Omsk tunnelbana

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 23 oktober 2020; kontroller kräver 30 redigeringar .
Omsk tunnelbana
Beskrivning
Land  Ryssland
Plats  Omsk
öppningsdatum malpåse
Ruttnät
Antal stationer 5 (endast 1 tillgänglig)
Nätverkslängd 7,5 km
Tekniska detaljer
Linjediagram
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Omsk Metro  är ett oavslutat och malpåse tunnelbanesystem i Omsk ( Ryssland ).

Bygget började 1992 ; det var planerat att lansera den först 1997, sedan 2008, 2012, 2015 och 2016 (som en gåva för stadens 300-årsjubileum), dock på grund av finansieringsproblem och den låga transporteffektiviteten för lanseringen av tunnelbanelinjen i februari 2014 föreslog regeringen i Omsk-regionen att de konstruerade underjordiska anläggningarna skulle anslutas till järnvägstransporter på marken [1] .

Senare meddelades att bygget av tunnelbanan skulle fortsätta. Inga nya deadlines för att sätta tunnelbanan i Omsk i drift har tillkännagivits [2] . Den 6 november 2014 dök ett meddelande upp om bevarande av konstruktion [3] . Den 9 september 2015 tillkännagavs fortsättningen av bygget [4]  - på grund av de höga kostnaderna för att bevara och underhålla de konstruerade anläggningarna i stabilt skick [4] . Bygget genomfördes dock inte och inga pengar tillfördes.

I maj 2018 beslutade regeringen i Omsk-regionen att frysa byggandet av tunnelbanan i Omsk [5] . 2019 blev det känt att bygget av tunnelbanan slutligen kommer att stoppas, de befintliga anläggningarna kommer att användas för att utveckla stadens transportsystem, i synnerhet spårvagnsnätet [6] [7] , och en av tunnelbanelinjerna kommer att bli översvämmad [8] . Trots allt detta togs frågan om att fortsätta byggas upp igen i diskussioner vid regeringsmöten [9] .

Omsk-tunnelbanan var tänkt att vara den tredje i Sibirien efter Novosibirsk och Krasnoyarsk- tunnelbanan under uppbyggnad , den nionde i Ryssland och den sjuttonde på fd Sovjetunionens territorium.

Bygghistorik

För första gången började behovet av att bygga en tunnelbana i Omsk diskuteras på 1960-talet på grund av stadens stora längd längs floden Irtysh och dess relativt smala gator. Men efter att finansieringen tilldelats beslutade stadens arkitekter att bygga ett spårvägsnät , och den tilldelade finansieringen överfördes till byggandet av Chelyabinsk Metro .

1986 reviderades frågan om tunnelbanebyggen och medel började flöda in för en förstudie och design. Moskva Metrogiprotrans, Leningrad Lenmetrogiprotrans, Novosibirsk Sibgiprotrans och Novosibmetroproekt, såväl som Omsk-organisationerna Omskgrazhdanproekt, Omsk specialiserade brigad och Omsk-grenen av Sibzheldorproekt var involverade i designen. Det föreslagna tunnelbanesystemet var en triangel med tre linjer med tre växlingsnoder av kombinerad typ. Skapandet av en tunnelavskiljning i Omsk planerades för 1990, 1991 var det planerat att skapa flera konstruktions- och installationsavdelningar för att utföra allmänt bygg- och slutarbete. Den första var planerad att bygga den första etappen av den första tunnelbanelinjen 6,85 km lång med sex stationer [10] . På grund av det betydande djupet av jordfrysning (upp till två meter), beslutades det att göra brokorsningar över Om och Irtysh i form av ett galleri skyddat från den yttre miljön med isolering [11] .

Den 1 november 1986 tillkännagavs en all-union-tävling för den arkitektoniska och konstnärliga utformningen av de första sex stationerna i den första etappen av den första linjen av Omsks tunnelbana [12] .

Bygget påbörjades 1992 , även om det tidigare var tänkt att byggas i januari 1990 och slutföras om 7 år, men 1989, enligt ett dekret från Sovjetunionens ministerråd, avbröts designarbetet och bygghögkvarteret var upplöst.

Enligt den ursprungliga planen var det meningen att den södra delen av marskalk Zhukov - Rabochaya skulle öppnas på första linjen på högra stranden av Irtysh för att förbinda stadens centrum med industriområdet och först därefter föra linjen norrut till den andra stranden av Irtysh. Arbetet började på sektionen Tupolevskaya - Rabochaya, och 2003, med dålig finansiering, hade endast en tunnel passerats på denna sträcka.

Men vid den tidpunkten hade planerna förändrats radikalt: det beslutades att ändra lanseringsplatsen till den norra och inkludera en tunnelbanebro i den för att förbinda Irtyshs stränder och stationer på båda sidor om den - en på högra stranden och tre på vänstra stranden. Byggnadsarbetet intensifierades kraftigt, och Omsks guvernör Polezhaev namngav till och med det exakta datumet för öppningen av tunnelbanan - 1 juli 2008.

En kombinerad two-tier auto-metro-bro byggdes och öppnades för fordonstrafik 2005 [13] .

Den 30 maj 2008, under tunnlingen från Kristall till Zarechnaya, översvämmades en del av tunnlarna i tunnelbanan som byggdes på grund av ett vattenrörsbrott. Tunnelborrningskomplexet svämmades över med flera ton vatten. Arbetarna lyckades evakuera. Det tog flera veckor att helt eliminera konsekvenserna av översvämningen.

Från och med juli 2009 var beredskapen för den första tunnelbanelinjen 26 %. Arbete utfördes på tre stationer av fyra. Vid stationen "Sobornaya" stoppades konstruktionen, endast förberedande arbeten utfördes för att ta bort ingenjörsnäten. Konstruktionen av den elektriska depån avbröts också [14] .

