. Dessutom hade depån inte tillräckligt med spår för att innehålla det erforderliga antalet bilar, så de stod på spåren längs Alekseevskaya-torget, där de utsattes för vandalism. 1986-1987 levererades de nyaste Tatra-T3:orna till depån nära järnvägsstationen.

Senaste MTV-82s
  • 1989 byggdes vändringar på väg 19 och de unika tvåhytters MTV-82:orna försvann därifrån. Därefter, som förut skrivits, b. n. 935 byggdes om till en bogserbåt, som 942:an, först till en sandsprinkler - sedan till en bogserbåt. Nu verkar samma tatra där som i hela staden. Även den enda uppgraderade tvådörrars 3088:an i staden går oftast dit.
Tatra-T3 och 1990-talet

Det karakteristiska väsandet av pneumatiska bromsar och dörrar till "gamla spårvagnar" försvann från Preobrazhenskaya Street i början av 1980-talet.[ när? ] . Från gatorna i Panteleimonovskaya, Staroportofranskovskaya, French Boulevard och några gator i Moldavanka - någonstans 1985[ när? ] . Från linjen för den 20:e rutten - någonstans 1986[ när? ] , och den 19:e spårvagnen blev också "ny" 1989.

Sedan början av 1980-talet har spårvagnsvagnen Tatra-T3 varit dominerande i Odessa, så en kraftfull material- och teknisk bas skapades för dem vid Odessa Electric Transport Repair Plant. Det gjorde det möjligt att se över och restaurera bilar efter nästan alla olyckor eller haverier. Som ett resultat, 1985, överfördes 16 vagnar från Mariupol , 15 vagnar från Riga och 16 vagnar från Moskva till Odessa 1985 .

På 1990-talet eliminerades några "peak"-rutter - 2, 9, 16 och 14 (den senare lagras på sändningslistorna som 10a) och en kortsiktig förlängning av väg 21 till Kherson Square.

  • I staden finns bara Tatra-T3 som linjebilar. En kraftfull bas för deras reparation och underhåll har skapats i Odessa.
  • 1999 anlände den enda Tatra-Södra som producerades av YuzhMash-fabriken till Odessa. Styrelsenummer 7001.

2000-talet. Vår tid

Modernisering av Tatra-T3-bilar (2001-2012)
  • Stadens myndigheter har beslutat att finansiering ska användas för att modernisera den befintliga flottan, vilket avsevärt kommer att förlänga livslängden för den befintliga Tatr-T3 med ytterligare 15 år.
  • Sedan 2001 har Tatra T3-bilar moderniserats i enlighet med Urban Transport Development Program. [19]
  • I maj 2010 har 101 bilar moderniserats. Moderniseringen inkluderar restaurering av karossen, installation av nya vägvisare, en LED-informationstavla med information om gatan längs med vilken bilen färdas och nästa stopp. Viktigast av allt är att bilarna är utrustade med ett tyristor-pulsstyrsystem tillverkat i Tjeckien och får nya motorer.
  • Från och med början av 2011 fanns det cirka 210 Tatra-T3- bilar i staden , varav 106 bilar moderniserades , 2012 fanns det redan 112. Efter 2012 genomförs inte moderniseringen av Tatra T3-bilar. [19]
Händelser

De började riva de ursprungliga spårvagnshållplatserna, dekorativa stolpar som det belgiska samhället hade satt upp och ersatte dem med banala "pennor", samt dekorativa paviljonger med inskriptionen OT. Vandalismens apoteos var rivningen av monumentet över historia, arkitektur och stadsplanering - "Spårvagnsstationen" på Grekiska torget (arkitekt A. B. Minkus, 1910).

