GUPPY ( engelsk G reater U nderwater Propulsion Power - Increased Submarine Capabilities ) var ett militärbyggt dieselelektrisk ubåtsmoderniseringsprogram från den amerikanska flottan som genomfördes 1948-1960 . Målet med programmet var att anpassa den befintliga flottan av ubåtar till de förändrade kraven för krig till sjöss, i första hand för att förbättra deras undervattensprestanda. Flera dussin båtar från Balao- och Tench- projekten utsattes för olika moderniseringsalternativ. Därefter tjänstgjorde de både i den amerikanska flottan och de allierade makterna och exporterades aktivt.
I slutet av andra världskriget ledde utvecklingen av radar, akustisk utrustning, framåtgående bombplan och patrullflyg till en radikal revidering av det befintliga konceptet för användning av ubåtar. Den gamla doktrinen – när ubåten tillbringade större delen av sin tid på ytan, störtade bara för att undvika ett angrepp eller närmande obemärkt för ett anfall – var moraliskt föråldrad och motsvarade inte de nya sätten att bekämpa ubåtar. För att bibehålla sin effektivitet behövde ubåtar förbättras avsevärt vad gäller undervattenshastighet och räckvidd, dykdjup och sensorutrustning.
Tyskarna var de första som skapade en ny generation ubåtar. Massivt byggda i slutet av kriget, ubåtar av typ XXI var de första ubåtarna i världen som verkligen konstruerades för att hålla sig under vattnet större delen av tiden. De hade betydligt större undervattensautonomi, undervattenshastighet, dykdjup och mindre buller än andra ubåtar på den tiden.
Efter Tysklands nederlag gick två ubåtar av denna typ - U-2513 och U-3008 - till USA som skadestånd. Amerikanerna, såväl som tyskarna, som var medvetna om problemen med befintliga ubåtsmodeller, studerade noggrant troféerna. Baserat på tyska beslut och våra egna erfarenheter drogs nödvändiga slutsatser om kraven på framtida ubåtar. Men med tanke på att USA hade den största ubåtsflottan i världen vid den tiden (mer än 250 ubåtar, praktiskt taget nya) ansågs det rimligt att börja med moderniseringen av befintliga ubåtar.
Typen av uppgradering är listad i kronologisk ordning. Man bör komma ihåg att samma båtar i vissa fall genomgick flera uppgraderingar i följd.
Två båtar av typen Balao , uppgraderade under GUPPY I-programmet, betraktades i själva verket som prototyper för att studera designlösningar som var tänkta att ingå i framtida uppgraderingsprogram. Allt artilleri demonterades från ubåtarna, och konturerna av den övre delen av skrovet och kabinen utjämnades för att förbättra hydrodynamiska egenskaper. Stridsposter utanför båtens skrov togs bort eller gjordes infällbara. För att minska de störningar som skapades, demonterades även ett av periskopen . Slutligen ersattes den "klippare" lutande stammen , karakteristisk för ubåtar av äldre modeller, av en vertikal - även om detta försämrade båtens prestanda på ytan, förbättrade den dess prestanda avsevärt i undervattensposition.
Ubåtarnas batterigropar har byggts om helt (till priset av att båtens beboeliga utrymme minskar) för att rymma nya, större batterier med 126 celler. På grund av det mer betydande utsläppet av väte var det nödvändigt att helt omarbeta ventilationen av batterifacken. Slutligen ersattes två av de fyra "snabba" dränkbara motorerna med nya "långsamma" motorer. Slutligen byggdes båtens elektriska utrustning om, och dess ventilation och luftkonditioneringssystem i avdelningarna förbättrades avsevärt.
Vid försök 1948 visade båda uppgraderade båtarna en betydande ökning i prestanda. USS Pomodon (SS-486) nådde en nedsänkt hastighet på 18,2 knop (före modernisering - endast 8,75 knop ) till priset av en liten minskning av ythastigheten. I allmänhet visade sig programmet vara framgångsrikt, och efterföljande uppgraderingar av ubåtsflottan godkändes.