År 2010 anslog inte den federala budgeten pengar för byggandet av tunnelbanan, och Omsk själv kunde inte finansiera ett sådant objekt. De medel som tilldelats från den regionala budgeten användes endast för att underhålla de redan färdiga anläggningarna. Dessa inkluderade den nästan färdiga Pushkin Library-stationen och tunneln från den till Kristall-stationen [13] . Rysslands minister för ekonomisk utveckling Elvira Nabiullina , som besökte Omsks tunnelbana den 24 september, trodde att den var i en hög grad av beredskap [15] . Det lovades att, som ett resultat av förhandlingar mellan guvernören i Omsk-regionen Leonid Polezhaev och cheferna för federala avdelningar, skulle Omsks tunnelbana få 1 miljard rubel för konstruktion [16] .

I mars 2011 återupptogs byggandet av tunnelbanan, monteringen av det tunnelborrningskomplexet "Lovat" utfördes, som kan passera upp till 15 meter per dag [17] . Inledningsvis sades det att komplexet under 2011 skulle slutföra tunnlingen av höger och vänster drag mellan stationerna Zarechnaya och Kristall [18] , men sedan klargjordes det att Lovat skulle lägga 1100 av 1560 meter av draget mellan stationerna. Också i mars påbörjades byggnadsarbetet på gångtunneln nära tunnelbanestationen Pushkin Library. Det var planerat att det skulle tas i drift i början av augusti [17] .

Den 24 juni 2011 lanserades en sköld på sträckan mellan stationerna Kristall och Zarechnaya mot den senare. 2011 planerade komplexet att lägga 1651 meter tunnlar på ett djup av upp till 24 meter. Guvernör Polezhaev, som var närvarande vid lanseringen av skölden, lovade att sjösätta Omsk Metro den 7 november 2015 [19] [20] .

Den 2 september 2011, lobbyn på Omsks tunnelbanestation " Biblioteka im. Pushkin "öppnades för fotgängare som en gångtunnel [21] . Byggandet av tunnelbanan utförs av NPO Mostovik .

I juli 2012 tillkännagavs att byggandet saktade ner på grund av underjordiska floder och bäckar [22] . I augusti 2012 slutfördes borrningen av den högra en och en halv kilometer långa destillationstunneln " Crystal " - " Zarechnaya ", sedan demonterades Lovat TPK och installerades för den efterföljande konstruktionen av den vänstra destillationstunneln - arbetet startade den 8 oktober. Den 1 februari 2013 lyckades vi ta oss till ventilationskammaren belägen i området för handels- och kontorscentret "Festival", där det skedde ett haveri med den tidigare byggda delen av LPT [23] . Parallellt med byggandet av tunneln utfördes arbete på flera platser: arbetet började med arrangemanget av platsen i området för Sobornaya - stationen, jord dumpades vid rampdelen av Prospekt Rokossovsky-stationen . Totalt arbetade cirka 430 personer på anläggningen dygnet runt [24] .

I augusti 2012 instruerade Dmitrij Medvedev regeringen att anslå nödvändiga medel för dess konstruktion, den första etappen skulle lanseras i Omsk 2016 [25] . Det rådde dock osäkerhet om vilket departement, finansdepartementet eller transportdepartementet, som skulle finansiera bygget [26] .

2013 gav det federala centret en miljard rubel för byggandet av tunnelbanan [27] . Det var planerat att, tillsammans med medel från den regionala budgeten, byggkostnaderna under 2013 skulle uppgå till 1,5 miljarder rubel, vilket skulle möjliggöra byggandet av ytterligare två stationer - Sobornaya och Rokossovsky [28] .

Diskussion om projektomformatering

I början av 2014 var det en aktiv diskussion om idén om att formatera Omsk-tunnelbanan, eftersom inte ens den innovativa versionen uppfyllde stadens ekonomiska kapacitet och transportbehov. Ett nytt belopp namngavs för färdigställandet av den klassiska tunnelbanan - 24 miljarder rubel, exklusive priset på rullande materiel - vilket förändrade stämningen i staden, eftersom det är outhärdligt för Omsk. Den 28 februari 2014 meddelade guvernör Viktor Nazarov att den regionala regeringen hade fattat det slutgiltiga beslutet att förvandla den ofärdiga tunnelbanan till ett järnvägssystem integrerat med ytspårvagnen [1] .

Regionguvernören Viktor Nazarov beslutade att analysera transportsituationen i Omsk. För att göra detta lockade han, tillsammans med Dream Toward Foundation Andrey Golushko, en senator från Omsk-regionen, byrån City Projects [29] , som specialiserat sig på undersökning av transportsituationen i städer, till projektet. Dr. Vukan Vucik var inbjuden att arbeta med projektet . Målet med projektet var att informera invånarna i Omsk, de regionala och stadens myndigheter om utvecklingsriktningarna för de viktigaste passagerartransporterna i världen, trenderna i utvecklingen av transporter i Omsk, stadens möjligheter att lösa transporter problem. Samt att utarbeta förslag för att regeringen i Omskregionen ska fatta ett rimligt och balanserat beslut om hur man skapar ett pålitligt och modernt transportsystem i Omsk som uppfyller stadens mål.

Den 13 mars presenterade Oleg Ilyushin, minister för utveckling av transportkomplexet, ett preliminärt projekt för att omformatera tunnelbanan till en höghastighetsspårvagn, vilket kommer att kosta 7,3 miljarder rubel (exklusive priset på rullande materiel). Projektet planerade att spårvägen skulle vara klar 2016, stadens jubileum. Höghastighetsspårvagnen kommer att använda de redan byggda tunnelbaneanläggningarna, men ytterligare byggnation kommer att ske på marken (till exempel linjen mellan stationerna Kristall och Cathedral Square, som delvis kommer att passera längs vägen). På högra stranden av Irtysh planeras anslutningen av objekten från den tidigare tunnelbanan och andra transportsystem i staden att byggas vid korsningen av Herzen- och Frunze-gatorna [30] .

