Transport i Yakutia är en viktig komponent i ekonomin i Yakutia och hela nordöstra Ryssland , säkerställer förflyttning av viktig last, varor, människor, spelar en avgörande roll för att säkerställa den så kallade nordliga leveransen och bekväma levnadsförhållanden i North, säkerställer oavbruten försörjning av strategiskt viktiga sektorer av ekonomin - företag gruvindustrin och andra. Transportnätverket tillhandahåller inte bara ekonomins och befolkningens behov av transporter, utan fungerar också som en materiell grund för regionens socioekonomiska utveckling [1] [2] .
Transport of Yakutia är en mycket stor gren av den nationella ekonomin , som sysselsätter tiotusentals människor. Det kännetecknas av följande karakteristiska egenskaper:
Transporternas andel av republikens bruttoregionalprodukt är 4,4 %. Den årliga volymen av godstransporter överstiger 40 miljoner ton, och passagerartrafiken är cirka 80 miljoner människor. Huvudvolymen gods transporteras under en kort navigeringsperiod med flodtransporter, vars andel av lastomsättningen är cirka 60 %.
2004 godkände och genomför republikens regering transportstrategin för utvecklingen av republiken Sakha (Yakutia), baserad på bestämmelserna i Rysslands transportstrategi och definierar transportpolitiken, stadier och riktningar för dess genomförande för perioden fram till 2020 [4] .
Järnvägstransporter i Yakutia är en av de viktigaste komponenterna i republikens transportsystem. Utvecklingen av järnvägstransporter i republiken är förknippad med utsikterna för att intensifiera dess ekonomiska utveckling, utveckla ett antal mineralfyndigheter, inklusive en betydande del av republikens territorium (där majoriteten av dess befolkning bor) i årszonen -rund transporttillgänglighet och minska kostnaderna för att organisera norra leveranser .
Början av järnvägstransporter i Yakutia lades 1976, när spårläggaren för Maly BAM under uppbyggnad (Tynda - Neryungri) korsade dess gräns. Järnvägen Amur-Yakutsk byggs gradvis tills nu, i december 2011 nådde rälsen Nizhny Bestyakh- stationen [5] , från och med mars 2014 är sektionen från Tommot till Nizhny Bestyakh i preliminärt driftläge (lasttrafik utförs , och experimentella passager av personbilar genomförs också) [6] . Det är också planerat att bygga en transportkorsning (bro eller tunnel) över floden Lena för att ansluta republikens huvudstad, staden Yakutsk , direkt med det allryska järnvägsnätet . I sydöstra Yakutia är konstruktionen av Ulak-Elga återvändsgränd järnvägslinjen , som förbinder BAM med Elga kolfyndigheten , också nära att slutföras .
Den snabba utvecklingen av luftfarten under 1900-talet bidrog till utvecklingen av Rysslands norra territorier. Än idag är många bosättningar i norr nästan uteslutande anslutna till omvärlden med flyg. Under sovjettiden, särskilt under perioden av den så kallade " utvecklade socialismen ", var flyget i Yakutia mycket utvecklat och gav tillförlitliga transportförbindelser både inom republiken och republikens förbindelse med andra regioner i Sovjetunionen . Efter marknadstiderna har flyget dragit ner farten kraftigt. Många flygplatser har stängts, särskilt små. Biljettpriserna har blivit svåra att få tag på, av denna anledning började befolkningen i stort att undvika flyget och föredra andra transportmedel, om några.
Ändå fortsätter Yakutia att vara en region i Ryssland med en ganska utvecklad flygtransport. I republiken i början av 2010-talet. det finns 23 flygplatser [7] . Flygtransport är fortfarande det främsta passagerartransportsättet i landet året runt. Flyget står för cirka 65 % av passagerartrafiken här. Flyg används i stor utsträckning, inte bara vid transport av passagerare över långa avstånd, utan också vid transport över relativt korta avstånd - i intraregional och inter-distriktsrepublikansk kommunikation. Flygtransporter utför uppgifterna för ministeriet för nödsituationer, funktionerna för ambulansflyg och annat flygarbete.
