| "Sankt Anna" | |
|---|---|
| Blencathra Pandora II Newport [ 1 ] [ 2 ] _ _ _ _ |
|
|
Skonaren "Saint Anna" i floden Neva , nära Blagoveshchensky-bron i St. Petersburg , innan G. L. Brusilovs expedition startar |
|
| Fartygsklass och typ | ångbarquentin ( identifierad av ägaren [3] som en skonare ) |
| Hemmahamn | Sankt Petersburg [3] |
| Organisation |
Brittiska amiralitetet , Young, Allan William , Libourne-Popham, Brusilov, Georgy Lvovich |
| Tillverkare | Pembroke Dock , Storbritannien [4] [5] |
| Sjösatt i vattnet | 20 juli 1867 [4] [6] |
| Uttagen från marinen | sågs senast 1914 |
| Status | försvann |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 570 t [4] |
| Längd | 44,5 m (skrov exklusive bogspröt ) [7] |
| Bredd | 7,5 m [7] |
| Förslag | 3,7 m [7] |
| Motorer | Ångmaskin , segel |
| Kraft | 400 hk [7] |
| upphovsman | 1 skruv |
| hastighet | 7–7,5 knop [7] |
| Autonomi av navigering | 18 månader [3] |
| Besättning | 24 personer [3] |
| Registrerat tonnage | 231 t [7] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Saint Anna" - en segel- ångbarkentin av typen "Philomel" ( engelska "Philomel" ), användes av flera brittiska resenärer, sedan av den ryska polarexpeditionen ledd av G. L. Brusilov när de försökte passera den norra sjövägen (1912 ) -1914); försvann 1914.
Fartyget sjösattes i Storbritannien den 20 juli 1867 vid varvet i Pembroke Dock som ett fyrkanon krigsfartyg för flottan under namnet HMS Newport . Den 31 mars 1868 omklassificerades Newport som ett forskningsfartyg och, under befäl av kapten George Strong Nares , skickades för att utföra hydrografiskt arbete i Medelhavet [4] . Newport utförde djupmätningsarbete under konstruktionen av Suezkanalen och blev det första fartyget att passera genom kanalen efter dess officiella öppning i november 1869 [8] .
1881 [4] köptes skeppet från det brittiska amiralitetet av Allen William Young .
Jung hade tidigare två gånger, 1875 och 1876, använt samma typ av fartyg under namnet "Pandora" i ett försök att övervinna Nordvästpassagen i en navigering och på vägen kasta ytterligare ljus över mysteriet med Johns död Franklins expedition som fortfarande oroade hans samtida [5] . Den berömda navigatören John Franklin trettio år tidigare hade stormat Nordvästpassagen på fartygen Erebus och Terror och försvann.
Till minne av dessa resor döpte Jung om Newport Pandora II ( eng. Pandora II ) [9] och använde den som en yacht .
Yachten köptes av den engelska redaren Libourne Popham ( engelska FW Leybourne Popham ) och döptes om till Blenkatra ( engelska Blencathra ).
Pofam förstärkte fartygets skrov med trippel ekplank, vilket resulterade i en sidotjocklek på 27 tum (0,7 m). Den gamla 40-hästkraftsångmaskinen ersattes av en modern, med en kapacitet på 400 indikatorhästkrafter. Ånghastigheten ökade från 5 till 7,5 knop [7] .
På 1890-talet seglade Blencatra till mynningen av Yenisei som en del av handelsexpeditioner under befäl av den engelske kaptenen Joseph Wiggins [11] [12] ( Joseph Wiggins ) .
"Blenkatra" säkerställde organiseringen av reservmatdepåer längs vägen för Nansenexpeditionen på " Fram " och är därmed involverad i en annan heroisk arktisk expedition.
År 1893 deltog Frederick Jackson i Blenkatras resa till Sibiriens stränder . Jackson undersökte över 3 000 miles av kustlinjen mellan Ob och Pechora . 1895 publicerades hans bok om denna expedition [12] .
Dessutom arbetade "Blenkatra" under ledning av Wiggins under ryska regeringskontrakt med transport av varor för byggandet av den transsibiriska järnvägen .
Den välkände skotske naturforskaren William Spears Bruce deltog i navigeringen 1898 på Blenkatra-kryssningen längs Barents hav och anlöpte Novaya Zemlya och Kolguev Island . Bruce publicerade resultatet av sitt forskningsarbete om Blencatre 1899 [13] .