Den 14 mars fick projektet för den första lanseringsdelen av den första linjen i den innovativa tunnelbanan, utvecklad av specialister från NPO Mostovik, en positiv slutsats från Glavgosexpertiza i Ryssland. Konceptet bygger på användningen av modern teknik, utrustning och trebils rullande materiel. Minskningen av den rullande materielens längd är förknippad med uppdaterade beräkningar av mängden passagerartrafik – med andra ord för att inte bära "luft" i tågen vid den första uppskjutningsplatsen. Vid vidareutveckling av LRT kommer moderna system att göra det möjligt att etablera en sådan trafikintensitet att transporterna kommer att ske på ett optimalt sätt - utan överbelastning, men också utan tomma bilar [31] .

Den 29 mars presenterade byrån Stadsprojekt för stadsborna resultatet av ett projekt för att bedöma transportsituationen i staden. Enligt resultaten av projektet [32] rekommenderades det att helt överge byggandet av tunnelbanan, både på grund av de höga ekonomiska kostnaderna och på grund av projektets låga effektivitet. Istället föreslogs en helhetslösning som innefattade utvecklingen av en modern spårvagn som skulle kunna använda redan byggda tunnelbaneanläggningar. Minimiinvesteringen i projekt uppskattades till 10,1 miljarder rubel, där täckningen av invånarna uppnåddes till 10%, och andelen transportarbete i staden var 12%. Tre utvecklingsprioriteringar föreslogs också: den första prioriteringen genomfördes med en investering på 21,6 miljarder rubel, på grund av detta uppnåddes 15% täckning av invånarna och en andel av transportarbetet på 35-40%. Den andra prioriteringen uppskattades till 32–35 miljarder rubel, andelen transportarbete var 45–60 % och täckningen av invånarna var 23–27 %. Den tredje prioriteringen kräver investeringar på nivån 35-37 miljarder rubel, med den är befolkningstäckningen 25-30%, och andelen transportarbete är 50-70%.

Projektet rekommenderade också att utveckla en policy för utveckling av kollektivtrafiken och minska beroendet av bilar och bilanvändning, att se över principerna för att organisera trafiken och att införa en policy för att hantera stadens parkeringsplatser.

Komplettering och konservering

Öppnandet av den första lanseringsplatsen var planerad till 2016 som en gåva för stadens 300-årsjubileum (även om detta datum inte var slutgiltigt på grund av finansieringsproblem) [14] . Men på grund av bristen på finansiering och utvecklaren NPO Mostoviks konkurs , stoppades byggandet [33] . Hösten 2015 genomfördes endast färdigställandet av redan utlagda föremål, eftersom det var dyrt och problematiskt att bevara dem i ofärdigt skick [4] . Frågan om när Invånarna i Omsk tar tunnelbanan togs inte längre upp [33] , men i april 2016 uttryckte den förste vice ordföranden för den regionala regeringen, Andrey Novosyolov, åsikten att tunnelbanan någon gång skulle dyka upp i Omsk. Han räknar med att 2018-2019 blir lättare för staden [34] .

Men i april 2016 började oidentifierade personer ta bort byggmaterial från platsen för den ofärdiga tunnelbanestationen Zarechnaya. En kolonn med tre KamAZ-lastbilar, eskorterad av ett Toyota Land Cruiser 200 terrängfordon, transporterar betongrör i en okänd riktning [35] .

Bevarande

I slutet av december 2017 beslutades det att lägga konstruktionen i malpåse, efter att ha anslagit 800 miljoner rubel från den regionala budgeten för detta [36] . För 2017 har 12,9 miljarder rubel redan investerats, enligt myndigheterna behövs ytterligare 22 miljarder för att slutföra projektet och sätta det i drift.

Ett beslut togs att stänga valven på stationerna Zarechnaya och Kristall, samt att bevara hela systemet. Naturvården kommer också att frigöra 1 400 tomter reserverade för byggandet av tunnelbanesystemet [37] . Federalt stöd är för närvarande inte tillgängligt. I början av december 2017 var linjen 35% klar [38] : Pushkinskaya-stationen var 100% byggd, men olämplig för driftsättning, Kristall- och Zarechnaya-stationerna gjordes endast i form av gropar, gropen på Bogdan Khmelnitsky Street , där 800 meter av draget lades, var redan stängt. Under 2017 har inget arbete utförts, då ingen entreprenör dök upp på två auktioner.

Regionen lämnar inget hopp för tunnelbanans färdigställande och öppnande, inte ens i en förenklad eller omformaterad version: det planeras antingen att omvandla tunnelbanan till en spårvagnsspårväg eller en tunnelbana , eller att färdigställa en kort del av tunnelbanan från kl. Pushkinskaya, Zarechnaya och Kristall stationer (5, 5 km) och kör tåg längs den, men detta kräver ytterligare 3 miljarder rubel. Regionen har inte tillräckligt med medel, och skapandet av ett federalt målprogram för utvecklingen av tunnelbanan i regionerna planeras tidigast 2020.

Den 12 april 2019 undertecknade viceguvernören i Omsk-regionen, Valery Boyko, ett dekret enligt vilket 3 miljoner rubel tilldelas för att eliminera översvämningen av oavslutade tunnelbanestationer, varefter de kommer att läggas i malpåse. Pengarna anslogs ur regeringens reservfond och en månad anslogs för arbetet [39] .

I maj 2019, vid ett möte med regeringen i Omsk-regionen, beslutades det att översvämma den prioriterade delen av Omsks tunnelbana från Rabochaya-stationen till Marshal Zhukov-stationen [8] .

Tunnelbaneprojekt

1987 version

Ursprungligen var tunnelbanan i Omsk tänkt att bestå av fyra linjer, 57 stationer (inklusive 4 överföringsnav) och fem tunnelbanedepåer. Den första linjen var tänkt att förbinda bostadsområden på högra och vänstra stranden av Irtysh med industriområden i östra och södra delen av staden. Den andra linjen var tänkt att sträcka sig parallellt med Irtyshfloden och därmed lossa biltrafik längs högra stranden. Den tredje linjen, precis som den första, var tänkt att förbinda Irtyshs högra och vänstra strand. Det var planerat att lägga en tunnelbanebro över floden Om flodens översvämningsslätt längs Oktyabrsky-bron, eller rekonstruera den till en tunnelbanelinje. Det var också planerat att bygga en tunnelbanebro över Irtysh på platsen för den nuvarande Leningradsky-bron. Den fjärde linjen var att koppla samman tunnelbanesystemet med flygplatsen. Det skulle vara den enda linjen i Omsks tunnelbana, belägen uteslutande på vänstra stranden, och även den kortaste av alla fyra.

