Passagerarduva

†  Passagerarduva
vetenskaplig klassificering
Domän:eukaryoterRike:DjurUnderrike:EumetazoiIngen rang:Bilateralt symmetriskIngen rang:DeuterostomesSorts:ackordUndertyp:RyggradsdjurInfratyp:käkadSuperklass:fyrfotaSkatt:fostervattenSkatt:SauropsiderKlass:FåglarUnderklass:fansvansfåglarInfraklass:Ny smakSkatt:NeoavesTrupp:DuvorFamilj:duvaUnderfamilj:Riktiga duvorSläkte:†  Passagerarduvor ( Ectopistes Swainson , 1827 )Se:†  Passagerarduva
Internationellt vetenskapligt namn
Ectopistes migratorius ( Linnaeus , 1766 )
Synonymer
Columba migratoria (Linnaeus, 1766) Columba canadensis (Linnaeus, 1766) Ectopistes migratoria (Swainson, 1827)
Historiskt område
häckningsområdet      Migrationsområde
bevarandestatus
Utdöd art IUCN 3.1 Utdöd :  22690733
utdöda arter
Systematik på Wikispecies Bilder på Wikimedia Commons DET ÄR   177132 NCBI   187118 FW   83493

Passagerarduvan [1] [2] ( lat.  Ectopistes migratorius ) är en utdöd fågelart ur familjen duvor , tilldelad det monotypiska släktet Ectopistes [3] . Dess namn på olika språk hänvisar till artens benägenhet att migrera : duvorna vandrade ständigt i stora flockar på jakt efter mat, skydd och häckningsplatser. Fåglarna mätte cirka 40 cm i längd, hade en mestadels grå över- och ljusare underkropp, iriserande bronsfjäderdräkt på halsen och svarta fläckar på vingarna. Sexuell dimorfism observerades i storlek och färg , med honor som var mindre och mörkare. Arten levde i lövskogarna i östra Nordamerika och växte främst nära de stora sjöarna . Dieten bestod främst av trädfrön, växtfrukter och ryggradslösa djur .

I Nordamerika under XVI-XVIII-århundradena var denna art den mest talrika fågeln, vars maximala antal nådde från 3 till 5 miljarder individer. Passagerarduvajakt utfördes fortfarande av indianer , dess omfattning ökade avsevärt på 1800-talet med bosättningen av européer på kontinenten. Duvkött användes som billig mat. Andra faktorer påverkade också minskningen av artens antal och dess efterföljande utrotning : den massiva slakten av stora häckande kolonier och utbredd avskogning , som förstörde dess naturliga livsmiljö . Passagerarduvans försvinnande är ett klassiskt exempel på mänsklig massförstörelse av en art som uppgår till miljarder till följd av obegränsad jakt och förstörelse av livsmiljöer. Den sista vilda individen påstås ha dödats 1901, och den 1 september 1914 dog den sista representanten för denna art, en hona vid namn Martha , på Cincinnati Zoo .

Taxonomi

Mark Catesbys Natural History of the Carolinas, Florida och Bahamas, publicerad 1731-1743, var den första som föreställde en passagerarduva, beskriven som Palumbus migratorius [4] . År 1758 kombinerade den svenske naturforskaren Carl Linnaeus i sitt verk The System of Nature arten med George Edwards 1743 beskrivning av den gråtande turturduvan . I båda verken fick fågeln det vetenskapliga namnet Columba macroura . År 1766, i nästa upplaga av System of Nature, namngav Linné passagerarduvan C. migratoria och den gråtande turturduvan C. carolinensis , vilket helt övergav C. macroura [5] . Han lade också till namnet C. canadensis till passagerarduvan , med hjälp av en beskrivning som gjordes 1760 av Mathurin-Jacques Brisson , som själv hade fångat en kvinnlig passagerarduva och döpt den till Turtur canadensis [6] . Det är osannolikt att Linné såg dessa fåglar [5] .

År 1827 identifierade William John Swenson passagerarduvan som ett nytt monotypiskt släkte , Ectopistes , eftersom dess vinglängd och kilformade svans skilde sig från andra duvaarter [7] . År 1906 föreslog Outram Bangs att eftersom Linnéa hade kopierat Catesbys text i sin helhet syftade namnet C. macroura på passagerarduvan i sin helhet, liksom namnet Ectopistes macroura [8] . År 1918 noterade Harry Oberholser den nomenklaturella prioritet av namnet C. canadensis (och därför E. canadensis ) framför C. migratoria , eftersom det förekommer tidigare i Linnés bok [6] . 1952 föreslog Francis Hemming för Internationella kommissionen för zoologisk nomenklatur att tilldela artnamnet macroura till den gråtande turtelduvan och migratorius  till passagerarduvan, eftersom detta skrevs i de verk som Linné tog som grund för sin beskrivning [5] . År 1955 accepterades förslaget av kommissionen, som tilldelade dessa arter nya namn [9] .

Ursprung

Länge ansågs de närmaste släktingarna till passagerarduvan på grund av morfologiska likheter vara Zenaida turtelduvor ( Zenaida ), särskilt gråtande turturduvor ( Zenaida macroura ) [10] . Det har till och med föreslagits att den gråtande turturduvan tillhör släktet Ectopistes , Thomas Brewer gav den 1840 det specifika namnet Ectopistes carolinensis [11] . Det fanns också en åsikt att passagerarduvan härstammade från Zenaid-turturduvorna, efter att ha anpassat sig till låglandsskogarna i centrala Nordamerika [12] . Passagerarduvan skilde sig från zeniden i sin stora storlek, frånvaron av huvudränder, närvaron av sexuell dimorfism , iriserande halsfjäderdräkt och det faktum att den lade ett litet antal ägg. I en studie från 2002 ledd av den amerikanska genetikern Beth Shapiro identifierades gökturturduvan ( ) som systergruppen passagerarduvor . Dessutom visade det sig att Zenaidduvor är nära släkt med markduvor ( Geotrygon ) och leptotilduvor ( Leptotila ) [13] [14] [15] .

En mer detaljerad studie från 2010 fastställde att passagerarduvans närmaste släktingar är duvor i släktet Patagioenas , inklusive den randiga svansduvan från västra Nordamerika. De är i sin tur släkt med de mörka duvorna ( Turacoena ), gökturturduvorna och långsvansduvorna ( Reinwardtoena ) från Sydostasien . Den utdöda arten är också släkt med äkta duvor ( Columba ) och vanliga duvor ( Streptopelia ). Författarna till studien trodde att passagerarduvans förfäder började koloniseringen av den nya världen från Sydostasien , efter att ha lyckats korsa Stilla havet eller Beringia [15] . År 2012 genomfördes för första gången en genetisk analys av passagerarduvans kärn-DNA , vilket bekräftade släktskapet med Patagioenas- duvorna . Författarna till det nya verket kom, i motsats till 2010 års studie, till slutsatsen att passagerarduvans gemensamma förfäder och dess släktingar från den gamla världen kunde ha dykt upp i den neotropiska regionen i den nya världen [14] .

DNA från gamla museiföremål bryts ofta ner och har avbrott i sekvenserna, så gosedjur används för att förbättra metoder för att analysera och samla in genomet . DNA-prover tas oftast från fingrarnas dynor, eftersom detta kan göras utan att skada föremålen [16] [17] .

Nedan är ett kladogram skapat från resultaten av en genetisk studie från 2012. Kladogrammet visar passagerarduvans systematiska position bland dess närmaste släktingar [14] :

Det finns inga underarter av passagerarduvan [10] . I Charles Otis Whitmans voljär , som innehöll många av de sista representanterna för arten, som fångades vid 1900-talets början, uppträdde en hybridpassagerarduva och skrattduva ( Streptopelia risoria ), som inte fick avkomma [ 12] .

Etymologi

Släktnamnet Ectopistes översätts som "transporterat från plats till plats" eller "vandrande", medan det specifika namnet migratorius indikerar artens vandringsdrag [18] . Det engelska namnet "passagerduva" kommer från det franska ordet "passager", som betyder "att passera", "på ett flyktigt sätt" [19] , och var tidigare synonymt med "vild duva" [20] . Namnen blå duva, vandrande långstjärtad turtelduva och skogsduva har setts men sällan använts. På 1700-talet i New France var passagerarduvan känd som "tourte" eller "tourtre". På modern franska används namnen "tourte voyageuse" eller "duvan migrateur" [21] . I Algonquian indianspråk , visas duvan under namn som "amimi" i Unami , "omiimii" i Ojibwe och "mimia" i Miami-Illinois [22] [23] [24] . Indianerna har också "ori'te" i Mohawk och " putchee nashoba " eller "förlorad duva" i Choctaw . Seneca kallade duvan för "jahgowa", vilket betyder "stort bröd", eftersom fågeln var en viktig matkälla för stammen [26] . Chief Simon Pokagon av Potawatomi - stammen hävdade att i hans stam kallades duvan "O-me-me-wog" och att européerna inte lånade detta namn eftersom det påminde dem om tama duvor. Istället kallade de passagerarduvor "vilda" [27] .

Beskrivning

Passagerarduvan var anpassad för långa, snabba och manövrerbara flygningar. Dessa fåglar hade en mer strömlinjeformad kroppsform än riktiga duvor, som klippduvan ; mycket långa och spetsiga vingar och en lång kilformad svans, som svarade för större delen av kroppslängden, med två långa centrala stjärtfjädrar . Duvan hade en smal kropp som avsmalnande mot svansen och en relativt liten hals och huvud [28] [19] [29] .