  • I mars 2002 öppnades väg 31 , vilket helt upprepar den historiska rutten för väg 29 , förkortad från Lustdorf till den 11:e stationen på Lustdorfvägen.
  • I augusti 2002 öppnades väg 22 , vilket helt upprepade den tillfälliga väg 30a som togs bort 1976 .
  • I augusti 2005, i samband med utbyggnaden av Uspenskaya Street, eliminerades spårvagnsspåren på denna gata. Spårvagnsväg 4 stängdes, och istället sjösattes en trådbuss längs Uspenskaya Street.
  • 2006 började leveransen av K1 -bilar , tillverkaren YuzhMash, Dnepropetrovsk . Totalt levererades 10 vagnar. Styrelsenummer 7002 - 7011.
  • Också i Odessa finns en sommarnöjesbil baserad på MTV-82 (nr 914) och en nöjesbil KTM-1 (nr 355).
  • Eftersom Tatras har slagit rot i Odessa i vår tid, är det dessa bilar som kommer att levereras till Odessa som personbilar.
  • I april 2008, trots protesterna från Odessas invånare, stängdes spårvagnslinjerna till Dalnie Melnitsy och längs gatan. Balkovskaya, där spåren är tänkta att demonteras. Rut nr 11 förkortades till Alekseevskaya-torget, väg nr 30 avbröts. Dessutom, 2007, lade Kyiv-institutet "Giprograd" och några Odessa-tjänstemän förslag för att eliminera även rutterna 1, 6, 7, 8, 18, 19, 27, 29, 31. Om sådana planer genomförs, av 22 Odessa rutter kommer att förbli endast 6 rutter är aktiva, dessa är 3, 12, 13, 17, 26, 28.
  • Den 1 juni 2011 utökades rutt nr . 12 till Sloboda-marknaden, och absorberade därmed den impopulära och outtagna rutt 22 . Men trots att spårvagnen återvände till den överlevande delen av Balkovskaya Street, är frågan om att återuppliva den 30:e rutten och förlänga den till gatan fortfarande vag. Yitzhak Rabin.
  • Den 1 april 2015, på många förfrågningar från invånarna i Chernomorka, sid. Burlachya Balka, liksom på grund av den snabba utvecklingen av vener. Massif Sauvignon, väg 27 förlängd till Starosennaya-torget (Järnvägsstationen, Privoz).
  • Den 11 juli 2015 lanserades en ny sommarrutt nr 22 Sloboda Market - Luzanovka.
  • Den 20 oktober 2015 slutfördes landskapsplaneringen av Kulikovo Pole-växlingsringen av spårvagnslinjerna nr 17 och 18 helt och hållet med restaureringen av spårvägen. Ett nytt kontrollrum, 3 nya stoppkomplex installerades och territoriet intill ringen anlagdes. I tredje etappen pågår arbetet med att förbättra trottoaren som leder från järnvägsstationen till vändningsringen. [tjugo]
  • I december 2015 - februari 2016 började staden trafikera två spårvagnar för passagerare med funktionshinder (köpt av Tatra K1M och självmonterad Tatra T3UA3 "Kashtan").
  • 2016 förbättrades Starosennaya Square med en fullständig rekonstruktion av spårvagnsinfrastrukturen. Arbetet avslutades den 2 september 2016 [21] . Kontrollrummet och hållplatskomplexet förblev ofärdigt.
  • Den 20 maj 2016 introducerades en ny spårvagnslinje nr 4 "Kherson Square - Arcadia".
  • Den 17 augusti 2016 genomfördes återuppbyggnaden av 6:e st. B. Fontana, startade den 28 februari 2016. Som en del av ombyggnaden gjordes nödvändiga reparationer av spåranläggningarna och kontaktnätet för serviceringen på spårvagnarna nr 17 och 18 [22] . Också i juli installerades två retro MTV-82 spårvagnar inuti spårvagnsringen Arkivexemplar daterad 13 februari 2017 på Wayback Machine , som kommer att fungera som ett kafé [23] .
  • Sedan augusti 2016, som en del av genomförandet av Nord-Syd-spårvägsprojektet, har spårvagnslinjerna 4 och 15 ställts in för att utföra översynen av Tiraspoltorget, och spårvagnslinjen 3,10,12 och 21 har också ändrats .
  • I samband med översynen av korsningen av st. Garshin och Fontanskaya-vägen från 10 oktober till 30 oktober 2016 gjordes partiella ändringar i systemen för kollektivtrafik i städer:
    • Arbetet med spårvagnslinje 18 är organiserat fram till den 11:e st. Fontanskaya väg;
    • Spårvagnslinje nr 19 har tillfälligt stängts av [24] .
  • Som en del av genomförandet av nord-sydlig spårvagnslinjeprojekt, under översynen av Tiraspoltorget, den 12 oktober 2016, påbörjades arbetet med att installera slipers för spårvagnsräls [25] . Inom ramen för Nord-Syd-projektet genomförs också en större översyn av gatan. Preobrazhenskaya från st. Zjukovsky till st. Bunin [26] .
  • Den 25 november 2016, i området för Peresyp-broar, började arbetet med översynen av trafikutbytet i korsningen Balkovskaya - Ataman Golovaty - Odariy - Svarta havets kosacker. Arbetare förbereder spårvagnsräls för demontering [27] . Till en början var trafiken under bron kraftigt begränsad [28] , men sedan, den 28 november, återställdes den till sin tidigare regim, medan översynsarbetet kommer att fortsätta [29] .
  • Den 7 december 2016 blev det känt att KP "Odesgorelektrotrans" erkändes som det bästa företaget i termer av prestanda för III kvartalet 2016 [30] .
  • Den 23 december 2016 återupptog spårvagnslinje nr 21 sin normala drift.
  • Spårvagnsväg nr 15 , stängd för reparationsarbetet, återupptogs den 26 december 2016 längs rutten Slobodskoy Market - Tiraspolskaya Square.
  • Den 27 december 2016, i Odessas stadshus, under ordförandeskap av borgmästaren Gennady Trukhanov, hölls ett möte om tillämpningen av den europeiska modellen för stadspassagerartransport i staden Odessa. Framför allt handlade det om att skapa ett informations- och analytiskt ledningssystem för kollektivtrafiken "Single Operator" och att införa ett elektroniskt biljettbetalningssystem i stadstrafiken, den så kallade "elektroniska biljetten" [31] .
  • Den 1 januari 2017 återupptog spårvagnslinje nr 10 sin normala drift [32] .