2013 version

Omsk tunnelbana
Konventioner
Västra
Solig
Ungdom
Rokossovsky avenyn
PM-1 "Electrodepot"
katedral
Kristall
Zarechnaya
Metro överbrygga dem. 60-årsdagen av segern över floden. Irtysh
Bibliotek dem. Pusjkin
Köpcentrum  -  
Metro bro över floden. Om
Marskalk Zjukov
Lermontovskaya
parkera
Tupolevskaya
Arbetssätt
PM-2 "Southern"
Moskva
Siberian Avenue

Det första bygget under projektet 2013 var att inkludera 5 stationer: Pushkin Library, Zarechnaya, Kristall, Sobornaya, Prospekt Rokossovsky, samt en elektrisk depå och en ingenjörsbyggnad. Sträckans längd är mer än 7 km, medelhastigheten förutspåddes till 36 km/h och restiden längs hela linjen var 10 minuter. Den dagliga passagerartrafiken uppskattades till 190 tusen passagerare [13] , den årliga var 69 miljoner.

Enligt Bogdan Mryglod, chefsarkitekt för tunnelbaneprojektet Omsk, var Trade Center-stationen planerad att tas i drift 2016 [40] .

Alla stationer utformades som grunda enkelvalvsstationer. De designades av JSC " Metrogiprotrans " i en enda konceptuell stil, liknande Moskva-stationen " Strogino " , skillnaderna är bara i färgdesignen på spårväggarna, valet av beklädnadsmaterial, såväl som formen på kassunerna i den övre delen av stationsvalvet (på alla stationer fick valven målas med vit vattenbaserad emulsionsfärg).

Den första lanseringsplatsen: Elektrisk depå - station " Sobornaya " - station " Crystal " - station " Zarechnaya " - station " Pushkin Library ". Längden på tunneln mellan stationerna "Zarechnaya" och "Kristall" var enligt projektet cirka 1,1 km [18] . Den 6 augusti 2012 slutfördes tunnlingen av höger tunnel i denna sektion [41] [42] . Efter svängen av tunnelkomplexet började han lägga den vänstra destillationstunneln från Zarechnaya-stationen i riktning mot Kristall-stationen [43] , [44] . 2013 färdigställdes den vänstra tunneln, då påbörjas bygget av Kristall-Sobornaya-sektionen [23] [44] [45] . Tunnelbanedepån var planerad att ligga bakom Sobornaya- stationen; för detta var territoriet inhägnat. Det var planerat att bygga en transformatorstation 110/10 kilovolt "Metro" bredvid den för att ge el.

Automatiserade tåg med två bilar var planerade att passera stationerna var 90:e sekund och transportera upp till 12 tusen passagerare per timme. Det antogs att från "Shopping Center" till " Flygplatsen " skulle restiden vara 23 minuter [40] . Leverantören av den rullande materielen till Omsks tunnelbana har ännu inte fastställts. Det har förekommit förslag på att det skulle kunna vara tjeckiska företag [46] , Hyundai , Ansaldo-Breda , Siemens [47] , Alstom eller Bombardier [48] .

Det var planerat, efter idrifttagandet av uppskjutningsplatsen 2016 [14] , att fortsätta bygget på Irtyshs vänstra strand till Aeroport-stationen och på högra stranden till Rabochaya-stationen (sträckan Tupolevskaya-Rabochaya byggdes delvis) . På den här delen av linjen planerades en annan tunnelbanebro - över floden Om . Den totala passagerartrafiken efter dessa förändringar uppskattades till 330 tusen personer per dag.

Byggandet av den andra tunnelbanelinjen, enligt pressrapporter, började 2013, i själva verket utfördes inget arbete. Linjen designades längs högra stranden av Irtysh, mestadels parallellt med floden. En överföring till första linjen planerades ursprungligen vid Pushkin Library-stationen, men av ekonomiska skäl föreslogs att göra en station med arbetsnamnet Trade Center, där man planerade att lägga tunnelbanelinjerna parallellt ovanför varandra. Således innehöll 2013 års tunnelbaneprojekt 20 stationer. Deras namn och plats godkändes och det statliga provet godkändes. Andra linjeprojektet omfattade arbeten från järnvägsstationsområdet till norra industricentrum. Byggandet av den tredje linjen var tänkt på lång sikt på Irtyshs två stränder på samma sätt som den första. Enligt den godkända huvudplanen var den tredje linjen tänkt att förbinda Amur-bosättningen och området Stary Kirovsk.

Stationer

Prospekt Rokossovsky

"Rokossovsky avenue"
grevskap Kirovsky
öppningsdatum malpåse
Projektnamn Rokosovsky
Tidigare namn Rokossovskaya
Sorts markstation
Antal plattformar 2
Plattformstyp kust
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m 5
Ut på gatorna Fugenfirov gata, Rokossovsky avenue
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Prospekt Rokossovsky [49] [50]  är en planerad station för Omsks tunnelbana. Det var tänkt att vara slutstationen för den första uppskjutningssektionen av Omsk Metro och vara belägen bakom Sobornaya- stationen.

Öppnandet av stationen planerades som en del av den första lanseringsdelen av Omsk-tunnelbanan "Rokossovsky" - " Pushkin Library ". 2010 fattades ett beslut om att avsnittet "Sobornaya" - "Rokossovsky" kommer att bli en övergång.

Katedralen

"Katedral"
Omsk tunnelbana
grevskap Kirovsky
öppningsdatum malpåse
Projektnamn Busstation
Sorts envalv grunt
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Ut på gatorna Komarova avenue,
Perelet street
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Sobornaya"  var tänkt att ligga mellan stationerna "Rokossovsky" och "Crystal". Bygget är stängt. Platsen är täckt med jord, staketet tas bort.

