TP1

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 juni 2020; kontroller kräver 2 redigeringar .
Värmeånglok
TP1
Grundläggande information
drivkrafter Ångmaskin + diesel
År av konstruktion 1939
Bygglandet  USSR
Fabrik Kolomensky
Totalt byggt ett
Tekniska detaljer
Axiell formel 1-5-1
Lokets längd 16 704 mm
Drivhjulets diameter 1500 mm
Spårbredd 1524 mm
Arbetsvikt 158 t
Dragvikt 120 t
Belastning från drivaxlar på räls 24 ts
Motoreffekt (1500 + 2000) hk
Designhastighet 85 km/h
Ångtryck i pannan 13 kgf/cm²
Pannan evaporativ värmeyta 170,6 m²
Överhettare värmeyta 80,5 m²
Galleryta _ 4,67 m²
Antal cylindrar fyra
Cylinderdiameter _ 500 mm
kolvslag _ 700 mm
Ångdistributionsmekanism Marshall-system
Utnyttjande

TP1 ( värmeånglokomotiv , alternativ 1) är ett experimentellt sovjetiskt värmeånglokomotiv (en hybrid av ett ånglokomotiv med ett diesellokomotiv ) , skapat vid Kolomna-fabriken under ledning av ingenjörerna L. S. Lebedyansky och M. N. Schukin .

Detta värmeånglok var tänkt att utveckla en effekt på 3000-3500 hk, det vill säga som ett ånglok FD . Dessutom 1000-1500 hk. loket var tänkt att utvecklas på grund av ångmaskinen och 2000 hk. på grund av tvåtaktsdieseln . Bränslet till dieseln var brännbar gas, som erhölls i ett anbud från antracit . Genom design var värmeångloket maximalt förenat med många sovjetiska ånglok. Det implementerade också idén med två förarbås , varav en är placerad framför pannan . Tidigare föreslogs detta alternativ införas på FD-ångloket, men av ett antal skäl (detta skulle avsevärt komplicera översynen av röklådan ) övergavs det.

Den 26 december gjorde värmeånglokomotivet TP1-1 en experimentell körning från Golutvin- stationen till Ryazan och anlände i juni 1940 till Moskva, där den skickades till VNIIZhT-experimentringen . Fram till november samma år gjorde loket 76 turer på denna ring, och den totala körsträckan var 1790 km. På grund av ett antal defekter (till exempel för tidiga bränsleblinkningar) skickades värmeångloket till fabriken, varifrån det återvände till ringen under första hälften av 1941, varefter testerna fortsatte . På grund av krigsutbrottet slutfördes aldrig arbetet med att finjustera värmeångloket.

Se även

Litteratur

Länkar

 Värme ånglok från Sovjetunionen