Britannic (fartyg)

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 januari 2022; kontroller kräver 9 redigeringar .
"Britannic"
brittisk

Britannic innan avfärd till sista resan
 Storbritannien
Fartygsklass och typ liner - turbinklass " OS "
sjukhusskepp av Hans Majestät
Hemmahamn Liverpool
Organisation International Mercantile Marine Company
Ägare White Star Line
Operatör " White Star Line "
Tillverkare " Harland och Wolff "
Lanserades i vattnet 26 februari 1914
Bemyndigad 23 december 1915
Uttagen från marinen 21 november 1916
Status sänkt
Huvuddragen
Förflyttning 53 000 ton
Längd 269,0 m (882 fot 9 tum ) [1]
Bredd 28,65 m (94 fot ) [1]
Höjd 18,4 m (från vattenlinje till båtdäck )
Förslag 10,54  m (34 fot 7 tum ) [1]
Motorer 29 ångpannor, 2 fyrcylindriga ångmaskiner med en kapacitet på 16 tusen liter. Med. vardera - för externa propellrar och en ångturbin , med en kapacitet på 18 tusen liter. s., vrida den mittersta skruven
Kraft 50 tusen liter Med.
upphovsman 3 skruvar
hastighet cruising 23 knop, max - 25 knop
Besättning 489 sjukvårdspersonal
860 besättning
Passagerarkapacitet 3300
Registrerat tonnage 48 158 brt
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Britannic ( eng.  HMHS Britannic  - His Majesty's Hospital Ship Britannic) är det tredje och sista fartyget i olympisk klass som beställts av White Star Line (White Star Line, USL) från varvsföretaget Harland and Wolf . Britannic byggdes ursprungligen under namnet "Gigantic". Under bygget fick numret 433.

Fram till Andrea Dorias förlisning 1956 ansågs räddningsoperationen på Britannica vara en av de mest framgångsrika .

Bygghistorik

Med idrifttagningen av Olympic och Titanic liners började White Star Line äga de största liners i världen. Cunard Line- konkurrenterna med sina Mauretanien (tidigare innehade titeln) och Lusitania var helt kvar när OS sjösattes den 20 oktober 1910 (Mauretanien, som lanserades 1906 , hade en deplacement på 31 938 ton, och OS var 13 000 ton mer , med en deplacement på 45 324 ton). Senare, när Titanic gick med sin kollega White Star Line i flottiljen, verkade det som om det skulle ta lång tid att överträffa dem.

Men dessa planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse. Så fort de första kölplåtarna av OS lades i december 1908 blev andra rederier medvetna om den hotande situationen och började göra sina planer. Cunard Line bestämde sig för att förvandla den redan framgångsrika duon till en trio genom att bygga " Aquitania ". Hennes köl lades ner några dagar efter att Titanic lades ner. Linern designades för att konkurrera i lyx och storlek med jätten från White Star Line. Naturligtvis gjorde detta honom till en seriös konkurrent i framtiden, och detta var inte det enda hotet mot White Star Lines prestige. Det tyska rederiet HAPAG har redan börjat bygga sin första superliner, Imperator . Alla dessa tre fartyg hade en designad deplacement på mer än 50 000 ton, och det var klart att Imperator skulle överträffa Olympic och Titanic.

Men detta var ingen överraskning för White Star Line. Eftersom de kände till den hårda konkurrensen förutsåg de denna situation och vidtog de nödvändiga åtgärderna. Vid den senare berömda middagsfesten hemma hos Lord Pirrie sades det att det skulle finnas tre liners av OS-klass: Olympic , Titanic och Gigantic (döpt om till Britannic efter Titanics förlisning).

De två första linjefartygen byggdes sida vid sida på Harland och Wolf -varven i Belfast . Den tredje linern (som hade kodnamnet "produktnummer 433") skulle byggas på platsen för "Olympic". Den 23 november 1911 utrymdes den plats som behövdes för bygget. Den 30 november samma år lades kölen på objekt nr 433.

Kort efter att OS togs i drift avslöjades några brister i dess design, som eliminerades på Titanic. Detta gjorde Titanic något större och lyxigare än Olympic. Och nu, när konstruktionen av det tredje och sista fartyget i den olympiska klassen började, var det tvungen att kombinera alla fördelarna med sina föregångare och inte ha sina brister. Men de mest omfattande förändringarna av designen av det nya fartyget väntade på honom i framtiden.

Den 14 april 1912 kolliderade Titanic med ett isberg på sin jungfruresa och sjönk på bara 2 timmar och 40 minuter. Mer än 1500 människor dog. Världen var chockad. Det visade sig att säkerhetsreglerna för fartyg är hopplöst föråldrade och kräver omedelbara förändringar. OS skyndade sig till Belfast för ändringar av hennes design och installation av ytterligare livbåtar. 2 april 1913, efter fem månaders arbete, återgick "Olympic" till tjänst i Nordatlanten.

