Dunayskaya (tunnelbanestation)
| "Donau" | |
|---|---|
 Frunzensko-Primorskaya linje | |
| Petersburgs tunnelbana | |
| Område | Frunzensky |
| grevskap | Balkan |
| öppningsdatum | 3 oktober 2019 [1] |
| Projektnamn | Donau Avenue [2] |
| Sorts | kolumn trespann grund |
| Djup, m |
17 (skenhuvud) 19 (bottenplatta) |
| Antal plattformar | 2 |
| Plattformstyp | lateral |
| Form av plattformar | hetero |
| Plattformens längd, m | 162 meter |
| Arkitekter |
N. V. Romashkin-Timanov U. S. Sergeeva |
| lobbyarkitekter |
N. V. Romashkin-Timanov U. S. Sergeeva |
| Stationen byggdes | Metrostroy |
| Ut på gatorna | Bukarest Street , Donau Avenue , Yaroslav Hasek Street |
| Marktransport |
 45, 49, 62 |
| Arbetsläge | 5:28-0:35 |
| Stationskod | DN |
| Närliggande stationer | Avenue of Glory och Shushary |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Dunayskaya är en station för St. Petersburgs tunnelbana . Beläget på den femte (Frunzensko-Primorskaya) linjen mellan stationerna " Prospect of Glory " och " Shushary " nära korsningen av linjen med Dunaysky Prospekt .
Underjordiska strukturer
Station Hall
"Dunaiskaya", på samma sätt som stationerna " Zenith " och " Begovaya ", är en grund pelarstation med tre spann med två sidoplattformar, vilket inte är typiskt för St. Petersburg. De mötande stigarna är åtskilda av en vägg dekorerad med storskaliga åttakantiga målade glasfönster med utsikt över europeiska städer vid Donau : Ulm , Ingolstadt , Regensburg , Linz , Wien , Bratislava , Budapest , Vukovar , Novi Sad , Belgrad , Drobeta -Turnu-Severin , Vidin , Izmail .
Stationen har ett dekorativt vågblått undertak med inbyggda taklampor. Enligt författarnas uppfattning bör en sådan design av taket likna flodskum som flyter på flodens vågor [3] [4] . En annan grupp lampor finns på båda sidor om lobbyn bakom taklisten.
Taket vilar på cylindriska pelare fodrade med paneler av laminerat härdat glas ( triplex ) - blått och transparent [5] [6] . Färgat glas ( stemalite ) producerades med hjälp av " fusing " -tekniken [7] . Formningen av halvcylindriska plattor utfördes med bockningsmetoden [8] . Således dök den andra stationen upp i St Petersburg efter " Avtovo " med kolumner med en glasyta. Pelarnas baser är fodrade med rostfritt stål [9] .
Stationens väggar och de rektangulära kolonnerna i vestibulerna är avslutade med ljusgul marmor . Socklar och golv är klädda med tre typer av grå granit .
I stationshallens väggar finns bänkar av vit marmor med ekstolar, 10 stycken längs var och en av väggarna [4] [10] [11] .
En remsa av buskhamrad granit installerades längs plattformens kanter för att ge orientering för synskadade passagerare [3] . För att ge bekväm kommunikation mellan perrongerna och lobbyerna för personer med begränsad rörlighet har stationen fyra hissar, som tillsammans med resande gör det möjligt för stationen att uppfylla standarderna för en barriärfri miljö .
Lobby
I kassahallarna i vestibulerna är kassadiskarna placerade på ett sådant sätt att de ger ett öppet utrymme framför dem, med hänsyn tagen till ansamling av människor och möjligheten till obehindrad rörelse för passagerare. Bakom kassadiskarna finns vändkors för in- och utpassering av passagerare. Det finns en polispiket i den zon där ingångsvändkorsen finns. Tre rulltrappor på båda sidor om denna zon förbinder varje lobby med passagerarplattformar [3] [10] , vilket ger möjlighet att byta riktning utan kostnad.
På änd- och sidoväggarna nära rulltrappans nedgångar bör det finnas en sammansättning av fyra mosaikpaneler , som skildrar bilder från livet i Donauregionerna [4] [10] . Endast en av dem är för närvarande installerad. De övriga tre panelernas öde är okänt. Deras platser är täckta med plywoodimiterande sten.
Markstrukturer
Nästan alla delar av stationen är underjordiska. Av ovanjordskonstruktionerna finns endast små paviljonger/stängsel för utgångar och ventilationsschakt. Alla ligger på Fedorovsky-torget , på den icke-bostadsmässiga sidan av Bukharestskaya Street mellan Dunaisky Prospekt och Yaroslav Gashek Street . Det finns möjlighet att lägga till underjordiska passager för direkt åtkomst till sidan av bostadsområden.
Det finns två utgångar från varje stations vestibul till ytan.
Den norra vestibulen ligger i korsningen av Bucharestskaya st. och Dunaisky Prospekt Huvudtrappans nedstigning ligger närmare Dunaysky Prospekt, utrustad med två travolatorer och skyddad av en täckt paviljong. Hjälputgången är en trappa som leder djupt in på torget.