Den totala kroppslängden på en vuxen manlig passagerarduva var 39–41 cm [30] och vägde 260–340 gram [10] . Fågelns huvud, nacke och rygg var blågrå, med en karakteristisk skimrande fjäderdräkt på sidorna och på nacken, som beroende på ljusets infallsvinkel kunde vara ljus brons, lila eller guldgrön . Övre delen av ryggen och vingarna var ljusa eller blågråa med en olivbrun nyans till gråbrun på vingens undersida. Nedre delen av ryggen och rumpan var blågrå, i trakten av de övre stjärtäckarna var de gråbruna; resten av täckfårorna var ljusgrå med några ojämna svarta fläckar nära spetsarna. De primära och sekundära svängfjädrarna var svartbruna, med en smal vit kant som löpte längs de sekundära fjädrarnas yttre sida. De två centrala stjärtfjädrarna var brungrå, resten var vita [30] [19] . Under fågelns flykt var ett karakteristiskt mönster på svansen mycket märkbart, på vars vita ytterkanter stod ut svartaktiga fläckar. Den nedre halsen och bröstkorgen var alla rosaröda, bleknade från ljusrosa till vitt på buken och understjärtstäckarna, som också hade några svarta fläckar. Näbben var svart och tårna och mellanfoten  var ljusa korallröda. Iris , omgiven av en smal lila- röd ögonring, var karminröd [30] . Längden på hanvingen var 19,6–21,5 cm , svanslängden var 17,5–21,0 cm , näbben var 1,5–1,8 cm och mellanfoten var 2,6–2,8 cm [19] .

Passagerarduvan kännetecknades av sexuell dimorfism , manifesterad i storlek och färg [10] . Den vuxna honan var något mindre än hanen, hennes kroppslängd var 38-40 cm . Honans fjäderdräkt var inte lika ljus som hos hanarna: pannan, kronan och området från nackknölen till skulderbladen var gråbruna och fjäderdräkten på sidorna av halsen var mindre iriserande än hanarnas. . Den mörkgrå färgen på nedre delen av halsen och bröstkorgen blev vit på magen och understjärtstäckarna. Ovansidan av honornas kropp var brun, undersidan var ljus ockra, med en liten inblandning av rödaktig färg. Vingar, rygg och stjärt hade samma färg som hos hanar, förutom ytterkanten av de primära svängfjädrarna, som hade en ockra eller ockraröd kant [30] [19] . Honorna kännetecknades av en kort svans, blekröda fingrar och mellanfot, samt ett stort antal fläckar på vingarna [10] . Irisen var orangeröd med en gråblå ring runt den. Längden på honans vinge var 18,0–21,0 cm , svansen var 15,0–20,0 cm , näbben var 1,5–1,8 cm och mellanfoten var 2,5–2,8 cm [19] .

Ungfåglarnas fjäderdräkt liknade vuxna honor, men utan svarta fläckar på vingarna och med mörkare brungrått huvud, hals och bröst. De ljusgrå ränderna på vingfjädrarna gav dem ett fjällande utseende. De sekundära svängfjädrarna var brunsvarta med en ljus kant, och de tertiära fjädrarna var rödvita. De primära flygfjädrarna hade också en rödbrun kant. Nackfjäderdräkten skimrade inte i ljuset. Mellanfoten och fingrarna var mörkröda, och iris var brun, med en smal karminring runt [30] [19] . Under det första levnadsåret hade hanar och honor samma fjäderdräkt [31] .

Av de hundratals överlevande utställningarna visade sig bara en av dem ha en anomali i färgen - hos en vuxen kvinna från Walter Rothschild- samlingen på Naturhistoriska museet i Tring . Dess överkropp, vingtäckare, sekundära flyg- och stjärtfjädrar var suddiga bruna, medan dess primära svängfjädrar och undersida var vita. Vanligtvis var mörka fläckar bruna till färgen, men på huvudet, på nedre delen av ryggen och på gumpens dold fjädrar är de blekgrå och utan iris. Denna mutation är en följd av en minskning av nivån av eumelanin på grund av ofullständig oxidation av detta pigment . Denna sexuella mutation är vanlig bland vilda honor, men det finns ett antagande om att utställningens vita fjäderdräkt är resultatet av exponering för solljus [32] .

Beskrivningar av passagerarduvans inre anatomi är sällsynta. Robert Shufeldt fann få skillnader i osteologin hos passagerarduvan och andra duvor när han undersökte ett manligt skelett 1914 , men en mer detaljerad studie från 2015 av Julian Hume identifierade flera särdrag. Passagerarduvan hade särskilt stora bröstmuskler, vilket tyder på att fågeln tillbringade mycket tid under flykten: vid landning drog bröstmuskeln ihop sig och när den lyftes, den lilla . Coracoiden , som förbinder skulderbladen , furcula och bröstbenet , var stor jämfört med andra ben: längden var 33,4 mm, och kroppen på det långa benet och lederna var större än andra duvors. Gaffeln var mer massiv, hade en V-form och breda leder. Det fanns också långa, jämna och massiva skulderblad med breda distala ändar. Bröstbenet var mycket stort och starkt jämfört med andra duvor: dess köl nådde 25 mm i höjd. De överlappande ocinerade processerna av revbenen , som gav elasticitet till bröstet, var ganska väl utvecklade. Vingbenen ( humerus , radius , ulna och spänne ) var korta men mer massiva än hos andra duvor. Mellanfoten skilde sig inte från andra duvor [29] .

Vokalisering

Det öronbedövande ljudet från en flock passagerarduvor som bars mil runt, och vokaliseringarna verkade höga, hårda och omeloditiska och beskrevs som klackande, kvittrande och kurrande. Sekvensen av låga toner påminde inte mycket om en riktig låt. Under konstruktionen av boet gav fåglarna ifrån sig kväkande ljud, och när de parades imiterade de ringningen av klockor. Under utfodring och i händelse av fara avgav några individer larm , som plockades upp av resten av fåglarna i flocken under start [19] [10] [33] .

År 1911 publicerade den amerikanske vetenskapsmannen Wallis Craig en artikel om tecken och signaler i form av en serie beskrivningar och musikaliska notationer baserade på fågelskådning i Whitmans voljär 1903. Craig samlade dessa register i hopp om att hitta överlevande vilda exemplar, eftersom de gråtande turturduvorna , liknande struktur , kunde förväxlas med passagerarduvor. Han noterade att denna "magra information" sannolikt kommer att vara det enda materialet om vokalisering. Enligt Craig var en signal en enkel skarp "kek" som kunde sändas ut två gånger i rad med en paus mellan dem. Man tror att denna signal användes för att locka uppmärksamheten från en annan duva. En annan signal var snabb och variabel kutring. Denna signal liknade "ki-ki-ki-ki" eller "tete-tete-tete" och användes antingen för att locka till sig en hane eller för att skrämma bort fiender. En version av denna signal beskrevs som ett långt, utdraget pip, som gavs för att locka en flock duvor som flög förbi, som sedan landade på närliggande träd. "Keehu"-signalen var ett mjukt kurrande följt av ett högt "kek" eller grymtande, och var parningssignalen. En häckande passagerarduva avgav också en melodi med minst åtta toner av olika toner, som slutade med en "kiihu"-signal. Honorna var i allmänhet tystare och kurrade sällan. Craig föreslog att de öronbedövande, hårda vokaliseringarna och "icke-melodiösa" sångerna var en konsekvens av livsstilen i tätbefolkade kolonier, där endast de högsta ljuden kunde höras [34] [35] .

Utbredning och habitat

Passagerarduvan hittades över stora delar av Nordamerika öster om Klippiga bergen , från Great Plains till Atlantkusten i öster, södra Kanada i norr och norra Mississippi i söder. I allmänhet sammanföll artens utbredningsområde med dess huvudsakliga livsmiljö  - östliga lövskogar . Inom detta territorium migrerade duvan ständigt på jakt efter mat och skydd. Med all sannolikhet gavs företräde åt de typer av träd som kunde föda en hel flock [19] [10] . Arten föddes upp från östra och centrala södra Kanada till östra Kansas , Oklahoma , Mississippi och Georgia , men den huvudsakliga häckningskedjan var i södra Ontario och Great Lakes-regionen mot staterna i norra delen av bergskedjan Appalacherna [10] . Även om ekologiskt liknade de östliga skogarna, ockuperades de västra skogarna av randiga duvor , som förmodligen inte tillät passagerarduvor i deras territorium på grund av konkurrenskraftig förskjutning [12] .

Passagerarduvan övervintrade från Arkansas , Tennessee och södra North Carolina till kusten av Texas och norra Florida , även om flockar ibland sågs i södra Pennsylvania och Connecticut . Fåglar föredrog stora träsk , särskilt i snår av alträd . I avsaknad av kärr övervintrade de i skogsområden, särskilt i barrträd. Duvor har ibland observerats utanför deras huvudsakliga utbredningsområde, inklusive i ett antal västra stater, Bermuda , Kuba och Mexiko , särskilt under stränga vintrar [10] . Ännu sällsynta rapporter om passagerarduvor har kommit från Skottland , Irland och Frankrike , och är antingen förrymda fåglar eller andra arter som har förväxlats med passagerarduvor [19] [10] .

Över 130 passagerarduvor har hittats i 25 amerikanska delstater och provinser, inklusive Kaliforniens Rancho La Brea . Åldern för dessa fynd, som bildades under Pleistocen , är cirka 100 tusen år. Vid den tiden sträckte sig duvans utbredningsområde till de västra staterna, som inte var en del av dess kända utbredningsområde. Om det fanns i överflöd under denna tid och i dessa regioner är okänt [10] .