Det beslutades att avbryta bygget av det tredje fartyget. Ingenjörerna började göra ändringar i projektet. Eftersom byggandet fortfarande var i ett tidigt skede implementerades de nya säkerhetskraven ganska enkelt. Till slut blev Britannic väldigt annorlunda än sina två bröder. Även skott passerade genom passagerarutrymmet. Ett extra skott lades till i det elektriska maskinrummet och delade därmed upp fartyget i sjutton vattentäta fack snarare än sexton. Detta, i teorin, gjorde det till det "mest osänkbara" skeppet som kunde överleva med sex främre fack översvämmade. Dubbla sidor byggdes på platser där det fanns pannrum. I aktern på fartyget under konstruktion blockerades brunnen mellan överbyggnaden och bajsen. Således var däcket på Britannic nu intakt och bara avbrutet vid fören.

Visuellt var den mest slående nyheten livbåtarna. Istället för att lägga till båtar längs båtdäckets längd , två per par daviter , bestämde sig Harland & Wolf för att installera 8 par krandaviter, mycket större än daviterna på Titanic och Olympic. Var och en kunde rymma upp till 6 livbåtar, och totalt skulle Britannic kunna bära 48 livbåtar, varav två skulle vara utrustade med sina egna motorer och telegraf . Det såg mindre estetiskt tilltalande ut, men i själva verket var det (som praxis visade den 21 november 1916) ganska effektivt. Livbåtar installerades också i aktern på fartyget ovanför varandra.

Som en försiktighetsåtgärd lades även pneumatisk post från bryggan till radiorummet .

Arbetet med Britannic fortsatte under hela 1912, men långsammare än väntat. Uppskjutningen försenades flera gånger, och först den 26 februari 1914 sjösattes Britannic. I enlighet med traditionen från White Star Line, var det ingen ceremoni för att krossa en flaska champagne på sidan av fartyget.

Under de följande sex månaderna började Britannic sakta ta form som Storbritanniens största och lyxigaste oceanångare. Men arbetet gick långsamt, eftersom Harland och Wolff hade ekonomiska problem. Och i augusti 1914 hände något som förändrade Britannic:s öde: första världskriget började .

Militärtjänst

Krigets utbrott påverkade varvsindustrin i hög grad. De varv som hade kontrakt med amiralitetet fick den största uppmärksamheten och de fick också de flesta tillgängliga råvaror. Amiralitetet beställde inget från Harland och Wolf, kompaniet fortsatte att uppfylla sina civila kontrakt, men mycket långsammare. I september var Britannic dockad för propellrar. Hamnen i Southampton rekvirerades av de väpnade styrkorna för att använda den som huvudutgångspunkt för att skicka trupper till Frankrike. White Star Line tvingades flytta tillbaka sin hemmahamn till Liverpool . Dessutom befälhavdes många av kompaniets fartyg av amiralitetet. Oceanic (III) , Celtic, Cedric och Teutonic omvandlades till kommersiella kryssare , medan Megantic och Laurentic tjänade som militära transporter . De stora Britannic och Olympic lades upp tills behovet uppstod. Den 3 november anlände Olympic till Belfast , där han tillbringade de följande tio månaderna med sin yngre "bror".

Den 1 september 1915 rekvirerades OS som militärtransport, och Britannic var fortfarande ofullbordad i Belfast.

Vid denna tidpunkt var kriget, som borde ha tagit slut till julen 1914, utom kontroll. I Medelhavet ökade antalet offer främst på grund av Dardanellkampanjen . Cunarders Aquitania och Mauretanien tjänstgjorde redan som sjukhusfartyg , men fler behövdes, och den 13 november 1915 rekvirerades Britannic av amiralitetet som ett sjukhusfartyg.

Arbetet med ombyggnaden av det ofärdiga fodret var i full gång. Hytterna på de övre däcken gjordes om till avdelningar , eftersom patienterna behövde vara så nära båtdäcket som möjligt. Matsalen och loungen för 1:a klass passagerare gjordes om till operationssalar och huvudavdelningen på grund av sina centrala lägen. Kirurger, läkare och sjuksköterskor bodde i hytter på däck B så att de var nära patienterna hela tiden. När ombyggnaden till ett sjukhusfartyg var klar kunde Britannica ta emot 3309 patienter, bara Aquitania kunde ta emot fler - 4182 personer.

Utåt sett gick inte allt som planerat. Det fanns inte tid att utrusta fartyget med krandaviter. Därför installerades fem par davitkranar och 6 standardpar som inte kunde rymma fler än 2 båtar så att ett mindre antal båtar installerades.