Moderniseringsprogrammet under GUPPY II-projektet, som genomfördes på 24 [1] ubåtar 1947-1951, skilde sig från det föregående endast genom att installera en snorkel på GUPPY II-ubåtarna . På alla båtar i serien demonterades artilleriet, effektiviseringen förbättrades, batterierna och kraftverket byttes ut.
Båtarna i GUPPY II-programmet skilde sig något i utformningen av kabinen. Den har förstorats något från det tidigare programmet för att rymma snorkelbaserna. Det användes huvudsakligen två typer av avverkning:
Båtarna i detta program skilde sig också åt i detaljerna för elektronisk utrustning och radarutrustning.
Ett antal båtar av denna typ såldes till vänliga stater i början av 1970-talet. Således såldes en båt till Argentina [4] , två till Venezuela, sex till Brasilien och två till Taiwan. De två sista ubåtarna finns fortfarande kvar i flottan, även om de främst används som träningsbåtar.
GUPPY II-programmet ansågs vara effektivt men för dyrt. Därför, som ett alternativ, utvecklade Bureau of Shipbuilding en "ekonomisk" version av programmet. Båtar som uppgraderats under GUPPY IA-programmet hade också förbättrad hydrodynamik, men deras batterigropar uppgraderades inte (endast de gamla batterierna ersattes med lite kraftfullare). Dessutom flyttades ekolodet närmare båtens akter.
Ubåtarna i GUPPY IA-programmet hade lägre hastighet och undervattensräckvidd än GUPPY II. Å andra sidan var de billigare, lättare att använda och - på grund av bevarandet av gamla batterier - var de bättre beboeliga [5] . Endast tio båtar uppgraderades under detta program: i början av 1970-talet såldes en till Argentina, en till Turkiet och två till Peru.
Även det "ekonomiska" GUPPY IA-programmet ansågs fortfarande vara för dyrt för en fullskalig implementering. Flottan, som försökte maximera antalet "moderniserade" ubåtar, utvecklade ett program för minimal modernisering. Ändringar på den inkluderade installation av en snorkel (för att öka räckvidden för undervattensresor), en mer strömlinjeformad styrhytt, ett förbättrat elektriskt system och bättre ventilation. Däckskanoner och hjälpdieslar demonterades. Till skillnad från båtarna i GUPPY-programmet genomgick inte ubåtarna i detta program skrovändring, modifiering av motorer eller batterier, och deras interna utrustning förblev densamma.
Ett 30-tal ubåtar uppgraderades under detta program: trots de sämsta kapaciteterna tjänstgjorde de lika länge som ubåtarna i GUPPY-programmet. En del av båtarna överfördes till de allierade länderna eller såldes: Turkiet fick till exempel sex ubåtar [6] , två - Italien, en vardera - Grekland och Kanada. En annan båt, SS-479 , köptes av Pakistan.
Efter slutförandet av GUPPY IA-programmet stannade inte flottan där, utan godkände nästa serie uppgraderingar. Det nya programmet fick GUPPY IIA-indexet: det skilde sig i grunden från IA i ändringen av den interna strukturen. En av de främre dieslarna demonterades för att installera pumpar och luftkonditioneringsutrustning. Även gamla batterier ersattes med nya "Sargo II". Som ett resultat av alla förändringar förvärrades de redan extremt trånga interna förhållandena för ubåtarna bara.
Externt skilde sig båtarna i GUPPY IIA-programmet från IA endast i närvaro av tre dieselavgaser istället för fyra. Totalt byggdes fjorton båtar om under detta program, varav de flesta överfördes till NATO-allierade i början av 1970-talet: fyra båtar togs emot av Spanien, sju av Turkiet och en av Grekland.
GUPPY IIB-programmet utvecklades i mitten av 1950-talet för att modernisera fyra ubåtar som överfördes till utländska flottor under denna period. Generellt sett liknade programmet GUPPY IA, men av sekretesskäl var båtarna inte utrustade med modern (för 1950-talet) ekolodsutrustning och radar. Två ubåtar modifierades för den italienska flottan och ytterligare två för den holländska marinen.
