Eagle (station)

1868 anlände det första tåget från Moskva till Orlovsky järnvägsstation.

Det första tåget till Orel 1868 togs av en engelsk förare. Hela resan tog ca 12 timmar. Det tog mycket tid att överföra bröddistributionskanalen till järnvägen, men detta bidrog till den snabba utvecklingen och utvidgningen av Oryol-järnvägsknuten och det fullständiga upphörandet av navigeringen längs Oka . Kontorsbyggnader och infrastruktur byggdes. Vid stationen Oryol-Tovarny , i slutet av århundradet, fanns det 37 olika strukturer. Yelets station inkluderade 34 olika föremål.

Samtidigt öppnades tågtrafiken längs linjen Orel - Vitebsk - Riga , som förband Black Earth-regionen med de baltiska hamnarna. År 1870 sträckte sig järnvägsspår från Orel österut, genom Yelets och Lipetsk till Gryazi och senare till Tsaritsyn .

Tågstationer

Från början var det planerat att bygga i Orel, liksom i Tula och Kursk, en typisk stationsbyggnad för den förstklassiga stationen för Moskva-Kursk-järnvägen, designad av arkitekten M. G. Arnold. Men i slutändan genomfördes Arnolds projekt endast i Tula , medan för Orel och Kursk valde kejsar Alexander II i mars 1866 personligen projektet av Oryol-arkitekten Joseph Thibault-Brignolles [4] .

Den konstruerade byggnaden av Orlovsky-Vitebsky järnvägsstation har blivit en integrerad del av staden, dess symbol. På förrevolutionära vykort syntes stationsbyggnaden inte mindre än tempel, centrala gator och andra sevärdheter. Oryol-författaren Ivan Alekseevich Bunin beskrev i sitt verk "The Life of Arsenyev" staden Oryol och dess station:

samma örn, som jag fortfarande knappt föreställer mig alls, men som redan är förvånande av det faktum att det, längs stationen, finns en stor flygning över hela Rysslands karta: norrut - till Moskva, till St. Petersburg , i söder - till Kursk och i Kharkov, och viktigast av allt - till själva Sevastopol ...

Jag brukade gå till tågstationen. Bakom triumfportarna började mörkret, länets vildmark på natten ... Vinterfältvinden bar redan lokens rop, deras sus och denna ljuva lukt av kol, upphetsande till själens djup med en känsla av avstånd, rymd . Mot svarta, rusade hytter med ryttare - har Moskvaposten anlänt än? ... Buffésalen är het av folket, ljusen, köksdofterna, samovaren, rusar omkring, fladdrar med frackar, tatar-lakejer ... Vid det gemensamma bordet - ett helt köpmannasamhälle, eunucker ät kall stör med pepparrot ... I bokstationen har stationskiosken alltid varit en stor charm för mig, - och här är jag, som en hungrig varg, vandrar omkring honom, skakar, tittar på inskriptionerna på de gula och grå ryggarna av Suvorins böcker. Allt detta väcker så min eviga törst efter vägen, vagnar och förvandlas till en sådan längtan efter den, med vilken jag kunde vara så outsägligt lycklig på väg någonstans, att jag skyndar ut, rusar till hytten och rusar till staden, till redaktion ...

Ingen av Orlovites - klassiker av rysk litteratur, förutom Bunin , visade inte den lokala järnvägen så detaljerat i sitt arbete.

Tillsammans med byggandet av Orlovsko-Vitebsky järnvägsstation 1868 byggdes en kraftfull infrastruktur, en lokomotivdepå, vars byggnader har överlevt till denna dag.

Stationen började snabbt förvandlas till en transportjärnvägsknut. Senare, på grund av förlängningen av linjen Bryansk  - Oryol mot norr, kom trafiken längs denna gren igenom. Det beslöts att lägga en ny del av spåret framför fasaden på stationshuset, som skjuter på spårvagnsspåren. Stationens öläge i förhållande till spåren är bevarad till denna dag.