Fartyget målades i ett sjukhusfartygs internationella färger: en vit sida, en grön rand längs skrovet, avbruten på tre ställen på varje sida av röda kors . Pipen var senapsfärgade, liknande White Star Line, men utan den svarta toppen. Dessa färger garanterade fartyget statusen okränkbar för alla krigsfartyg enligt Genèveavtalet. Den 14 december 1915 fick kapten Charles Bartlett kommandot över His Majesty's Hospital Ship Britannic, nummer G618. Till jul var han redo för den första resan.

Den 23 december gav sig Britannic ut på sin jungfruresa på väg till hamnen i Mudros på den grekiska ön Lemnos . Fem dagar senare nådde han Neapel , den enda hamnen som tog kol och vatten före Mudros. När hon nådde Mudros på nyårsafton började hon ta ombord de sårade, vilket tog fyra dagar. Den 9 januari anlände Britannic till Southampton och började landsätta patienter. Ytterligare två resor gjordes, men på våren 1916 hade situationen i Medelhavet lugnat ner sig och superliners behövdes inte längre. Britannic lades upp i Southampton den 12 april 1916 och låg overksam under de följande fem veckorna. Sedan, på grund av ekonomiska problem som militären upplevt, beslutades det att Britannic skulle återföras till kommersiell tjänst med White Star Line. Hon anlände till Belfast den 18 maj och släpptes från statlig tjänst den 6 juni. Men i september 1916 intensifierades offensiven i Medelhavet ännu en gång, och det var uppenbart att stora flytande sjukhus återigen skulle efterfrågas.

Död

Den 4 september 1916 fick kapten Bartlett åter befälet över Britannic och den 24 september var han på väg till Medelhavet för fjärde gången. En annan flygning gjordes mellan 20 oktober och 6 november, men situationen i Medelhavet krävde att han nästan omedelbart återvände dit. Söndagen den 12 november 1916, klockan 14:23, reste han för sjätte och sista gången till Mudros.

Den 28 oktober lade den tyska ubåten U -33 under befäl av Gustav Ziss minor i Kea (Keos) sundet  - mellan öarna Kea och Makronisos . På morgonen tisdagen den 21 november närmade sig Britannic dessa vatten med en hastighet av 20 knop .

Klockan 8:12 skakades fartyget plötsligt av en explosion i styrbords fören. Major Harold Priestly tog omedelbart kommandot och beordrade sjuksköterskorna att fortsätta frukosten, eftersom kaptenen inte hade gett order om att överge skeppet. Få tyckte att situationen var mycket allvarlig, och några skämtade om att de hade rampat en ubåt. Under tiden funderade kapten Bartlett på hur man skulle rädda skeppet, eftersom det redan var på väg mot styrbord och kastade fören i vattnet. Han beordrade att skotten skulle slås ner och SOS -signaler skulle skickas ut . Explosionen förstörde skottet vid förpiken , och dessutom skadades brandtrappan så att vatten kunde komma in i pannrummen. Med de fyra främre facken översvämmade kunde Britannic fortfarande hålla sig flytande. Men för att göra saken värre stängdes inte dörren i skottet mellan pannrum 5 och 6, vilket lät vatten passera. Även den morgonen öppnades hyttventiler på styrbords sida för att ventilera hytterna – nu rann vatten genom dem.

Kapten Bartlett visste detta och bestämde sig för att försöka köra fartyget på grund nära den närliggande ön Kea, som ligger 7 miles från styrbords sida av fartyget. Efter en kort tidsperiod slutade plötsligt styrmekanismen att fungera och kapten Bartlett bestämde sig för att kompensera för den fastklämda ratten genom att stänga av styrbordsmotorn. Hjälp var på väg, nödanrop togs emot av flera fartyg. Det brittiska fartyget Scourge, hjälpkryssaren Heroic och det brittiska fartyget Foxhound var bland de fartyg som fick nödsignalen. Det fanns flera fall av panik; en av dem var när en grupp brandmän tog livbåten utan tillstånd. Få livbåtar sänktes, men eftersom fartyget fortfarande rörde sig vägrade besättningen att sänka båtarna tills fartyget stannade. Trots denna försiktighetsåtgärd inträffade en olycka - två båtar sjösattes och spändes av den fortfarande roterande propellern. Under propellern dog 21 personer. Ytterligare 9 personer dog på fartyget.

Snart övergav kaptenen tanken på att kasta skeppet på grund, eftersom vatten kom in i ett skepp i rörelse snabbare. Den första frågan var evakuering.

Kaptenen beordrade att motorerna skulle stoppas. Fartyget stannade och evakueringen började ombord på Britannic.

Klockan 9:07 låg fartyget på styrbords sida och sjönk. Totalt har det gått 55 minuter sedan explosionen. Kapten Bartlett, som befann sig i vattnet, simmade fram till livbåten och drogs ut. Vid 10:00-tiden nådde gissel dödsplatsen och började plocka upp överlevande.