På Yakutias territorium finns tre flygplatser av nationell betydelse (Yakutsk, Tiksi , Chokurdakh), 35 flygfält (inklusive oanvända) för lokala flygbolag och 195 landningsplatser. Landningsbanor med konstgräs är utrustade på nio flygplatser: Yakutsk, Mirny, Tiksi, Chokurdakh, Chersky, Vilyuysk, Chulman, Aldan, Polyarny. De flesta flygplatser är för närvarande antingen i kritiskt tillstånd eller på väg att upphöra att existera. Inom en snar framtid är det planerat att stänga ett antal flygplatser, samtidigt för att bygga om 16 flygplatser, i åtta av dem för att bygga nya byggnader och strukturer.
De största flygplatserna har flygförbindelser med de centrala regionerna i Ryssland. Yakutsk flygplats är ansluten med direktflyg till Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Khabarovsk, Magadan och andra städer, och utför även internationella flygningar till 13 länder i världen. Tiksin flygplats av federal betydelse tillhandahåller flygningar på en rutt på hög latitud och är en flygplats för gemensam utplacering av flygvapnet och luftfarten av den federala gränstjänsten.
Efter kollapsen av det sovjetiska monopolet - företaget Aeroflot - tog tre huvudflygbolag gradvis form i Yakutia: Yakutia , Polar Airlines och MAP AK Alrosa . Yakutia Airlines är det viktigaste, enade interregionala flygbolaget; dess huvudsakliga mål är luftkommunikation mellan Yakutia och Moskva, andra större städer och semesterorter i Ryssland, nära och delvis långt utomlands. Flygbolaget "Polar Airlines" (en enda intraregional) specialiserar sig på flygtransporter inom republiken. Luftfartsföretaget Mirny i ALROSA anser att det är sin huvudsakliga uppgift att säkerställa utvecklingen av West Yakut - diamantgruvklustret i ekonomin och dess förbindelse med Yakutsk, Moskva och andra städer och centra.
Från och med början av 2010-talet cirkulerar det med jämna mellanrum rykten i media om den kommande eventuella allvarliga reformen av republikens flygkomplex, eller snarare om sammanslagning av två eller till och med alla tre stora flygbolag i republiken till ett stort [8] [9] [10] .
Tidigare flygbolag i republiken: "Sakhaavia" och "Yakutsk Airlines" (sammanslagna i flygbolaget "Yakutia"), flygbolaget "Ilin" (stängde 2011).
Andra företag i republikens luftfartskomplex:
Vattentransport är för närvarande det huvudsakliga transportsättet i republiken, spelar en mycket viktig roll för att säkerställa den norra leveransen. Det är under den korta norra navigeringen, vars varaktighet är cirka 4,5 månader (från början av juni till mitten av oktober), som den huvudsakliga importen av varor både till republiken och inom den äger rum.
Längden på opererade vattenvägar på dess territorium är 21,8 tusen km, varav 13,6 tusen km faller på betjänade rutter. Yakutia har ett omfattande nätverk av vattenvägar: en del av den norra sjövägen ; Floden rinner genom hela sitt territorium. Lena är huvudvattenvägen med flodens bifloder. Aldan och Vilyuy ; i den norra delen av republiken - floderna Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka och Kolyma .
Republikens vattentransportnätverk består av fem flodhamnar ( Lensky , Olekminsky , Yakutsky , Nizhneyansky , Belogorsky ) och två arktiska hamnar - JSC "Tiksinsky Sea Port" och JSC "Zelenomyssky Sea Port" .
Sjötransporter betjänar 12 arktiska uluses - från Khatanga Bay till Pevek- punkten , såväl som regionerna i Chukotka. Ett kännetecken för NSR som vattenväg är dess istäcke och den korta navigeringsperioden (40-70 dagar). Allt detta kräver speciell teknisk utrustning för huvudlinjen och en speciell organisation av navigeringen (konstruktion av isbrytare, användning av en flygflotta för isspaning, skapandet av en speciell meteorologisk tjänst, navigationsspårningsanläggningar, etc.). Republikens huvudsakliga hamn är Tiksi . Under sovjettiden var det livlig trafik på NSR, men från 1987 till 2001. lastomsättningen i hamnen i Tiksi har minskat flera gånger [14] [15] . På senare tid har det funnits en tendens att öka lastomsättningen i hamnen i Tiksi på grund av ett ökat utbud av råolja och timmer för export. Cirka 60 000 ton oljeprodukter per år levereras till republikens hamnar via NSR från hamnarna i nordväst.
