Convair B-36

Convair B-36 (Conver B-36) är ett amerikanskt interkontinentalt strategiskt bombplan . Det inofficiella namnet är "Peacemaker" ( engelska  Peacemaker [2] ). Det största amerikanska militärflygplanet i historien [3] .

Historik

Utvecklingen av flygplanet började i början av 1941. Det var tänkt att bombardera Tyskland från amerikansk mark i händelse av Englands fall . I början av det kalla kriget hade B-36 blivit grunden för USA:s strategiska kärnvapenstyrkor , eftersom den, baserat på den amerikanska kontinentens territorium, kunde leverera kärnvapenbomber till mål i Sovjetunionen.

B-36 hade 6 kolvmotorer med pusherpropellrar. Vid senare modifieringar (som börjar med B-36D) installerades ytterligare 4 J47 turbojetmotorer , modifierade för att köras på flygbensin (det vill säga det fanns 10 motorer totalt på planet). Dessa extra turbojets var inrymda i två tvillinggondoler, mycket lika B-47 interna naceller . Framdrivningssystemet för B-36 (6 skruv- och 4 jetmotorer) fick smeknamnet "Sex roterande, fyra brinnande" ( eng.  sex roterande, fyra brinnande ). På grund av frekventa bränder och allmän opålitlighet gjordes denna formel, på förslag av besättningarna, om till "Två snurrar, två brinner, två röker, två kvävs och två till är borta någonstans" ( sv.  två svänger , två brinnande, två röker , två som kvävs och två till som saknas ) [4] .

Med tillkomsten av seriella B-52- prover i slutet av 1950 -talet blev B-36:ans föråldrade uppenbar, 1954 upphörde dess produktion och i februari 1959 drogs det sista flygplanet tillbaka från flygvapnet. Detta underlättades av den relativt låga tillförlitligheten och mödosamma servicen för kolvmotorer jämfört med gasturbiner .

Tjänst

B-36 deltog aldrig i egentlig strid, men användes allmänt som ett spaningsflygplan (modifiering av RB-36). Dess enorma storlek gjorde det möjligt att placera högupplösta kameror i den , och dess höga flyghöjd gjorde den otillgänglig för luftvärnsartilleri och stridsflygplan från dessa år. Man tror att på 1950-talet gjorde B-36 flera spaningsflygningar över Kinas och Sovjetunionens territorium .

B-36 användes också i ett antal experiment. Det specialkonverterade NB-36H- flygplanet flög med en fungerande kärnreaktor ombord som en del av programmet för att skapa en atomolett . Syftet med dessa flygningar var att studera effekten av strålning på besättningen och flygplanssystemen. Arbetet med att skapa flygplan med kärnkraftskälla fortsatte dock inte.

Bärare av supertunga (20 ton) T-12 Cloudmaker- bomber .

Incidenter och katastrofer

Även om B-36 hade ett bra övergripande säkerhetsresultat, långt över genomsnittet för strategiska bombplan som flygplansklass och för sin tid, var totalt tio B-36 inblandade i flygolyckor mellan 1949 och 1954 (tre B-36B, tre B-36D och fyra B-36H). Totalt av de 385 byggda avskrevs 32 B-36 i olyckor mellan 1949 och 1957 [5] . Ofta, i händelse av en olycka, brann ett glidflygplan rikt på magnesiumlegeringar lätt ut [6] .

• På måndag[ betydelsen av faktum? ] , 1 september 1952, arbetarnas dag[ betydelsen av faktum? ] En tornado träffade Carswell Air Force Base i Fort Worth , Texas, och skadade flygplanen i de 7:e och 11:e B-36-bombarvingarna. Kraschen påverkade ungefär två tredjedelar av hela den aktiva amerikanska flygvapnets B-36-flotta, samt sex flygplan som för närvarande är under uppbyggnad vid den närliggande Convair-fabriken i Fort Worth. Basen stängdes och flygverksamheten flyttade till Meacham Field. Genom en gemensam ansträngning återställde Convair och det amerikanska flygvapnet 61 B-36 inom två veckor och reparerade de återstående 51 flygplanen under de kommande fem veckorna [7] .
• 18 av 19 kraftigt skadade flygplan (samt sex skadade och ofärdiga flygplan på Convair-fabriken) reparerades i maj 1953. 19th (nr 2051) skulle kasseras och användas som markmål för en kärnvapenprovplats. Ett kraftigt skadat flygplan (nr 5712) togs ur drift och byggdes om som ett NB-36H kärnreaktortestflygplan [7] .
• Den 18 mars 1953 gick RB-36H-25, 51-13721 ur kurs i dåligt väder och kraschade nära Burgoyne Harbor, Newfoundland, Kanada (48.184352°N 53.664271°W). Brigadgeneral Richard Ellsworth var bland de 23 flygare som dog i kraschen.
• B -36 :or har varit inblandade i två incidenter som i USA kallas "Broken Arrow"
• Den 13 februari 1950 kraschade en B-36 serienummer 44-92075 i ett öde område i British Columbia , vilket resulterade i den första förlusten av en amerikansk atombomb. Under en träningsflygning över Stilla havet av ett bombplan som lyfte från en flygbas i Alaska, fattade tre av flygplanets sex motorer eld nära kusten. Besättningen tvingades släppa bomben ombord och lämna planet, sätta på autopilot. Några dagar senare hittades 12 av de 17 besättningsmedlemmarna vid liv. Enligt US Air Force var plutoniumkärnan i denna bomb dummy, bly, men de konventionella sprängämnena i bomben exploderade i planet över havet innan besättningen räddade [8] . Att hitta olycksplatsen tog en ansträngning.
• Den 22 maj 1957 transporterade en B-36 bombplan en termonukleär bomb från Biggs Air Force Base till Kirtland Air Force Base i New Mexico . När man närmade sig ruttens slutpunkt föll bomben ut ur planet. Ammunitionen föll sju kilometer från flygbasens kontrolltorn i Kirtland och bara 500 meter från kärnvapendepån Sandia. Fallet detonerade bombens konventionella sprängämne, som under normala förhållanden initierar detonationen av en plutoniumkärna, men ingen kärnvapenexplosion inträffade. En krater 3,7 m djup och 7,6 m i diameter bildades på platsen för bombfallet [9] .

