PA2- modeller 750.05, 731.55 | |
---|---|
| |
Produktion | |
År av konstruktion | 2005 - 2015 |
Bygglandet | Ryssland |
Fabrik | Metrowagonmash |
Tillverkare | Transmashholding |
Laguppställningar byggda | ≈115 (inte mindre) |
Tekniska detaljer | |
Typ av service | Passagerare (förorts), service |
Antal vagnar i tåget |
För modellerna 750.05 och 750.05-20: 2 (GM+GM) 3 (GM+PB+GM) 4 (GM+PB+PB+GM) För modell 750.05-30: 2 (GM+GM) För modell 731.55: 1 |
Antal platser |
För modellerna 750.05 och 750.05-20: • i huvudvagnen (GM) — 68 • i släpvagnen (ПБ) — 86 För modell 750.05-30: • i förstaklassbilen — 10 • i konferensbilen — 31 |
Passagerarkapacitet |
För modellerna 750.05 och 750.05-20: 600 personer (tåg med 3 bilar) |
Bredd | 3140 mm |
Höjd | Dimension - 1VM |
Spårbredd | 1520 mm |
Tomvikt |
För modellerna 750.05 och 750.05-20: • blyvagn (GM) — 44 t • släpvagn (PB) — 37 t För modell 750.05-30 (totaltåg) — 92 t |
motorns typ | Diesel MTU [1] 6R183TDH |
Antal motorer |
För modellerna 750.05, 750.05-20 och 750.05-30: 2 (diesel i varje blybil) För modell 731.55: 1 |
Motoreffekt |
För modellerna 750.05 och 750.05-20: 2×350 kW För modell 750.05-30: 2×315 kW För modell 731.55: 350 kW |
Transmissionstyp | Hydraulisk Voith T211 re. 3 |
Designhastighet | 120 km/h |
Maximal servicehastighet | 100 km/h |
Bromssystem | Pneumatisk |
Bromstyp | Sko (i framtiden, skiva) |
Värmesystem | Elektrisk |
Utnyttjande | |
Verksamhetsland | Ryssland, Ukraina, Litauen, Mongoliet [2] [3] |
Företag | Ryska järnvägarna , UZ , LG , Ulaanbaatar City Railway |
Serverade rader | Del av icke-elektrifierade linjer i Ryska federationen, Vitryssland, Ukraina, Litauen och Mongoliet |
I drift | Sedan 2006 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
RA2 ( Rail bus , 2nd typ ) - en serie diesel MVPS , producerad av JSC " Metrovagonmash " fabrik fram till 2015, en vidareutveckling av RA1- serien . Till skillnad från RA1 används den i sammansättningen av två till fyra bilar (med undantag för enbilsmodellen 731.55).
Konstruktionshastigheten för PA2 har höjts till 120 km/h [4] (med en maximal driftshastighet på 100 km/h) [5] . Liksom PA1 klassas den av tillverkaren som en "rälsbuss".
RA2 är utformad för persontrafik på icke-elektrifierade järnvägar med tung persontrafik samt för förorts- och interregional trafik. Representerar sammansättningen av den permanenta formationen [5] .
RA2-tågen har en tresiffrig numrering (med början från 001), medan varje tågvagn har sitt eget nummer i femsiffrigt format, där de tre första siffrorna är tågnumret, de två sista är vagnsnumret: 01 och 02 är huvudena; 03, etc. - mellanliggande (till exempel RA2-02201 - huvudvagnen på RA2-022-tåget).
Det exakta antalet kompositioner har inte fastställts; minst 115 är kända för att ha byggts. Den senaste sammansättningen fick siffran 120, men data i öppna källor tillåter till exempel inte att bekräfta eller förneka existensen av PA2 med nummer från 096 till 100 [2] .
RA2-familjen representeras av fyra modeller.
Denna modell öppnar historien om RA2. Det första provet av modell 750.05 (RA2-001, det är också det första provet av RA2 i allmänhet) byggdes 2005 i sammansättningen av tre bilar: två huvudbilar och en mellanbil (GM + PM + GM). Det bör inte förväxlas med en något annorlunda tvåbilsuppsättning byggd 2014 för Ulaanbaatar City Railway , även betecknad RA2-001 [2] . Efter testning på experimentringen togs motorn bort från mellanbilen; i en sådan sammansättning (GM + PB + GM) gick maskinen i drift. Vidare tillverkades mellanbilar RA2 endast icke-motoriserade [2] (PB, bilmodell 750.050000.400) [6] .