Ekologi och beteende

Passagerarduvan var en av de mest sociala av alla "land" (inte hav, sjöfåglar eller vattennära) fåglar [10] . Uppskattningar har nått en topp på mellan 3 och 5 miljarder, vilket gör den till den mest talrika fågeln på jorden [36] [12] . Forskaren Arly Schorger föreslog att denna art stod för 25 till 40 % av det totala antalet "markfåglar" i USA [36] , och dess antal är ungefär lika med antalet alla fåglar som övervintrar i USA i början av 2000-talet [ 37] . I södra Ontario beskrevs en flock 1,5 km bred och 500 km lång 1866, som flyger på 14 timmar, med över 3,5 miljarder fåglar i den [12] . Den amerikanske författaren Christopher Kokinos beräknade att om fåglar flög i en orm, skulle de cirkla runt jorden 22 gånger. De flesta rapporter om fågelantal var baserade på flyttkolonier, och det är inte känt hur många det faktiskt fanns [38] . En genetisk studie från 2014 (baserad på koalescensteorin ) visade att antalet passagerarduvor har förändrats snabbt under de senaste miljoner åren beroende på tillgången på mat (frön). Vanligtvis var det en tiotusendel av befolkningen på 1800-talet, då den steg till flera miljarder [39] . Sådana kraftiga fluktuationer kan vara resultatet av ekosystemstörningar , och ju starkare de var, desto oftare observerades en ökning av antalet fåglar [40] .

Passagerarduvan ledde en nomadisk livsstil och vandrade ständigt på jakt efter mat, skydd och häckningsplatser [19] . År 1831 beskrev den amerikanske naturforskaren och konstnären John James Audubon , som observerade migrationen 1813, den i sin ornitologiska biografi på följande sätt:

Enligt beskrivningarna var flockarna så täta att de förmörkade himlen och lämnade inga luckor. Flockarna flög på höjder från 1 (endast i blåsigt väder) till 400 m och förenade sig som regel i smala slingrande och böljande kolonner. Ledaren följdes av en experimentgrupp av individer, vars hastighet hos fåglarna uppskattades till i genomsnitt 100 km/h. Vingslagen var frekventa och snabba, och ju närmare vingarna var kroppen, desto snabbare var fågeln. Passagerarduvan flög lika skickligt och snabbt både i skogen och på öppna ytor; flockar hopkurade för att undkomma rovdjur. Före landningen flaxade duvan ofta med vingarna och på marken var den klumpig och rörde sig med ryckiga, försiktiga steg [10] .

Passagerarduvorna föredrog kollektivt övernattningsställe valde platser som kunde ge dem skydd och tillräckligt med mat. Tiden för en övernattning berodde på graden av förföljelse av personen, väderförhållanden och andra okända faktorer. Övernattningsområdena var av olika storlek, från flera hektar till 260 km² och ännu mer. Vissa territorier användes upprepade gånger under olika år, medan andra endast användes en gång [19] . Passagerarduvor bosatte sig för natten i ett sådant antal att även tjocka grenar på träd kunde bryta av fåglarnas vikt. Individer lutade sig ofta på varandras ryggar och sov ihopkrupen i en boll med fingrarna gömda. De tryckte sina näbbar mot bröstet och höll svansen i en vinkel på 45 °. Under sådana övernattningar samlades spillning över 30 cm hög under träden [ 10 ] .

Om duvan var i fara sträckte han huvudet och nacken över kroppen och gjorde sedan cirkulära rörelser med dem. När den konfronterades med en annan duva, spred den sina vingar hotfullt, även om slagsmål nästan aldrig inträffade. Duvor badade i grunt vatten och turades sedan om att lyfta och torka sina vingar. Passagerarduvan drack minst en gång om dagen, vanligtvis i gryningen, med näbben helt nedsänkt i vattnet. För att dricka klättrade duvorna på varandras huvuden och gick vid behov ut i det öppna vattnet. En av huvudorsakerna till naturlig dödlighet var vädret, på grund av den tidiga vårvandringen norrut dog många individer av kylan. En infångad passagerarduva kunde leva i fångenskap i minst 15 år. Marta , den sista kända levande medlemmen av arten, var minst 17 år gammal när hon fångades och 29 före sin död. Passagerarduvans livslängd i det vilda är okänd [10] .

Fågeln spelade en viktig ekologisk roll i livet i de förkoloniala skogarna i östra Nordamerika. På den tiden dominerades skogarna av vita ekar , som grodde på hösten, vilket hindrade duvor från att äta på sina frön under vårens häckningssäsong; frukterna av röda ekar , som mognade på våren, tjänade som mat . Det är troligt att det faktum att passagerarduvan inte livnärde sig på frön från vita ekar ledde till den moderna dominansen av röda ekar. Efter att duvorna lämnat sina rastplatser tog vissa trädslag väldigt lång tid att återhämta sig på grund av den enorma mängden spillning. Duvorna lämnade efter sig brandfarliga material (brutna grenar och döda löv), vilket troligen ökade frekvensen och intensiteten av skogsbränder [37] som förstörde ytvegetationsskiktet [39] . Dessa omständigheter bidrog till utvecklingen av brandbeständiga ekarter ( storfruktiga , svarta och vita) [37] . Av dessa skäl har vissa ekologer placerat passagerarduvan bland nyckelarterna [39] . Amerikanska kastanjer , vars frukter duvan huvudsakligen åt, var på väg att dö ut på grund av det parasitära endothium som introducerades 1905 . Som ett resultat dog trettio miljarder träd under de följande decennierna, men duvan, som hade dött ut i naturen vid den tiden, hade inte längre något med det att göra [19] .

Efter utrotningen av passagerarduvan, på grund av den höga tillgången på frön av ek, bok och kastanj, ökade antalet vitfotade hamstrar dramatiskt . David Blockstein tror att detta ledde till en stark spridning av borrelia , eftersom vitfotade hamstrar är vektorn för Borrelia burgdorferi [42] .

Mat

Flockar behövde bok- och ekar för att bygga bon och övernatta [10] . Passagerarduvan ändrade sin kost beroende på säsong. Under hösten, vintern och våren livnärde han sig huvudsakligen på nötter , ekollon och kastanjer . På sommaren var den huvudsakliga födan bär och mjuka frukter som blåbär , vindruvor , körsbär , mullbär , amerikansk pokeweed och kanadensisk kornel . Duvan livnärde sig också på maskar , insektslarver , snäckor och andra ryggradslösa djur , speciellt under häckningssäsongen [19] [10] . Passagerarduvan föraktade inte spannmålsgrödor , särskilt bovete . En favoritdelikatess var salt , som han utvann antingen från vattenkällor eller från jordar [10] . Ett stort antal trädfrön finns sällan på ett ställe flera år i rad, vilket var en av anledningarna till att stora flockar ständigt vandrade. Hur fåglarna hittade denna ombytliga matkälla är okänt, men deras syn och förmåga att flyga hjälpte dem att utforska stora områden [19] [12] .

För mat samlades tiotals och hundratusentals duvor, grävande i löv, lera och snö, i flockar. En sådan flocks flykt på jakt efter mat har av en observatör beskrivits som ett alternerande fenomen, där de släpande fåglarna flög före flocken och tappade löv och gräs under flykten [19] [10] . För den bästa utforskningen av territoriet på jakt efter mat, rörde sig flockarna i en bred kam. När nötterna var redo att separeras från sina skålar satte duvan sig på en gren, flaxade kraftigt med vingarna för att upprätthålla balansen, tog tag i frukten, separerade den från skålen och svalde den hel. En foderflock kan förstöra nästan alla frukter och nötter på sin väg. För att utforska okända territorier stod släpande fåglar framför flocken, men de flög aldrig långt ifrån den och skyndade tillbaka till flocken. Passagerarduvor tros ha använt signaler för att uppmärksamma dem på närvaron av stora matkällor, och om de såg andra matande duvor på marken, skulle de ofta gå med dem. Under dagen lämnade fåglarna sina rastplatser och sökte föda i öppna områden [10] , flög 100-130 km dagligen, och några duvor enligt uppgift 160 km, avgående i gryningen och återvända på natten [19] [37] .

Duvan hade en mycket elastisk mun och svalg , vilket ökade kapaciteten, samt en led i nedre delen av näbben, vilket gjorde det möjligt att svälja ekollon hela. De lagrade en stor mängd mat i sin gröda , som kunde expandera till storleken av en apelsin . Med stor konkurrens i flocken kunde fåglarna snabbt svälja vilken mat som helst. Det är känt att 17 ekollon eller 28 nötter, 11 majskärnor, 100 lönnlejonfiskar och andra frön kan få plats i struma. Det har uppskattats att passagerarduvor åt cirka 61 cm³ mat per dag för att överleva (med en befolkning på mer än 3 miljarder uppgår detta till 210 000 000 liter mat per dag [37] ). Fallet av en skjuten duva med full struma beskrevs som ett skallra från en hög med kulor. Efter utfodring slog duvorna sig på grenarna och smälte maten som lagrats i deras grödor under natten [19] [10] [37] . När duvan hittade en favoritmat kunde duvan också få upp mat från sin gröda [33] .

Reproduktion

Förutom att leta efter övernattningsplatser, utforskade migrerande passagerarduvor områden som var lämpliga för att bygga bo och föda upp kycklingar. Det är mest troligt att fåglarna häckar en gång om året, även om vissa rapporter har föreslagit tätare häckning. Häckningsperioden varade från fyra till sex veckor. I den södra delen av utbredningsområdet anlände flocken till häckningsområdet i mars och till mer nordliga områden en tid senare [19] [36] . Duvan fastnade inte på någon plats och valde ofta ett annat häckområde varje år. Som regel bildades häckande kolonier i slutet av mars, april eller maj [10] .

Kolonierna, kallade "städer", var enorma och varierade i storlek från 49 hektar till tusen hektar. Av topografiska skäl var de sällan sammanhängande, oftast hade de en lång och smal L-form med några orörda, av okänd anledning, ytor. Eftersom det inte finns några exakta dokumenterade data är det inte möjligt att uppskatta storleken och förekomsten av dessa häckningsområden, men de flesta rapporterna har varit i miljontals fåglar. Det största dokumenterade häckningsområdet 1871 var centrala Wisconsin , där fågelpopulationen i ett område av 2 200 km² uppskattades till cirka 136 miljoner individer. Även från dessa "städer" kom det regelbundet rapporter om förekomsten av små flockar och till och med om enskilda par som byggde bon [19] [10] . Uppenbarligen byggde inte fåglarna omfattande häckningskolonier i utkanten av området [31] .