Den huvudsakliga vattenbäraren i republiken är JSC "Lena United River Shipping Company" (LORP) - ett av de ledande transport- och produktionsföretagen inte bara i republiken Sakha (Yakutia), utan också i den nordöstra delen av landet som en helhet, inkluderad i listan över ryggradsföretag i Ryssland och listan över strategiska företag i Yakutia.
Ett utmärkande drag för republikens vattenflotta är närvaron av en unik flotta av fartyg av klassen "flod-hav" (tankfartyg, bulkfartyg och andra fartyg). Detta gör det möjligt för LORP-företaget att utföra lasttransport längs Lena, dess bifloder, andra floder i Yakutia och utföra kustnavigering till sjöss. LORP opererar på sektionen av den norra sjövägen från Khatangabukten till Pevek och levererar all nödvändig last till hamnarna i Khatanga , Anabar , Olenyok , Yana , Indigirka , Kolyma [16] . Således spelar LORP en viktig roll i ekonomin inte bara i Yakutia, utan i hela nordöstra Ryssland.
Förutom LORP verkar andra juridiska personer i republikens transportkomplex - vattenbärare, såsom Arctic Shipping Company, Kolyma Shipping Company , Yana River Shipping Company, Yakutsk River Port Holding Company med dotterbolag Yakutsk Shipping Company " , "Vilyuy Shipping Company", "Passenger District Administration", samt ALROSA-Lena Shipping Company, som är ett dotterbolag till ALROSA OJSC [17] .
I republikens vattentransportkomplex deltar också rederier baserade i andra regioner i Ryssland i transporten. Från Irkutsk-regionen: Verkhnelenskoye River Shipping Company LLC (Osetrovo-Lensk linje), Kirenskaya EW Fleet OJSC, Alekseevskaya EW Fleet OJSC och Osetrovsky River Port OJSC . Från Murmansk-regionen: JSC "Murmansk Shipping Company" . Från Vladivostok: ZAO RIMSKO (leverans via den norra sjövägen).
Idag kommer majoriteten av lasterna i republiken längs den blandade järnvägs-vattenvägen Transsibirien - BAM - Osetrovo hamn - Lenafloden. I hamnen i Osetrovo ( Ust-Kut, Irkutsk-regionen) hanteras 80% av lasten för republiken. Detta stabila transportsystem som har utvecklats under decennier kan gradvis förändras endast om Amur-Yakutsk järnvägslinjen är helt färdig med dess tillgång till Yakutsk flodhamn och en ytterligare ökning av järnvägens roll för att säkerställa godstrafiken i republiken [18 ] .
Yakutskflodens hamn är ett viktigt logistiknav i nordöstra Ryssland. Den moderna hamnen byggdes på 60-talet. 1900-talet Det spelar en viktig roll för att säkerställa den norra leveransen. Härifrån, under sjöfartsperioden, utför fartyg av klassen "flod-hav" leverans av varor till Kolyma, Indigirka och andra nordliga floder, inklusive inte bara Yakutia utan även Chukotka, norr om Krasnoyarsk-territoriet [19] ] .
Huvudvolymen av transporter av både gods och passagerare faller på intra-republikansk transport. Interregional transport är också viktig - detta är leverans av varor från hamnen i Osetrovo (den så kallade norra leveransen), såväl som utbyte av varor med Magadan-regionen och Chukotka autonoma okrug. Godshantering av flottan sker i drygt 200 småbåtshamnar, varav ett 30-tal har förläggningsmöjligheter och omlastningsutrustning. På andra ställen bearbetas fartyg nära den outrustade stranden. Godstrafik som anländer via Northern Sea Route betjänas i hamnarna Tiksi och Zeleny Cape . Olja och oljeprodukter, kol för behov av bostäder och kommunala tjänster, timmer i flottar, torrlastfartyg, byggmaterial, livsmedel etc. transporteras med vatten.