Ändringar

• NB-36H (X-6)  - flygplan med ett kärnkraftverk
• Convair XC-99 (1947) - experimentellt militärt transportflygplan , 1 exemplar byggdes (som utnyttjades ganska intensivt).
• Convair Model 37'  - ett projekt för ett passagerarflygplan med 204 säten; inga byggdes.
• Convair YB-60 (1952) - experimentell jetbombplan , 1 kopia byggd (1 till var inte färdig); enligt testresultaten gavs företräde åt Boeing B-52 Stratofortress- projektet
• DB-36H  är hangarfartyget för kryssningsmissilen GAM-63 RASCAL . De konverterade fyra produktions B-36H.

Strategiska bombplan

• XB-36  - experimentell maskin, utan vapen. Det skilde sig från efterföljande flygplan i utformningen av chassit och cockpit. 1946 tillverkades en maskin.
• YB-36  - det andra experimentflygplanet, hade en radar ombord och en ny cockpit. 1947 tillverkades en maskin. Efter att testningen avslutats konverterades YB-36 till RB-36E.
• YB-36A  är den första förproduktionsmaskinen designad för hållfasthetstestning. En enda flygning gjordes från fabriken till testplatsen. 1947 gjordes den i ett enda exemplar.
• B-36A  - förproduktionssats, utan vapen, nya fyrhjuliga huvudlandningsställ och R-4360-25- motorer installerades . 1947 tillverkades 22 flygplan.

• B-36B  - den första produktionssatsen med ett komplett utbud av vapen. R-4360-41- motorer installerade . 1948 tillverkades 73 maskiner, därefter uppgraderades 64 av dem till B-36D-nivån.
• B-36C  är ett orealiserat projekt med R-4360-25- motorer och traktorpropellrar.
• B-36D  - Fyra ytterligare J47-GE-19 turbojets installerade . 22 byggd 1949, uppgraderad till specifikation III 1954 och fick namnet B-36D-III .
• B-36F  - utrustad med R-4360-53 motorer , ny K-3A bombplansradar och AN /APG32 aktersiktsradar . 1950 tillverkades 34 flygplan, 1954 uppgraderades de enligt specifikation III och fick namnet B-36F-III.
• B-36H  - Ett siktbombplanssystem uppgraderat under Blue square -programmet installerades . 1951 tillverkades 83 maskiner, 1954 uppgraderades de enligt specifikation III och fick namnet B-36H-III. Fyra flygplan konverterade till DB-36H bärare av GAM-63 Raskl kryssningsmissiler.
• B-36J  - modifiering med extra bränsletankar och förstärkt landställ. 1953 tillverkades 19 flygplan, 1954 uppgraderades alla flygplan till specifikation III och fick beteckningen B-36J-III.
• B-36J-III  - flygplan tillverkade i enlighet med specifikation III, 14 flygplan tillverkades 1954.