Uppvaktningsprocessen ägde rum i häckande kolonier och, till skillnad från andra duvor, på en gren eller abborre. Först flaxade hanen med vingarna nära honan och gjorde ljudet "kek", klamrade sig sedan fast vid grenen och slog kraftigt med vingarna. När han närmade sig honan höjde han huvudet högt, höll fast vid henne och tittade på henne. Vid samtycke tryckte honan som svar tillbaka henne mot hanen. Innan parningen uppvaktade hanen och honan . Sedan följde en fågelkyss, under vilken honan höll hanens näbb en sekund, och sedan separerade paret snabbt. Hanen klättrade upp på ryggen på honan och parning skedde, följt av mjukt kluckande och ibland ännu en uppvaktning [10] . John James Audubon beskrev uppvaktning så här:

När han observerade de fångade fåglarna, noterade Wallis Craig att på grund av klumpighet på marken är denna art mindre aggressiv och motstridig än andra duvor. Dessutom kan Audubons beskrivning av födoöverföring av passagerarduvor, gjord i analogi med andra fåglar, inte vara sann, och under en kort kyss, till skillnad från andra duvor, sker födoöverföring inte [35] [10] .

Omedelbart efter att ha skapat ett par, byggde fåglarna bon på två till fyra dagar; i kolonierna accelererades denna process avsevärt [10] . Honan valde en plats för boet, sittande på det eller gav en signal med sina vingar. Hanen valde noggrant ut material, främst grenar, och skickade dem sedan till honan, som låg över hennes rygg. Bo byggdes på en höjd av 2,0 till 20,1 m; från 70-110 sammanflätade grenar skapades en bred, grund skål ca 15 cm bred, 6,1 cm hög och 1,9 cm djup, i vilken man lätt kunde lägga märke till ägget. Då var denna skål oftast täckt med tunna grenar. Även om strukturen verkade ranglig och ofullbordad jämfört med andra fåglars bon, kunde delar av den hittas i områden där duvorna fanns för några år sedan. Nästan varje träd hade mer än 50 bon: till exempel hittades 317 bon på en hemlock . Bo placerades på starka grenar, närmare trädstammar. Vissa rapporter sa att marken under bon förblev fri från fågelspillning under en tid [19] [10] [33] . Under själva häckningssäsongen var paret monogamt , eftersom både hanen och honan tog hand om boet [10] .

Som regel lade honan sina ägg under de första två veckorna av april, nästan omedelbart efter att boet byggts. Om boet inte var färdigt lade duvorna ibland sina ägg på marken [10] . I regel bestod kopplingen av ett ägg, men det fanns även bon med två ägg [19] . Då och då kunde honan kasta sitt ägg i boet på en annan hona. Ägget var vitt, ovalt till formen och mätte cirka 40 × 34 mm . Om ett ägg försvann inom en vecka lades ett nytt igen. Det är också känt att under en snöstorm lämnade hela kolonin den ursprungliga häckningsplatsen och grundade en ny [10] . Paret ruvade på ägget i 12-14 dagar: hanen från mitt på morgonen till mitt på kvällen och honan under resten av tiden [10] [19] .

Kycklingen föddes blind och täcktes med glest gult ludd [10] . Han växte snabbt och vägde efter 14 dagar lika mycket som sina föräldrar. Under denna tid tog paret hand om ungen, hanen mitt på dagen och honan under resten av dagen. Från de första dagarna efter kläckningen matade föräldrarna kycklingarna uteslutande med strumamjölk . Efter 3-6 dagar inkluderades maten från vuxna gradvis i kosten. Efter 13-15 dagar matade föräldrarna ungen för sista gången och lämnade den. Innan ungen lämnade huset och gick ner till marken krävde han mat för en dag eller två, gick sedan upp i boet och gick längs det, kringgå hinder och tiggde om mat från närliggande vuxna. På 3-4 dagar var kycklingen helt flygfärdig [19] [10] . Hela häckningscykeln varade cirka 30 dagar [33] . Huruvida fåglarna återupprättade kolonier efter framgångsrik avel är okänt [10] . Puberteten hos passagerarduvan kom under det första levnadsåret, varefter han nästa vår tog fram sin avkomma [10] .

Fiender och parasiter

Häckningskolonierna lockade många rovdjur som rov på ägg och kycklingar, såsom amerikanska minkar , långstjärtade vesslor , amerikansk mård och tvättbjörn , rov på kycklingar och vuxna av rovfåglar som ugglor , hökar och örnar , såväl som vargar , rävar , lodjur , björnar och pumor som jagade skadade vuxna och fallna ungar. Riktiga hökar och falkar jagade och jagade duvor under flykten, under vilka bytet kunde utföra komplexa flygmanövrar. Enligt overifierade rapporter jagades migrerande duvor ofta av Coopers hök . Trots det faktum att många rovdjur kom in i flocken, skyddades enskilda individer mestadels av dess storlek, vilket minimerade skadorna. Trots överflöd av rovdjur var häckningskolonierna så enorma att de i 90 % av fallen var utom fara [10] . Fram tills en mycket fet brud, övergiven av sina föräldrar och lämnade boet, lärde sig att flyga, var den sårbar för rovdjur. Men bara en liten andel av ungarna blev offer för rovdjur. En av anledningarna var självuppoffringen av vuxna fåglar, vilket förklarar artens starka socialisering och samhäckande [19] [26] .

Det finns två kända parasiter av passagerarduvan, som tidigare troddes parasitera bara på den och dog ut med den. Lusen Columbicola extinctus från familjen philopterid hittades 1999 på kroppen av en randig svansduva [43] [44] . Tillsammans med den besläktade lössen Columbicola angustus som finns på gökturturduvors kropp bekräftar detta faktum också förhållandet mellan duvor, eftersom lössens fylogeni i allmänhet är densamma [15] . En annan lus, Campanulotes defectus , enligt vissa forskares synvinkel, kom av misstag på utställningen och är en synonym för arten Campanulotes flavus som lever i Australien [44] . Det finns inga rapporter om vilda duvor som dör av några sjukdomar eller parasiter [10] .

Fågel och människa

I vissa nordamerikanska stammar fick passagerarduvan en religiös roll. Huronerna trodde att vart tolfte år under de dödas högtid flyttade de dödas själar in i passagerarduvor, som sedan dödades och åts upp [45] . Innan man började jaga unga individer ingick Seneca ett "avtal" med gamla fåglar om wampums , som placerades i ett litet kärl med en rökare [45] . Winnebago ansåg att passagerarduvan var hövdingens fågel, eftersom den stod på borden när hövdingen höll fest . Seneca trodde att ledaren för kolonin för passagerarduvor var den vita duvan, och fågelrådet beslutade att duvor skulle offra sig till Seneca-folket, eftersom de var de enda fåglarna som häckade i kolonier. Som ett tecken på tacksamhet uppfann Seneca duvdansen [46] .

Den franske resenären Jacques Cartier var den förste européen som beskrev passagerarduvor, vilket han observerade under sina resor 1534 [47] . Deras beskrivningar finns också i verk av Samuel de Champlain och Cotton Mather . De tidigaste redogörelserna beskrev i detalj flockarna som utplånade himlen och det stora antalet dödade fåglar (som rapporteras såldes 50 000 fåglar på Boston Fair 1771) [38] . De första nybyggarna trodde att stora flockar av duvor förde med sig olycka eller sjukdom. De trodde att duvor som övervintrar utanför deras utbredningsområde "förutsäger kalla somrar och höstar" [48] . På 1700- och 1800-talen trodde man att olika delar av duvan hade helande egenskaper. Blod ansågs hjälpa mot sjukdomar i ögonen , torr magslemhinna för  dysenteri och spillning användes för att behandla olika åkommor som huvudvärk , magsmärtor och svaghet [49] . Under en tid användes duvfjädrar som stoppningsmaterial för madrasser. Varje hemgift i Saint-Jerome , inklusive sängkläder, var gjord av duvfjädrar. År 1822 dödade en familj i distriktet Chatokwa 4 000 duvor på en dag för detta ändamål [50] .

Passagerarduvan förekom i skrifterna av många tidiga nyckelnaturforskare , med tillhörande illustrationer. Mark Catesbys illustration från 1731 - den första publicerade bilden av denna fågel - ansågs av senare recensenter vara lite underutvecklad. Den ursprungliga akvarellen som användes för att skapa detta tryck köptes av den brittiska kungafamiljen 1768, tillsammans med resten. Naturforskarna Alexander Wilson och John James Audubon observerade personligen stora migrationer av duvor och publicerade detaljerade beskrivningar, där båda försökte räkna det totala antalet fåglar. Den mest kända och ofta kopierade illustrationen av duvan är Audubons egen akvatint från Birds of America , publicerad 1827-1838 [41] [38] [51] . Audubons illustration var av hög kvalitet, men kritiserades för felaktigheter. Wallace Craig och Robert Shufeldt noterade att de avbildade fåglarna inte satt och kysstes sida vid sida, utan ovanpå varandra, dessutom var det hanen som fick skjuta upp mat i honans näbb, och inte tvärtom, och hans svansen ska inte vara lös. Istället för Audubons illustration citerade Craig och Shufeldt illustrationer av den amerikanske konstnären Luis Agassiz Fuertes och japanen Hayashi som en mer korrekt bild av fågeln. Illustrationer av passagerarduvan var ofta baserade på uppstoppade fåglar, och den enda kända konstnären som ritade en levande fågel var Charles Knight . Han gjorde detta minst två gånger: 1903 målade konstnären en fågel som förmodligen fanns i ett av de tre fjäderfähusen med överlevande individer, och under perioden fram till 1914, Martha , den sista representanten för arten från djurparken i Cincinnati [35] [52] .