Huvudsammansättningen är två huvudbilar och en icke-motorbil (GM + PB + GM). Sammansättningarna GM+GM och GM+PB+PB+GM är också tillåtna. Styrsystemet säkerställer gemensam drift av två trevagnståg. Rälsbussens kropp är helt i metall, gjord av rostfritt stål, med värmeisolering. Tambourerna är utrustade med skjutdörrar med individuell kontroll (från knappar). Den infällbara fotplattan låter passagerare gå ombord från låga plattformar. Huvudbilarna har en utgång i mitten. Släpvagnar har två utgångar längs bilens kanter. För passage av passagerare från bilen till bilen är intercarpassager och dörrar installerade på bilens ändväggar.
Kroppen vilar på två biaxiala boggier; en av boggierna på GM-bilen är motoriserad. För att förbättra körningens smidighet är den centrala fjädringen pneumatisk. Gapfria kopplingar är installerade mellan bilarna och SA-3 automatiska kopplingar är installerade på de främre delarna av huvudvagnarna .
På rälsbussens huvudvagnar är en PowerPack MTU kraftmodul (Tyskland) installerad, bestående av en MTU dieselmotor, en Voith hydraulisk transmission med en hydraulisk retarder och en generator, en luftkompressor, ett kylsystem och en ljuddämpare monteras med dem i en enda modul. Strömmodulen och servicesystemen är monterade under bilgolvet.
Fluorescerande lampor används i salongen och vestibulerna. Stängda toaletter är installerade på huvudvagnarna [5] .
Externt skiljer sig modell 750.05 från senare versioner genom förekomsten av korrugeringar på vagnarnas sidor och utformningen av övergångar mellan bilar, som påminner om utformningen av övergångar för ER-elektriska tåg [6] . Totalt byggdes ett 30-tal tåg av denna modell 2005-2007.
Liksom i fallet med RA1 gjordes försök att använda inhemska motorer i utvecklingen av RA2. Som ett resultat designades en enbils RA2 - modell 731.55 . Maskinen använde dieselmotor М721-01 (6ЧН18/20) med en kapacitet på 350 kW tillverkad av JSC " Zvezda " [7] . Styrhytter är identiska med dem på modell 750.05. Maskinen är utrustad med SA-3 automatiska kopplingar .
En prototyp av denna modell byggdes 2005, nästan samtidigt med den tidigare nämnda RA2-001 [2] . Enligt fabriksnummerraden godkändes den ursprungligen som RA2-002, men den gick in i testerna för experimentringen med märkningen RA2-0001 (det vill säga samma som den tidigare RA2-001, men med en fyra- sifferstavning) [2] [8] .
Serien gick inte och fanns kvar i ett enda exemplar [2] .
Innan de kom för testning, av okända skäl, försvann den sista siffran i numret från ena sidan av bilen (det vill säga "RA2-000" fanns kvar), vilket orsakade förvirring och gav upphov till flera versioner om det verkliga numret på denna bil (000, 0001, 002, 0002).
Denna modell är en variant av modell 750.05 för officiellt bruk (främst av högt uppsatta tjänstemän vid ryska järnvägar ) på avstånd upp till 800 km [9] .
Det första provet av denna komposition (RA2-003) byggdes 2006 [2] . Enligt vissa rapporter var det avsett för affärsresor för chefen för ryska järnvägar. Det specifika syftet med denna modell bestämde följande fyra skillnader från basmodellen (750,05) [9] .
Den första gäller sammansättningen av sammansättningen. På grund av det faktum att ett stort antal bilar för ett servicetåg inte krävs, bildas kompositionen endast i GM + GM-kompositionen. Samtidigt är den ena bilen en förstklassig bil, den andra är en mötesbil [9] .
