Smolensky tunnelbanebro

Den stabila versionen checkades ut den 5 september 2022 . Det finns overifierade ändringar i mallar eller .
Smolensky tunnelbanebro
55°44′53″ s. sh. 37°34′27″ E e.
Applikationsområde tunnelbana
Passerar över bron Filevskaya linje
Går över Moskva (flod)
Plats Moskva
Design
Konstruktionstyp stål, enkelspann, välvd
Huvudspann 150,0 m
Utnyttjande
Öppning 20 mars 1937
stängning 1953 - 1958 (på grund av stängningen av tunnelbanesektionen)
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Smolenskij tunnelbanebro i Moskva  är en enspans stålbågformad tunnelbanebro över Moskvafloden , belägen mellan stationerna Smolenskaya och Kievskaya på Filevskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . Det är den äldsta tunnelbanebron i Ryssland . Tågtrafiken till Kievskaya-stationen öppnades den 20 mars 1937 .

Historik

Författarna till projektet är ingenjörerna N. P. Polikarpov, P. K. Antonov, arkitekternas bröder Konstantin Yakovlev och Yuri Yakovlev . Projektkonsulter är MIIT- professorerna Nikolay Streletsky och Georgy Evgrafov . Innan byggandet av den andra etappen av tunnelbanan började hölls en tävling för design av bron, och den mest blygsamma valdes bland de föreslagna alternativen. Bron är dekorerad endast med tunnelbanans stålemblem i valvlåset och gjutjärnsvaser på bankdistanserna.

Bron är dubbelspårig, med en spårbredd på 3,55 m. Dess väg är i allmänhet rak, och på högra stranden, när man lämnar bron, börjar en kurva med liten radie - rutten går söderut, till Kievs järnvägsstation .

Bron är baserad på två sluttande huvudbågar , 150,0 m långa med en lyftbom på 11,04 m (7,4%). Den maximala höjden på bågens U-formade profil är 2,7 m (1,2 m vid gångjärnen ). Avståndet mellan bågarna är 9,5 m. Bågarna gjordes enligt cirkulära mönster , och efter att ha lastats med banans överbyggnad tog de den designmässiga paraboliska formen. Material - Stål 5 (för sekundära delar - Stål 3). Förutom huvudspännet har bron fem kustbågar av armerad betong , hela spännvidden är 19.225 + 20.5 + 19.225 + 150.0 + 19.225 + 19.225 m.

Flodfästena av bron vilar på massiva plana kassor , var och en 40,0 × 17,5 m i storlek (yta över 700 m²), begravd till en kalkstensplatta (cirka 15 m djup).

Den 5 april 1953 överfördes tågrörelsen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen till en ny djupt lagd rutt , reguljär trafik på bron stoppades. Det återupptogs den 7 november 1958 med öppnandet av den nya Filyovskaya-linjen, som använde tunnelbanebron och stationer 1935 och 1937. byggnaderna.

1978 täcktes infarterna till bron med en bullerdämpande låda, endast sektioner ovanför vallarna och ovanför älven stod öppna.

Under 2005-2012 byggdes inflygningen till bron från sidan av Smolenskaya-stationen in i byggnaden av T-5- traktionsstationen [1]  (otillgänglig länk) [2] Transformatorstationens gamla byggnad, belägen i närheten, var demolerades. Den frilagda marken överlämnades till byggande av kommersiella fastigheter.

På bio

Litteratur

  Moskvas tunnelbanebroar
Genom Moskva
Metropolitan
Moskvas centralcirkel MCC
Genom Yauza
Metropolitan
Moskvas centralcirkel MCC
  • Bro MK MZhD över Yauza
Genom Likhoborka
  • Lublinsko-Dmitrovskaya linjeBro i PM-19 " Likhobory "
  • Moskvas centralcirkelBro MK MZhD genom Likhoborka
Genom Likova
  • Solntsevskaya linje Likovsky tunnelbanebro
Genom Setun och Natoshenka