| Flyg 181 Lufthansa | |
|---|---|
| D-ABCE "Landshut" två år före kapningen | |
| Allmän information | |
| datumet | 13 - 18 oktober 1977 |
| Karaktär | Terroristdåd |
| Orsak | Kapning |
| Plats |
Stöld
|
| död |
|
| Flygplan | |
| Modell | Boeing 737-230QC |
| Flygplanets namn | Landshut ( Landshut ) |
| Flygbolag | Lufthansa |
| Avgångspunkt | Palma de Mallorca ( Spanien ) |
| Destination | Frankfurt am Main ( FRG ) |
| Flyg | LH-181 |
| Styrelsenummer | D-ABCE |
| Utgivningsdatum | januari 1970 |
| Passagerare | 86 (inklusive 4 kapare) |
| Besättning | 5 |
| död | 4 (FAC + 3 kapare) |
| Sårad | 5 |
| Överlevande | 91 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Landshut-kapningen är ett av avsnitten av den tyska hösten som inträffade torsdagen den 13 oktober 1977 , när terrorister från Folkfronten för Palestinas befrielse kapade ett Boeing 737-230QC Landshut - passagerarflygplan från det tyska flygbolaget Lufthansa , på väg från Balearerna . _ Planet var utlämnat till kaparna i fyra och en halv dag, innan det natten mot den 18 oktober , redan i Somalia , släpptes av en avdelning av västtyska antiterrorist-specialstyrkor med stöd av lokala myndigheter.
Boeing 737-230QC med registreringsnummer D-ABCE (fabrik - 20254, seriell - 230) och namnet Landshut ( Landshut ) gjorde sin första flygning den 7 januari 1970 och gick in i Lufthansa flygbolaget den 12 januari [1] . Den var utrustad med två Pratt & Whitney JT8D-9A bypass (turbofläkt) motorer . [ betydelsen av faktum? ] . Medan han var under terroristkontroll, flög han cirka 6 000 miles (9 700 km ).
Flygbesättningen (i cockpit) bestod av två piloter:
Tre flygvärdinnor arbetade i kabinen :
Den 13 oktober genomförde D-ABCE-styrelsen en passagerarflygning från Frankfurt am Main till Mallorca , som passerade utan avvikelser. Nästa var returflyget - LH-181. Klockan 13:00 GMT [* 1] (11:00 lokal tid) lyfte linjefartyget med 86 passagerare och 5 besättningsmedlemmar och begav sig mot Tyskland. Flygningen skedde på flygnivå 340 (34 000 fot (10 400 m )), 40 minuter hade gått sedan avgång, planet var på väg mot Marseille , när en man beväpnad med en pistol plötsligt brast in i cockpiten, som meddelade för piloterna att linern hade fångats, och körde sedan ut andrepiloten Jürgen Fitor in i kabinen.
Det var totalt fyra inkräktare - två män och två kvinnor, som kallade sig Saboteurs of the Martyr Halima , för att hedra den tyska terroristen Brigitte Kuhlmann , som agerade under denna pseudonym, som dödades ett år tidigare i Uganda av israeliska specialstyrkor medan släpper gisslan från franska Airbus A300 . Deras ledare kallade sig Martyr Commander Mahmud , efter pseudonymen till en annan terrorist dödad i Uganda, Wilfried Boese . Bakom denna pseudonym stod faktiskt en 23-årig palestinsk Zohair Youssif Akache från Folkfronten för Palestinas befrielse (PFLP). De andra tre inkräktarna använde pseudonymerna Soraya Ansari , Riza Abbasi , Shanaz Golun , bakom vilka stod den 22-åriga palestinskan Suhaila Sayeh och den libanesiska 23-åriga Wabil Harb respektive 22-åriga Hind Alameh. Vapen bars ombord i kosmetiska set och totalt hade terroristerna två pistoler, 4 handgranater och en plastbomb med en laddning som vägde ett halvt kilo [2] .
Mahmoud krävde att få flyga till Cypern, men han var övertygad om att det inte fanns tillräckligt med bränsle ombord och att tankning krävdes. När man vände österut, klockan 15:45, landade flight 181 på Roms flygplats Fiumicino . Här framförde terroristerna sina krav, som var desamma som under kidnappningen av den tyske industrimannen Hans Martin Schleier av Red Army Faction (RAF) fem veckor tidigare: att släppa 10 RAF-terrorister från tyska fängelser, samt två palestinska terrorister från turkiska fängelser och en lösensumma på 15 000 000 dollar . PFLP och RAF arbetade tillsammans.
