Luftwaffe (Wehrmacht)

Skvadronen ( German  Staffel ) bestod av 12 till 16 flygplan. Numreringen av skvadronerna i skvadronen var kontinuerlig: den 1:a gruppen inkluderade 1:a, 2:a och 3:e skvadronen, i II - den 4:e, 5:e, 6:e, etc. Skvadronnumret skrevs med arabiska siffror med en punkt . Siffran genom en bråkdel följdes av beteckningen på skvadronen eller gruppen (om gruppen inte ingick i skvadronen). Syftet med skvadronen kan anges inom parentes:

• 1./JG 27 - 1:a skvadronen (som en del av grupp I) av 27:e jaktplanet;
• 7./KG 76 - 7:e skvadronen (som en del av III-gruppen) av den 76:e bombplansskvadronen;
• 10. (Jabo) / JG 2 - 10:e (jaktbombplan) skvadron av 2:a stridsflygeskadern;
• 3. (F) / Aufkl. Gr 22 - 3:e (långdistansspanings-) skvadron av 22:a spaningsgruppen; förkortad version - 3./(F)22;
• 1./Aufkl.Gr Ob.dL - 1:a skvadronen av spaningsgruppen, direkt underställd Luftwaffes överkommando;
• 1./KGr 106 - 1:a skvadronen av 106:e bombplansgruppen;
• Stab / ZG 2 betydde högkvarterslänken till den andra skvadronen av tunga stridsflygplan.

Skvadroner var i sin tur indelade i enheter ( Kette ), som inom de flesta grenar av flyget bestod av tre flygplan. I stridsförbanden fanns länkar av fyra flygplan ( Schwarm ), som ytterligare delades in i par ( Rotte ).

Sammansättningen av skvadroner, grupper och skvadroner varierade beroende på vilka uppgifter de tilldelades, tillgången på flygplan och flygbesättningar, logistikförsörjningsförhållanden och så vidare. Stridsflyget var särskilt flexibelt i sin organisation, där det var vanligt att genomföra stridsoperationer i grupper om en skvadron (eller till och med skvadroner) belägna på ett avstånd av flera hundra kilometer från varandra. Sådana enheter agerade separat, beroende på den aktuella stridssituationen i en given frontsektor.

Avdelningen för underrättelsetjänst och marinstrukturer av Luftwaffe

Spanings- och marinflyg hade inga skvadroner (det fanns inga strukturella enheter ovanför gruppen) och var direkt indelade i grupper, i enlighet med syftet:

• en grupp nära (frontlinje) scouter ( Nahaufklarungsgruppe ) - IMA.Gr ;
• långväga spaningsgrupp ( Fernaufklarungs-gruppe ) - FA.Gr ;
• marin scoutgrupp ( Seeaufklarungs-gruppe ) - SA.Gr ;
• grupp nattscouter ( Nachtaufklarungs-gruppe ) - A.Gr.Nacht ;
• marin flyggrupp ( Bordflieger-gruppe ) - B.FI.Gr ;
• kustflyggrupp ( Küstenflieger-gruppe ) - Kü.FI.Gr.

Luftwaffe specialstyrkor

Det fanns också specialstyrkor:

• testgrupp ( Erprobungsgruppe ) - Er.Gr eller Erpr.Gr ;
• påfyllningsförberedande grupp ( Ergänzungsgruppe ) - Erg.Gr ;
• segelflyggrupp ( Schleppgruppe );
• spaningsgrupp för Luftwaffes överkommando (strategisk underrättelsetjänst)  - Aufkl.Gr. Ob.dL ;
• specialgrupp (under Waffen SS) - Luftwaffe SS ;
• Naval Aviation Special Forces Group (under Krigsmarine).

Luftwaffes markenheter

Luftwaffe inkluderade följande markmilitära enheter [3] :

• kommunikationsenheter, delar av flygfältsunderhåll och konstruktion sedan 1935;
• luftvärnsartilleriförband, sedan 1935 (per december 1944, 816 200 personer);
• fallskärmsenheter - sedan 1936 fallskärmsbataljonen ( Fallschirmshutzen Bataillon ):

bildat som en del av regementet "General Göring" ( Regiment "General Goring" ), personligen underordnat Hermann Göring , blev 1938 kärnan i den 7:e lufta uppdelningen ( Flieger uppdelning ); fram till april 1945 bildades 11 luft (fallskärms)divisioner;

• infanteriförband, från januari 1942:

• motoriserad division "Hermann Göring" , från september 1943.