Vattentransporter i Yakutia spelar också en viktig roll i passagerartransporter, eftersom det ofta inte bara är det bekvämaste utan också det enda sättet att ta sig till din destination. Passagerartrafiken stöds av de fem återstående passagerarfartygen i trafik på linjerna:
Tillsammans med passagerarlinjer har höghastighetspassagerartransporter en stor förgrening. Fartygen från de största passagerarföretagen (Passenger District Administration LLC och Lenaturflot LLC) driver SPK- flyg ( Raket , Meteor , Voskhod , Polesie ) längs Lena och dess bifloder:
På grund av underutvecklingen av väginfrastrukturen i Yakutia på sommaren finns det inget annat alternativ för befolkningen i de flesta små bosättningar, men passagerartrafiken tillhandahålls nu dåligt på grund av den lilla befolkningen och de höga biljettkostnaderna, antalet flygresor har i vissa fall minskat med dussintals gånger jämfört med 70- och 80-talen. Under sovjettiden gick "raketerna" också från Yakutsk längs Lena och Aldan till Khandyga - flygningen ställdes in 1998, och när det var en farbar situation på Vilyui (vanligtvis i början av navigeringen) - från Yakutsk längs Lena och Vilyui till Vilyuisk . Det var också en mycket upptagen flygning "Rocket" Yakutsk - Sottintsy . Några av flygningarna som anges ovan överstiger 600-700 km (den längsta är Yakutsk-Zhigansk 771 km). "Raketen", som regel, avgår från Yakutsk tidigt på morgonen, runt klockan 5-6 och anländer till sin destination på kvällen (se schemat ), det vill säga nästan hela dagsljuset används för en enkelresa. Alla linjer betjänas av sovjettillverkade motorfartyg, som inte har någon ersättning, eftersom dessa serier sedan länge har upphört. Dessa fartyg ansågs långt ifrån nya på 80-talet - några av dem hade redan en andra eller tredje motor i rad. Yakuts flodmän stödjer till denna dag resursen med veteranfartyg, reparerar och byter motorer. Ett decennium efter det andra passerar, men höghastighetstrafiken på Lena dör inte.
Under sovjettiden spelade motorfartyg av typen Zarya också en viktig roll i passagerartransporter , särskilt på små floder. Sådan var deras flotta på Lena, Vilyui, Aldan och Kolyma:
Från och med 2014 är bekräftade data om drift av m/v Zarya endast tillgängliga från Ust-Kut, Nyurba och Ust-Maya . I Vilyui utförs transporten av motorfartyget Zarya (LLC Vilyui) på linjen Nyurba-Malykay. Resten av flottan existerar tydligen inte längre .
Vägtransporter spelar också en mycket viktig roll för republiken, eftersom vägar, med den extremt otillräckliga utvecklingen av järnvägar, ofta är det enda landkommunikationsmedlet. Motortransporter i Yakutia är väl utvecklade. Dess främsta sårbara egenskap är återigen säsongsvariationer, eftersom det finns väldigt få bra året runt-vägar i republiken, och det mesta av godstransporterna utförs på vintervägar .