Ouppfyllda planer

Att döma av byggtakten och planerna för framtida motorvägar var Orel förutbestämd att bli järnvägshuvudstad i den europeiska delen av Ryssland. Med tillgång till Volga , söder, Östersjön och Moskva , var Orel i början av 1900-talet också tvungen att få en direkt väg till Petrograd och Rostov-on-Don . Som ett resultat skulle detta skapa motorvägen Petrograd  - Kaukasus , rätad till det yttersta , förbi Moskva . I dokumenten från 1916 listades vägen Oryol  - Petrograd som redan under uppbyggnad. Den huvudsakliga lasten för transport på den var planerad att vara Donbass- kol , såväl som mat, bomull, timmer, bilar och olja. Byggplanerna hade redan beräknats så detaljerat att strukturerna för transporter, kostnader, belastning på varje sektion och de besparingar som den nya filialen skulle ge, var utarbetade. Det kommande året 1917 förhindrade dock ytterligare byggnation.

1917–1941

De sovjeter som kom till makten insåg först omfattningen och nödvändigheten av att bygga Orel  - Leningrad -linjen och återvände till den redan under det första decenniet efter oktoberrevolutionen . Det bolsjevikiska Ryssland , som inte hade fler uttag till Östersjön, riktade riktningen för godstransport till Leningrad . Utbrottet av inbördeskrig hindrade dock återigen bygget från att fortsätta.

Ett intressant fall inträffade 1919 intill lokdepån. Den revolutionära ledaren Yakov Sverdlov var på väg tillbaka till Moskva från Kharkov . Den 7 mars 1919, vid 10-tiden, stannade tåget vid Orel-stationen eftersom Oryols järnvägsarbetare strejkade och blockerade trafiken. Det rådde hungersnöd i provinsstaden Sovjetryssland. Drivna till förtvivlan av deras familjers svält och deras nära och käras död, krävde Orels järnvägsarbetare att Sverdlov skulle komma ut till dem. Så snart en medlem av centralkommittén klev upp på plattformen flög kol och stockar för lokomotiv på honom från en folkmassa på tusentals. Sverdlov förlorade medvetandet och föll till marken. Vakterna startade ett slagsmål med en skara orloviter. [5] Redan då revolutionens ledare, Yakov Sverdlov, var sjuk vid den tiden, dog en vecka senare den 16 mars i Moskva. Lokdepån Orel var uppkallad efter honom.

I oktober 1919 kom stationen, liksom staden, under kontroll av Denikins vita armé. Under veckan stod pansartågen "John Kalita" och "Officer" på Oryols järnvägsspår . Den 17 oktober 1919 besöktes Oryol av befälhavaren för 1:a infanterikåren, generallöjtnant A.P. Kutepov , som anlände till staden med ånglok.

Efter inbördeskriget kom svåra tider för järnvägsknuten i staden Orel. Åren 1922-1923. förvaltningen av Oryol-Vitebsk-vägen håller på att likvideras , och på grund av den redan byggda delen av banan som inte är ansluten till andra linjer, dök frasen "Orlovsky bush" av South Eastern Railway upp i kursen . Inte bara uppenbara byråkrater kastades ut på gatan, utan hundratals utmärkta specialister också. Men antalet Oryol-järnvägsarbetare för hela den arbetande befolkningen påminde om att staden var en stor järnvägsknut. Även när Orel på 1930-talet bara blev ett regionalt centrum förblev stationen stadens huvudföretag.

Perioden av det stora fosterländska kriget

Med början av det stora fosterländska kriget passerade tåg med evakuerade fabriker och företag i landet genom Orel . Med början av ockupationen av staden den 3 oktober 1941 kom stationen under kontroll av de nazistiska trupperna . Stationen var ett strategiskt mål för de tyska trupperna . Genom den tillfördes vapen, ammunition, bränsle för den framryckande 2-tankarmén Guderian till Moskva , och sedan Wehrmacht -soldaterna stationerade i Orel . Enligt en vanlig missuppfattning brände och sprängde tyska trupper stationsbyggnaden innan de drog sig tillbaka från Orel i augusti 1943 . Men i själva verket förstördes Orlovsky-järnvägsstationen som byggdes 1868 av sovjetisk långdistansflyg. Genom att använda tunga bombplan av typen Pe-8 och 5-tons FAB-5000-bomber , gjorde de 890:e och 746:e flygregementena natten mellan den 4 juni och 19 juli 1943 Oryols järnvägsknut helt ur funktion, förstörde ammunitionsdepåer och fientlig utrustning och vände stationsbyggnaden. i ruiner. [6] [7] När, den 4 augusti, de sovjetiska trupperna från 5:e Mikhalitsina T.P. och 380:e Plotnikova P.M.:s gevärdivisioner befriade Oryols järnvägsknut, istället för den vackra Oryol-stationen, såg de en nästan helt förstörd svart rökig byggnad med Tysk Orel-inskription på en yttre överlevande vägg. På grund av det faktum att Orel var bland de 15 största och äldsta ryska städerna som drabbades mest under kriget, vars prioriterade återställande bestämdes av dekretet från rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen av den 1 november 1945 , återupprättandet av station blev en prioriterad efterkrigsperiod.