Den andra skillnaden gäller interiörutrustning. Vagnarna är utrustade med ett luftkonditioneringssystem i kupén, ventilationssystemet i kupén har förbättrats. En ny generations radiostation och ett förbättrat säkerhetssystem användes, bärbara radiostationer av VHF-bandet och TETRA- standarden introducerades . Tåget är utrustat med en extra dieselgenerator för att driva den elektriska utrustningen ombord. Det finns ett system för satellit-TV, satellitkommunikation, trådlös intercom; utrustning för förvaring och uppvärmning av mat och beredning av drycker. Den första klassens vagnen inkluderar: en förstklassig hytt, en vestibul, en stor korridor, ett sanitetskvarter, ett kupékontor och ett servicefack. Mötesvagnen är försedd med: ett mötesrum, ett sanitetskvarter, en liten korridor, en vestibul, en andraklasshytt [9] .
Den tredje skillnaden är att på grund av bristen på släpvagnar reduceras effekten hos båda motorerna till 315 kW (som på RA1 ); samtidigt ökade bränsleräckvidden (fjärde skillnaden) till 800 km (mot 500 km för modell 750.05) [9] .
Dessutom hänför sig ytterligare två skillnader till utformningen av bilkarosserna: sidorna är gjorda släta (utan korrugeringar), hermetiska mellanbilsövergångar från det tyska företaget Hubner används [9] .
Notera: på tillverkarnas webbplatser (CJSC " Transmashholding ", OJSC " Metrovagonmash "), när man designerar modellerna 750.05-20 och 750.05-30, används ett bindestreck [3] [9] ; i ett antal andra källor sätts istället för bindestreck en punkt, det vill säga 750.05.20 och 750.05.30.
Uppgraderad version av modell 750.05. Liksom modell 750.05-30 är den gjord med släta sidor och Hubner-gånggångar. Det finns vissa skillnader i utformningen av passagerarutrymmet (till exempel i tåg som levereras till Litauen) [3] .
Det första exemplaret (RA2-005) släpptes 2006, i september 2007 ställdes det ut på utställningen " Expo 1520 ", och levererades sedan till Ukraina (efterskrift RPC-8 "Fastov") [2] . Sedan började leveranser till inhemska konsumenter. Det sista exemplaret anlände 2015 till Volgograd-depån vid Volga-järnvägen [10] . Vid denna tidpunkt avbröts produktionen av tåg från denna familj.
Fyra tåg (RA2-033, -034, -037, -039) byggda 2008 exporterades till Litauen) [3] i färgen på de litauiska järnvägarna (LG [Comm 1] ).
Från och med slutet av 2018 används tåg i RA2-serien som regel i förortstrafik på järnvägarna i Ryssland, Ukraina och Mongoliet (i det senare fallet som stadstransport) [2] . I november 2018 började driften av RA2 i Belgorod i stadstransportsätt (mellan stationerna Belgorod och Razezd 134:e km) [11] . Sedan januari 2021 har en helgturistrutt lanserats från Moskva till Pereslavl-Zalessky [12] [13] , tåget är tilldelat Bryansk-1 depån [14] .
År 2015 installerades en av huvudvagnarna på RA2-001-rälsbussen (en prototyp som öppnade 750-serien) som en teknisk klass i TC-4 Rostov-Glavny-depån med flera enheter [16] .
RA2-014 (modell 750.05) med korrugerad sida
Icke-självgående transport av PA2 från fabrik
PA2 (modell 750.05-20), framifrån
RA2-064 (750.05-20) vid Kaluga-1 station
RA2-108 i färgerna av ryska järnvägar vid Rudnya- stationen
RA2-110 i färgerna på ryska järnvägar, Privetnenskoye - Zelenogorsk
RA2-016 anländer till korsning 239 km
RA2-109 och DT1-008 , Privetnenskoye station
RA2-110 avgår från Molodyozhnoe-plattformen
Allmän form
Kontrollpanel med bakgrundsbelysning på
Passagerarhytt av en förortsklass
Express passagerarhytt
Salong för förhandlingar av servicetåget RA2
Metrovagonmash " | Rullande materiel för anläggningen "|
---|---|
Elbilar för tunnelbanan |
|
Järnvägs elektriska tåg | |
Dieseltåg och rälsbussar |
|
Spårvagnar | |
Rangering av ellok |
Dieseltåg och järnvägsvagnar från Sovjetunionen och det postsovjetiska rymden [~ 1] | |
---|---|
rälsvagnsdragkraft |
|
lokomotiv dragkraft | |
Personbilar (rälsbussar) |
|
Last-passagerarrälsvagnar | |
Japansk mätare [~ 2] | |
Spår 750 mm | |
|