Rumänska järnvägarna

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 6 februari 2014; kontroller kräver 34 redigeringar .
Rumänska järnvägarna Căile Ferate Române
rom. Căile Ferate Romane
Sorts Public Company Group , statligt företag
Bas 1880
Företrädare Imperial Royal Austrian State Railways [d]
Plats  Rumänien :Rumänien,BukarestDinicu GolescuBoulevard, 38
Nyckelfigurer Razvan Stoica (VD),
Mihai Frasina (VD)
Industri järnvägstransporter
Produkter Järnvägsinfrastrukturtjänster
Antal anställda 54 000 ( 2010 )
Moderbolag Rumäniens regering
Anslutna företag CFR Călători, CFR Marfă, CFR Infrastructură, SFT
Hemsida cfr.ro
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Rumänska järnvägar ( Rom. Căile Ferate Române ) är ett rumänskt järnvägsföretag, ett av de viktigaste transportsätten i Rumänien .

Längden på de rumänska järnvägarna är 11 343 km, inklusive 3 654 km elektrifierade (37%) på växelström (25 kV, 50 Hz). Spårvidden i landet är 1435 mm, det finns även sektioner på 1520 mm och 1000 mm [1] .

Vägen gränsar till ukrainska järnvägar ( Lviv järnvägar i Ukrzaliznytsia ), moldaviska järnvägar ( Calea Ferată din Moldova ), serbiska järnvägar ( Železnice Srbije ), ungerska järnvägar ( Magyar Államvasútak ), bulgariska järnvägar ( BDZh ).

Huvudstationerna och noderna i det rumänska järnvägsnätet: Iasi , Bucharest , Constanta , Galați , Remnica [1] .

Rumänska järnvägar drivs av Grup Feroviar Român , CFR Marfă . Reparationen och moderniseringen av den rullande materielen på de rumänska järnvägarna sköts av Remar .

Historik

Den första järnvägen i Rumänien med en längd på 62,5 km byggdes 1854 i Banat mellan staden Oravita och Donaus hamn i byn Bazyash. Eftersom Banat vid den tiden tillhörde Österrike , sköttes det från den 12 januari 1855 av det österrikisk-ungerska statliga järnvägsbolaget. Rörelsen av passagerartåg på denna väg öppnades efter vissa förbättringar från 1 november 1856, innan dess användes den endast för transport av kol.

Mellan 1864 och 1880 byggdes flera järnvägar på territoriet för Förenade Furstendömet Valakien och Moldavien , som från 1866 blev känt som Rumänien. Den 1 september 1865 började det engelska företaget John Trevor-Barkley byggandet av vägen Bukarest- Giurgiu . Rörelsen började den 26 augusti 1869, denna linje var den första järnvägen som byggdes direkt på Rumäniens dåvarande territorium.

I september 1866 godkände furstendömets parlament en plan för byggandet av en 915 km lång väg från byn Vyrchorovai söder till staden Roman i norr. Järnvägen gick genom Pitesti , Bukarest , Buzau , Braila , Galați och Tekuch  - de största städerna i furstendömet på den tiden. Byggkostnaden var 270 000 guldfranc per kilometer och byggdes av det tyska konsortiet Strousberg. Linjen öppnades i flera etapper. Den första delen, Pitesti - Bukarest - Galați - Roman, öppnade den 13 september 1872, rutten Vyrchorova - Pitesti - den 9 maj 1878. Den Vyrchorova-romerska vägen har blivit en viktig del av den rumänska järnvägsinfrastrukturen, både för att förbinda kanterna av furstendömet och för att transportera passagerare och gods mellan större städer i landet.

I den moldaviska delen av furstendömet öppnade den första 102,5 km långa linjen den 3 (15) september 1869, som förbinder Roman och staden Suceava .

Den 10 september 1868 öppnade Bukarest North Station.

I januari 1880 röstade det rumänska parlamentet för att överföra den Vyrchorova-romerska linjen från privat förvaltning av Strousberg-konsortiet till nationell administration, och bildade Rumänska järnvägarna, en offentlig institution som fortfarande existerar idag.

Rullande materiel

Tågen är indelade i följande kategorier:

Bilar är indelade i I, II och businessklasser.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Järnvägstransporter. Encyklopedi. Moskva: Great Russian Encyclopedia, 1994, s. 377
  2. ↑ Rumänien. Del 2 - Rumänska järnvägar (CFR) (början) - heming_fromelko
 Järnvägstransporter i Europa
FN:s medlemsstater
Andra territorier