Många anmärkningsvärda författare fortsätter att skriva om fågeln, inklusive poesi och fiktion . Bluegrass- sångaren John Herald skrev en låt tillägnad artens och Marthas utrotning [53] [54] . Med anledning av hundraårsminnet av Marthas död blev sången ett bevis på artens kultstatus som en symbol för den meningslösa slakten av dessa duvor och antropogen utrotning [55] [56] . En målning från 2002 av Walton Ford med titeln "Falling Bough" och en väggmålning från 2014 av US National Medal of Arts-mottagaren John Ruthven [ firar också hundraårsminnet av Marthas död [51] .

Jakt

Passagerarduvan var en viktig matkälla för nordamerikaner [57] . Ursprungsbefolkningen livnärdes på ungdjur, som jagades på natten med långa pålar; för bytes skull bosatte sig ibland stammar nära fågelkolonin [58] . Under jakten vidtogs försiktighetsåtgärder för att inte störa de vuxna duvorna, eftersom urbefolkningen var rädd för att fåglarna skulle lämna sina häckningsplatser [59] . I vissa stammar ansågs störa vuxna duvor som ett brott [59] . Lågtflygande duvor kunde dödas med pinnar eller stenar. I Oklahoma flög duvor som lämnade sina rastplatser varje morgon så lågt att Cherokee kastade en klubba i mitten av flocken och tvingade ledningsduvorna att vända tillbaka, vilket skapade ett ras som gjorde fåglarna till ett lätt byte [60] . Fåglar samlade på sig fett i stora mängder, som indianerna använde som olja. Uppfattningen att de ofta åt duvor innan koloniseringen stöds av arkeologiska fynd. Passagerarduvor var näst efter den vilda kalkonen i betydelse för indianbordet .

Efter europeisk kolonisering började jakten på passagerarduvan utföras med mer intensiva och sofistikerade metoder [26] . Särskild vikt lades vid jakt i utkanten, där duvkött var en viktig del av kosten [62] . Smaken på deras kött berodde på hur fåglarna tillagades. Enligt kolonisterna var fåglar som matades i fångenskap som fångats i september eller oktober de godaste, följt av ungfiskar [63] . Att förbereda duvor för vintern var en vanlig sak [57] . Duvkroppar hölls vanligtvis marinerade eller saltade , och under resten av året förvarades endast rökta bröst. I början av 1800-talet började jägare fånga och skjuta fåglar för försäljning på marknaderna och även för grisfoder [64] [65] .

Det fanns mycket fler duvjägare än professionella pälsjägare eller fångare , och duvskytte blev en populär sport bland unga män . Passagerarduvor dödades så lätt att de inte ens betraktades som fågelvilt, eftersom en amatörjägare kunde döda sex fåglar med ett skott [67] [68] . Ett lyckat skott från ett dubbelpipigt hagelgevär i riktning mot viloplatser skulle kunna slå ner mer än 60 fåglar [67] [68] . Vanligtvis när de skjutit siktade de inte först [26] , fåglarna sköts antingen under flykt eller direkt efter att de landat på torra, kala träd [67] ; att slå en enda duva var svårt. Ibland grävde jägare och fyllde diken med spannmål för att skjuta duvor längs dem [69] . För massanskaffning användes även små kanoner laddade med hagel, som avfyrades mot täta flockar av fåglar, som beskrivs i romanerna Fenimore Cooper (" Pionjärerna ") och Mine Reed . Skottet följdes av ett regn av döende fåglar [70] . 1871 sålde en vapenhandlare tre ton krut och 16 ton ammunition under passagerarduvans häckningssäsong. Under andra hälften av 1800-talet användes tusentals passagerarduvor som levande mål i " skjutfälla "-tävlingar , släppta med hjälp av speciella fällor. Under andra tävlingar stod deltagarna på lika avstånd från varandra och försökte skjuta ner så många fåglar som möjligt i en flygande flock [26] [71] . Det fanns så många duvor att för att få ett pris i en av tävlingarna behövde 30 tusen fåglar dödas [33] .

Det fanns många olika sätt att fånga duvor på. Nätet placerades på ett sådant sätt att de stödjande stöden föll ner vid stöten. Som ett resultat fångades mer än tjugo duvor i nätet [72] . För större effekt användes också tunnelnätverk, av vilka den bredaste kunde få 3,5 tusen duvor åt gången [73] . Näten användes av både professionella jägare och vanliga bönder [74] . För att locka till sig duvor placerades bete på marken nära näten och ett falskt mål eller en levande "attrappduva" (ibland med sydda ögonlock) bands i närheten. När en flock passerade drogs ett snöre, vilket fick betet, som förmodligen hittade mat på marken, att flaxa med vingarna och på så sätt locka in fåglarna i en fälla [26] [75] . Salt användes ofta som bete, så många jägare satte sina fällor nära saltkällor [76] . Ett annat sätt att fånga duvor var att jaga efter häckande kolonier, särskilt i en tid då vuxna fåglar lämnade sina ännu inte flygande kycklingar. Vissa jägare knuffade ut ungarna ur boet med en pinne, medan andra slog ner dem genom att skjuta trubbiga pilar vid basen av boet. Ganska ofta hugger jägare ner träd som föll på ett sådant sätt att de rörde vid grannarna och kastade ut ungar ur sina bon [77] . En gång fälldes 6 km² höga träd på detta sätt [26] . Den grymmaste jaktmetoden var att sätta eld på basen av ett träd med duvor: föräldrar lämnade boet och unga individer föll till marken [78] [79] . Ibland förgiftades fåglarna med svavel , vars ånga fick dem att falla från trädet i ett försvagat tillstånd [80] .

I mitten av 1800-talet, i och med järnvägarnas tillkomst, öppnade sig nya möjligheter för jägare, eftersom det tidigare varit ganska problematiskt att föra många duvor till storstäder i östra USA [65] . 1860 introducerades ett omfattande telegrafnätverk i hela USA, vilket förbättrade kommunikationskvaliteten och gjorde det möjligt att enkelt sprida information om var duvflockarna finns [71] . Med tillkomsten av järnvägstrafiken i Platsburg 1851, beräknas det att 1,8 miljoner duvor levererades till de större städerna till priser som sträckte sig från 31 cent till 56 cent ett dussin. I slutet av 1800-talet hade jakten på passagerarduvor blivit helt kommersiell. Under hela året anlitade stora mäklarfirmor fångstmän för att hålla reda på flockar av duvor . En jägare är känd för att ha fört tre miljoner fåglar till de östra städerna under sin karriär [82] . År 1874 arbetade minst 600 personer som "duvslag", och 1881 hade deras antal ökat till 1200. Duvor fångades i ett sådant antal att 1876 kunde tillgången på duvkött inte täcka kostnaderna för tunnor och is för dess leverans [83] . Priset på duvkött, som svämmade över marknaderna, sjönk under femtio cent per fat. För att öka marknadsvärdet lämnades duvor vid liv så att deras kött skulle förbli färskt när de slaktades. Tusentals duvor hölls i stora burar under fruktansvärda förhållanden vilket resulterade i hög dödlighet och kannibalism på grund av brist på mat och vatten , med många sönderfall innan de såldes [38] .

Duvjakten dokumenterades och beskrevs av dåtidens tidningar, som talade om olika metoder och fångstmetoder. En av de mest återgivna illustrationerna publicerades första gången 1875 under titeln "Northern Louisiana Winter Sport Hunting: Wild Pigeon Shooting." Duvor förklarades också som skadedjur i jordbruket som förstörde nästan hela skörden under utfodringen. Fågeln ansågs vara "en riktig katastrof" på landsbygden som hyrde in jägare för att vakta spannmål och "för krig" mot fåglar, vilket skrevs under en annan tidningsillustration, publicerad 1867 under rubriken "Wild Pigeon Shooting in Iowa " [71] . Genom att jämföra dessa "skadedjur" med bison på Great Plains kan vi dra slutsatsen att det inte var djuren i sig som var en värdefull resurs, utan jordbruket som de påstås förstöra . Man trodde att alla grödor som äts av fåglar, som ger värdefulla kalorier, proteiner och näringsämnen, producerades för en anstötlig art [84] .

Nedgång i antal och försök till bevarande

De första amerikanska kolonisterna hade ingen aning om att arten kunde vara på gränsen till utrotning , eftersom fågeln fanns i överflöd och själva begreppet utrotning ännu inte var klart definierat. Under lång tid var den gradvisa nedgången i duvpopulationen omärklig, eftersom dess flockar fortfarande var enorma. Men redan i början av 1700-talet noterade vissa författare att antalet fåglar, särskilt i de mest befolkade nordöstra USA, i New England , minskade kraftigt på grund av massiv skörd med nät. År 1780 hade regionen blivit helt "rensad" från passagerarduvan. Man antog att duvan med européernas ankomst gradvis vandrade västerut, och i öster blev den sällsynt eller helt försvunnen, men på 1850-talet var dess antal fortfarande i miljontals individer [85] . 1856 blev Benedict Henri Revoal, som bevittnade jakten på en passagerarduva 1847, en av de första personerna att oroa sig för fågelns öde:

På 1870-talet blev minskningen av fågelantalet mer uttalad, särskilt efter upptäckten av de sista stora häckningsplatserna och den efterföljande slakten av miljontals fåglar 1874 och 1878. Vid denna tidpunkt var storskalig häckning endast i norr, i området kring de stora sjöarna . Förra gången en stor häckningsplats upptäcktes i närheten av Petoska 1878 (några dagar tidigare upptäcktes en annan i Pennsylvania ), där 50 tusen fåglar dog varje dag i nästan fem månader. De överlevande vuxna häckade igen på nya platser, men professionella jägare dödade dem redan innan ungarna växte upp. På 1880-talet noterades spridd häckning, där fåglarna blev mer försiktiga och lämnade vanligtvis sina bon om de förföljdes [33] [28] [38] .