Öppnandet av stationen planerades som en del av den första lanseringsdelen av Omsk-tunnelbanan "Rokossovsky" - " Pushkin Library " [51] . Från och med 2009 har byggandet av stationen avbrutits [51] . Stationen fick sitt namn på grund av dess läge i närheten av Kristus-födelsekyrkan. Det ursprungliga projektnamnet är "Busstation".

Stationen var tänkt att ligga längs Komarov-avenyn, mellan busstationen och Vänsterbanksmarknaden. I stationens fotgängarområde: busstation, hotell, marknad och bostadsområden. Lite mer än en kilometer från den framtida platsen för stationen var " Arena-Omsk ".

Stationen designades som ett enkelvalv, grunt. Nio kupoler är utformade i den välvda delen av stationen, som var och en kommer att innehålla tio långsträckta nischer med lampor. Stationens färgschema kommer att göras i en kombination av varma, röda och vita färger, vilket också motsvarar atmosfären i ryska kyrkor. Stationsprojektet har mycket gemensamt med det avslutade projektet med Moskvas tunnelbanestation " Annino ".

Crystal

"Kristall"
Omsk tunnelbana
grevskap Kirovsky
öppningsdatum malpåse
Projektnamn Boulevard of Architects
Sorts envalv grunt
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Ut på gatorna Boulevard of Architects,
Komarov Avenue
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Kristall  är en station för Omsk Metro under uppbyggnad. Det var tänkt att ligga mellan stationerna Sobornaya och Zarechnaya.

Öppnandet av stationen planerades som en del av den första lanseringsdelen av Omsk-tunnelbanan " Rokossovsky " - " Pushkin Library " [52] . Den har fått sitt namn från det närliggande Crystal-mikrodistriktet, direkt bredvid vilket det kommer att finnas utgångar från tunnelbanan. Det ursprungliga projektnamnet är "Boulevard of Architects".

Stationen ligger vid korsningen av Komarov Avenue och Architects Boulevard .

Stationen är enkelvalv, grund.

Från och med den 8 april 2008 förbereddes byggarbetsplatsen för bygget av stationen. Från och med början av 2012 var stationsgrundgropen klar. 2011 flyttade tunnelskölden mot Zarechnaya-stationen, den 6 augusti 2012 nådde den Zarechnaya [42] , den första tunneln var klar. Från och med början av 2016 genomfördes bygget av den andra tunneln i långsam takt.

Zarechnaya

"Zarechnaya"
Omsk tunnelbana
grevskap Kirovsky
öppningsdatum malpåse
Projektnamn vänster bank
Sorts envalv grunt
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Ut på gatorna Konev gatan
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Zarechnaya  är en station under uppbyggnad av Omsk Metro. Det var tänkt att ligga mellan stationerna "Crystal" och "Library named after Pushkin".

Öppnandet av stationen planerades som en del av den första lanseringssektionen av Omsk-tunnelbanan " Rokossovsky " - " Pushkin Library " [53] . Den fick sitt namn på grund av att det är den första tunnelbanestationen på Irtyshs vänstra strand , avståndet från kusten är 1,5 km. Det ursprungliga namnet är "Left Bank".

Stationen ligger längs gatan. Marskalk Konev, nära korsningen med gatan 70 år av oktober.

Stationen är enkelvalv och grund.

Nära stationen finns två stora köpcentra: köpcentret "Continent" och köpcentret "Festival".

Tunnlarna från tunnelbanebron till ventilationsschaktet byggdes på ett öppet sätt, både i enkelspårig och dubbelspårig version. Från ventilationsschaktet till utgrävningen av stationen byggdes tunnlarna på ett slutet sätt med hjälp av sköldgenomföring.

Den 6 augusti 2012 lämnade tunnelskölden vid Zarechnaya-stationen [42] , med start från Kristall-stationen 2011.

Från och med april 2014 var det i form av en betonggrop med formsättning installerad för gjutning av takvalvet.

Under 2018 fattades ett beslut om att lägga anläggningen i Omsks tunnelbana i malpåse, inom vilken gropen av Kristall -stationen kommer att fyllas i, Zarechnaya-stationen ska färdigställas och byggarbetsplatsen ska avvecklas.

Pushkin Library

Pushkin bibliotek
Omsk tunnelbana
grevskap Central
öppningsdatum malpåse
Projektnamn Röd väg
Sorts envalv grunt
Djup, m 6
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
plattformsform hetero
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Ut på gatorna st. Red Way, st. Frunze
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Pushkin Library"  är en station för Omsk tunnelbana byggd i konstruktioner. Det var planerat att vara slutstationen för den första uppskjutningsplatsen, efter Zarechnaya-stationen.

Öppnandet av stationen planerades som en del av den första lanseringen av Omsk-tunnelbanan " Rokossovsky " - "Pushkin Library" [54] . Namnet gavs av namnet på det närliggande Omsk Regional Scientific Library. A.S. Pushkin . Det ursprungliga projektnamnet är "Red Way".

Stationen ligger i korsningen mellan gatorna Krasny Put och Frunze, längs Frunzegatan. Avfarterna från stationen är utformade kring en vägkorsning ovanför stationen. Av stationerna för uppskjutningsplatsen - den enda som ligger på högra stranden av Irtysh . Förutom bostadsområden finns många administrativa byggnader, kultur- och utbildningsinstitutioner.

Stationen är enkelvalv och grund. I utformningen av den välvda delen av stationen utformas nio rektangulära kapslingsplafonder med en planstorlek på 7,70 m gånger 8,5 m. Varje plafond är uppdelad i mindre caissons 2,35 m gånger 2,10 m i plan och med ett djup av 1,0 m 1,60 m. Varje caisson är utrustad med en lampa.

I den östra änden av stationen finns en eftersläpning för den andra vestibulen och ventilationsanläggningar. Det finns även markarbeten för utbyggnaden av tunnlarna. Omsättningen av tågen skulle ske i kongresskammaren mellan tunnelbanebron och stationen.

År 2004 byggdes tunnlar på ett öppet sätt från tunnelbanebron under uppbyggnad till den framtida utgrävningen av stationen. Byggandet av stationen startade 2006 .