Luftwaffe inkluderade Forschungsamt ( Forschungsamt ; lit. forskningsinstitut ) - namnet på underrättelse- och kontraspionagetjänsten . Det fanns avdelningar för kryptografi .

Historik

Luftwaffes föregångare, det " kejserliga flygvapnet " ( Luftstreitkräfte ) organiserades 1910 , med tillkomsten av militärflyget . Efter Tysklands nederlag i första världskriget , enligt villkoren i Versaillesfördraget (1919), förbjöds hon att ha sin egen militära och civila luftfart. 1922 upphävdes dock förbudet mot civil luftfart med vissa restriktioner. Intresset för militärflyg i staten var mycket stort, så det skapades under täckmantel av luftcirklar och andra civila formationer [4] .

Vid mitten av 1920-talet hade en mycket effektiv flygindustri skapats i Tyskland (Fockewulfs fabriker i Bremen , Dornier i Friedrichshafen , Heinkel i Warnemünde , Junkers i Dessau , Messerschmitt i Augsburg ). Medan de segerrika allierade fortfarande flög föråldrade träbiplan, utvecklade tyska designers mer moderna monoplan i metall med utfällbara landningsställ.

Det omorganiserade flygbolaget Lufthansa , efter att ha fått tillstånd för kommersiella flygningar i Västeuropa, blev tekniskt sett det modernaste flygbolaget i världen. I strid med Versaillesfördraget utbildades stridsbesättningar vid fyra Lufthansa -flygskolor och fick erfarenhet under natten och alla väderförhållanden.

När Hitler blev kansler 1933 hade han redan en solid ekonomisk bas för att skapa ett nytt flygvapen. Stora investeringar hittades för konstruktionen av Luftwaffe. Vice Fuhrer Hermann Göring , som var en högklassig pilot under första världskriget, utsågs till Reichskommissar för flygvapnet med obegränsade befogenheter . Det var till honom som Hitler anförtrodde skapandet av den mäktigaste flygflottan i världen. Oförmögen att uteslutande ta itu med luftfartsfrågor bjöd Göring in den tidigare direktören för Lufthansa , Erhard Milch , till sitt ministerium, som visade sig vara exakt den person som kunde klara av denna uppgift. Milchs underordnade var generallöjtnant Walter Wefer , den inofficiella stabschefen för Luftwaffe och chef för flygavdelningen, en före detta infanterist. Under ledning av Göring , Milch och Wefer , som arbetade i strängaste hemlighet och med fullt stöd av Hitler , började byggandet av nya flygplansfabriker, flygfält och träningsbaser över hela Tyskland. I mars 1935 kände Führern att det nya tyska flygvapnet redan var kraftfullt nog att demonstrera för hela världen. Vid denna tidpunkt hade Luftwaffe 1888 flygplan av olika slag och cirka 20 tusen personal. Rapporter om tysk luftmakt orsakade panik utanför Nazityskland .

På 1990-talet spred Yu. Dyakov och T. Bushueva i sin bok "The Fascist Sword Forged in the USSR" versionen som Hermann Göring studerade vid Lipetsk Aviation School , där sovjetiska och tyska piloter faktiskt studerade tillsammans. Samtidigt replikerades detta uttalande av ett antal tidningar [5] . Denna myt innehåller ett antal faktafel, sedan den gemensamma sovjetisk-tyska flygskolan i Lipetsk öppnades i juli 1925 [6] , började fungera fullt ut 1927 [7] och stängdes 1933 [8] . Hermann Göring sårades under ölputschen 1923 och var efterlyst [9] , bosatt till 1927 i Österrike, Italien och Sverige. Efter en amnesti 1927 återvände Hermann Göring till Tyskland och valdes in i riksdagen. Och 1932 blev han dess ordförande [10] .

Situationen i början av andra världskriget

År 1939 , i början av andra världskriget, säkerställdes Luftwaffes överlägsenhet, å ena sidan, genom erfarenheterna från inbördeskriget i Spanien (dock hade sovjetiska piloter samma möjlighet att skaffa sig erfarenhet i just det Spanien [ 11] ), i vilka flygplan som Ju-87 och Bf. 109 , å andra sidan, ny taktik och teknik.