  • Sedan den 25 januari 2017 har spårvagnslinje nr 15 förlängts till Alekseevskaya-torget. [33]
  • Den 30 januari 2017 lanserade KP "OGET" 5 spårvagnar Tatra T3UA3 "Kashtan" av sin egen produktion (nr 2966, 3300, 4008, 5008, 5009) på sträckan [34] . I februari är det också planerat att släppa en annan liknande bil (nr 2951) [35] .
  • Den 8 februari 2017, under Odessas kommunfullmäktiges session, antogs ändringar i City Target Program för utveckling av elektriska transporter i Odessa för 2016-2018. Under 2017 kommer nya spårvagnar Tatra T3UA3 "Kashtan" och den första experimentella elbussen att gå in i Odessas rutter [36] .
  • Från och med den 16 mars 2017, för översynen av Tiraspolskaya-torget (sista etappen är 2 veckor [37] ), kommer arbetet med spårvagnsväg nr 10 att organiseras till Alekseevskaya-torget. Arbetet med spårvagnslinje nr 21 kommer att organiseras till den centrala busstationen. Arbetet med spårvagnslinje 15 kommer att avbrytas [38] .
  • Sedan den 17 mars 2017 har reparationsarbetet återupptagits i Peresyp-området i samband med byggandet av spårvagnslinjen nord-sydlig, utformad för att ge direkt kommunikation mellan byn Kotovsky, stadens centrum och Tairov-området [39] .
  • Den 20 mars 2017 kommer den andra i 2017 Tatra T3UA3 "Kashtan"-bilen (nr 2951) med ett delvis lågt golv, tillverkad av KP "Odesgorelektrotrans" (dess utfart var ursprungligen planerat till februari) [40] på rutten .
  • Sedan den 31 mars 2017, i samband med det fullständiga slutförandet av återuppbyggnaden av Tiraspoltorget, återvänder spårvagnarna nr 10,15 och 21 till sina rutter.
  • Den 18 maj 2017 blev det känt att KP Odesgorelektrotrans återigen blev det bästa företaget inom elektriska stadstransporter i Ukraina när det gäller en uppsättning resultatindikatorer för det första kvartalet 2017. Som vanligt delade Odessa förstaplatsen med Vinnitsa. [41]
  • Den 7 juli 2017 monterades den 7:e spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 5015 på basis av bilverkstäder (WRM). Den nya bilen finns på balansräkningen för spårvagnsdepå nr 2 och kommer att trafikera väg nr. 7 . _ [42]
  • Den 16 augusti 2017 sammanfattade direktoratet för företaget för urbana eltransportföretag i Ukraina "Ukrelectrotrans" resultaten av den helt ukrainska tävlingen om det bästa urbana eltransportföretaget när det gäller prestanda under andra kvartalet 2017. Förstaplatsen delades av två företag som fick en lika hög bedömning av sin verksamhet - KP "Odesgorelektrotrans" och KP "Vinnitsa transportföretag". [43]
  • Från och med den 11 september 2017, under reparationsarbetets varaktighet, kommer förflyttningen av spårvagnslinjer nr 1,6,7 att stoppas. [44] Samtidigt kommer väg nr 1 inte att ställas in, utan förkortas: flera spårvagnar kommer att köra från Luzanovka till Tsetrolit med ett intervall på 15 minuter. Reparationsarbetet på spårvagnsutbytet i korsningen mellan gatorna Balkovskaya, Ataman Golovaty, Odariy och Svarta havets kosacker kommer att slutföras så snart som möjligt - 8-10 dagar, varefter trafiken på spårvagnslinjerna 1, 6 och 7 kommer att återställas helt. [45]
  • Den 14 september 2017 monterades ytterligare en spårvagn Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 3144 på basis av bilverkstäder (WRM). [46]
  • Från den 9 oktober 2017 återupptas spårvagnsrörelsen på vägarna 1, 6 och 7 i fullt läge till Peresypsky-bron. Men slutstoppet förändras - det överförs till Kherson Square. Vid den gamla spårvagnsterminalen på Odariagatan nära Peresypskybron har rälsen demonterats helt och grunden förbereds för att lägga nya. [47]
  • Den 20 oktober 2017, som en del av det systematiska arbetet med att uppgradera den rullande materielen, lanserade Odesgorelectrotrans ytterligare en översynt Tatra-bil, nr 4005, på sträckan [48]
  • Den 7 november 2017 monterades den nionde spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 5006 på basis av bilverkstäderna (WRM). [49]
  • Den 17 november 2017 blev det känt att KP "Odesgorelektrotrans" återigen blev det bästa företaget inom elektriska stadstransporter i Ukraina när det gäller en uppsättning resultatindikatorer för det tredje kvartalet 2017. Som vanligt delade Odessa förstaplatsen med Vinnitsa. [femtio]
  • Den 18 december 2017 monterades den tionde spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 5007 på basis av bilverkstäder (WRM). [51]
  • Den 8 januari 2018 ägde en parad av julspårvagnar av KP "Odesgorelektrotrans" rum i Odessa. [52]
  • Den 27 mars 2018 monterades den elfte spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 5019 på basis av bilverkstäder (WRM). [53]
  • Från den 5 april 2018 har spårvagnslinje nr 12 (Sloboda Market - Kherson Square) förlängts till hållplatsen Luzanovka. [54]
  • Den 7 april 2018, på tröskeln till Odessas befrielsedag, går det första spårvagnsgalleriet i sitt slag (nr 4012) in på stadens gator - ett gemensamt projekt av redaktörerna för onlinepublikationen Passagerartransport och KP Odesgorelektrotrans. [55]
  • Sedan den 4 maj 2018, i samband med slutförandet av återuppbyggnaden av spåren och återupptagandet av arbetet med spårvagnsstationen "st. Black Sea Cossacks", den sista vägen 1 och 7 överförs från Kherson Square, till gatan. Odaria. Ett stopp nära OKKO-macken, i området för Marinesko-nedfarten, är endast giltigt för väg 12 . [56]
  • Den 14 maj 2018 monterades den tolfte spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 2962 på basis av bilverkstäder (WRM) [57]
  • Den 1 juni 2018, som en del av firandet av Barnens dag, kommer en retrobil från Odesgorelectrotrans kommunala företag att köra längs gatorna i Odessa. [58]