Italiens inrikesminister Francesco Cossiga fick ett samtal från sin kollega från Tyskland , Werner Mayhofer , som erbjöd sig att skjuta planets däck så att terroristerna inte kunde lämna Rom. De italienska myndigheterna gav dock efter diskussion efter och beslutade att inte kontakta palestinierna, utan istället tanka flygplanet. Parkering på marken varade i ett par timmar, under vilken Mahmoud tillät biträdande pilot Fitor att återvända till cockpit. Fitor tog kontrollen och på inkräktarnas begäran, utan att fråga tillstånd från trafikledaren, taxade han till landningsbanan och vid 17:50-tiden lyfte han upp bilen i luften.
Klockan 20:28 landade Landshut på Cypern på Larnacas flygplats . En timme senare anlände en representant från Palestine Liberation Organization (PLO) dit , som via radio började övertyga inkräktarnas ledare att släppa gisslan. Upprörd över detta förslag började Mahmud skrika på arabiska som svar. Snart insåg PLO-representanten att förhandlingarna hade hamnat i ett återvändsgränd, så han lämnade flygplatsen. Flygplanet tankades, varefter befälhavare Schuman bad flygledaren om tillåtelse att flyga till Beirut ( Libanon ), men han fick veta att Beiruts flygplats var stängd och blockerad. Då sa besättningen att om de inte fick landa där skulle de åka till Damaskus ( Syrien ). Klockan 22:50 lyfte planet från Larnaca.
Redan klockan 23:01 närmade sig flight 181 Beirut, men den var verkligen stängd, så besättningen styrde mot Damaskus som de närmade sig klockan 23:14, men den var också blockerad. De vägrade också att acceptera det kapade planet i Amman ( Jordanen ), Bagdad ( Irak ) och Kuwait ( Kuwait ). Sedan sattes kursen mot Manama ( Bahrain ), på vägen dit besättningen fick veta av ett Qantas -flygplan som flög förbi att det också var stängt. Det fanns dock redan lite bränsle kvar ombord för att gå till ett annat flygfält, vilket rapporterades till Bahrains flygledare, men han förbjöd fortfarande landningen. Att landa på natten utanför flygfältet i okänd terräng kan sluta i katastrof, och därför att ignorera flygledarens kommandon slog befälhavaren Shuman på det automatiska landningssystemet, och klockan 01:52, redan den 14 oktober, landade D-ABCE-brädet i Bahrain flygplats .
Omedelbart efter landning spärrades linjefartyget av av trupper, till vilket Mahmoud per radio krävde att armén skulle dra tillbaka armén och tanka flygplanet, annars skulle den biträdande piloten dödas. Tidsfristen för tillbakadragande av trupper sattes till fem minuter och efter förhandlingar med avsändaren uppfylldes hans krav. Klockan 03:24 lyfte Boeing från Manama.
Nästa stopp skulle vara Dubai ( Förenade Arabemiraten ), men de vägrade att landa där, och eftersom det vid den tiden redan hade börjat ljusna, stod det klart att banan var blockerad av lastbilar när de flög över flygplatsen och brandbilar. De varnade från planet att bränsletillgången ombord var liten, och därför skulle flight 181 landa i Dubai ändå. Sedan släpptes banan, och klockan 05:51 (08:51 lokal tid) gjorde linern en normal landning.
Inkräktarna krävde att få ombord mat, vatten, press, mediciner och ta bort sopor. Genom att vidarebefordra sina instruktioner berättade flygplanets befälhavare också i en krypterad fras för avsändaren att det fanns fyra inkräktare: två män och två kvinnor. Senare, när han pratade med pressen, gav Förenade Arabemiratens försvarsminister Sheikh Mohammed oförsiktigt antalet inkräktare och sa att uppgifterna mottogs från besättningsbefälhavaren. När terroristernas ledare, Mahmoud, hörde om detta, förmodligen på radio, hotade han Jurgen Schumann att han skulle döda honom [3] .