När dessa sista häckningsplatser upptäcktes hade lagar antagits för att skydda passagerarduvan, men de visade sig vara ineffektiva på grund av vaga ordalydelser och svårigheter att verkställa. Henry Rooney, som bevittnade slakten vid Petoskey, kampanjade för att skydda duvan men möttes av motstånd och anklagelser om att han överdrev situationens allvar. Brottmål inleddes mot vissa enskilda överträdare, vilket inte påverkade stora företag [38] . År 1857 infördes ett lagförslag Ohios lagstiftande församling för att skydda passagerarduvan, men en särskild kommitté från delstatssenaten tog fram en rapport som hävdade att fågeln inte behövde skydd, eftersom den var "anmärkningsvärt produktiv", och avvisade förslaget att arten kan försvinna [86] . På 1870-talet förekom offentliga protester mot användningen av duvor för skyttesporter, eftersom fåglarna misshandlades före och efter sådana tävlingar. Michigan State Legislature antog en lag som förbjöd nät av duvor inom en radie på 3 km från en häckningsplats. År 1897 infördes ett lagförslag i Michigan Legislature för att förbjuda duvjakt i 10 år. Liknande lagstiftningsåtgärder antogs och ignorerades sedan i Pennsylvania. Åtgärderna visade sig vara meningslösa och vid mitten av 1890-talet hade duvan nästan helt försvunnit och troligen dött ut i det vilda [71] [82] . Fram till den tiden fanns det fortfarande små flockar, eftersom kadaverna av duvor fortfarande såldes på marknaderna. Då rapporterades endast små grupper eller individer, av vilka många dödades på plats [38] . Kommersiella jägare på USA:s prärier gick över till att skörda en annan massiv migrerande art, eskimåknäppen , som snart delade passagerarduvans sorgliga öde [87] .

Sista överlevande exemplar

Det sista boet och ägget som hittades i naturen samlades in 1895 nära Minneapolis . 1896, i Louisiana, hittades en vild individ i en flock gråtande turturduvor , som därefter sköts ihjäl. Många senare rapporter anses vara felaktiga, eller så talade de om gråtande duvor [38] . De senaste bekräftade rapporterna om vilda passagerarduvor kom från omkring Oakford den mars 1901, där en hane dödades och stoppades in i ett gosedjur nu vid Millikan University i Decatur . Fågelskrämman gick obemärkt förbi fram till 2014, när författaren Joel Greenberg, som forskar för sin bok A Feathered River Across the Sky, upptäckte datumet för fågelns död. Greenberg rapporterade också om en hane dödad den 3 april 1902, nära Laurel , från vilken de gjorde en efterföljande bortskämd bild [88] .

Under många år trodde man att den sista vilda passagerarduvan dödades i Pike County den 24 mars 1900 av en pojke, Press  Clay Southworth , som sköt honan med en pneumatisk pistol [28] . Pojken kände inte igen fågeln, men hans föräldrar identifierade passagerarduvan och skickade den till en taxidermist . Utställningen, med smeknamnet "Knappar" för sina knappliknande ögon, donerades av familjen till Ohio Historical Society . Tillförlitligheten i rapporter från möten i Ohio, Illinois, Indiana är tveksam. USA:s president Theodore Roosevelt påstod sig ha sett fågeln i Michigan 1907 [38] . Ornitologen Alexander Wetmore påstod sig ha sett ett par fåglar flyga nära Independence i april 1905 [89] [90] . 1910 erbjöd American Ornithological Union en belöning på $3 000 för att hitta ett bo [91] [92] .

Många duvor i fångenskap hölls i exploaterande syfte, även om en delmängd hölls i djurparker och voljärer . Endast Audubon hävdade att 1830 levererades 350 fåglar till England, fördelade på många ädla personer, och en duva fanns också i London Zoo . Medan passagerarduvan var en vanlig fågel väckte den inte så mycket intresse, men det förändrades på 1890-talet, så fort den blev sällsynt. I början av 1900-talet delades de sista kända duvorna i fångenskap in i tre grupper: i Milwaukee , Chicago och Cincinnati . Enligt vissa rapporter hölls duvor på andra platser, men ingen bekräftelse hittades [33] [93] .

Milwaukee Group ägdes av David Whittaker, som började samla fåglar 1888; gruppen växte på några år till femton fåglar som härstammade från ett par [33] [93] . Chicago-gruppen ägdes av Charles Otis Whitman, som började samla duvor som köptes från Whittaker 1896. Han var intresserad av att studera dessa fåglar och höll passagerarduvor tillsammans med andra arter. Whitman bar duvor med sig från Chicago till Massachusetts varje sommar. 1897 köpte samlaren alla fåglarna från Whittaker (det totala antalet passagerarduvor i Chicagogruppen nådde 19), och 1898 återlämnade sju duvor till Whittaker. Ungefär samtidigt genomfördes flera fotograferingar av Whitmans fåglar, varefter 24 fotografier har överlevt. Var, när och av vem dessa bilder togs är inte exakt känt, det är möjligt att en del är i Chicago 1896, en annan är i Massachusetts 1898 och den tredje är av Hubbard. Några av dessa bilder täcktes av olika medier , deras kopior lagras nu i Wisconsin Historical Society . År 1902 ägde Whitman sexton fåglar. Hans duvor lade ett stort antal ägg, från vilka få kläcktes, och många kycklingar dog. Tidningen gjorde en undersökning, enligt vilken flocken som slutat odla behövde "färskt blod". 1907 blev Whitmans två honor sjuka och dog, och två sterila hybridhanar stannade kvar i voljären, vars öde är okänt. Whittaker hade fyra levande Whitman-hanar som dog mellan november 1908 och februari 1909 [93] [94] .

Cincinnati, en av de äldsta djurparkerna i USA, har haft passagerarduvor sedan starten 1875. I en 10 x 12 fots bur hölls mer än tjugo individer [93] , vilket gjorde att besökare kunde få en närmare titt på de sällsynta representanterna för den lokala faunan [95] . Whitman och Cincinnati Zoo kände igen det minskande antalet vilda fåglar och kämpade ständigt för att föda upp de överlevande individerna, inklusive försök från klippduvan att ruva på passagerarens ägg [96] . 1902 gav Whitman bort en kvinnlig passagerarduva till en djurpark; det är möjligt att detta var individen som senare blev känd som Martha, som skulle bli den sista levande medlemmen av arten. Andra källor hävdar att Martha föddes på Cincinnati Zoo, bodde där i 25 år och var avkomma till tre par passagerarduvor som köptes av djurparken 1877 [93] [97] . 1909 var Martha och hennes manliga följeslagare på Cincinnati Zoo de enda kända överlevande duvorna. En av dem dog i april samma år, och den 10 juli 1910, George, den sista kvarvarande hanen [95] . Det är inte känt om hans kvarlevor överlevde. Martha blev snart en kändis eftersom hon var den sista i sitt slag och en belöning på 1 000 $ erbjöds för att hitta en hane, vilket lockade ännu fler besökare. Under de senaste fyra åren av ensamhet (hennes bur var 5,4 × 6 m ), blev Martha långsam och rörde sig inte bra [93] . Hon dog av ålderdom och hittades livlös på golvet i sin bur den 1 september 1914 [52] [98] . Marthe var mellan 17 och 29 år gammal vid sin död, enligt olika källor, även om den allmänt accepterade siffran är 29 [99] . Martha placerades på ett isblock och skickades till Smithsonian Institution , där hennes kropp skalperades , dissekerades , fotograferades och ställdes ut [52] [78] . Eftersom honan smälte före döden var det svårt att göra ett gosedjur av henne, och tidigare fallna fjädrar lades till hennes hud. Martha var utställd i många år tills hon flyttades till museiförrådet på obestämd tid, men 2015 återfördes hon till sin plats på Naturhistoriska riksmuseet [93] . En minnesstaty av Martha är installerad på marken av Cincinnati Zoo, framför vilken är det tidigare fjäderfähuset där Martha bodde, Passenger  Pigeon Memorial Hut , nu ett amerikanskt historiskt landmärke . Under tiden, i Marthas bur 1918, dog den sista representanten för den utdöda Caroline papegojan vid namn "Inkus", hans gosedjur är i "Memorial Hut" [28] .

Orsaker till utrotning

De främsta orsakerna till utrotningen av passagerarduvan var storskalig, oinskränkt jakt, den snabba förstörelsen av livsmiljön av människor och fågelns exceptionellt sociala, flockande och nomadiska livsstil, vilket gjorde den mycket sårbar för de två första faktorerna . Avskogningen drevs av behovet av att frigöra mark för jordbruk och stadsexpansion, och av efterfrågan på timmer och bränsle . Från 1850 till 1910 röjdes cirka 728 000 km² mark för jordbruk. Även om det fortfarande finns stora skogsområden i östra Nordamerika som stöder lokal biologisk mångfald , räckte de inte till för att stödja de enorma flockarna av passagerarduvor. Som jämförelse: för att stödja förekomsten av sådana små ensamma och stillasittande fåglar som är på väg att utrotas , som Nya Zeelands kakapo och takahe , räcker det med mycket mindre skyddade områden. Den kombinerade effekten av intensiv jakt och avskogning, som har jämförts med en " blixtkrig " mot passagerarduvan, har lett till en utrotning som har erkänts som en av de största och mest meningslösa utrotningar som orsakats av människor i historien [26] [ 39] [71] .

En studie från 2014 om duvans naturliga fluktuationer före människors ankomst till USA fann också att arten regelbundet upplevde kraftiga nedgångar, och det antogs att en av dessa uppenbarligen sammanföll med en ökning av mänsklig aktivitet på 1800-talet, vilket ledde till en snabb minskning av artens antal och utrotning. Ett liknande scenario skulle också kunna förklara det snabba försvinnandet av stenstoet samtidigt [39] . Det har också föreslagits att när populationen tunnas ut skulle det vara svårare för ett par eller enstaka fåglar att hitta lämpliga födoområden [12] . Under häckningssäsongen dödades dessutom fåglar i massor och drevs bort från bon i häckande kolonier, och många ungar lämnades ifred innan de kunde ta hand om sig själva. Andra, mindre övertygande faktorer har föreslagits då och då: massöversvämningar , Newcastlesjukan och migrationer till områden utanför det vanliga området [100] [26] .