Ledningen för Wehrmacht såg i Luftwaffe först och främst "flygande artilleri", ett verktyg för att stödja trupper. Således skapades Luftwaffe som ett av verktygen för " blitzkrieg ". I enlighet med detta tillvägagångssätt byggdes huvudsakligen kort- eller medeldistans taktiska bombplan, som kunde bära en medelstor bomblast. Det fanns inga strategiska bombplan som Boeing B-17 "Flying Fortress" eller Avro Lancaster i riket då. Den fyrmotoriga tyska Focke-Wulf Fw 200 var mycket svagare och användes endast som transportflygplan och spaningsflygplan i Atlanten .

Början av andra världskriget

Genom taktisk överlägsenhet och eldstöd från marken bidrog militärflyget i hög grad till Tysklands tidiga framgångar. Således erövrade Wehrmacht i juni 1940 Polen , Norge , Danmark , Luxemburg , Belgien , Nederländerna , Frankrike .

Luftwaffes första nederlag under befäl av Hermann Göring led i det så kallade slaget om Storbritannien mot Fighter Command av Royal Air Force [12] . Jagare som Messerschmitt Bf-110C och Bf-110D kunde inte effektivt skydda bombplanen. Det var uppenbart att offensiv luftstrid inte var för Bf-110 , men den otillräckliga räckvidden för den enmotoriga Bf-109 gjorde det nödvändigt att använda Bf-110 för att täcka bombplanen. Dessa jaktplan, designade för långdistansflygningar, visade sig vara underlägsna de manövrerbara brittiska flygplanen. Och även om taktiken för RAF-jaktplanen var underlägsen taktiken för det tyska stridsflygplanet, tillät det mest avancerade luftburna detektionssystemet i världen britterna, med en fördröjning på fyra minuter, att skicka ett numerärt överlägset antal jaktplan till alla punkt i England, även till den sydöstra delen av landet, tillgänglig för radieåtgärderna Bf-109.

I synnerhet, även före slutet av den andra fasen av luftstrider på den engelska himlen, beslutades det att inte använda tunga tvåmotoriga jaktplan i ytterligare räder. Efter förlusten av många värdefulla piloter över England och Engelska kanalen beslutades det att omvandla en tredjedel av Bf-110 till jaktbombplan, vilket resulterade i att förlusterna från båda sidor kraftigt minskade. Men som ett resultat av brister i beväpning av flygplan och utbildning av Bf-110-piloter i bombning, reducerades bombningens effektivitet kraftigt.

Med början av den regniga och kalla årstiden förvandlades tyska fältflygfält till leriga områden, och det tyska kommandot beslutade officiellt att väderförhållandena skulle förhindra landningsoperationen (Hitler hade allvarliga farhågor om en möjlig attack från Sovjetunionen, i händelse av en tyskt amfibieanfall på England), och det blev klart att slaget om Storbritannien var förlorat [13] .

Slaget om Storbritannien

Slaget om Storbritannien är ett av de största och längsta luftstriderna under andra världskriget, som pågick från juli 1940 till maj 1941 .

Det utfördes av styrkorna från 2:a och 3:e flygflottan, baserade längs Atlantkusten från Danmark till Bordeaux i Frankrike , och av långdistansflygplanen från 5:e flygflottan i Norge , som avledde en del av det brittiska stridsflygplanet nordost om landet. Kampanjens mellanmål, som ett resultat av bristen på enighet i åsikten bland rikets militära ledning, förblev oklara under hela dess varaktighet, vilket resulterade i att flygflottornas styrkor skingrades för att lösa flera uppgifter kl. en gång (attacker på flygfält, bekämpning av sjöfart, förstörelse av flygindustrin, förstörelse av hamninfrastruktur, utmattande stridsflyg i Storbritannien, etc.), och ingen av dem fick ett slut.

Motsatta krafter Luftwaffe och italienska flygvapnet

I början av kampanjen - 20 juli 1940 - ingick följande styrkor i den 2:a och 3:e flygflottan:

• 8 långdistansspaningsbombplan;
• 1200 medelstora bombplan (varav 69 % är användbara, inklusive 90 spaningsbombplan);
• 280 dykbombplan ;
• 760 enmotoriga jaktplan;
• 220 tvåmotoriga jaktplan;
• 50 långdistansscouter;
• 90 nära scouter.