  • Den 11 juni 2018 monterades den trettonde spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 3244 på basis av bilverkstäder (WRM) [59]
  • Den 26 juni 2018 monterades den fjortonde spårvagnen Tatra T3UA3 "Kashtan" nr 4013 på basis av bilverkstäder (WRM) [60]
  • Sedan den 29 juli 2018, i samband med slutförandet av återuppbyggnaden på Preobrazhenskaya Street, återställs arbetet med spårvagnslinjer nr 3,12, 15 i det vanliga formatet, som det var innan återuppbyggnaden startade: - Spårvagnsvägen Nr 3 kommer att fungera mellan Kherson Square och Lyustdorf; - Spårvagnslinje nr 12 kommer att trafikera Kherson Square och Alekseevskaya Square; — Spårvagnslinje 15 kommer att fungera mellan Novoslobodsky-marknaden och Tiraspolskaya-torget; Dessutom kommer sommarens spårvagnslinje nr 22 att börja fungera  - bilarna kommer att köra mellan Novoslobodsky Market och Luzanovka. [61]
  • Den 14 augusti 2018 monterades den femtonde Tatra T3UA3 "Kashtan"-spårvagnen nr 3218 och den sextonde Tatra T3UA3 "Kashtan"-spårvagnen nr 3297 på basis av bilverkstäderna (WRM). [62]
  • Från 16 augusti till 16 oktober 2018 kommer arbete att utföras för att reparera ringen vid station 5 på Fontanskaya-vägen. Under allt arbete kommer spårvagnarna nr 17 , 18 och 19 inte att fungera. [63]
  • Från och med den 4 september 2018 inbjuder KP "Odesgorelektrotrans" Odessans med ett uppdaterat museum för företaget, som kan ge den mest kompletta informationen om historien om elektrisk transport i Odessa från 1800- till 2000-talet. [64]
  • Från 10 augusti till 5 september 2018 reparerades spårvagnsringen nr 10 på gatan. Yitzhak Rabin. [65] [66]
  • Den 15 november 2018 gick Odyssey-spårvagnen nr 4016, en bil monterad av KP Odesgorelektrotrans, med en exklusiv Odessa-design, in på stadens gator med sin första körning. [67]
  • Den 8 januari 2019 deltog festliga vagnar från Odesgorelectrotrans kommunala företag i den traditionella julparaden med spårvagnar. [68]
  • Från den 22 mars 2019, i samband med starten av arbetet på Sofievskaya Street, kommer ett nytt trafikmönster att börja fungera: väg nr 3 "Lyustdorf - Pasteur Street", nr 15 "Slobodskoy Market - Alekseevsky Square", nr. 12 "Slobodskoy Market - Cherson Square". [69]
  • Den 17 juni 2019 blev det känt att KP Odesgorelektrotrans återigen blev det bästa företaget inom elektriska stadstransporter i Ukraina när det gäller en uppsättning resultatindikatorer för det första kvartalet 2019. Som vanligt delade Odessa förstaplatsen med Vinnitsa. [70]
  • Den 30 juni 2019 byggdes den andra Odissey-spårvagnen nr 4035, en bil monterad av KP Odesgorelektrotrans, som har en exklusiv Odessa-design. [71]
  • 19 juli 2019 i samband med reparationsarbetet på gatan. Prokhorovskaya avbröt tillfälligt arbetet med spårvagnsväg nummer 21 . Under arbetsperioden kommer passagerare att transporteras med buss nr 21t (Pl. Tiraspolskaya - Zastava-II) med transport av alla förmånliga kategorier av passagerare. [72]
  • Den 27 juli 2019 fick bilverkstäderna i KP "Odesgorelektrotrans" ytterligare vänner - denna viktigaste strukturella enhet besöktes av en delegation av representanter för Ukrainas ministerium för ekonomisk utveckling, Tjeckiens industriminister och Tjeckiska företag inom den elektriska transportindustrin. Mötet ägde rum inom ramen för samarbetet mellan Odessa och Tjeckien om reparation och modernisering av rullande materiel. [73]
  • Under 2019 fortsätter KP "Odesgorelektrotrans" den systemiska förnyelsen av spårvagnsflottan. Parallellt med monteringen av nya Odissey-spårvagnar fortsätter specialisterna från Odesgorelectrotrans bilverkstäder översynen av Tatra-bilar, som kommer in på linjen i en radikalt ny form. [74]
  • Den 17 september 2019 presenterades Odissey MAX flersektionsvagnen, skapad av lokala specialister, officiellt på Odesgorelectrotrans bilverkstäder. Den monterades av BPM-arbetare på basis av den berömda Tatra T3-kroppen - det är en tresektionsbil med en delvis låg golvnivå, bekväm för personer med begränsad rörlighet och modern design. [75]
  • Från den 23 september 2019 har spårvagnslinje nr 21 återställts helt. [76]
  • Från den 20 oktober 2019 stoppas trafiken på Marinesko-nedfarten - detta på grund av reparationsarbetet på denna Odessa-gata. Under återuppbyggnadsprocessen kommer ett fullständigt byte av spårvagnsinfrastrukturen att genomföras. Det är planerat att ombyggnadsarbetet ska vara klart den 31 mars 2020. [77]
  • Den 25 december 2019, på Sofievskaya Street, slutfördes läggningen av nya spårvagnsspår och en ny körbana nästan längs hela dess längd - från korsningen med Preobrazhenskaya till korsningen med Olgievskaya, förutom själva korsningen. Bokstavligen allt är helt klart - även trottoarerna är skyddade från parkering av speciella kolonner. Det enda som saknas är spårvagnens kontaktnät som monteras inom en eller två dagar. Men på nedstigningen av Marinesko är arbetet i full gång. [78]
  • Den 3 januari 2020 byggdes ytterligare en spårvagn Odissey nr 3308, en bil monterad av KP "Odesgorelektrotrans", som har en exklusiv Odessa-design. [79]
  • Den 7 januari 2020 deltog festliga vagnar från Odesgorelectrotrans kommunala företag i den traditionella julparaden med spårvagnar. [80]
  • Den 24 januari 2020 byggdes den sjätte spårvagnen Odissey nr 4040, en bil monterad av KP "Odesgorelektrotrans", som har en exklusiv Odessa-design. [81]
  • Från 14 mars till 24 april 2020 var spårvagnslinje nr 13 tillfälligt stängd på grund av reparationsarbete . [82]