Den 20 oktober 2008 var konstruktionen av stationsstrukturerna nästan klar. Stationen renoverades.

Den 2 september 2011  öppnades gångtunneln och stationslobbyn [55] [56] .

I och med öppnandet av den underjordiska passagen skulle stationslobbyn bli det första aktiva elementet i den framtida tunnelbanan.

Köpcentrum

"Shopping Center"  är en planerad station i Omsks tunnelbana, efter " Pushkin Library ". Öppnandet av stationen var planerad till dagen för 300-årsjubileet av Omsk 2016 . I framtiden var det meningen att den skulle ha en övergång till 2:a linjen.

Marskalk Zjukov

"Marshal Zhukov"  är en planerad station i Omsk Metro. Öppnandet av stationen var planerad till dagen för 300-årsjubileet av Omsk 2016 .

Lermontovskaya

Lermontovskaya  är en planerad station för Omsk Metro. Öppnandet av stationen var planerad till dagen för 300-årsjubileet av Omsk 2016 . I framtiden var det meningen att den skulle ha en plattformsövergång till 3:e linjen.

Parkera

"Parkovaya"  är en planerad station för Omsk Metro. Stationen var tänkt att ligga i sydost om Omsk nära huvudentrén till PKIO im. 30-årsjubileum av Komsomol - längs gatan. Bohdan Khmelnitsky, vid korsningen av gatan. Majakovskij. Det ursprungliga projektnamnet var "Park 30 years of the Komsomol" [57] .

Tupolevskaya

"Tupolevskaya"
grevskap oktober
öppningsdatum malpåse
Sorts envalv grunt
Djup, m åtta
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Stationen byggdes NPO Mostovik
Ut på gatorna st. Bohdan Khmelnytsky
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tupolevskaya  är en oavslutad station i Omsk Metro. Öppnandet av stationen är inte längre planerat under överskådlig framtid. Byggandet av stationen påbörjades i början av 1992 och avslutades 2003 på grund av en förändring av den första uppskjutningsplatsen . Stationsbågen med en plattform och en eftersläpning av den norra vestibulen byggdes till hälften. Den västra tunneln i Tupolevskaya - " Arbetande " -sektionen byggdes också. Före konservering inhägnades den färdiga delen av stationen och ingången till tunneln med återfyllningar, den återstående håligheten i gropen fylldes upp.

Från och med 2014 är stationen helt malpåse och täckt. Det finns ett staket längs stationens omkrets och delvis längs destillationstunneln.

2018 revs en del av staketet framför Galerka-teatern. Således var byggarbetsplatsen Tupolevskaya uppdelad i två separata sektioner.

Under 2019 återfylldes stationen och ingången till tunneln med en plastbetongblandning och stationens metallkonstruktioner kasserades, vilket gjorde det möjligt att ta bort staketet runt byggarbetsplatsen. Just nu pågår byggandet av en gräsmatta på byggarbetsplatsen.

Fungerar

"Arbetssätt"
grevskap oktober
öppningsdatum malpåse
Projektnamn maskinbyggare
Sorts grund kolumn
Djup, m tio
Antal plattformar ett
plattformstyp trångsynt
Plattformens längd, m 102
Plattformens bredd, m tio
Stationen byggdes NPO Mostovik
Ut på gatorna st. Kirov
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Rabochaya  är en oavslutad station i Omsk Metro. Öppnandet av stationen är inte längre planerat under överskådlig framtid.

Byggandet av stationen började i början av 1992 som en del av den första lanseringsplatsen "Tupolevskaya" - "Arbetar" med en elektrisk depå. År 2003 hade en grundgrop grävts ut och en destillationstunnel grävts mellan stationerna. I samband med hotet om en kollaps av stationsgropen byggdes i all hast stationsanläggningar, varefter gropen grävdes ner. Efter ändringarna i lanseringsplanerna för den första uppskjutningsplatsen planeras inga ytterligare byggnationer. För tillfället finns det ett staket runt stationens omkrets, territoriet är övergivet. Det planeras att anlägga en parkeringsplats. [58]

Omsk metro i kultur

Den långa väntan på slutförandet av bygget av Omsks tunnelbana gav upphov till folkhistorier. För Omsk-invånarna personifierar tunnelbanan oförverkliga förhoppningar, de pratar om det med ironi [59] .

Jag vet inte mycket om Omsk, men jag hörde att du har någon form av station som inte verkar existera. Du överraskade mig verkligen! Hur så: att bygga en station?!