Anfallsstyrkorna från den 5:e flygflottan inkluderade:

• 130 medelstora bombplan;
• 30 tvåmotoriga jaktplan;
• 30 långdistansscouter.

I oktober hade de tre flottorna omkring 700 stridsfärdiga bombplan.

I oktober-november deltog 40 bombplan och 54 jaktplan från det italienska flygvapnet i operationen [14] .

Brittiska Royal Air Force

Inledningsvis motarbetades styrkorna från Luftwaffe och den italienska flygkåren av 675 jaktplan från Royal Air Force of Great Britain , senare - upp till 1000 stridsfordon.

Mer än 200 brittiska Lancaster och Halifax bombplan deltog initialt i bombningen av Luftwaffes infrastruktur på den europeiska kontinenten och det egentliga tyska territoriet .

Efter att ha vunnit överhöghet i luften planerade Nazitysklands högsta politiska och militära ledning att inleda Operation Sea Lion , för att landsätta tyska trupper på de brittiska öarna i syfte att ockupera dem.

Byte av taktik

Trots att den tyska underrättelsetjänsten den 23 augusti fastställde att RAF lockade till sig bombpiloter för att kompensera för de stora förlusterna av stridspiloter, stoppades operationen mot brittiska stridskommandots styrkor oväntat. Luftwaffes huvudstyrkor skickades för att eskortera bombplanen, som på Hitlers order genomförde "vedergällningsanfall" - bombningarna av brittiska storstäder. Tysk propaganda hävdade att denna aktion var ett svar på aktionerna från den brittiska bombstyrkan som bombade Berlin och dess omgivningar.

Krig i luften

Under hårda luftstrider slog Royal Air Force of Great Britain tillbaka Luftwaffes försök att få överhöghet i luften och uppnå sina mål - genom att förstöra det brittiska flygvapnet, förstöra industri och infrastruktur, demoralisera befolkningen och därigenom tvinga Storbritannien att sluta ett fred gynnsam för Tyskland.

Egenskaperna hos Luftwaffe-flygplanen, i första hand stridsflygplan, visade sig vara olämpliga för att lösa många strategiska uppgifter och uppnå hållbar luftöverhöghet: Bf.110 kunde inte genomföra manöverstrider med Hurricanes and Spitfires från Royal Air Force, och Bf.109 var inte tillräckligt aktionsområde. De ogenomtänkta handlingarna gjorde det inte möjligt att tillfoga några svårlösta skador på Storbritanniens militära potential.

Slaget om Storbritannien kallas ibland för Luftwaffes första stora nederlag [15] . Brittiska förluster uppgick till: 1 547 flygplan av olika slag, 27 450 dödade soldater och civila, 32 138 personer skadade. Luftwaffes förluster i luftkriget mot Storbritannien från 1 juli till 31 oktober 1940 uppgick till: 2000 dödade, 2600 saknade eller tillfångatagna, 1791 flygplan förstördes i strid [16] .

Östra fronten

Högkvarteret för markstyrkorna och Luftwaffe fick veta om Hitlers beslut att attackera Sovjetunionen strax efter Frankrikes fall i juni 1940 , vilket var en fullständig överraskning för de flesta av de högre Luftwaffe-officerarna - enligt förhörsmaterialet från viceföreträdaren. Göring Erhard Milch , Luftwaffes underrättelsechef generalmajor Josef Schmidt och general Halder . Eftersom Milch var en nykter utövare, efter att ha fått reda på beslutet, som enligt hans åsikt var ett katastrofalt misstag och skulle innebära nederlag i kriget, gick han till Göring och försökte övertyga honom om behovet av att förhindra ett krig med Sovjetunionen , samtidigt som det påstår att Göring kunde påverka historiens gång. Schmidt meddelade sin oro till Luftwaffes stabschef Eschonnek , som också kontaktade Göring. Göring uttryckte sina invändningar mot Hitler, men kunde inte övertyga honom.