I kulturen

Humor

Eftersom Odessa anses vara "Humors och skrattets världshuvudstad", och dess invånare är livliga och vänliga, temperamentsfulla och glada, frihetsälskande och förälskade i sin hemstad, där spårvagnen är det huvudsakliga transportsättet, då Odessa humor kunde inte kringgå Odessa spårvagn. Mycket ofta förlöjligas intervallerna, detaljerna på vissa rutter, bilens arbetsbelastning. Samt tekniska funktioner, som vältande bänkar i belgiska vagnar. Många exempel:

en scen från en pjäs om hur en ficktjuv går till väga i en fullsatt spårvagn. Vissa människor skakar av fasa, fickor brett isär, medan andra skäller ut honom.

  • "...passagerare som inte kan skratta åt dem som inte kan ta sig ut, och vice versa..."

från tv-programmet "Odessites leende"

  • En byrå kördes längs gatan (en film) om en byrå där två personer kan gömma sig för att inte betala vägtullar.
  • jag kommer ihåg[ till vem? ] en ordlek relaterad till det faktum att tidigare 3-vagnståg brukade gå till fontänen längs väg 18 – och nu är de singel.

På bio

Och dussintals andra filmer gjorda av Odessa Film Studio och andra studior.

I grund och botten är "spårvagnens roll" i ovanstående filmer episodisk (med undantag för filmen "Längs gatan byrå").