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Omsks tunnelbana kommer att kombineras med en spårvagnsguvernör . INTERFAX-SIBERIA (28 februari 2014). Tillträdesdatum: 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2014.
  2. ↑ Omsk tunnelbana kommer att byggas av Novosibirsk (otillgänglig länk) . Hämtad 15 september 2014. Arkiverad från originalet 15 september 2014. 
  3. ↑ Metro går inte längre . Datum för åtkomst: 6 november 2014. Arkiverad från originalet 6 november 2014.
  4. ↑ 1 2 3 Omsk tunnelbana är under uppbyggnad igen . Datum för åtkomst: 23 februari 2016. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  5. ↑ Tunnelbanan i Omsk byggdes i 26 år och byggdes inte . Hämtad 11 maj 2018. Arkiverad från originalet 11 maj 2018.
  6. ↑ Chanserna att lämna Omsk har minskat. Tunnelbanan kommer inte att färdigställas - Transport på TJ . TJ (20 februari 2019). Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 21 februari 2019.
  7. ↑ Slutförandet av Omsks tunnelbana erkändes som olämpligt . TASS . Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 20 februari 2019.
  8. ↑ 1 2 Omsk tunnelbana beslutade att översvämma . Nyheter om Omsk och Omsk-regionen (22 maj 2019). Hämtad 23 maj 2019. Arkiverad från originalet 23 maj 2019.
  9. ↑ Ryska myndigheter talade om byggandet av tunnelbanan i fyra städer . Lenta.RU . Hämtad 16 februari 2022. Arkiverad från originalet 16 februari 2022.
  10. ↑ Yu Samochernov. Vad kommer att bli Omsks tunnelbana // "Evening Omsk" den 3 november 1986
  11. ↑ Yu Samochernov. Vad kommer att bli Omsks tunnelbana // "Evening Omsk" den 11 november 1986
  12. ↑ Framtida stationers utseende // "Evening Omsk" den 1 november 1986
  13. ↑ 1 2 3 Omsk tunnelbana saktade ner från centrum . RIA OmskPress (27 juli 2010). Hämtad 15 november 2010. Arkiverad från originalet 15 februari 2012.
  14. ↑ 1 2 3 Anastasia Mitkovskaya. Tunnelbanebyggare hinner inte med jubileet (otillgänglig länk) . Kommersant (Novosibirsk) (22 juli 2009). Hämtad 15 november 2010. Arkiverad från originalet 19 januari 2012. 
  15. ↑ Ksenia Leksina. Elvira NABIULLINA blev överraskad av Omsks tunnelbana (otillgänglig länk) . Kommersiella nyheter (29 september 2010). Hämtad 15 november 2010. Arkiverad från originalet 27 oktober 2012. 
  16. ↑ Omsk tunnelbana kommer att få en miljard rubel . Omsk provinsen. Portal för regeringen i Omsk-regionen (25 november 2010). Hämtad 30 november 2010. Arkiverad från originalet 15 februari 2012.
  17. ↑ 1 2 Byggandet av den första tunnelbanelinjen fortsätter i Omsk (otillgänglig länk) . Mail.ru (16 mars 2011). Hämtad 16 mars 2011. Arkiverad från originalet 20 mars 2011. 
  18. ↑ 1 2 Tunnelbanan kommer att byggas på 15 meter per dag . RIA Omsk-Press (16 februari 2011). Hämtad 16 februari 2011. Arkiverad från originalet 15 februari 2012.
  19. ↑ Omsks tunnelbana börjar fungera den 7 november 2015 . RIA Omsk-Inform (24 juni 2011). Hämtad 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 28 februari 2014.
  20. ↑ Guvernör i Omsk-regionen: det första testtåget kommer att köras på tunnelbanan den 7 november 2015 . GTRK "Omsk" (24 juni 2011). Hämtad 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 6 mars 2014.
  21. ↑ Guvernör Polezhaev öppnade den första ingången till tunnelbanan (foto) . NGS.NEW (2 september 2011). Tillträdesdatum: 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2014.
  22. ↑ Tunnelbanekonstruktion saktade ner av underjordiska floder . NGS.NEW (10 juli 2012). Tillträdesdatum: 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 4 mars 2014.
  23. ↑ 1 2 Händelser (otillgänglig länk) . Hämtad 14 februari 2013. Arkiverad från originalet 15 februari 2013. 
  24. ↑ Omsk metro: schemaarbete (otillgänglig länk) . NPO Mostovik (3 december 2012). Hämtad 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 5 mars 2014. 
  25. ↑ Medvedev instruerades att lösa frågan om att bygga en tunnelbana i Omsk senast 2016 . RIA Novosti (5 augusti 2012). Datum för åtkomst: 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
  26. ↑ Myndigheterna i Omsk förhandlar med tre investerare om färdigställandet av flygplatsen Omsk-Fedorovka . INTERFAX-SIBERIA (20 juni 2013). Datum för åtkomst: 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 3 december 2013.
  27. ↑ SuperOmsk.ru :: En federal miljard anslogs för färdigställandet av Omsks tunnelbana (otillgänglig länk) . Hämtad 9 april 2013. Arkiverad från originalet 17 april 2013. 
  28. ↑ Ytterligare två tunnelbanestationer börjar gräva i Omsk . RIA Omsk-Inform (10 juli 2013). Hämtad 28 februari 2014. Arkiverad från originalet 28 februari 2014.
  29. ↑ Projekt på webbplatsen för Stadsprojektbyrån (otillgänglig länk) . Hämtad 30 maj 2014. Arkiverad från originalet 12 maj 2014. 
  30. ↑ Anastasia Shugaeva, Vadim Kharlamov. Höghastighetsspårvagnen kommer att kosta Omsk tre gånger billigare än tunnelbanan . Onlinetidningen "Klass" (13 mars 2014). Hämtad: 13 mars 2014.  (otillgänglig länk)
  31. ↑ Händelser (otillgänglig länk) . Hämtad 1 juni 2014. Arkiverad från originalet 2 juni 2014. 
  32. ↑ Projektresultat från City Projects Agency arkiverade 20 mars 2021 på Wayback Machine , släpptes för allmänheten den 29 mars 2014
  33. ↑ 1 2 Sergej Enkvist. Tunnelbanebyggandet fortsätter i Omsk . RIA Omskinform (30 september 2015). Hämtad 23 februari 2016. Arkiverad från originalet 12 mars 2016.
  34. ↑ Nikolaj Gornov. Bevarandet av Krasnogorsks vattenkraftskomplex övervägs inte av regeringen . Kommersiella nyheter (18 april 2016). Hämtad 1 maj 2016. Arkiverad från originalet 19 april 2016.
  35. ↑ Vladimir Voitovich. Tunnelblock tas ut av lastbilar från Omsks tunnelbanestation . SuperOmsk (28 april 2016). Hämtad 1 maj 2016. Arkiverad från originalet 29 april 2016.