Utrotningen av passagerarduvan väckte ett brett intresse för naturvårdsrörelsen och resulterade i nya lagar och åtgärder som har skyddat många andra arter från utrotning [28] . Den snabba nedgången av passagerarduvor har påverkat senare metoder för att bedöma risken för utrotning av utrotningshotade djurpopulationer . International Union for Conservation of Nature and Natural Resources nämner passagerarduvan som ett exempel där arten, trots sitt höga överflöd, kan vara i riskzonen [84] .

Möjlighet att återskapa vyn

Det finns över 1 532 uppstoppade passagerarduvor runt om i världen, inklusive 16 skelett [31] . Ett förslag har lagts fram för att återuppliva passagerarduvan, vars huvudprincip är att använda genomet av dessa utställningar, men på grund av exponering för värme och syre har deras DNA sönderfallit och har en trasig struktur. Den amerikanske genetikern George Church föreslog att passagerarduvans genom kunde rekonstrueras genom att kombinera DNA-fragment från olika prover. Nästa steg är att introducera dessa gener i stamcellerna hos stenduvor (eller randiga svansar), som sedan kommer att transplanteras in i deras ägg och spermier och sedan placeras i duvägg. Som ett resultat kommer stenduveägg att innehålla passagerarduveägg befruktade av sin egen sperma. Den resulterande avkomman i det här fallet kommer att ha egenskaperna hos en passagerarduva, och eventuell ytterligare avel av dessa individer kommer att bidra till bevarandet av de unika egenskaperna hos den utdöda arten [101] [102] .

Den allmänna idén om att återuppliva utdöda arter kritiseras: de nödvändiga medlen kan spenderas på bevarandet av hotade arter och livsmiljöer. När det gäller passagerarduvan, eftersom det har varit socialt, är det osannolikt att tillräckligt många fåglar skulle kunna skapas för en fullfjädrad återuppväxt, och det är inte klart om det finns tillräckligt med områden med lämpliga livsmiljöer för att återinföra dem . Dessutom kommer föräldrarna som kommer att föda upp de klonade duvorna att vara av en annan art med sitt eget uppfödningsbeteende för kycklingar [101] .