Fluktuationer

I april-maj 1941 besökte en delegation från den tyska industrikommissionen, bestående av ingenjörer som arbetade under Udet , ledd av Oberst Heinrich Aschenbrenner (flygvapenattaché i Moskva) sovjetiska flygplansfabriker och gav ganska positiva recensioner av den sovjetiska flygindustrin.

Samtidigt avledde Göring Hitlers uppmärksamhet från Sovjetunionen och erbjöd sig att slå till på Gibraltar genom Spaniens territorium , men Hitler övergav denna plan, vilket räddade Storbritannien . Som ett resultat, under det östliga fälttåget, hade Göring inget annat val än att "debitera" sina underordnade så mycket som möjligt och övertyga dem om Luftwaffes överlägsenhet över Röda arméns flyg. Till en början erkände han till och med att han var förvirrad och kopplade bara alla sina förhoppningar till blixtkriget . Vid alla möten kallade han den troliga varaktigheten av militärkampanjen för cirka 6 veckor. Till viss del var detta uttalande resultatet av Schmidts bedömning av den sovjetiska luftfartens styrka: enligt Schmidts beräkningar var den lika med den tyska i antal, men betydligt underlägsen både tekniskt sett och erfarenhetsmässigt. Men Röda arméns förmåga att bekämpa flyget med alla möjliga medel, den allmänna utvecklingen av industrin i Sovjetunionen och hur de under kriget i Sovjetunionen kunde evakuera industrin från den europeiska delen av landet till Ural. inte beaktades tillräckligt . Sovjetunionens 20-åriga yttre isolering, tysk propaganda och fördomar i ryska emigranters åsikter ledde till detta misstag. Fram till sommaren 1942 fortsatte den tyska underrättelsetjänsten således att ge felaktiga uppskattningar av det sovjetiska flyget [14] .

Efter beslutet

Den 21 september 1940 gavs en order om att fotografera en remsa av Sovjetunionens territorium till ett djup av 300 km. Följande månad började spaningsflygplan från Aufkl.Gr.(F)Ob.dL (långdistansspaningsflygplan på hög höjd från Luftwaffes överkommando), under ledning av Oberst Theo Rovel , flyga från Krakow och Budapest , medan Aufkl .Gr.(H) Ob.dL (taktisk spaningsgrupp för Luftwaffes överkommando) genomförde sorteringar från Rumäniens och Ostpreussens territorium . He 111 , Do 215 V-2, Ju 86 R och Ju 88 V. Dessa spaningsflygplan, som opererade på höjder från 9 000 till 12 000 meter, fotograferade först gränsområdena, men i frånvaro av motstånd ( Stalin förbjöd jaktplan att avlyssna inkräktande flygplan) penetrerade de djupare och djupare, och i februari 1941 nådde de linjen Murmansk  - Moskva  - Rostov-on-Don . Dessa data fungerade som nyckeln till framgång i det inledande skedet av invasionen. Den 15 april 1941 landade en Junkers i dåligt väder nära Vinnitsa , besättningen arresterades [17] .

Luftwaffe mot Röda arméns flygvapen

Den tyska flygattacken den 22 juni 1941 , på grund av de pågående provokationerna, var inte en fullständig överraskning för personalen vid Röda arméns flygvapen , till skillnad från Folkets försvarskommissariat . I gryningen den 22 juni, efter bombningens början, bekräftades orderna med radiogram: "Ge efter inte för provokationer, skjut inte ner enstaka tyska flygplan", och ordern att skingra flygplanet över fältflygfält och kamouflage mottogs först på kvällen den 22 juni. På grund av detta arbetade Luftwaffes piloter på flygplanskluster på öppna flygfält och på infrastruktur som för träningsändamål, utan något motstånd. Tack vare den ökande paniken hos de flesta av det sovjetiska flygvapnets gränsflygenheter lyckades Luftwaffe hjälpa de framryckande markenheterna från Wehrmacht och SS nästan utan svårighet. Den första maskingevärsinspelningen av en tysk flygplansattack på en sovjetisk I-153 , som varade i 20 sekunder och daterad 22 juni 1941, 05:20, lagras i samlingen av British World War II Museum i London.