Nansen , Pirie , Amundsens och Scotts polarexpeditioner väckte stort allmänintresse i Ryssland. I denna atmosfär beslutade sjöofficer Georgy Lvovich Brusilov att genomföra sin egen arktiska expedition med målet att den första passagen av den norra sjövägen under rysk flagg .
År 1912 fick Brusilov tjänstledigt från tjänsten och organiserade sina närmaste släktingar i ett aktiejaktbolag [7] , som hade för avsikt att tjäna på den tillfälliga pälshandeln på de arktiska breddgraderna .
För expeditionens behov i Storbritannien köpte Brusilov Blenkatra för 20 tusen rubel, trots 45 års ålder, som förblev i gott skick. V. I. Albanov skrev senare:
"... det har bevarats så att det är svårt att ge det mer än 20 år, hur mycket man än letar efter skavanker i dess ramar, balkar, knän och skinn." [fjorton]
En reporter för tidningen Novoye Vremya i St. Petersburg (utgåva daterat den 18 juli 1912 ) beskrev sina intryck av att besöka fartyget på följande sätt:
"... vi möttes av seniorassistenten till kaptenen, löjtnant Andreev N.S., vi eskorterades till salongen, där det fanns läderstolar och soffor, han talade om expeditionens mål ... "St. Anna" byggdes 1867, dess bärkraft är 231 ton, tjockleken på sidorna är 27 tum, maskinen har en kapacitet på 400 indikatorkrafter, en hastighet på 7-7,5 knop ... De kommer att gå runt Nordkap , stanna i 3-4 dagar i Archangelsk, sedan - till Karahavet , kommer att kringgå Yamal-halvön och kommer att sträva efter att gå runt Cape Chelyuskin, och om möjligt kommer att övervintra vid mynningen av Khatangafloden. Sedan kommer de att gå längs Sibiriens kust till Beringssundet ... " [7]
Fartyget döptes om för att hedra expeditionens huvudinvesterare, Anna Nikolaevna Brusilova (hustru till hans farbror, Moskvas godsägare Boris Alekseevich Brusilov) [15] , som tilldelade 90 tusen rubel [7] . Under det nya namnet "Saint Anna" lämnade skonaren S : t Petersburg den 28 juli ( 10 augusti ) 1912 .
I Aleksandrovsk-on-Murman (numera Polyarny ) vägrade en del av besättningen, inklusive fartygets läkare, seniorassistent N. S. Andreev, navigatör och flera sjömän att fortsätta segla.
På eget initiativ anmälde sig E. A. Zhdanko (dotter till general A. E. Zhdanko och systerdotter till chefen för huvudhydrografiska direktoratet , generallöjtnant M. E. Zhdanko ) frivilligt för rollen som expeditionens läkare, som var kvalificerad som en barmhärtighetssyster .
Expeditionens ende navigatör var den erfarne Valerian Albanov , som tidigare hade erfarenhet som pilot i Jenisejbukten och som överstyrman på en vanlig ångbåt i Barents hav .
I den sista besättningen på 24 personer fanns det bara sju professionella seglare, inklusive Brusilov och Albanov [7] .
Den 28 augusti ( 10 september ) 1912 gav sig skonaren iväg på en ytterligare resa, med tillgång till mat i 18 månader. Ytterligare förnödenheter skulle erhållas genom jakt. Den 4 ( 17 ) september 1912 passerade skonaren in i Karahavet , men redan dagen efter stängdes passagen i isen längs med vilken de gick. Skonaren tog sig med varierande framgång genom isen från polynya till polynya, men den 27 september ( 10 oktober 1912 ) var den sista dagen då hon flyttade självständigt. Skonaren fångades i is nära Yamals västra kust på en latitud av 71°45', och under en stark sydlig vind började isfältet driva med ett fruset skepp; istället för avsedd kurs österut började fartyget röra sig i nordlig och nordvästlig riktning [16] .
Sommaren 1913 bars "Saint Anna" norr om Novaja Zemlja . Försök att skära av en kanal i isfältet till närmaste polynya misslyckades, och fartyget var tvungen att förbereda sig för den andra övervintringen. Osäkerheten i situationen ökade splittringen bland besättningen. I september 1913 uppstod en konflikt mellan Brusilov och Albanov, som ett resultat av vilken Albanov avgick som navigatör.
I början av 1914 hade skonaren redan fraktats norr om Franz Josef Land . Trots den framgångsrika jakten under resans första år började en brist på många livsmedel och bränsle märkas, svält förväntades [16] .