  36. ↑ Den kortaste tunnelbanan i världen kommer att hamna i malpåse i Omsk , Rossiyskaya Gazeta  (26 december 2017). Arkiverad från originalet den 8 januari 2018. Hämtad 7 januari 2018.
  37. ↑ Vesti-Omsk tunnelbana kommer att läggas i malpåse för att inte få hela världen att skratta . realty.vesti.ru Tillträdesdatum: 7 januari 2018. Arkiverad från originalet 8 januari 2018.
  38. ↑ "Det finns inget annat sätt - det är nödvändigt att slutföra konstruktionen". Omsk tunnelbana kommer att färdigställas och vägar kommer att läggas längs den - Ekonomi . omskzdes.ru. Tillträdesdatum: 7 januari 2018. Arkiverad från originalet 8 januari 2018.
  39. ↑ Vatten från översvämmade tunnelbanestationer i Omsk kommer att pumpas ut för 3 miljoner . Hämtad 17 april 2019. Arkiverad från originalet 17 april 2019.
  40. ↑ 1 2 Nikolai Shpak. Omsks tunnelbana kommer att starta vid Trade Center . RIA Omsk Inform (16 november 2010). Hämtad 16 februari 2011. Arkiverad från originalet 15 februari 2012.
  41. ↑ SuperOmsk.ru :: Omsk tunnelbanebyggare färdigställde tunneln mellan Kristall och Zarechnaya  (otillgänglig länk)
  42. ↑ 1 2 3 Anläggningen av den första tunneln för den framtida tunnelbanan är klar i Omsk / Regionalt nyhetsflöde: Sibirien . Hämtad 16 augusti 2012. Arkiverad från originalet 11 november 2012.
  43. ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5613 Arkivexemplar daterad 14 augusti 2012 vid Wayback Machine Failure i Kristall-Zarechnaya destillationstunneln
  44. ↑ 1 2 http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5672 Arkivexemplar daterad 14 augusti 2013 på Wayback Machine
  45. ↑ http://www.mostovik.ru/press/index.php?ELEMENT_ID=5774 Arkivexemplar daterad 18 december 2012 på Wayback Machine Omsks tunnelbana: arbete enligt tidtabell
  46. ↑ Tjeckerna tittade närmare på den framtida Omsk-tunnelbanan (otillgänglig länk) . Mail.Ru (19 november 2010). Hämtad 19 november 2010. Arkiverad från originalet 15 februari 2012. 
  47. ↑ Tåg för Omsks tunnelbana kommer att tillverkas av Hyundai . RIA Omsk-Inform (20 januari 2011). Datum för åtkomst: 30 januari 2011. Arkiverad från originalet den 15 februari 2012.
  48. ↑ "Mostovik" letar efter "smarta" tunnelbanevagnar (otillgänglig länk) . Omsk fastighetsportal (8 februari 2011). Hämtad 8 februari 2011. Arkiverad från originalet 15 juli 2012. 
  49. ↑ "Mostovik": "Fyra tunnelbanestationer kommer att kombineras med övergångar" Arkiverad 12 maj 2018 på Wayback Machine . omskrielt.com (18.09.2013)
  50. ↑ Station på Metrostroys webbplats . Hämtad 11 maj 2018. Arkiverad från originalet 11 maj 2018.
  51. ↑ 1 2 Kommersant-Novosibirsk - Tunnelbanebyggare har inte tid för årsdagen (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 19 juni 2010. Arkiverad från originalet 19 januari 2012. 
  52. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Metrobyggare har inte tid för årsdagen (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 19 juni 2010. Arkiverad från originalet 14 januari 2010. 
  53. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Metrobyggare har inte tid för årsdagen . Tillträdesdatum: 19 juni 2010. Arkiverad från originalet 19 januari 2012.
  54. ↑ Kommersant-Novosibirsk - Metrobyggare har inte tid för årsdagen (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 19 juni 2010. Arkiverad från originalet 19 januari 2012. 
  55. ↑ Den underjordiska passagen för den första stationen i Omsks tunnelbana kommer att öppnas i september (otillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2011. Arkiverad från originalet 10 juni 2015. 
  56. ↑ Guvernör Polezhaev öppnade den första ingången till tunnelbanan (foto) - NGS.NEW Omsk . Hämtad 2 september 2011. Arkiverad från originalet 4 mars 2014.
  57. ↑ Park Arkiverad kopia av 11 maj 2018 på Wayback Machine // Metrostroy
  58. ↑ Metron i Omsk, som har varit under uppbyggnad i 26 år, bestämde sig för att fylla den med sand . Hämtad 12 juni 2018. Arkiverad från originalet 8 juni 2018.
  59. ↑ I Omsk kommer 69 miljoner budgetmiljoner att investeras i tunnelbanan . SuperOmsk (22 juni 2016). Hämtad 24 juni 2016. Arkiverad från originalet 23 juni 2016.
  60. ↑ Omsk tunnelbaneansökan - Olga Konoreva, 28 april 2013
  61. ↑ Kirill Shmatkov. Tunnelbana, eld och varmt te: isstaden Belovodie öppnade i Omsk (foto) . Om1.ru (1 januari 2016). Tillträdesdatum: 3 januari 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  62. ↑ Maria Kolomeets. För den obefintliga Omsk-tunnelbanan utfärdades ett begränsat parti tokens . SuperOmsk (20 juni 2016). Hämtad 24 juni 2016. Arkiverad från originalet 21 juni 2016.
  63. ↑ Marina Pakhalko. "Max +100500" träffades av Omsks tunnelbana [FOTO ] . RIA OmskInform (7 december 2013). Datum för åtkomst: 13 mars 2014. Arkiverad från originalet den 9 februari 2014.
  64. ↑ "Medvedev är M": invånare i Omsk spelade in en video om premiärministerns löfte att bygga en tunnelbana i staden / 14 juli 2017 | Transport, Dagens nyheter 14/07/17 | © RIA New Day . Hämtad 15 juli 2017. Arkiverad från originalet 10 augusti 2018.
  65. ↑ Om staden . Fifth Theatre (22 januari 2019). Hämtad 28 januari 2020. Arkiverad från originalet 28 januari 2020.

Länkar

 Höghastighetstrafik utanför gatan i det postsovjetiska rymden
Tunnelbanor Ryssland Moskva och Moskva-regionen St Petersburg och Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraina Kiev Charkiv Dnepr Georgien Tbilisi Azerbajdzjan Baku Uzbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Belarus Minsk Kazakstan Alma-Ata
Spårvägar Ryssland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraina Kiev Krivoy Rog
Monorail-system Ryssland Moskva Turkmenistan Ashgabat
stadståg Ryssland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov-on-Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraina Kiev Belarus Minsk