Tillsammans med Luftwaffe startade det rumänska flygvapnet kriget med Sovjetunionen . Det finska flygvapnet anslöt sig till Luftwaffe den 25 juni (Luftwaffe använde finskt territorium från den 22 juni), det ungerska flygvapnet  den 27 juni, de italienska piloterna från expeditionsstyrkan i Ryssland (83 stridsflygplan) - i mitten av juli Kroatiska flygvapnet  - i november. Hundratals sovjetiska flygplan förstördes och övergavs under krigets första dagar, de flesta på marken, men flygbesättningen led mindre, när de drog sig tillbaka från gränsen och flög från flygfält till flygfält. Flygfältens personal övergavs på marken och hann inte dra sig tillbaka bakom planen.

Tyska befälhavare är eniga i sina åsikter om effekten av ett massivt flyganfall under krigets första dagar: attacken var väl förberedd och framgångsrikt genomförd. Tyska Bf.109 eskortjaktflygplan attackerade flygfält tillsammans med dykbombplan. Från 22 juni till 13 juli förstörde den tyska 1:a flygflottan ensam 1 698 sovjetiska flygplan: 487 i luften och 1 211 på marken.

Men under de allra första dagarna av kriget började envisa luftstrider på platser, redan den 22 juni gjordes 15 luftvädurar av sovjetiska piloter . På krigets första dag, den 22 juni, förlorade Luftwaffe 69 stridsflygplan på östfronten. Under 27 dagars strider från 22 juni till 19 juli 1941 förlorade tysk luftfart 1284 flygplan av alla typer [18] , vilket var mer än två månaders strid i " Slaget om England ". Under denna tid förlorade sovjetisk luftfart omkring 8000 flygplan, varav 2852 på krigets första dag . Vilket visade å ena sidan det sovjetiska kommandots extremt otillfredsställande arbete (stora förluster), men också de sovjetiska piloternas mod och hjältemod (ett stort antal nedskjutna tyska flygplan), men detta uppnåddes genom stora förluster av erfarna och skickliga piloter, som sköt ner huvuddelen av de tyska flygplanen och deras allierade . Enligt den sovjetiska informationsbyrån förlorade det tyska flygvapnet påstås under de första två månaderna av kriget över 7200 flygplan [19] .

I allmänhet var de flesta av de unga sovjetiska piloterna under hela kriget betydligt underlägsna de tyska[ förtydliga ] , deras stridserfarenhet och först och främst den initiala utbildningsnivån. En annan faktor var den talrika, men tekniskt och moraliskt föråldrade flottan av sovjetiska fordon, som, vad gäller deras taktiska och tekniska data, var betydligt underlägsen de tyska [20] .

Italiensk kampanj

I juli 1943, i den italienska operationsteatern, förenades alla flygvapen i Jagdabschnittsführer Italien (befälhavare för alla jaktplansformationer - Günther Lützow ), bildad i Neapel . I september togs detta högkvarter över av Jagdfliegerführer Oberitalien.

Motverka strategisk bombning

se Strategiska bombningar under andra världskriget

Från mitten av 1944 blev "Urgent Fighter Program" en prioritet för RLM (produktionen av bombplan stoppades nästan).

Januari 1945 - det så kallade "kämparnas myteri" - ett tal av stridspiloter med öppen kritik av Reichsmarschall Göring .

Identifieringsmärken

• En tidig version av kölmärket , 1935-1939

• Sen version av kölmärket, 1939-1945

• Olika stilar av Balkenkreuz som användes av Luftwaffe, 1933-1945

Insignia

Insignier			Rang
Axelband	Knapphål	Ärmmärke
Generaler _
			Reichsmarschall av Stortyska riket
			Generalfältmarskalk för flygvapnet (Generalfeldmarschall der Flieger)
			Oberst General of Aviation (Generaloberst der Flieger)
			General för flygvapnet (General der Flieger) General för fallskärmstrupperna (General der Fallschirmtruppe) General för flygspaning (General der Luftnachrichtentruppe) General för luftvärnsstyrkorna (General der Flakartillerie) General för flygvapnet (General der Luftwaffe ) )
			Generallöjtnant (Generaleutnant)
			Generalmajor _
Stabsofficerare (Stabsoffiziere)
			Överste (Oberst / Oberst)
			Överstelöjtnant (Oberst Lieutenant / Oberstleutnant)
			major _
Kaptener (Hauptleute)
			Kapten (Hauptmann / Hauptmann)
Löjtnanter _
			Oberleutnant (Oberleutnant)
			Löjtnant _
Underofficerare med sele (Unteroffiziere mit Portepee )
			Stabssergeant major (Stabsfeldwebel)
			Oberfeldwebel (Oberfeldwebel)
			Feldwebel (Feldwebel)
Underofficerare utan sele (Unteroffiziere ohne Portepee)
			Unterfeldwebel (Unterfeldwebel)
			Underofficer (Unteroffizier)
Anställd personal (Mannschaften)
			Stabskorpral (Stabsgefreiter)
			Haupt-korpral (Hauptgefreiter)
			Överkorpral (Obergefreiter)
			Korpral (Gefreiter)
			Private Air Force (Flieger)