På flygfältet stod planet hela dagen och hela natten, varefter inkräktarna på lördagen började kräva att deras krav skulle uppfyllas, eller att planet skulle tankas, annars skulle avrättningen av gisslan börja. Men de tyska myndigheterna vägrade att följa terroristernas krav och avsåg istället att släppa planet, för vilket även en specialgrupp GSG 9 anlände till Dubai , ledd av överste Ulrich Wegener. Ansvarig för frågor med flyg 181 var minister Hans-Jürgen Wisniewski, som bad Förenade Arabemiratens myndigheter om tillstånd att använda tyska specialstyrkor, vilket de gick med på. Men då bad ledarna för specialtrupperna om tid för ytterligare träning, vilket hotade att försena linjefartygets vistelse på flygplatsen. I sin tur beslutade myndigheterna i Förenade Arabemiraten att fortfarande göra eftergifter till inkräktarna, eftersom de var rädda att RAF och PFLP i utbyte mot hjälp med frigivningen av gisslan skulle kunna utföra en rad terroristattacker som svar. , som i ett relativt litet land skulle ha stor resonans [3] .
Efter tankning, klockan 12:19 (15:19) den 16 oktober, lyfte D-ABCE-brädan från Dubai på väg till Muscat ( Oman ). Parkering i Dubai varade i mer än 54 timmar.
Men som i tidigare fall vägrade Muscat att acceptera det fångade flygplanet. De förbjöd också landning vid Al-Mukalla och Aden ( Södra Jemen ), men när man närmade sig den senare i skymningen var bränsletillgången redan mycket liten. Samtidigt blockerades båda körfälten av utrustning och ledningen för flygplatsen i Aden vägrade att släppa dem. Utan något val landade besättningen i dagsläget kl 15:55 direkt på sanden mellan de två körfälten [4] .
De jemenitiska myndigheterna krävde att besättningen skulle lämna Aden så snart som möjligt, till vilket besättningen uttryckte oro över bilens tekniska skick efter att ha landat på marken. Schumann förklarade för Mahmoud att det krävdes en inspektion av landstället och motorerna, varefter han klev av planet. Inspektionen drog ut på tiden och snart märkte folk ombord att deras befälhavare saknades. Som det visade sig gick han till kontrolltornet, där han började be om att uppfylla terroristernas krav och slutligen stoppa denna utdragna flygning. Befälhavaren för det jemenitiska flygvapnet, general Ahmed Mansoura, pratade med honom, som berömde piloten för en lyckad landning, men varnade för att myndigheterna förbjöd passagerare att gå av planet med terroristerna. Vid denna tidpunkt, orolig för Schumanns långa frånvaro, började Mahmut kräva på radion att han skulle återvända och hotade på annat sätt att börja skjuta passagerarna. När Jurgen hörde dessa meddelanden sa han: Jag kommer tillbaka. Jag är säker på att de kommer att döda mig nu . Hans sista ord visade sig vara profetiska. Så fort han steg ombord tvingade en arg Mahmud, som inte tillät honom att förklara sig, honom att knäböja i gången i kabinen, varefter han sköt honom i huvudet [4] .
Genom att döda piloten visade inkräktarna fastheten i sina avsikter. De misstänkte dock inte att detta bara förvärrade deras situation, för nu kunde de tyska myndigheterna med tillförsikt kalla dem terrorister och inte rebeller .
Efter tankning, klockan 02:02 den 17 oktober, lyfte planet, styrt av andrapiloten Jurgen Fitor, från Aden och styrde mot det sista stoppet - Mogadishu ( Somalia ).
Den här gången gick flygningen förvånansvärt smidigt och klockan 04:34 (06:34 lokal tid) gjorde Boeing en normal landning på Mogadishu flygplats . Efter landning fick andrapiloten veta att han hade gjort ett verkligt titaniskt, faktiskt övermänskligt arbete, och att han kunde lämna planet, eftersom terroristerna inte planerade att flyga någon annanstans. Fitor vägrade dock att lämna och föredrar att stanna ombord med passagerarna och flygvärdinnorna. Vidare kastade inkräktarna den dödade befälhavarens kropp från planet till flygfältet och ställde ett ultimatum: före 16:00 lokal tid (14:00 GMT ), släpp medlemmar av Red Army Faction från fängelserna, annars skulle flygplanet sprängas. Att Landshuten skulle förstöras var redan klart, för eftersom det inte var meningen att den skulle flyga någon annanstans fanns det inget behov av det. All radiokommunikation med marken på uppdrag av besättningen utfördes nu av flygvärdinnan Gabriela Dilman [5] .
Tidpunkten för ultimatum var redan mot sitt slut när terroristerna rapporterade att planet var förberett för en explosion, och passagerarutrymmet var överöst med alkohol, det vill säga i händelse av en explosion skulle alla människor ombord också brinna vid liv, vilket skulle vara den tyska regeringens fel. Som svar rapporterade de somaliska representanterna att RAF-representanterna redan hade släppts och skickats till Somalia, men det skulle ta lite tid. Till detta, glad över nyheterna, gick Mahmoud med på att vänta och satte en deadline till 02:30 den 18 oktober.