Strategiska scouter

• RB-36D  - i stället för bombutrymmet nr 1 hade den ett förseglat fack, som inrymde 14 olika kameror för planerad och perspektivfotografering och ett rum för framkallning av fotografiska filmer och preliminär analys av underrättelsedata. Fack nr 2 kunde rymma 80 ljusbomber för nattfotografering. Fack nr 3 kunde rymma en extra bränsletank för 11 350 liter bensin. Fack 4 var fylld med elektronisk underrättelseutrustning. Beroende på flyguppgiften varierade besättningsstorleken från 19 till 22 personer. Totalt byggdes 17 RB-36D och 7 konverterades från B-36B. Därefter uppgraderades 11 RB-36D till specifikation III. I mitten av 1950-talet omvandlades 10 scouter till RF-84K-bärare under FICON-projektet.
• RB-36E
• RB-36F  - skulle kunna användas som bombplan. I den första delen av bombrummet fanns ett förseglat fack med spaningsutrustning, resten av den gjorde att bomber kunde hängas upp. Besättningen bestod av 19-22 personer. 24 flygplan tillverkades, ett av dem konverterades till specifikation III.
• RB-36H

Prestandaegenskaper (B-36J-III)

Specifikationer

• Besättning: 9 personer
• Längd: 49,4 m
• Vingspann : 70,1 m
• Höjd: 14,25 m
• Vingarea: 443,3 m²
• Vingprofil: NACA 63(420)-422 vingrot, NACA 63(420)-517 vingspets
• Tomvikt : 77 580 kg
• Tjänstevikt : 120 700 kg
• Max startvikt: 190 000 kg
• Motorer:
  • 6 kolvar stjärnformad (4 stjärnor med 7 cylindrar vardera, 28 cylindrar totalt) Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major , 3800 hk vardera. Med. ( 2500 kW ) vardera
  • 4 x General Electric J47 turbojet , 23 kN vardera

Flygprestanda

• Maxhastighet: 685 km/h (med turbojetmotorer på)
• Kryssningshastighet: 380 km/h (med turbojets avstängda)
• Räckvidd: 11 000 km med en nyttolast på 4535 kg
• Färjeräckvidd: 16 000 km
• Praktiskt tak : 13 300 m
• Stighastighet : 9,75 m/s
• Vingbelastning: 272,3 kg/m²
• Dragkraft-till-vikt-förhållande :
  • kolvmotorer: 120 W/kg
  • jetmotorer: 0,078
• Lyft-till-drag-förhållande : 20,2 [10]

Beväpning

• Kanonbeväpning: 16×20 mm M24A1 kanoner
• Bomblast : 39 010 kg

Se även

• Convair XC-99
• Boeing B-50 Superfortress
• Boeing B-52 Stratofortress
• Lista över flygplan

Anteckningar

1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Bombplan efter andra världskriget, 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
2. ↑ Convair XB-36  Peacemaker . National Museum of the USAF . - Faktablad. Arkiverad från originalet den 10 mars 2007.
3. ↑ B-36: Bombplan vid korsningen . Hämtad 14 mars 2022. Arkiverad från originalet 14 mars 2022. (obestämd)
4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber  (engelska)  (ej tillgänglig länk) . Denver Newspaper Agency (13 december 2006). Hämtad 6 april 2006. Arkiverad från originalet 9 februari 2007.
5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium mulet: berättelsen om Convair B-36 . - North Branch, Minn.: Specialty, 2008. - vii, 268 sidor sid. — ISBN 9781580071291 , 1580071295.
6. ↑ Goleta luft- och rymdmuseum: Convair B-36 kraschrapporter och vrak . www.air-and-space.com. Hämtad 26 april 2019. Arkiverad från originalet 25 november 2014. (obestämd)
7. ↑ 1 2 B-36-flotta förstörd av tornado (anknyta otillgänglig) . web.archive.org (1 mars 2012). Hämtad 26 april 2019. Arkiverad från originalet 1 mars 2012. (obestämd) 
8. ↑ Broken Arrow - Copilot's Story (länk ej tillgänglig) . web.archive.org (18 januari 2009). Hämtad 26 april 2019. Arkiverad från originalet 18 januari 2009. (obestämd) 
9. ↑ CG-HR-3, 2005 , sid. B-3.
10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, sid. 110.

Litteratur

• Konstantin Kuznetsov, Grigory Dyakonov. F-36 - USA:s sista argument? // Aviation and Time: journal. - 2006. - Nr 3 . - S. 4-20, 38-39 .
• Yefim Gordon. Tupolev Tu-4 Superfortress. - Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. - 128 sid. - (Röd stjärna volym 7). — ISBN 1-85780-142-3 . — ISBN 978-1857801422 .
• Historical Records Declassification Guide, CG-HR-3, US DEPARTMENT OF ENERGY, Appendix B . — Office of Classification and Information Control, DoE, 2005.
• Jenkins, Dennis R. Magnesium Overcast: The Story of the Convair B-36. - North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. - ISBN 978-1-58007-129-1 .

Länkar

• Nikolaj Alexandrov. Atomflygplanets historia i korthet  // "Engine": journal. - 2003. - November-december ( nr 6 (30) ).
• Nikolaj Alexandrov. Kärnflygplanets historia i korthet (slut)  // "Engine": journal. - 2004. - Januari-februari ( nr 1 (31) ).