Anmärkningsvärda piloter

se Kategori:Tyska piloter under andra världskriget

• Hermann Göring
• Erich Hartmann
• Erhard Milch
• Hans-Joachim "Jochen" Marcel
• Walter Novotny
• Hans Ulrich Rudel
• Helmut Lipfert
• Gunther Rall
• Bruno Dilley
• Frank Neubert

Se även

• Skvadron i Luftwaffe

Anteckningar

1. ↑ Tom Philo. WWII produktionssiffror . Taphilo.com. Hämtad 26 april 2014. Arkiverad från originalet 26 mars 2017. (obestämd)
2. ↑ Jason Pipes. Statistik och siffror . Feldgrau.com (2008). Hämtad: 26 april 2014. (obestämd)
3. ↑ "Luftwaffe Field Divisions 1941-45", Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
4. ↑ Akaflieg
5. ↑ Baranets D. Ryska bruden till Hermann Göring // Komsomolskaya Pravda. - 1998. - 27 februari ( nr 38 (21772) ). - S. 5 .
6. ↑ Kapistka V.V. Lipetsk-kurser för befälpersonal från Luftwaffe. Åren 1925-1933. i Rysslands vildmark var Reichswehrs flygskola Wifupast i hemlighet stationerad. // Militärhistorisk tidskrift. - 2003. - November.
7. ↑ Zhigalov, B.S. . TYSKLAND OCH USSR: EKONOMISKA OCH POLITISKA RELATIONER (mars 1918 - juni 1941) // Föreläsningsanteckningar för universitetsstudenter /  . - Tomsk: Tomsk State University, 2013. - S. 61-65.
8. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. Militära träningscentra i Reichswehr i Sovjetunionen. // Militärhistorisk tidskrift .. - 1993. - Nr 6,7,8 .
9. ↑ I. Pykhalov. Stort förtalat krig .. - Yauza, 2019. - ISBN 978-5-00155-057-0 .
10. ↑ Yu. N. Lubchenkov. 100 stora befälhavare under andra världskriget. —. - Moskva: Veche, 2012. - ISBN 978-5-9533-6498-0 .
11. ↑ Sovjetiska jaktpiloter i Spanien (1936-1939) . www.airwar.ru Hämtad: 19 augusti 2017. (obestämd)
12. ↑ Ungefär samtidigt lider Luftwaffes stridsenheter (nämligen II/ZG 1, II/ZG 76) en rad nederlag från det neutrala Schweiz flygvapnet .
13. ↑ Michael Speke: Battle for England på airwar.ru
14. ↑ 1 2 Stridsoperationer av Luftwaffe. - M . : red. Yauza-press, 2008. / baserat på "Raise and fall of the German Air Force". - L. , 1948 .: per. P. Smirnov, ISBN 978-5-9955-0028-5 .
15. ↑ Bungay, 2000 , sid. 388
16. ↑ Wood, Derek; Dempster, Derek (omtryck 2010, 1961). Den smala marginalen, bilaga 12-18
17. ↑ Hooton ER Eagle in Flames: Luftwaffes fall. — Weidenfelds militär. - 1997. - P. 93. - ISBN 978-1-85409-343-1
18. ↑ Militär historia] - Världskriget. 1939-1945 // MILITÄR LITTERATUR
19. ↑ TVÅ-MÅNADERS RESULTAT AV KRIGET MELLAN HITLER TYSKLAND OCH SOVJETUNIONEN
20. ↑ Shvabedissen V. Stalins falkar: Analys av det sovjetiska flygets handlingar 1941-1945.