Operation Fire MagicSomalia var lojalt mot Palestina, och dess ledning var under lång tid vän med Sovjetunionen, det vill säga med en västfientlig regim. Därför är det ingen slump att de arabiska inkräktarna valde detta land som sitt sista stopp. Vad de dock inte visste var att Tysklands förbundskansler Helmut Schmidt redan hade långa förhandlingar med Somalias president Mohamed Siad Barre för att släppa planet. Minister Hans-Jürgen Wisniewski och chefen för GSG 9-gruppen, Ulrich Wegener, har redan anlänt till Mogadishu. På den tiden, på grund av kriget med Etiopien , bröts relationerna mellan Somalia och Sovjetunionen, och nu hoppades Barre på att få stöd från en annan regim, och riktade därför sin uppmärksamhet mot Västeuropa. Den somaliska regeringen beslutade att hjälpa till att befria de tyska gisslan. I utbyte mot Somalias hjälp utlovades vapen. Den somaliska regeringen var felaktigt informerad om inkräktarnas nationalitet, och trodde att de var tre tyskar och en palestinier, som påstås ha varit med i gruppen endast för att se ut.
GSG 9-gruppen bestod av 30 stridsflygplan som anlände från flygplatsen i Köln-Bonn . Enligt den ursprungliga planen skulle specialstyrkorna först anlända med flyg till ett grannland - Djibouti , och efter att ha fått godkännande från de somaliska myndigheterna ta sig till Mogadishu med bil. För flygningen var en Lufthansa Boeing 707 inblandad , som lyfte från Jeddah ( Saudiarabien ) på morgonen den 17 oktober, där den mellanlandade och styrde mot Djibouti. Den biträdande piloten var Rüdiger von Lutzau ( tyska: Rüdiger von Lutzau ), fästman till flygvärdinnan Dillman från det kapade flygplanet. Men när 707:an flög över Etiopien hade de tyska och somaliska myndigheterna redan lyckats komma överens, och därför skickades planet med fångstgruppen direkt till Mogadishu, där det landade klockan 20:00 lokal tid. Omedelbart efter stoppet lämnade kommandosoldaterna med utrustning snabbt styrelsen och undvek upptäckt.
De tyska specialstyrkornas ankomst till Somalia hölls hemlig, men det visade sig att den israeliska radio-"höraren" och TV-journalisten Michael Gurdus hade lyssnat på den tyska sidans radiokommunikation ganska länge. Sedan vidarebefordrade han denna information till sitt ledarskap, samtidigt som han varnade för att han inte hade några uppgifter om när överfallet skulle börja, och därför inte borde sändas ännu. Men i jakten på en sensation, redan vid 21:00, rapporterade nyhetsbyråer att en antiterroristgrupp var på väg till flygplatsen. När förbundskansler Schmidt fick reda på detta kallade han Gurdus för en "jätte rövhål" ( tyska Riesenarschloch ). Detta påverkade inte efterföljande händelser, eftersom inkräktarna inte lyssnade på radion [3] .
Förberedelserna började för operationen, med kodnamnet "Fire Magic" ( tyska: Feuerzauber ), som tog fyra timmar, och dess start var planerad till 02:00 lokal tid. Den 18 oktober, vid utsatt tid, rapporterades det till Mahmud via radio att planet med de släppta RAF-fåren redan hade lyft från Kairo efter att ha tankat och snart skulle anlända till Somalia. Några minuter innan insatsen startade tände den somaliska militären en eld 60 meter från planet för att avleda terroristernas uppmärksamhet. Vid denna tidpunkt, i skydd av natten, närmade sig tre grupper av GSG 9-specialstyrkor med aluminiumstegar, klädda i svart, med ansikten insmorda med svart färg, Boeing bakifrån. Den första gruppen, med Ulrich Wegener själv i spetsen, närmade sig den främre vänstra dörren, medan de andra två, ledda av major Dieter Fox ( tyska Dieter Fox ) och sergeant Joachim Hümmer ( tyska Joachim Huemmer ), klättrade upp på vingarna och intog positioner kl . nödutgångarna . _
Klockan 02:05 lokal tid (00:05 GMT) detonerades blixtgranater utanför flygplanet, vilket förvirrade terroristerna. Sedan rusade kämparna in och ropade på tyska ”Vi räddar dig. Ligg ner." , varefter de öppnade eld mot inkräktarna. Suheila Seyeh, som befann sig i kabinen, mejades ner av skott mot kroppen och benen. Wabil Harb inledde en eldstrid med specialstyrkorna, men fick ganska snabbt ett dödligt sår. GSG 9 rusade mot sittbrunnen och sköt ner Akash som var där. Sedan sattes nödstegar ut och evakueringen av gisslan påbörjades. Fortfarande vid liv försökte Harb kasta en granat, men tappade den på golvet, där den exploderade och skadade flera personer i processen. De släppta passagerarna och besättningen lämnade snabbt planet, men detta var inte slutet, eftersom tre terrorister neutraliserades, medan specialstyrkorna hade information om att det bara var fyra av dem. Dessutom visste ingen av krigarna hur den sista terroristen såg ut, och därför fanns det en risk att hon gömde sig bland gisslan och redan hade lämnat linern. Det blev helt tyst i kabinen när toalettdörren plötsligt öppnades och en tjej med en pistol (Hind Alame) dök upp bakom den, i samma ögonblick som hon sköts ihjäl.