Som nämnts ovan finns det i Odessa en "pseudo-Nivels" gjord av MTV-82 b. n. 914. Förutom sightseeing- och nöjesresor, utgångar till den 5:e rutten, är han också involverad i sådana filmer:

  • " Bright Personality " (baserad på romanen med samma namn av Ilf och Petrov)
  • " The Binduzhnik and the King " (enligt I. Babels berättelse "Sunset", 914:e, som om gästerna levererades till Dvoiras bröllop)
  • " Tåg ur tiden "
  • " The Story of the Tram " (en film om historien om den första spårvagnen i Odessa, regisserad av Evgeny Bugaev)

Spårvagnen som visas i filmen " Liquidation " är inte Odessa, utan Kharkov, förd till Odessa.

  • " Carrier-3 " - spårvagn nummer 5 blinkade bokstavligen i en sekund när de visade bilder från Odessa.

I sånger

  • Spårvagnsväg nr 18 blev karaktären för den berömda låten "Odessa Port", som innehåller följande ord:

"Det går en spårvagn till ditt avlägsna land, / hela din resa till 16:e stationen" [84]

Anteckningar

  1. ↑ Tekniska indikatorer för företag inom den ukrainska elektriska transporten Arkivkopia daterad 5 februari 2017 på Wayback Machine  // För Odessa.
  2. ↑ KP "Odesgorelectrotrans" Arkivexemplar daterad 25 mars 2012 på Wayback Machine .
  3. ↑ Nyckelindikatorer för utvecklingen, driften och användningen av eltransport i städer 1990, 1995-2016. i Odessa-regionen . Hämtad 20 november 2017. Arkiverad från originalet 21 november 2017.
  4. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 10 mars 2010. Arkiverad från originalet 17 januari 2010.
  5. ↑ 1 2 3 4 Schema för nattspårvagnar // KP "OGET" . Datum för åtkomst: 5 februari 2017. Arkiverad från originalet 24 januari 2017.
  6. ↑ Spårvagnsväg nummer 8 (otillgänglig länk) . www.oget.od.ua. Hämtad 12 maj 2020. Arkiverad från originalet 29 maj 2020. 
  7. ↑ Novoshchepnoy Ryad: spårvagnar går inte längre, återuppbyggnaden börjar (FOTO) . Persontransport. Hämtad 12 maj 2020. Arkiverad från originalet 5 juni 2020.
  8. ↑ En komplett lista över aktuella Odessa-minibussar på stadskartan. Bussar, spårvagnar, trolleybussar och minibussar i Odessa . EasyWay - sök efter kollektivtrafikrutter. Hämtad 25 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017.
  9. ↑ Statistik över rullande materiel Arkiverad 4 november 2016 på Wayback Machine .
  10. ↑ Kostnaden för permanenta biljetter // KP "OGET" . Hämtad 5 februari 2017. Arkiverad från originalet 3 februari 2017.
  11. ↑ Odessa Topp 10 - februari 1999 .
  12. ↑ Odessas stadshus - korståg mot elektriska transporter (2014-07-12). Hämtad 29 juli 2014. Arkiverad från originalet 18 april 2014.
  13. ↑ Verkställande kommitténs beslut nr 1264 daterat 2008-10-28 Arkivexemplar daterat 3 november 2011 på Wayback Machine .
  14. ↑ Resolution till Vikonkom nr 359 daterad 31 maj 2011 Arkiverad 3 september 2013 på Wayback Machine .
  15. ↑ Resolution till Vikonkom nr 634 daterad 2011-10-27 Arkiverad kopia av 6 augusti 2013 på Wayback Machine .
  16. ↑ Från och med den 1 november kommer kostnaden för resor i stadstrafik att ändras i Odessa. Foto, video — Nyheter — Officiell webbplats för staden Odessa . omr.gov.ua _ Hämtad 31 oktober 2021. Arkiverad från originalet 31 oktober 2021.
  17. ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 2 juni 2013. Arkiverad från originalet 26 september 2012.
  18. ↑ David Makarevsky. En bok om min.
  19. ↑ 1 2 Odessa på hjul. Moderniserade vagnar "Tatra T3" . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  20. ↑ Uppdaterad italiensk boulevard i Odessa . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  21. ↑ Starosennaya Square öppnades i Odessa efter återuppbyggnad . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  22. ↑ Den 17 augusti ägde invigningen rum efter rekonstruktionen av Fontansky-minimarknaden vid Bolsjojfontänens sjätte station (otillgänglig länk) . Hämtad 12 februari 2017. Arkiverad från originalet 13 februari 2017. 
  23. ↑ I Odessa slutfördes återuppbyggnaden av den 6:e fontänen . Hämtad 12 februari 2017. Arkiverad från originalet 13 februari 2017.
  24. ↑ Förändringar i driften av spårvagnslinje nr 18 . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  25. ↑ På Tiraspolskaya-torget i Odessa började arbetet med att installera slipers för spårvagnsskenor . Tillträdesdatum: 11 februari 2017. Arkiverad från originalet den 9 mars 2017.
  26. ↑ I Odessa fortsätter arbetet med genomförandet av Nord-Syd-projektet . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  27. ↑ I Peresyp-området började arbetet med en översyn av transportutbytet . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  28. ↑ Reparation på Peresyp: transportalternativ mot stadens centrum . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  29. ↑ Från och med den 28 november kommer trafiken i Peresyp-området att återställas som tidigare . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  30. ↑ Odesgorelectrotrans är det bästa eltransportföretaget i Ukraina . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  31. ↑ I Odessa förbereder de sig för att testa det utvecklade elektroniska biljettbetalningssystemet online . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  32. ↑ Den första dagen på det nya året kommer spårvagn nummer 10 att återuppta sin normala drift . Hämtad 4 februari 2017. Arkiverad från originalet 5 februari 2017.
  33. ↑ Information om ändring av trafikmönstret för spårvagnslinje nr 15 . Hämtad 4 februari 2017. Arkiverad från originalet 5 februari 2017.
  34. ↑ Odessa på hjul. Fyraxlade bilar T3UA-3 . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  35. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" släpper en ny spårvagn i egen produktion (otillgänglig länk) . Hämtad 5 februari 2017. Arkiverad från originalet 6 februari 2017. 
  36. ↑ Under 2017 kommer 11 nya spårvagnar och den första experimentella elbussen att köra in på Odessas rutter . Hämtad 11 februari 2017. Arkiverad från originalet 12 februari 2017.
  37. ↑ Odessas spårvagnar kommer inte att köra i stadens centrum på Tiraspoltorget på två veckor . Hämtad 17 mars 2017. Arkiverad från originalet 17 mars 2017.
  38. ↑ Förändringar i driften av spårvagnslinjerna 10, 15 och 21 . Hämtad 17 mars 2017. Arkiverad från originalet 18 mars 2017.
  39. ↑ KP "Odesgorelektrotrans" förbättrar spårvagnstrafiken mellan Peresyp och byn Kotovsky . Hämtad 17 mars 2017. Arkiverad från originalet 18 mars 2017.