Ny station

Den tidigare Orlovsko-Vitebsky-järnvägsstationen och den före detta Yeletsky-järnvägsstationen (Oryol-stationen) skadades svårt under kriget. Man beslutade att återställa stationen på samma plats, med utgångspunkt i de bevarade delarna av den gamla byggnaden. Källarvåningen var nästan inte skadad och bevarades i sin ursprungliga form (det var den som låg till grund för den nya stationen). I arkivhandlingar nämns att stationsbyggnaden började fungera 1946.

Den moderna byggnaden av Orlovsky järnvägsstation byggdes 1949-1950 enligt det unika projektet av arkitekten S. A. Mkhitaryan i stil med rysk klassicism . Byggnaden är rymlig och samtidigt fri från onödiga tomrum. En detaljerad analys av layouten av den moderna byggnaden avslöjar de bevarade egenskaperna hos den gamla stationen. Enligt vissa rapporter deltog tillfångatagna tyskar i restaureringen av stationen, liksom beläggningen av den centrala Leningatan med gatstenar . Den yttre terminalbyggnaden byggdes i europeisk stil. I Sovjetunionen ansågs Orlovsky järnvägsstation vara en av de vackraste stationerna i landet. Berömda Oryol-invånare tittar från målat glasfönster i stora fönster: Turgenev , Bunin , Fet , Andreev , Prishvin . Stationstorget, byggt upp med låga halvcirkelformade sandfärgade byggnader, som övergår i pelargången för ingången till stationsplattformarna, och Järnvägsmännens kulturhus mittemot, är en integrerad arkitektonisk ensemble.

På stadens dag den 5 augusti 1968 installerades en tornklocka i mitten av ensemblen av stationens yttre byggnad. Arbetet utfördes av SU-330 och Oryol Watch Factory "Yantar" enligt projektet av arkitekten O. V. Levitsky. Klockan framför en melodi från den 1:a symfonin av Oryol-kompositören V. S. Kalinnikov .

1958 påbörjades elektrifieringen av huvudlinjen från Moskva till Orel . Lite senare elektrifierades sektionen Kursk  - Kharkov . Förorts elektriska tåg började köra genom Oryol .

Plattformar

Stationen har 7 passagerarplattformar, som var och en accepterar elektriska tåg. Udda plattformar 1,3,5,7 finns på framsidan av stationens öbyggnad, även plattformar nr 2,4,6 - från sidan av lokdepån.

Tillgång till plattform nr 7 är möjlig från Järnvägstorget (via trappan på sidorna av huvudentrén)

Utgångar till plattformarna nr 3 och nr 5 genom en fotgängartunnel mellan Privokzalnaya Sq. och öns stationsbyggnad.

Avfart till plattform nr 1 och nr 2 genom stationens öbyggnad.

Avfart till perrong nr 4 och nr 6 genom stationsbyggnaden till plattform nr 2, sedan genom den längs broarna till perrong nr 4 och 6.

Plattform #1-6 är låg, plattform #7 är hög.

Eftersom den nya stationsbyggnaden använder källaren till den tidigare, uppstod svårigheter redan från början med byggandet av en gångtunnel till passagerarperrongerna. Vid tidpunkten för avslutandet av bygget av hela komplexet (1953) hade gångtunneln inte färdigställts vare sig till plattformarna nr 4 och 6 eller till själva stationens centralhall. Som ett resultat av detta genomfördes aldrig den ursprungligen planerade främre trappan till fotgängartunneln från första våningen på stationen (i enlighet med exemplet med utgången till tunneln vid stationen i Kursk). Istället skars smala tillfälliga passager från hörnen av stationsbyggnaden till en ofullbordad tunnel, varför utgången från stationen till tunneln inte klarar av flödena från ankommande tåg och köer ställs upp på perrong nr 1 och 2 till gå in i tunneln.