Anteckningar

1. ↑ Galushin V. M. , Drozdov N. N. , Ilyichev V. D. et al. Fauna of the world: Birds: A Handbook / ed. b. n. V. D. Ilyichev. - M . : Agropromizdat , 1991. - S. 153. - 311 sid. — ISBN 5-10-001229-3 .
2. ↑ Vinokurov A. A. Sällsynta och hotade djur. Fåglar / redigerad av akademiker V. E. Sokolov . - M . : Högre skola , 1992. - S. 57. - ISBN 5-06-002116-5 .
3. ↑ Gill F., Donsker D. & Rasmussen P. (Eds.) : Duvor  . IOK :s världsfågellista (v11.2) (15 juli 2021). doi : 10.14344/IOC.ML.11.2 . Tillträdesdatum: 16 augusti 2021.
4. ↑ Catesby M. Natural History of Carolina, Florida och Bahamaöarna . — London: W. Innys och R. Manby, 1729.
5. ↑ 1 2 3 Hemming F. Bulletin of Zoological  Nomenclature . - 1952. - S. 80-84 . doi : 10.5962 / bhl.part.10238 . Arkiverad från originalet den 7 juli 2017.
6. ↑ 1 2 Oberholser HC Det vetenskapliga namnet på passagerarduvan  // Vetenskap . - 1918. - Vol. 48 . - S. 445 . - doi : 10.1126/science.48.1244.445 . - .  
7. ↑ Swainson WJ Mr. Swainson om flera nya grupper inom ornitologi . - The Zoological Journal, 1827. - S. 362.  
8. ↑ Bangs O. Namnen på passagerarduvan och den sörjande duvan . - Washington: Proceedings of the Biological Society of Washington, 1906. - S. 43-44. Arkiverad 29 juli 2016 på Wayback Machine
9. ↑ Schenk ET, McMasters JH Procedur i taxonomi. - Stanford, Kalifornien: Stanford University Press , 1956. - S. 89. - ISBN 978-0-8047-3867-5 .
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3, 20 32 33 3 , 20 33 3 4
11. ↑ Brewer T.M. Wilson's American Ornithology: with Notes by Jardine; till vilken läggs en sammanfattning av amerikanska fåglar, inklusive de som beskrivits av Bonaparte, Audubon, Nuttall och Richardson . - Boston: Otis, Broaders, and Company, 1840. - S. 717.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Hume JP Utdöda fåglar. - London: T & A.D. Poyser, 2012. - P. 144-146. - ISBN 978-1-4081-5725-1 .
13. ↑ Shapiro B. et al. Flight of the Dodo  (engelska)  // Science . - 2002. - Vol. 295 , utg. 5560 . — S. 1683 . - doi : 10.1126/science.295.5560.1683 . — PMID 11872833 . Arkiverad från originalet den 20 november 2018.
14. ↑ 1 2 3 Fulton TL Nukleärt DNA från den utdöda passagerarduvan ( Ectopistes migratorius ) bekräftar ett enda ursprung för New World Pigeons  // Annals of Anatomy  . - 2012. - Vol. 194 , iss. 1 . - S. 52-57 . - doi : 10.1016/j.aanat.2011.02.017 . — PMID 21482085 .
15. ↑ 1 2 3 Johnson KP et al. Passagerarduvans flygning: fylogenetik och biogeografisk historia för en utdöd art  (engelska)  // Molecular Phylogenetics and Evolution . - 2010. - Vol. 57 , iss. 1 . - s. 455-458 . - doi : 10.1016/j.impev.2010.05.010 . — PMID 20478386 .
16. ↑ Fulton TL et al. Fallstudie: Återvinning av forntida kärn-DNA från tådynor från den utdöda passagerarduvan // Forntida DNA. - 2012. - Vol. 840. - 29 sid. — (Methods in Molecular Biology). — ISBN 978-1-61779-515-2 . - doi : 10.1007/978-1-61779-516-9_4. .
17. ↑ Hung CM et al. De Novo-församlingen av mitokondriella genom från den utdöda passagerarduvan ( Ectopistes migratorius ) med nästa generations sekvensering  . — Plos One, 2013. — Vol. 8 , iss. 2 . — P.e56301 . - doi : 10.1371/journal.pone.0056301 . — PMID 23437111 .
18. ↑ Atkinson G.E. Passagerarduvan . - New York: The Outing Publishing Co, 1907. - 188 sid. Arkiverad 5 mars 2017 på Wayback Machine
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Fuller, 2014 , s. 30-47.
20. ↑ Schorger, 1955 , sid. 251.
21. ↑ Schorger, 1955 , s. 252-253.
22. ↑ Tatum J. et al. Utdöda fåglar som Lenape kände . - Delaware Tribe of Indians, 2010. Arkiverad från originalet den 6 oktober 2012.  
23. ↑ Institutionen för amerikanska indianstudier. Ojibwe People's  Dictionary . — University of Minnesota . Arkiverad från originalet den 11 juni 2016.
24. ↑ Costa DJ The St.  Jérôme Dictionary of Miami-Illinois . - Winnipeg: University of Manitoba, 2005. - P. 107-133 . Arkiverad från originalet den 11 juni 2016.
25. ↑ Schorger, 1955 , sid. 255.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fuller, 2014 , s. 72-88.
27. ↑ Fuller, 2014 , s. 150-161.
28. ↑ 1 2 3 4 5 SI, 2001 .
29. ↑ 12 Fuller , 2014 , s. 162-168.
30. ↑ 1 2 3 4 5 Gibbs D. et al. Pigeons and Doves: A Guide to the Pigeons and Doves of the World. - Sussex: Pica Press, 2001. - P. 318-319. — ISBN 1-873403-60-7 .
31. ↑ 1 2 3 Greenway JC Utdöda och försvinnande fåglar av världen. - New York: American Committee for International Wild Life Protection 13, 1967. - S. 304-311. - ISBN 978-0-486-21869-4 .
32. ↑ Hume JP et al. Färgaberrationer hos utdöda och hotade  fåglar . - Bulletin of the British Ornithologists' Club, 2014. - Vol. 134 . - S. 168-193 .
33. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fuller E. Utdöda fåglar. - Ithaca, New York: Comstock Publishing Associates, 2001. - S. 96-97. — ISBN 0-8014-3954-X .
34. ↑ Fuller, 2014 , sid. åtta.
35. ↑ 1 2 3 Craig W. Känsloyttringarna hos duvorna. III. Passagerarduvan ( Ectopistes migratorius Linn.) (engelska) . - The Auk, 1911. - Vol. 28 , iss. 4 . - s. 408-427 . - doi : 10.2307/4071160 .  
36. ↑ 1 2 3 Schorger, 1955 , sid. 205.
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ellsworth JW Potentiella effekter av passagerarduvflockar på strukturen och sammansättningen av presettlementskogar i östra Nordamerika  // Conservation Biology  . - Wiley-Blackwell , 2003. - Vol. 17 , iss. 6 . - P. 1548-1558 . - doi : 10.1111/j.1523-1739.2003.00230.x .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Fuller, 2014 , s. 50-69.
39. ↑ 1 2 3 4 5 Hung CM et al. Drastiska befolkningsfluktuationer förklarar passagerarduvans snabba utrotning  // Proceedings of the National Academy of Sciences  . - 2014. - Vol. 111 , iss. 29 . - P. 10636-10641 . - doi : 10.1073/pnas.1401526111 . — .
40. ↑ Mann CC Den konstgjorda vildmarken // 1491: Nya uppenbarelser av Amerika före Columbus. - New York: Vintage, 2011. - S. 365-367.
41. ↑ 1 2 3 Audubon JJ Ornitologisk biografi, eller en redogörelse för fåglarnas vanor i Amerikas förenta  stater . - Edinburgh: A. Black, 1835. - P. 319-327 . Arkiverad från originalet den 16 juni 2016.
42. ↑ Blockstein D.E. Lyme Disease and the Passenger Pigeon? (engelska) . - Vetenskap, 1998. - Vol. 279 , iss. 5358 . - S. 2-15. - doi : 10.1126/science.279.5358.1831c .
43. ↑ Clayton DH Taxonomy of New World Columbicola (Phthiraptera: Philopteridae) från Columbiformes (Aves), med beskrivningar av fem nya arter // Annals of the Entomological Society of America  . - Entomological Society of America, 1999. - Vol. 92 , iss. 5 . - s. 675-685 . - doi : 10.1093/aesa/92.5.675 . Arkiverad från originalet den 25 april 2012.  
44. ↑ 1 2 Pris RD och al. Pigeon Lice Down Under: Taxonomy of Australian Campanulotes (Phthiraptera: Philopteridae), med en beskrivning av C. durdeni n. sp. (engelska)  // Journal of Parasitology . - American Society of Parasitologists, 2000. - Vol. 86 , iss. 5 . - P. 948-950 . - doi : 10.2307/3284803 . Arkiverad från originalet den 10 juni 2010.  
45. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 135.
46. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 136.
47. ↑ Edey M. En gång fanns det miljarder , nu finns det inga   // Liv . — Vol. 51 , iss. 25 . - S. 169-176 . — ISSN 0024-3019 . Arkiverad från originalet den 14 januari 2017.
48. ↑ Schorger, 1955 , sid. 12.
49. ↑ Schorger, 1955 , s. 132-133.
50. ↑ Schorger, 1955 , sid. 132.
51. ↑ 12 Fuller , 2014 , s. 124-147.
52. ↑ 1 2 3 Shufeldt RW Publicerade figurer och plattor av den utdöda passagerarduvan // Scientific Monthly  . - 1921. - Vol. 12 . - s. 458-481 . - .  
53. ↑ Herald J. Lyrics to "Martha (Last of the Passenger Pigeons)"  //  Johnherald.com. Arkiverad från originalet den 13 juli 2011.
54. ↑ Parrish Gebhart. Last of the Passenger Pigeons  (engelska)  // YouTube . Arkiverad från originalet den 1 maj 2017.
55. ↑ Harvey C. 13 Memories of Martha, the Last Passenger Pigeon  // Audubon Magazine  . Arkiverad från originalet den 29 juli 2016.
56. ↑ McLendon R. Ode till Martha, den sista passagerarduvan  // Mother Nature  Networ . - Narrative Content Group, 2011. Arkiverad från originalet den 28 december 2016.
57. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 129.
58. ↑ Schorger, 1955 , s. 133-134.
59. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 137.
60. ↑ Schorger, 1955 , sid. 168.
61. ↑ Schorger, 1955 , sid. 134.
62. ↑ Schorger, 1955 , s. 130-131.
63. ↑ Schorger, 1955 , sid. 139.
64. ↑ Schorger, 1955 , sid. 131.
65. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 144.
66. ↑ Schorger, 1955 , sid. 198.
67. ↑ 1 2 3 Schorger, 1955 , sid. 186.
68. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 193.
69. ↑ Schorger, 1955 , sid. 192.
70. ↑ Grishchenko V.N. REQUIEM FÖR EN FRÄMLIG DUVA . Kanevsky naturreservat . www.ecoethics.ru Hämtad 17 januari 2020. Arkiverad från originalet 22 januari 2021. (obestämd)
71. ↑ 1 2 3 4 5 Hume JP Storskalig levande fångst av passagerarduvor Ectopistes migratorius för sportändamål: synlig illustrerad dokumentation  // Bulletin of the British Ornithologists' Club  . - 2015. - Vol. 135 , iss. 2 . - S. 174-184 . Arkiverad från originalet den 6 januari 2016.
72. ↑ Schorger, 1955 , sid. 169.
73. ↑ Schorger, 1955 , sid. 172.
74. ↑ Schorger, 1955 , sid. 170.
75. ↑ Schorger, 1955 , s. 177-179.
76. ↑ Schorger, 1955 , sid. 173.
77. ↑ Schorger, 1955 , sid. 141.
78. ↑ 1 2 Yeoman B. Varför passagerarduvan dog ut  // Audubon Magazine  . - 2014. Arkiverad 21 januari 2015.
79. ↑ Schorger, 1955 , sid. 142.
80. ↑ Schorger, 1955 , sid. 167.
81. ↑ Schorger, 1955 , sid. 145.
82. ↑ 1 2 Ehrlich PR, Dobkin DS, Wheye D. Passagerarduvan // The Birder's Handbook A Field Guide to the Natural History of North American Birds; inklusive alla arter som regelbundet häckar norr om  Mexiko . - New York: Simon & Schuster , 1988. - S. 273-277. — 785 sid.
83. ↑ Schorger, 1955 , sid. 146.
84. ↑ 1 2 Jackson JA Extinction: Passagerarduvan, sista hopp, släpper taget  //  The Wilson Journal of Ornithology . - 2007. - Vol. 119 , iss. 4 . - s. 767-772 . - doi : 10.1676/1559-4491(2007)119[767:etpplh]2.0.co;2 .
85. ↑ Kapitel 5. Och andra bevingade sådana [1988 Mowat F. - Havets tragedier ] . aqualib.ru . Hämtad 21 december 2020. Arkiverad från originalet 30 januari 2020. (obestämd)
86. ↑ Hornaday WT Vårt försvinnande vilda liv. Dess utrotning och bevarande . — New York: Charles Scribners söner, 1913. Arkiverad 4 mars 2016 på Wayback Machine
87. ↑ Kapitel 3. Swift-winged [1988 Mowat F. - Tragedies of the Sea ] . aqualib.ru. Hämtad 17 januari 2020. Arkiverad från originalet 27 juni 2020. (obestämd)
88. ↑ Greenberg J. En befjädrad flod över himlen: Passagerarduvans flyg till utrotning . - New York: Bloomsbury USA , 2014. - ISBN 978-1-62040-534-5 .
89. ↑ Wetmore A. Game Birds of Prairie, Forest and Tundra  //  The National Geographic Magazine . - 1936. - Oktober (bd 70, nr 4 ). — S. 495.
90. ↑ McKinley D. En historia av passagerarduvan i Missouri   // Auk . - 1960. - Vol. 77 , iss. 4 . - S. 399-420 . - doi : 10.2307/4082414 . Arkiverad från originalet den 2 april 2015.
91. ↑ Stukel ED Passagerarduva  . - South Dakota Game Fish & Parks, 2005. Arkiverad från originalet den 1 januari 2017.
92. ↑ Belöning för vilda duvor. Ornitologer erbjuder 3 000 dollar för upptäckten av sina bon  //  The New York Times . - 1910. - 4 april. Arkiverad från originalet den 4 februari 2021.
93. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fuller, 2014 , s. 92-121.
94. ↑ Rothschild W. Utdöda fåglar . - London: Hutchinson & Co, 1907. - P. 167-170 .  
95. ↑ 1 2 Schorger, 1955 , sid. 28.
96. ↑ D'Elia J. Utveckling av fågelvårdsuppfödning med insikter för att ta itu med den nuvarande utrotningskrisen //  Journal of Fish and Wildlife Management . - Fish and Wildlife Service, 2010. - Vol. 1 , iss. 2 . - S. 189-210 . - doi : 10.3996/062010-JFWM-017 .  
97. ↑ Schorger, 1955 , sid. 27.
98. ↑ Schorger, 1955 , sid. 29.
99. ↑ Schorger, 1955 , sid. trettio.
100. ↑ Ectopistes  migratorius . IUCN:s röda lista över hotade arter .
101. ↑ 1 2 Zimmer C. Att få dem tillbaka till liv  // National Geographic  . - 2013. - Nej . 4 . Arkiverad från originalet den 12 december 2016.
102. ↑ Landers J. Scientists ser till att återuppliva den sedan länge utdöda passagerarduvan  //  The Washington Post . - 2013. - 8 juli. Arkiverad från originalet den 17 november 2017.

Litteratur

• Bakkal S.N. Passagerarduva Ectopistes migratorius och andra utdöda fåglar i Ryska vetenskapsakademins zoologiska museum i St Petersburg  // Russian Ornithological Journal . - 2015. - T. 24 , nr. 1132 . - S. 1327-1337 . — ISSN 0869-4362 . [ett]
• Blockstein DE Passagerarduva Ectopistes migratorius . — Philadelphia: The Birds of North America, Inc., Cornell Lab of Ornithology, 2002.
• Fuller E. Passagerarduvan. — Princeton och Oxford: Princeton University Press , 2014. — ISBN 978-0-691-16295-9 .
• Schorger A. W. Passagerarduvan: dess naturhistoria och utrotning. - Madison, WI: University of Wisconsin Press, 1955. - ISBN 1-930665-96-2 .

Länkar

• fågelliv internationellt. Ectopistes migratorius  (engelska)  // IUCN. - 2012. - Vol. 2012 . - P.e.T22690733A39226308 . doi : 10.2305 /IUCN.UK.2012-1.RLTS.T22690733A39226308.en .
• Institutionen för ryggradsdjurszoologi, Naturhistoriska riksmuseet. Passagerarduvan  . _ - Smithsonian Institution , 2001. Arkiverad från originalet den 13 mars 2012.
• Project Passenger Pigeon - Lessons For A Sustainable Future  //  Project Passenger Pigeon.

Ordböcker och uppslagsverk	Stor katalanska Stor norsk Stor ryss Britannica (online)
Taxonomi	Avibase eBird Fossilverk GBIF iNaturalist NCBI IRMNG ITIS TSN