  40. ↑ Ny spårvagn producerad av KP "Odesgoelektrotrans" . Hämtad 20 mars 2017. Arkiverad från originalet 21 mars 2017.
  41. ↑ Odessa elektriska transporter blev återigen den bästa i Ukraina . Hämtad 18 maj 2017. Arkiverad från originalet 21 maj 2017.
  42. ↑ Påfyllning i spårvagnsflottan av KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 9 juli 2017. Arkiverad från originalet 10 juli 2017.
  43. ↑ Ytterligare en framgång för KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 22 augusti 2017. Arkiverad från originalet 23 augusti 2017.
  44. ↑ Ändringar i schemat för spårvagnslinjer KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 10 september 2017. Arkiverad från originalet 11 september 2017.
  45. ↑ Odessa: spårvagnar till byn Kotovsky kommer att returneras så snart som möjligt . Hämtad 10 september 2017. Arkiverad från originalet 10 september 2017.
  46. ↑ En annan spårvagn monterad av KP Odesgorelektrotrans kommer in på rutten . Hämtad 23 september 2017. Arkiverad från originalet 24 september 2017.
  47. ↑ I morgon återupptas färden av Odessas spårvagnar på Peresyp (FOTO) . Hämtad 9 oktober 2017. Arkiverad från originalet 9 oktober 2017.
  48. ↑ Uppdatering av rullande materiel för KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 3 februari 2018. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
  49. ↑ Systemuppdatering av rullande materiel av KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 3 februari 2018. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
  50. ↑ Ännu en seger för KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 3 februari 2018. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
  51. ↑ Jubileumsbil för egen montering . Hämtad 3 februari 2018. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
  52. ↑ Julspårvagnsparad (fotoberättelse) . Hämtad 3 februari 2018. Arkiverad från originalet 4 februari 2018.
  53. ↑ Påfyllning i spårvagnsfamiljen till KP "Odesgorelektrotrans" . Hämtad 9 maj 2018. Arkiverad från originalet 9 maj 2018.
  54. ↑ Förlängning av spårvagnslinje nr 12 (otillgänglig länk) . Hämtad 9 maj 2018. Arkiverad från originalet 9 maj 2018. 
  55. ↑ Ett spårvagnsgalleri kommer in på Odessas gator . Hämtad 9 maj 2018. Arkiverad från originalet 9 maj 2018.
  56. ↑ Information om överföringen av de sista 1,7 spårvagnslinjerna till st. Odaria (04.05.2018) . Hämtad 9 maj 2018. Arkiverad från originalet 9 maj 2018.
  57. ↑ Ytterligare en delvis låggolvsbil från OGET KP (otillgänglig länk) . Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 juli 2018. 
  58. ↑ Den 1 juni kommer en retrobil från Odesgorelectrotrans KP att köra längs gatorna i Odessa som en del av firandet av Barnens dag. . Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 juli 2018.
  59. ↑ Ännu en "examinerad" från bilverkstäder . Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 juli 2018.
  60. ↑ En annan spårvagn för en månad . Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 juli 2018.
  61. ↑ Ändra reglerna för spårvagnslinjer nr 3,12,15 . Hämtad 29 juli 2018. Arkiverad från originalet 29 juli 2018.
  62. ↑ I Odessa tillverkades två nya spårvagnar på en gång (FOTO) . Hämtad 14 augusti 2018. Arkiverad från originalet 14 augusti 2018.
  63. ↑ Odessans fick veta hur återuppbyggnaden kommer att ske med stängningen av spårvagnen på 5:e Fontana . Hämtad 14 augusti 2018. Arkiverad från originalet 27 januari 2021.
  64. ↑ Uppdateringar av museet för KP "Odesmiskelektrotrans" . Hämtad 30 januari 2019. Arkiverad från originalet 30 januari 2019.
  65. ↑ Om tidpunkten för arbetet med spårvagnslinjen nr 10 .. . Hämtad 30 januari 2019. Arkiverad från originalet 30 januari 2019.
  66. ↑ Revidering av spårvagnslinje nr 10 (5 september 2018) . Hämtad 30 januari 2019. Arkiverad från originalet 30 januari 2019.
  67. ↑ Odissey viyshov på stadens gator (otillgänglig länk) . Hämtad 30 januari 2019. Arkiverad från originalet 30 januari 2019. 
  68. ↑ Parad av julspårvagnar (bildreportage) . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 30 mars 2020.
  69. ↑ Förändringar i trafiken av spårvagnslinjer nr 3,12,15 . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 30 mars 2020.
  70. ↑ "Odesmiskelektrotrans" blir återigen det bästa transportföretaget . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 28 mars 2020.
  71. ↑ En annan Odyssey sett på gatorna i staden . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 24 mars 2020.
  72. ↑ Timchasovo tilldelades roboten för spårvagnsväg nr 21 . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2020.
  73. ↑ Delegationen från Tjeckien såg Odesmiskelektrotrans . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 28 mars 2020.
  74. ↑ KP "Odesmiskelektrotrans" fortsätter systemuppdateringen av spårvagnsparken (otillgänglig länk) . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2020. 
  75. ↑ "Odesmiskelektrotrans" som presenterar Odissey MAX . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2020.
  76. ↑ Påminnelse om trafiken av spårvagnstrafiken nr 21 . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2020.
  77. ↑ Trafiken på Marineskos nedfart kommer att stängas den 20 oktober . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 24 mars 2020.
  78. ↑ I Odessa slutförde de reparationen av Sofiyivska Street och fortsätter att reparera Marinesko-nedstigningen (FOTO) . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 17 april 2020.
  79. ↑ "Odesmiskelektrotrans" presenterar den första i den nya Rotary-spårvagnen i vlasnoy-kollektionen . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 25 mars 2020.
  80. ↑ Den 7 september blir det en Ny parad av spårvagnar . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 24 mars 2020.
  81. ↑ En annan Odyssey från majstrіv KP "Odesmiskelektrotrans" . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 27 mars 2020.
  82. ↑ Ersätter rörelsen av elektrisk transport i samband med reparationsrobotar längs Heavenly Hundred Avenue . Hämtad 24 mars 2020. Arkiverad från originalet 26 mars 2020.
  83. ↑ Tårarna rann Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine .
  84. ↑ "Odessa hamn". Ord - Ya. Frenkel, A. Canvas; musik - A. Canvas Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine .

Litteratur

  • Veklich V. F. , Zbarsky L. V. Problem och utsikter för utvecklingen av spårvagnstransporter i den ukrainska SSR. - K .  : Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1980.
  • Electric Transport of Ukraine: Encyclopedic Guide Arkivexemplar daterad 3 september 2015 på Wayback Machine  (ukrainska) / Sergey Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev : Sidorenko V. B., 2010. - 912 sid. : ill., diagram. - ISBN 978-966-2321-11-1 .
  • Boken The Streets Tell.
  • Makarevsky D. Ya. En bok om min. — BMB, 1996.
  • Odessa-spårvagnens hundraåriga väg. / D. B. Polunin [och andra] - O .: Mayak, 2003. - ISBN 966-587-068-8 .

Länkar

 Ukrainas spårvagnssystem inom gränserna 1991
Drift
1000 mm
1524 mm
Konserverad
1000 mmDairy ¹ (1989—2014)
1524 mm
Stängd
1000 mm
1435 mmKolomyia (förort) (1886-1967)
1524 mm
Anteckningar: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - ånga; ^  [B] - bensinmotor
¹ - är belägen i territorierna, vars kontroll gick förlorad som ett resultat av den ryska invasionen av Ukraina sedan 2014. Om systemet stängdes före den 23 februari 2014 är siffran inte satt.