Nätverket av motorvägar på republikens territorium har en längd på över 30 tusen km, varav mer än hälften är tillfälliga (säsongsbetonade) vägar - vintervägar. Den omfattar 21,8 tusen km (65 %) av allmänna vägar, varav 7,6 tusen km är asfalterad. För republiken, i dess skala, är den svaga utvecklingen av vägnätet, den territoriella isoleringen av enskilda vägar, såväl som den betydande utvecklingen av avdelningsvägnätet, som faktiskt utför de allmänna vägarnas funktioner, karakteristisk. Endast 16 av 35 uluser (distrikt) är försedda med transportförbindelser på asfalterade vägar. Nästan hela vägnätet i områden som ligger på de arktiska breddgraderna representeras av vintervägar med driftsperioder på upp till 8 eller mindre månader per år, dvs. är, på vintern, vägnätet i Yakutia ökar kraftigt på grund av vintervägar. Nackdelarna med tillfälliga vägar är uppenbara och enorma, men det finns vissa fördelar. Så deras arrangemang kräver inte betydande kapitalinvesteringar och tid - i jämförelse med byggandet av kategoriska vägar året runt. De har också miljöfördelar: deras konstruktion orsakar inte betydande miljöskador i permafrostzonen. Vintervägar i Yakutia läggs som regel längs varje större flod (till exempel Kolyma, Indigirka, Yana) och inom regionerna - till nästan varje bosättning, eftersom det inte finns många av dem i norr [21] . Längden på sådana rutter sträcker sig från flera hundra (Asyma - Sangar - 310 km) till flera tusen kilometer: till exempel rutterna Udachny - Saskylakh - Yuryung-Khaya (1364 km), Khandyga - Batagai - Ust-Kuyga (1262 km) .
Huvudvägarna i Yakutia:
Utsikterna för utvecklingen av det moderna vägnätet i republiken är förknippade med skapandet av ett ryggrad (latitudinellt och meridionalt) nätverk av pålitliga vägar året runt: Yakutsk - Bolshoi Never, Yakutsk - Vilyuisk - Mirny, Yakutsk - Khandyga - Magadan, Yakutsk - Amga - Ust-Maya - Nelkan med tillgång genom Khabarovsk-territoriet till Ayans hamn . Byggandet av motorvägar av republikansk betydelse pågår, som kommer att behöva tillhandahålla interna transporter (Amga - Ust-Maya, Byas-Kyuyol - Kobyai, Khandyga - Eldikan, Aldan - Olekminsk - Lensk, etc.) [22] .
En speciell plats i republikens väg- och allmänna transportnät ockuperas av Lena -motorvägen (automobil AYAM), genom vilken regelbundna vägförbindelser med andra regioner i Ryssland utförs. Trafiken längs den från järnvägsstationerna Neryungri och Tommot är mycket intensiv, vilket orsakar en stor belastning och en snabb försämring, särskilt på sommaren i regnigt väder. Under tiden byggdes rutten enligt 30-50-talets standarder och är inte konstruerad för så tung trafik av tunga lastbilar. Ombyggnaden och översynen av vägen, som för närvarande genomförs, klassificeras som ett prioriterat projekt för bildandet av republikens ryggradsvägnät.
Byggandet och återuppbyggnaden av den viktigaste republikanska motorvägen " Vilyui " fortsätter, som förbinder distrikten Gorny, Vilyuisky, Verkhnevilyuisky, Nyurbinsky, Suntarsky och Mirninsky med det allmänna nätverket av motorvägar, och som också tillhandahåller transportförbindelser med Irkutsk-regionen genom vintervägen Mirny - Ust-Kut. På vägen återstår att klara korsningarna genom vattenbarriärer. 2007 överfördes vägen till den federala administrationen och FGU "Uprdor" Vilyuy "" bildades [23] .
På den federala motorvägen " Kolyma " i slutet av 2000-talet. ett antal viktiga broar togs i drift (över floderna Elgi , Bolshoi Selerikan, etc.). Genomfartstrafik har tillhandahållits längs hela längden från Yakutsk till Magadan, även om återuppbyggnaden av vägen i vissa delar fortsätter. På agendan står också byggandet av en bro över Aldan i Khandyga- regionen , vars behov har diskuterats under lång tid.
Regionala motorvägar " Amga " och " Anabar " tillhandahåller interregional kommunikation, är av stor betydelse för organisationen av leverans av varor, social utveckling och industriell utveckling i norr, och löser i många avseenden problem av nationell betydelse.
