Lufttrycksmottagaren (APS) i ett flygplan är en anordning för att välja atmosfärstrycksignaler för att leverera dem till statiska och dynamiska trycksystem, såväl som till ett antal elektriska sensorer för flyginformationsdisplaysystem, till motorautomation och ett antal andra flygplanssystem (konsumenter). Den används som den primära delen av det luftburna signalsystemet (SAS) för att beräkna indikerad och lufthastighet, sann flyghastighet, vertikal hastighet och barometrisk höjd på flygplan , helikoptrar , etc. Det finns totaltrycksmottagare (PPD), statiskt tryck och kombinerat mottagare. Ofta är HPHs utrustade med elektriska värmeanordningar för att förhindra isbildning och igensättning i SHS, för samma ändamål, medan flygplanet är parkerat är dess HPH stängda med pluggar. Dessutom stänger pluggarna öppningarna på HPH från insekter som kan tränga in i den inre håligheten och leda till en flygplanskrasch.
Låga temperaturer på hög höjd ökar sannolikheten för isbildning på enheten. Isblockerade inlopp på aneroidmembrananordningar tillåter inte korrekt mätning av lufthastighet.
För att undvika igensättning av pitotrören är lufttrycksmottagarna utrustade med ett tillräckligt kraftfullt anti-isningsvärmesystem med övervakning före flygning eller kontinuerlig flyghälsoövervakning. För styrning före flygning används ofta en signallampa, som i värmebrytarens "Control"-läge slås på i serie med värmeelementet och lyser om elementet är intakt. Att slå på uppvärmningen av HPH före start är strikt reglerad i tid, eftersom elementet på marken kan brinna ut från överhettning, och en otillräckligt uppvärmd HPH kan isa upp efter start.
Omedelbart efter flygningen stängs alla statiska hål och tryckmottagare med knallröda (orange) pluggar, med vilka de stängs hela tiden flygplanet är på marken; detta görs för att förhindra inträngning (blockering) av främmande partiklar, damm, snö, insekter etc. i öppningarna Undantag görs endast för underhåll eller förberedelser före flygning som är direkt relaterade till luftsignalsystem.
Felaktig drift eller felfunktion av tryckmottagare leder till felaktiga avläsningar av instrument i cockpit, onormal drift av automatiska flygkontrollsystem och motorautomation, vilket kan leda till utveckling av en nödsituation upp till en katastrof.