10 april ( 23 ), 1914 vid punkten med koordinaterna 82°55,50′ s. sh. 60°45′ Ö e. Valerian Albanov lämnade skonaren med en del av besättningen för att nå bebott land till fots. Tretton personer, tillsammans med Brusilov , var kvar på fartyget. Eftersom Brusilovs expeditionsplan inte innebar vandring, var all utrustning och utrustning för vandrande gruppen - sju kajaker monterade på slädar och pälskläder - hemmagjorda, gjorda av människor utan erfarenhet av polarkorsningar under hantverksmässiga förhållanden ombord på St. Anna. Måltiderna bestod huvudsakligen av kex och motsvarade inte nivån av fysisk aktivitet [7] .
Tio besättningsmedlemmar fanns kvar på fartyget. Efter en tid fann sjömännen Ponomarev, Shabatura och Shakhnin vägen outhärdlig för sig själva och återvände tillbaka till skeppet. Som ett resultat bestod den sista besättningen på "St. Anne" av 13 personer [17] :
Den vidare vägen på skidor, pulkor och kajaker fortsatte:
Albanov planerade att ta sig till skärgården Franz Josef Land , där, som han visste från Nansens bok , basen för Jacksons arktiska expeditioner fanns , och där för att vänta på ett passerande fartyg. Det var nödvändigt att övervinna cirka 160 kilometer.
Den 3 maj lämnade sjömannen Baev för spaning och återvände inte, sökandet gav inget resultat.
Astronomiska observationer utförda av Albanov längs vägen och beräkning av koordinater visade oväntat att polarforskare, tillsammans med is, snabbt förs bort från målet. Det var den tidigare okända östra Svalbardströmmen.
Den 29 juni nådde expeditionens medlemmar den södra kusten av Cape Mary Harmsworth ( Alexandra Land Island ), där de såg ett isfritt hav. Det fanns bara två kajaker kvar för tio personer och detachementet tvingades dela upp sig i två partier, varav den ena gick på kajaker och den andra på skidor längs kusten. Under resan i kustpartiet blev sjömannen Arkhireev sjuk och dog. Båda grupperna återförenades vid Cape Nile ( Georges landö ). Nästa mötesplats var Cape Grant ( George's Land Island ). Fem personer på kajaker anlände till en anvisad plats och förväntade sig en kustfest, men utan resultat.
Sedan gick kajakerna till Bell Island och nådde den den 5 juli . På vägen blev sjömannen Nielsen sjuk och dog. Den 7 juli styrde båda kajakerna mot Cape Flora . Den stigande starka nordanvinden bar kajaken med sjömännen Lunyaev och Shpakovsky ut i havet, deras vidare öde är okänt. Den andra kajaken lyckades återvända till Bell Island.
Slutligen, den 9 juli, lyckades Albanovs kajak och sjöman Alexander Konrad nå Jacksons gamla bas vid Cape Flora ( Northbrook Island , Franz Josef Land ). Som ett resultat av isdriften vid östra Svalbardströmmen, från det ögonblick de lämnade S:t Anna, reste de mer än fyrahundra kilometer på nästan tre månader.
Den 15 juli åkte Konrad ensam (Albanov var allvarligt sjuk vid den tiden) till Cape Grant för att söka efter det saknade kustpartiet. Inget spår av honom kunde hittas.
Den 20 juli närmade sig skonaren " Saint Foka " ( Sedovs expedition ) under befäl av N. M. Sacharov Kap Flora och räddade Albanov och Konrad, de enda överlevande från Brusilovs expedition .
År 1914 ansågs tre ryska arktiska expeditioner av G. L. Brusilov, G. Ya. Sedov och V. A. Rusanov saknas. Den 18 januari 1914 instruerade ministerrådet marinministeriet att söka efter dem [18] . Huvudhydrografiska avdelningen organiserade flera sökexpeditioner.
Fyra fartyg deltog i den västra räddningsexpeditionen ledd av kapten 1:a rang Iskhak Islyamov : Eclipse - barken , Pechora- ångbåten , Gerta- och Andromeda -ångskonarterna . "Eclipse" under befäl av Sverdrup var tänkt att gå österut genom Nordostpassagen , och resten av fartygen - för att inspektera området Novaya Zemlya och Franz Josef Land .
För första gången i världshistorien användes polarflyg för sökningar: piloten Yan Nagursky på ett Farman MF.11 sjöflygplan utforskade isen och kusten vid Novaja Zemlja från luften i cirka 1060 kilometer [19] .