I Yakutia finns en regelbunden busstrafik, främst från busstationen i Yakutsk. Intercity kommunikation förbinder huvudstaden med relativt nära, så kallade "förorts" uluses - Namsky , Khangalassky , Megino-Kangalassky , Amginsky , Churapchinsky , Tattinsky och Ust-Aldansky . Det är sant, förutom de två första, ligger de alla på andra sidan floden (de så kallade områdena "bortom floden"), så en direkt anslutning från Yakutsk busstation finns bara på vintern. I Nizhny Bestyakh , under sovjettiden, fanns det ett eget personbilsföretag, som på sommaren genomförde reguljära reguljärflyg med biljetter till regionala centra och några andra punkter i flodregionerna. Detta företag försvann dock på 1990-talet. Från den tiden till denna dag betjänas passagerare av privata handlare på olika fordon (PAZ, UAZ, bilar), som väntar på varje spårvagn från Yakutsk vid piren. Nu rymmer byggnaden av den tidigare busstationen i Nizhny Bestyakh en polispost.
Från busstationen i Yakutsk går det också bussar längs AYAM till Aldan - till järnvägen. Den korrekta busstrafiken finns också runt andra städer i Yakutia - Neryungri , Mirny , etc., såväl som på vissa delar av Vilyui federala vägen.
För bilpassagerartransport i Yakutsk, se artikeln Yakutsk .
Rörledningstransporter i Yakutia spelar en viktig roll för att förse befolkningen och företagen med billigt bränsle, är av stor strategisk betydelse för att säkerställa livet i norr och för utrikeshandeln och ekonomiska relationer.
Rörledningstransport i Yakutias territorium i början av 2010-talet Den representeras av pipelines av både federal och lokal republikansk betydelse.
Cirka 1 500 miljoner kubikmeter gas och 50 000 ton olja pumpas årligen genom lokala rörledningar. En egenskap hos republikens huvudgasledningssystem är att det består av två lokala delsystem - de centrala och västra regionerna. Båda delsystemen fungerar tekniskt oberoende av varandra. Det finns 4 047 km gasledningar och 110 km oljeledningar i drift (exklusive federala).
Republikens huvudstad förgasades 1967, när byggandet av den första gasledningen Tas-Tumus - Yakutsk slutfördes [27] [28] .
De närmaste planerna inkluderar byggandet av gasledningen Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok , utformad för att leverera naturgas från Yakutia till Primorsky Krai och länderna i Fjärran Östern .
Kombinerad (järnväg-väg) bro över floden. Lena i Yakutsk-regionen är en av de största transportanläggningarna som planeras för konstruktion i republiken. Det kommer att vara av stor betydelse för utvecklingen av transporter och hela Yakutias ekonomi, och inte bara den. Enligt ett av de presenterade projekten kommer bron att bestå av 9 spännvidder vardera 154 m långa. Den kommer att förbinda de befintliga och under uppförande latitudinella motorvägarna Kolyma, Vilyui och Amga med meridionaljärnvägen Berkakit-Tommot-Yakutsk under uppbyggnad, kommer att säkerställa att godståg kommer direkt till hamnen i Yakutsk för omlastning till flodtransporter och minskar kostnaderna, kommer att tillhandahålla staden Yakutsk är ett stort multimodalt transportnav, där flera typer av transporter kommer att smälta samman - järnväg, flod, flyg och väg, och själva huvudstaden i Yakutia, där en fjärdedel av befolkningen i republiken bor och har en stor industriell potential, kommer att på ett tillförlitligt sätt kopplas samman med "fastlandet" med billiga transportförbindelser året runt.
Den planerade bron med en längd på cirka 3 km kommer att minska kostnaderna för att leverera varor, eliminera säsongsvariationer i deras leverans, samt förbättra transportsäkerheten och stimulera rörligheten för invånarna i republiken. Efter byggandet av en kombinerad järnvägs-vägbro kommer republikens transportsystem att radikalt förändras: Yakutsk och republikens centrala regioner, där cirka 80 % av befolkningen bor, kommer att gå över till transportstöd året runt, konceptet av " nordlig leverans " kommer att kvarstå endast för de arktiska regionerna i republiken. Det mesta av godstrafiken som är avsedd för centrala Yakutia kommer gradvis att gå från flodtransport till järnvägstransport. På grund av elimineringen eller minimeringen av betydelsen av den grunda axeln Osetrovo-Yakutsk kommer det att bli en förbättring och minskning av kostnaden för lastleveranssystemet. Hamnen i Yakutsk-floden kommer att fungera tillsammans med järnvägstransporter, ta emot gods och skicka den med vatten till de norra regionerna. I framtiden blir det möjligt att organisera en enda blandad järnvägs-vattenväg Kina - AYAM - Yakutsk flodhamn - r. Lena - Norra sjövägen - Europa.