Litteratur

• Caius Becker. Luftwaffes krigsdagböcker. Krönika om det tyska flygvapnets strider under andra världskriget 1938-1945 = The Luftwaffe War Diaries / övers. A. Cyplenkov. - M . : Tsentrpoligraf, 2005. - 544 sid. - (Bakom frontlinjen. Memoarer). - lägg till. 5000 exemplar  — ISBN 5-9524-1174-6 .
• Kesselring A. Tysk luftfart. I: Resultat av andra världskriget. M.: Förlag för utländsk litteratur, 1957. S. 196-214
• Luftwaffes sanna historia. Uppgången och fallet för Görings skapelse. - M. , 2006. - ISBN 5-699-18349-3
• Dagbok för en Luftwaffe Hauptmann. 52:a jaktskvadronen på östfronten. 1942-1945. / Författare: Helmut Lipfert. - Förlag: Tsentrpoligraf, 2008. - ISBN 978-5-9524-3947-4
• Pilot "Stuka". Memoarer av ett Luftwaffe-ess. 1939-1945. / Författare: Rudel Hans Ulrich. - Förlag: Tsentrpoligraf, 2009.
• Karl Bartz Hakkors i himlen. Det tyska flygvapnets kamp och nederlag. 1939-1945 - M. , Tsentrpoligraf, 2006. - ISBN 5-9524-2116-4 . — 304 sid.
• T. Elmhurst (kompilator). Luftwaffes stridsoperationer. = Riksarkivet. Det tyska flygvapnets uppgång och fall: 1933-1945. - M. : Yauza-press, 2008. - 608 sid. - ISBN 978-59955-0028-5 .
• Derek Wood, Derek Dempster: The Narrow Margin. The Battle of Britain and the Rise of Air Power, 1930-1940 , nytryck 2010, 1961, ISBN 978-1-84884-314-1 .
• Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain . - London: Aurum Press, 2000. - ISBN 978-1-85410-721-3 . (inbunden), 2002,ISBN1-85410-801-8(pocket).

Länkar

• Luftwaffe, 1933-45
• Introduktion till Kracker Luftwaffe-arkivet, alla kända Luftwaffe-piloter 1939-1945
• Ordbok för Luftwaffe Pilots
• Krig genom tyska piloters ögon (foto) på baursak.info
• Aces of the German Luftwaffe i andra världskriget på airwar.ru
• "Marskalkens stafettpinnen  "
• Luftwaffe på allaces.ru
• B-Uhr / Flieger - allt du behöver veta om tyska pilotklockor på chasogolik.ru

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Larussa
I bibliografiska kataloger	GND : 2043150-8 J9U : 987007261495605171 LCCN : n79079579 VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005 WorldCat VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005

tyska väpnade styrkor i andra världskriget
Marktrupper Sjöstyrkorna Flygvapen SS-trupper Polis

Wehrmacht under andra världskriget
Höga kommandon	väpnade styrkor markstyrkor flygvapen Marin bak-
Typer av väpnade styrkor	Marktrupper Flygvapen Sjöstyrkorna
Militära regioner	jag II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX XXI Böhmen och Mähren Generalguvernementet

Axis Air Forces
Luftwaffe tredje riket Regia Aeronautica kungariket Italien Kejserliga japanska arméns flygvapenimperium i Japan 1933 - 1945 1923 - 1946 1912 - 1945

Luftwaffes skvadroner under andra världskriget
Kämpe	1:a "Oezau" 2:a "Richthofen" 3:e "Udet" fyra 5:e ishavet 6:e "Horst Wessel" 7:e "Novotny" elva tjugo 21 25 26:e "Schlageter" 27:e "Afrika" 28 femtio 51:a "Melders" 52 53:e "Spades ess" 54:e "Gröna hjärtat" 70 71 72 76 77:e "Ace of Hearts" 80 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 116 117 130 131 132 133 134 135 136 137 138 141 142 143 144 231 232 233 234 300:e "Vildsvin" 301 302 331 333 334 400 433 speciell anledning
Fighter-bombplan	ett 2 26:e "Horst Wessel" 52 76 101 141 142 143 144
Nattkämpar	ett 2 3 fyra 5 6 7 elva 100 101 102 200