Klockan 02:12, bara 7 minuter efter starten, meddelade gruppchefen koden "Vår, vår" på radion , varefter ett telegram skickades till kansler Schmidt om att alla gisslan ombord hade evakuerats. Av terroristerna dödades båda libaneserna på plats och båda palestinierna skadades, men senare dog Akash (Mahmud) av sina skador; endast 23-åriga Seyeh överlevde. Under överfallet skadades en kommandosoldat i nacken och en av passagerarna skadades i benet, men ingen dog.
Totalt satt planet med passagerare och besättning i fångenskap i fem dagar och nätter, eller 106 timmar.
Fartygets befälhavare, Jürgen Schumann, tilldelades postumt Förbundsrepubliken Tysklands förtjänstorder, 1:a graden . Andrapiloten Jurgen Fitor tilldelades samma order, men 2008 återlämnade den sistnämnde priset i protest mot frigivningen efter skyddstillsyn av Christian Klar ( tyska: Christian Klar ), en av terroristerna från Röda arméfraktionen, som deltog i kidnappningen och mordet på Hans Martin Schleyer.
Seyeh dömdes av en somalisk domstol till 20 års fängelse, men ett år senare släpptes hon på grund av dålig hälsa och lämnade till Beirut [6] . 1991 flyttade hon till Oslo med sin man, en palestinsk akademiker och människorättsaktivist, Dr Ahmad Abu Matar, och deras dotter . 1994 kom den norska säkerhetstjänsten (Politiets sikkerhetstjeneste) på spåren och 1995 utlämnades hon till Tyskland [7] [8] . Hon dömdes till 12 år på grund av terrorism och släpptes efter att ha avtjänat tre år [9] på grund av dålig hälsa [10] . Sedan dess har hon bott i Oslo med sin man och dotter [11] .
D-ABCE-styrelsen återvände till passagerarrutter några veckor senare och drevs av Lufthansa i nästan sju år till, tills den såldes till det amerikanska flygbolaget Presidential Airways den 5 september 1985., där han fick svansnummer N302XV, och från den 13 december 1987 drevs han redan av Honduran TAN Airlines. Sedan den 28 september 1988, under F-GFVJ ombord, drevs den av INTERCARGO, och sedan 23 november 1990 - i L'Aeropostale. Från den 24 februari 1995, redan under ombord 9M-PMQ, började denna Boeing flyga i Malaysian Transmile Air Services, medan den från 4 april till 24 maj 1997 hyrdes ut till indonesiskan Garuda Indonesia . Den 1 augusti 2002 förvärvades flygplanet av den sista ägaren - TAF Linhas Aéreas, medan efter omregistrering ändrades flygplanets svansnummer till PT-MTB [1] . 2008 togs den i pension på grund av allvarlig skada. 2017 meddelade minister Sigmar Gabriel att flygplanet skulle transporteras tillbaka till Tyskland, till Dornier-museet i staden Friedrichshafen . För att göra detta kommer flygplanet att demonteras helt. [12] . Den 22 september 2017 transporterades flygplanet från Fortaleza (Brasilien) till Friedrichshafen (Tyskland) med två flygningar, på An-124 och Il-76, av flygbolaget Volga-Dnepr [13 ] .
| |
|---|---|
| |
| |
| Lufthansa Group | ||
|---|---|---|
| Passagerare | ||
| Frakt | ||
| Delägt | ||
| Katastrofer och incidenter | ||
| Tidigare dotterbolag |
| |