I slutet av 1950-talet stod det klart att reserverna för modernisering av gamla ubåtar var praktiskt taget uttömda. Dessutom dök ett antal problem upp med de tidiga moderniseringsprogrammen: i synnerhet de extremt trånga förhållandena ombord. Behovet av att placera ny, mer massiv och voluminös utrustning i gamla byggnader ledde till en betydande försämring av levnadsförhållandena, vilket extremt utmattade sjömän på långa resor.
I ett försök att lösa problemet initierade marinen 1958 det senaste GUPPY III militärbyggda ubåtsmodifieringsprogrammet.
Tiru - ubåten valdes som prototyp . 1959 lades hon till kaj för modernisering. Båtens skrov skars på mitten och förlängdes genom att sätta in ytterligare en sektion på 3,8 meter mellan halvorna, utformad för att rymma ytterligare elektronik, ekolodsutrustning och reservdelar. På grund av detta var det möjligt att ta bort ekolodsfacket från fören på ubåten och göra plats för reservtorpeder. Liksom på GUPPY IIA-båtarna, demonterades en av de främre dieslarna och dess plats användes för att rymma ytterligare luftkonditioneringsutrustning. Därmed var det möjligt att avsevärt förbättra levnadsvillkoren.
1961-1963 uppgraderades ytterligare åtta båtar enligt ett något modifierat projekt, med införandet av en 4,6 meters sektion. De behöll också alla fyra dieslarna. Båtarnas längd ökade till 98 meter och deplacementet till 1975 ton. Alla båtar i serien skilde sig från andra ubåtar i GUPPY-serien genom en mycket hög, pyramidformad styrhytt som användes för att hysa Mk-101 brandledningssystem och Mk-37 direktörer. Båtarna var också utrustade med det nya passiva ekolodet BQG-47 PUFF.
Från början skulle flottan uppgradera alla tjugofyra GUPPY II-båtar till den nya standarden, men på grund av att nya kärnkraftsdrivna fartyg (som hade mycket högre prestanda) togs i bruk, beslutades det att begränsa dem till nio båtar . De tjänstgjorde i den amerikanska flottan fram till mitten av 1970-talet (trots att de moderniserades i mycket större skala), varefter sju av dem överfördes till andra flottor: två båtar togs emot av Brasilien, två av Turkiet, två av Italien och en av Grekland.
Generellt sett var GUPPY-programmet ett effektivt sätt att utnyttja den befintliga flottan av ubåtar i krigsförhållandenas föränderliga till sjöss. För ett relativt litet pris fick den amerikanska flottan på 1950-talet en flotta på 45 ubåtar (exklusive 29 ubåtar som uppgraderats under marinens snorklingsprogram) som uppfyllde moderna krav. Tillsammans med ett litet antal nybyggda dieselelektriska ubåtar utgjorde GUPPY-båtar ryggraden i den amerikanska ubåtsflottan fram till massintroduktionen av kärnvapenubåtar i början av 1960-talet.
GUPPY-båtar var också populära som exportbåtar och har stor spridning i olika länder. De flesta av dem fick ubåtar i början av 1970-talet, efter avveckling från den amerikanska flottan. Minst två båtar i detta program hade en chans att delta i verkliga fientligheter: den pakistanska "Gazi" (uppgraderad enligt sjöns snorkelinstallationsprogram) och den argentinska " Santa Fe " (uppgraderad enligt GUPPY II)
| US Navy-program under efterkrigstiden | |
|---|---|
| Program | |
| Amerikanska flottans fartyg från andra världskriget | ||
|---|---|---|
| hangarfartyg | ||
| Lätta hangarfartyg | ||
| Eskort hangarfartyg |
| |
| Slagskepp |
| |
| slagkryssare | " Alaska " | |
| Tunga kryssare |
| |
| lätta kryssare | ||
| jagare | ||
| Escort jagare |
| |
| Patrullera fregatter och kanonbåtar | ||
| minsvepare |
| |
| Ubåtar | ||
| ||