Totalt räddades 1036 personer. Bland dem var sjuksköterskan Violet Jessop och brandmannen Arthur John Priest , som hade överlevt kraschen med linern av samma klass, Titanic .

Efter kraschen

Det fanns ett stort antal frågor som förblev obesvarade. Först och främst: hur kunde Britannic, som var säkrare än Titanic, som sjönk på 2 timmar och 40 minuter, sjunka till botten på bara 55 minuter? Det diskuterades också om fartyget bar vapen, men detta förnekades av amiralitetet. Och var det verkligen en mina eller en torped?

Den första personen som letade efter svar var Jacques-Yves Cousteau . I samarbete med Titanic Historical Museum hittade han den 3 december 1975 platsen där Britannic ligger, men inte där amiralitetet markerade det. Året därpå återvände Cousteau till platsen för en närmare titt på dödsplatsen. Men med den tidens ganska dåliga utrustning kunde Cousteau inte få en tydlig bild. Under expeditionen träffade Cousteau också flera överlevande medlemmar av fartygets besättning. 1976 ansåg Cousteau att fartyget sänktes av en enda torped, baserat på studier av skrovskador.

Kraschen av Britannica inträffade vid koordinaterna 37°42′05″ s. sh. 24°17′02 tum. e. , skrovet ligger på ett djup av 122 meter. Detta djup är tillgängligt för erfarna dykare, men fartygets status som militär massgrav kräver särskilt tillstånd för sådana undervattensexpeditioner från den brittiska och grekiska regeringen.

Längst ner ligger fartyget på styrbords sida och döljer området för hålet. Näsan är kraftigt deformerad och förblev endast delvis kopplad till resten av kroppen. Detta är resultatet av en explosion som bröt kölens integritet mellan bogskotten 2 och 3, samt en kraftig påverkan av fartyget på havsbotten. Passageraröverbyggnaden som helhet var oskadad. Lastrummen hittades tomma.

På en expedition i mitten av 1995 studerade Dr. Robert Ballard , den mest berömda djuphavsutforskaren som upptäckte Titanic och Bismarck , skeppsvraket med hjälp av avancerad skanningsekolod. Bilderna togs med hjälp av fjärrstyrda robotar, men hålet i fartygets skrov undersöktes inte.

Därefter genomfördes forskningsexpeditioner i november 1997, september 1998 och 1999. En hel del foto- och videomaterial från fartygets inre och yttre filmades. Dessa expeditioner väckte stort intresse bland allmänheten, deras resultat publicerades i National Geographic och TIME .

I september 2003 organiserades ytterligare en undervattensexpedition. Dess egenskap var att alla dykare var utrustade med rebreathers . Detta gjorde det möjligt att tränga djupt in i fartygets inre. Så en av dykarna, River Stevenson, upptäckte att flera vattentäta dörrar var öppna. Den omgivande botten och fören avsöktes också med ekolod. Detta gjorde det möjligt att upptäcka resterna av ett minankare och dess kedja täckt med sand och rost. Denna upptäckt gjorde det möjligt att bekräfta versionen att Britannic sjönk från en kollision med en sjömina . Detta gjorde det också möjligt att bekräfta uppgifterna om den tyska ubåten U-33, som observerade skeppsvraket.

2006 samlade en expedition finansierad och filmad av History Channel 14 erfarna dykare för att hjälpa till att fastställa exakt vad som fick Britannic att sjunka så snabbt. Efter förberedelser och briefing anlände dykarna till haveriplatsen den 17 september 2006. Expeditionen misslyckades, eftersom det fanns många bottensediment inuti fartyget, vilket orsakade en allvarlig försämring av sikten, 2 dykare dog nästan, som gick vilse i fartygets korridorer och försökte ta sig in i pannrummet, eftersom, enligt för dykaren John Chetherrton blockerades passagen till 5:e pannrummet skottkärra. Ett hinder var också det faktum att fotografering inuti fartyget var ett brott mot forskningstillståndet som utfärdats av det grekiska kulturministeriet [ klart ] . Trots misslyckandet med huvuduppdraget samlades en hel del viktig data och forskningsmaterial in. Det bekräftades också att insidan av skeppet var strukturellt mycket annorlunda än dess andra Titanic.

Den senaste expeditionen ägde rum 2012, dykare fäste vetenskaplig utrustning på fartygets skrov för att övervaka och beräkna hur bakterier absorberar järnskrovet i detta område av skeppsvraket, jämfört med Titanic, som har legat i mer än 100 år, på nästan 4 km djup.

I konstverk

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Atlantic Liners - HMHS Britannic Arkiverad 16 november 2010 på Wayback Machine  .

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I sociala nätverk
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Oceanliners i olympisk klass