Vid Orlovsky järnvägsstation används inte den traditionellt etablerade spårnumreringen. Informationspekare indikerar endast numrering av plattformar, numrering av vägar används inte.

Det är intressant att det inte finns någon elektrifiering på spåren som passerar plattformarna nr 5 och nr 7, eftersom dessa plattformar används för avgång av dieseltåg på väg mot Bryansk, Lgov och Verkhovye.

Det nuvarande utvecklingsstadiet

Rekonstruktion

JSC "Russian Railways" planerar att investera 237 miljoner rubel i översynen av Orlovsky-järnvägsstationen. Hittills har de norra och södra kassahallarna totalrenoverats. Enligt I. V. Meshkov, chef för Oryol-stationen, förutser återuppbyggnadsplanen en större översyn av vilorummet i år. Efter färdigställandet kommer det att bli en modern hotelltyp med alla bekvämligheter.

Investeringar i reparationen av stationen planeras till 2020. Sedan stationshuset öppnades 1950 har den inte känt till en enda större översyn. Den nuvarande är den första i sin historia. [tio]

Och sommaren 2010 undertecknades ett nytt avtal mellan regeringen i Oryol-regionen och direktoratet för järnvägsstationer för grenen av ryska järnvägar. Enligt honom ingick Orel-stationen i programmet för den omfattande moderniseringen av 340 stationer för de ryska järnvägarna. Oryol-stationen ingick i prioriteringslistan över moderniseringsobjekt. Volymen av investeringar har ökat till ett aldrig tidigare skådat belopp - 1 miljard 800 tusen rubel. En del av medlen kommer att gå till byggandet av ett modernt shopping- och kontorscentrum med en yta på 35 000 kvadratmeter. Rekonstruktionen kommer att säkerställa den omfattande säkerheten för passagerare, besökare och anställda på stationen och stationen, öka den tekniska och tekniska tillförlitligheten hos byggnader, strukturer och tekniska system på stationen. Dokumentet om det gemensamma genomförandet av projektet föreskriver också byggandet av ett transportknutpunkt och arrangemanget av territoriet som gränsar till det. Enligt Sergey Abramov, chef för direktoratet för järnvägsstationer, en filial av JSC Russian Railways, kommer byggandet av en modern infrastruktur av stationer att bidra till bildandet av transportnav, och som ett resultat av den aktiva ekonomiska utvecklingen av infrastrukturen för Ryska järnvägar och kommuner.

Eftersom det är planerat att organisera rörelsen av höghastighetståg genom Oryol-stationen, kommer återuppbyggnaden av stationen att utföras samtidigt med moderniseringen av järnvägsinfrastrukturen. Enligt guvernören för Oryol-regionen Alexander Kozlov är moderniseringen av Oryol-järnvägsstationen perfekt kombinerad med infrastrukturplanerna för att förbereda för firandet av 450-årsjubileet av Orel 2016. Genomförandet av detta projekt kommer att förändra utseendet på inte bara stationen, utan hela staden. Komplexa verk är designade för 5 år. Detaljerad design och uppskattningsdokumentation skulle vara klara i slutet av 2010. [elva]

Oryol på Stationstorget i staden Oryol

I maj 2008 installerades en topiary figur av en örn , gjord av miljövänliga material, i mitten av Station Square-ensemblen . Stadens symbol gjordes av specialisterna från det kommunala enhetsföretaget "Sovkhoz" Kommunalnik "" och är en del av stadens grönningsprogram. Höjden på figuren är 7 m. Inledningsvis, på grund av brist på material och snäva tidsfrister, var statyn gjord av björkgrenar och skilde sig från designvyn, i synnerhet bröts proportionerna och perspektivet. Örnen orsakade en blandad reaktion från invånarna i staden [12] [13] [14] . I mars 2009, under överinseende av författaren, Vasily Antropov, utfördes restaureringen av figuren, vilket tog 3 veckor. Björkgrenarna ersattes med en ettårig kohiyaplanta, siffran blev mer i linje med projektet [15] .