Byggandet av bron är också nödvändigt med tanke på en reserv för framtiden: järnvägsutgången till flodens vänstra strand. Lena, vilket gör det möjligt att i framtiden använda kapaciteten hos West Yakut-avlagringarna, och i en avlägsen framtid är det möjligt att bygga en latitudinell järnväg Ust-Kut - Lensk (som föreskrivs i strategin för utveckling av ryska järnvägar till 2030) och vidare till Yakutsk. Byggandet av en kombinerad bro kommer också att göra det möjligt att ansluta flera motorvägar samtidigt: Vilyuy- motorvägen under uppbyggnad , som ska förbinda Irkutsk-regionen med Yakutia-, Lena- , Kolyma- och Amga-motorvägarna.
Effektiviteten av projektet för konstruktion och drift av järnvägslinjen Berkakit - Tommot - Yakutsk, med hänsyn till byggandet av en kombinerad bro över floden. Lena i området Yakutsk är mycket högre än byggandet av järnvägen bara till byn. Nizhny Bestyakh och flodterminalen på högra stranden av floden Lena. Av detta följer att maximal effekt uppnås endast när man bygger en kombinerad järnvägs-vägbro. Alternativ med enbart järnväg eller enbart vägbro ger inte önskad effekt och är faktiskt inte ekonomiskt lönsamma. Till exempel, om du lämnar järnvägen i Nizhny Bestyakh och överger tanken på att ta den till Yakutsk själv, kommer ett mycket komplext transportsystem att uppstå - behovet av att lasta om en stor mängd last på fordon och sedan transportera alla dessa fordon på färjor över den stora Sibiriska floden. Systemet ser krångligt ut och till och med orealistiskt. Det är fullt möjligt att varorna som transporteras med järnväg helt enkelt kommer att "överlager" i Nizhny Bestyakh - ett stort antal bilar, färjor och arbetare behövs. Varje år kommer transporten av varor från Nizhny Bestyakh till Yakutsk under ett sådant system att ta mycket pengar, vilket absolut devalverar idén om att "spara" på bron, överge den eller göra den bara till en bil. Tvärtom är den byggda kombinerade järnvägs-vägbron i detta fall den enda ekonomiskt motiverade lösningen. Seriösa ekonomer har länge räknat ut att bron kommer att löna sig på relativt kort tid – cirka 8-10 år. Idén om en kombinerad bro förespråkas av: Yakutias regering, ledningen för ryska järnvägar, Yakutian Railways, Transstroy Engineering Corporation CJSC, alla designinstitut och vetenskapliga organisationer, ekonomer, journalister av seriösa publikationer som skriver om transportämnen.
Efter avslutad konstruktion av järnvägen och den kombinerade järnvägs-vägbron som korsar floden Lena i området Yakutsk kommer det att finnas:
Yakutsk internationella flygplats
An-140 a/c "Yakutia" på MAKS-2005
Tu-154 a/c "Yakutia" i Moskva
Boeing 737-700 i München
Järnvägsstation Aldan
Tåg ankomst till Aldan station
Vid Aldan station
Tommot station tågstation
Vinter Tommot
Växlingsarbete vid Tommot station
Tommot station godsbangård
Tåg på linjen mellan Tommot och Aldan
Tommot. AYAM åker till Yakutsk
Tommot Station
Färja Mohsogollokh - Kachikatsy
"—"
"—"
"—"
I Yakutsk flodhamn
Kryssning m/v "Demyan Poor"
Motorfartyg "Mikhail Svetlov"
Flodspårvagn på Lena
Lenafloden är den viktigaste transportartären i Yakutia
Zimnik över Lena
| Transportsystem av federala distrikt i Ryssland | |
|---|---|
| |
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volga federala distriktet |
|
| UFO |
|
| Sibiriska federala distriktet |
|
| FEFD |
|
| |