"Eclipse" behövde i sin tur hjälp under vintern 1914-1915 utanför Taimyrhalvöns nordvästra kust . Evakueringen av en del av sjömännen från Eclipse genomfördes av en landexpedition på renar under ledning av N. A. Begichev . Befriad från isen nådde Eclipse ön Solitude och höjde hösten 1915 den ryska flaggan på den.
Skonaren " Gerta " under Islyamovs befäl, på väg till Northbrook Island , missade "Saint Foka" med Albanov och Konrad, som samtidigt återvände till Archangelsk, men Albanovs anteckning, lämnad av honom vid Jacksons bas kl. Cape Flora , upptäcktes av Islyamov.
På den östra sidan anförtroddes sökandet fartygen för den hydrografiska expeditionen av Ishavet under ledning av kapten 2:a rang B. A. Vilkitsky . Östra expeditionen försökte också använda flygspaning, men Henry-Farman sjöflygplan av piloten D.N. Aleksandrov kraschade på den allra första testflygningen i Emma Bay ( Provideniya ) i Chukotka och användes inte längre [19] .
Under 1914-1915 övervann expeditionens isbrytare-ångbåtar " Taimyr " och " Vaigach " (befälhavare P. A. Novopashenny ) hela nordostpassagen från Vladivostok till Archangelsk , för första gången i riktning från öst till väst.
Under två års letande kunde inga spår av "Sankt Anna" hittas. I september 1915 återvände alla räddningsexpeditioner till Archangelsk, sökningen stoppades.
1919 försökte Albanov övertyga Rysslands högsta härskare, amiral A. V. Kolchak , som hade deltagit i E. V. Tolls expedition i sin ungdom, att organisera en ny sökexpedition, men han lyckades inte och dog snart själv under omständigheter som var inte helt klarlagt [7] .
År 2010, under ledning av Oleg Prodan [20] [21] , organiserades den första sökexpeditionen på länge, under vilken [22] på ön Georg Land (Franz Josef Land) hittades mänskliga kvarlevor och föremål, som påstås tillhöra de saknade kustpartiet Albanov-grupperna [23] . Bland dem fanns [24] : ett fickur, en sked med initialerna "P. FRÅN." (tillhörde troligen sjömannen Pavel Smirennikov – i det här fallet är nog kvarlevorna också hans), hemgjorda mörka glas av flaskglas, tre gevärspatroner från 1910-1911 etc. Många av föremålen som hittats nämns i Albanovs dagbok.
Den 18 april 2016, i området Bely Island i Karahavet nära Yamal-halvön, kraschade en Robinson R-66-helikopter med medlemmar av expeditionen "I två kapteners fotspår". Helikopterbesättningsmedlemmar: expeditionsledaren Oleg Prodan (direktör för Onega Pomorye National Park ), flygplanschef Alexei Frolov (generaldirektör för Mirital-bolaget) och erfaren amatörpilot Mikhail Farikh (generaldirektör för MMS-företaget, barnbarn till den berömda sovjetiska polaren piloten Fabio Farih ), dog till följd av flera kroppsskador [25] .
Materialet från Brusilov-expeditionen som levererades av Albanov gjorde det möjligt att systematisera information om strömmarna, bestämma gränserna för kontinentalsockeln och identifiera St. Annas undervattensgrav på gränsen mellan Kara- och Barentshavet .
Baserat på Albanovs observationer under en vandringsresa avslöjades ett mönster av isdrift i sydvästlig riktning och den östra Spetsbergen-strömmen upptäcktes.
Albanovs grupp, oberoende av Umberto Cagni , upptäckte mythiciteten i Petermanns land och Oscars land . För navigering hade Albanov endast en föråldrad Julius Payer- karta från 1874 , angiven i Nansens bok , där dessa öar fortfarande var markerade.
Efter Albanovgruppens avgång och minskningen av antalet övervintrar bedömdes de återstående matförråden på fartyget vara tillräckliga för perioden fram till mitten av 1915 . Sannolikheten att krossas av is, baserat på erfarenheter från tidigare övervintringar, uppskattades som minimal. Flera hypoteser lades fram om orsakerna till att fartyget försvann, av vilka ingen fick faktisk bekräftelse:
Albanov skrev en bok med memoarer. Den publicerades första gången 1917 i Ryssland, 1925 på tyska och franska i Tyskland (med ett förord av L. L. Breitfuss ), 2000 på engelska i USA och har sedan dess tryckts om flera gånger. Konrads dagbok publicerades efter hans död ( 1940 ) som en bilaga till Albanovs bok.
Alekseev D., Novokhonov P. Hur dog "Saint Anna"? .. // Jorden runt : tidskrift. - 1978. - Nr 8 (2634) .