I augusti 2016, som en del av firandet av örnens 450-årsjubileum, ersattes örnens toppiära skulptur med ett bronsmonument. Sockeln i form av en jordglob är dekorerad med logotypen för örnens 450-årsjubileum, och en bronsfågel sitter ovanpå. Uppförandet av monumentet var inte heller utan kontroverser. I synnerhet tilläts inte ett av de mest ovanliga projekten av det framtida monumentet, gjort av ett transparent material, till stadsbyggnadsrådet. Projektet som installerades på torget övervägdes från början inte alls av det regionala stadsbyggnadsrådet. Monumentet blev en jubileumsgåva till staden från den berömda affärsmannen Nikolai Greshilov. Förresten, toppörnen transporterades till Zavodskoy-distriktet och står nu nära trafikkorsningen vid svängen till 909-kvarteret.

Galleri

• Ånglok Ov byggt 1898, installerat för att hedra depåns 120-årsjubileum.

• Checkpoint lokomotiv deponerar dem. Sverdlov

Intressanta fakta

• Stationerna Orel och Kursk 1868 byggdes på samma projekt. Båda byggnaderna skadades svårt under det stora fosterländska kriget och byggdes helt om.
• Fram till 1961 var den centrala entrén dekorerad med en staty av I. V. Stalin .
• En gång på 1950-talet dekorerades plattformen vid pelargången med en reducerad falsk kopia av Spasskaya-tornet och metallkonstruktioner i form av en salut ovanför det. Denna dekoration byggdes för 390-årsjubileet av staden 1956. Plywoodtornet var mycket noggrant skalat och målat, och ibland fick stadens gäster som gick förbi på tåg intrycket att Orel också hade sitt eget Spasskaya-torn.

Se även

• Orel lokdepå

Anteckningar

1. ↑ Järnvägsstationer i Sovjetunionen. Katalog. - M., Transport, 1981
2. ↑ Koder för stationer för Moskva-järnvägen . Arkiverad från originalet den 6 september 2012. (obestämd)
3. ↑ Oryol-regionen (otillgänglig länk) . Hämtad 7 juli 2009. Arkiverad från originalet 15 april 2009. (obestämd) 
4. ↑ Shashkova N. O. I. F. Thibaut-Brignolles - författaren till järnvägsstationen i Orel // Arkitektoniskt arv: tidskrift. - 2020. - Nr 72 . - S. 145-157 . — ISSN 0320-0841 .
5. ↑ Hur kannibaljuden Sverdlov dödades. Kommentarer: Dagböcker på KP  (otillgänglig länk)
6. ↑ 746 AP DD. Oryol operation
7. ↑ Historiskt centrum, ockuperat Oryol - foto | Militärt album 1939, 1940, 1941-1945
8. ↑ [www.rutraveller.ru/place/75188 Monument till I.S. Turgenev i parken på Stationstorget i Orel] . [www.rutraveller.ru/ Guide-catalog]. Tillträdesdatum: 30 augusti 2020. (obestämd)
9. ↑ Monument över staden Orel. . Orel stad i bilder . Tillträdesdatum: 30 augusti 2020. (obestämd)
10. ↑ Orlovskaya Pravda: Orlovsky Station kommer att bli modernare  (otillgänglig länk)
11. ↑ Orlovsky järnvägsstation väntar på en fullskalig rekonstruktion
12. ↑ "Mina barn är rädda för den här örnen ..."  (otillgänglig länk)  - artikel i tidningen Orlovskaya Pravda, 24 maj 2008
13. ↑ Örnen landade på stationen  - Rossiyskaya Gazeta - Chernozem Region nr 4661 den 16 maj 2008
14. ↑ Fantastisk örn och riktig topiarykonst  - en rapport om en presskonferens på borgmästarens kontor, en artikel från infoorel.ru-portalen
15. ↑ Örnen "flög" för restaurering  - en artikel på infoorel.ru-portalen

Länkar

• Tyska nyhetsfilmer från andra världskriget: http://www.archiv-akh.de/filme#362 (Material Nr 436, tid 10:20:03)
• Online resultattavla för Oryol Station
• Kort information om Orel station
• Direktoratet för järnvägsstationer - Orel Station