Den södra lobbyn ligger i hörnet av Bukarestskaya st. och st. Yaroslav Hasek och liknar designen den norra, bara i ett spegelarrangemang. Från och med sommaren 2020 är södra concourse-hjälputgången stängd.
Paviljongerna byggdes enligt den universella designen av arkitekten A.E. Perestyuk [12] . Strukturer av samma typ är installerade vid stationerna Begovaya och Prospekt Slavy .
Konstruktion
2014 började byggandet av en monolitisk platta på övervåningen av vestibulen.
Huvudsteg:
- konstruktion av en enda omslutande struktur av stationsutgrävningen - "murar i marken" med en total längd på 480 m ,
- borrning,
- installation och gjutning av 76 bärande pålpelare,
- prestanda för jord -ersättande jet-injektering i ingångs- och utgångsområdena för TPMK S-782 ,
- utgrävning på den första nivån av utgrävning från nivån på +17,3 m från nivån för utgrävning av jorden (DG) till nivån på +11 m från GD.
Det andra och tredje huvudskedet omfattade installation och gjutning av förberedelseplattan, montering av stödformen och konstruktion av den övre trottoarplattan, vidareutveckling av jorden ner till toppen av bågen av den dubbelspåriga tunneln passerade vid den tiden genom stationen.
2015 slutförde Nadezhda-tunnelskölden borrningen av en dubbelspårig tunnel med en diameter på 10,3 meter och en längd på 3,7 km från Yuzhnoye-depån till Prospekt Slavy-stationen [13] [14] .
För första gången i S:t Petersburgs praktik utfördes konstruktionen av stationen med "Top Down"-tekniken. I början av 2016 öppnades beklädnaden av den dubbelspåriga löptunneln inne i stationen - speciellt för demontering av tunga element utvecklade och byggde SMU-11-teamet en unik maskin som kombinerar en mobil bågstaplare och en hydraulisk manipulator i en enda samling.
Uppskjutningar
2007 var öppningen av stationen planerad till 2012 [15] . Enligt uppgifter från 2010 var det meningen att stationen skulle öppna tidigast 2015 [16] . I december 2017 meddelade Kommittén för utveckling av transportinfrastruktur att tunnelbanestationen Dunayskaya skulle öppna i maj 2018 [17] . I januari 2018 uttrycktes oro för att endast Yuzhnoye-depån kunde öppna i maj 2018, medan stationerna Prospect Slavy, Donau och Shushary skulle vara färdigställda före slutet av 2018 [18] . I oktober 2018 tillkännagavs att öppnandet av nya stationer på linjen Frunzensko-Primorskaya sköts upp från 2018 till ett senare datum [19] . Den 20 februari bekräftade Metrostroy- företaget att den officiella deadline för leverans är den 1 juli 2019 [ 20 ] ; Den 26 februari bekräftade chefen för KRTI, Sergey Kharlashkin, att Metrostroy skulle slutföra arbetet senast den 1 juli, medan chefen noterade att det hittills inte förekommit någon aktivitet vid anläggningen [22] . Den 14 mars 2019 blev det känt att S:t Petersburgs regering kommer att tilldela 2 miljarder rubel för färdigställandet av Frunzensky-radien, och kontraktet kommer att förlängas till den 31 augusti [23] [24] . Den 1 juli 2019 öppnades dock inte stationen. Nästa deadline för öppnandet av stationen sköts upp från 1 september 2019 till 5 september 2019 [25] . Den första stora öppningsceremonin av stationen som en del av Prospekt Slavy – Shushary-komplexet hölls den 5 september 2019, när tåg utan passagerare sjösattes längs den nya delen av linjen [26] . Den 30 september 2019 tillkännagavs slutförandet av testdriftsläget, den 1 oktober 2019 utfärdade Rostekhnadzor en slutsats om det konstruerade objektets överensstämmelse med designdokumentationen. Den andra högtidliga ceremonin och öppningen av stationen ägde rum den 3 oktober 2019 klockan 17:00 [27] [28] .
Läckor
Sedan stationen öppnades har stationen upplevt ett stort antal problem med tätskikt [29] . Skälen som anförs är kostnadsbesparingar, teknikbrott och svåra hydrogeologiska förhållanden samt otillräckligt utvecklad ny byggteknik. Det antas att eliminering av läckor kommer att kräva betydande medel som inte kan fördelas under åren efter öppnandet av anläggningen.
Passagerartrafik
På en månad sedan öppningen har 410 000 personer passerat stationen [30] (i genomsnitt 15 000 personer om dagen).
Marktransporter
Busslinjer
| Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 53 |  Proletären Rybatskoye Rybatskoye |
ZHBI-1 anläggning |  Kupchino Kupchino |
| 56 | Kupchino Kupchino Avenue of Glory Lomonosovskaya
|
Malaya Balkanskaya gata | Kudrovo , TC "MEGA" |
| 57 | Glory Avenue Bucharestskaya Volkovskaya
|
Malaya Balkanskaya gata | Borovaya gatan |
| 197a [31] | Stjärnan Shushary Kupchino Kupchino |
stjärngata | stjärngata |
| 241 | Proletär stjärna
|
Gribakinyh gatan |  Veteran Avenue
|
| 326 | — | Kolpino | Kupchino Kupchino |
Spårvagnslinjer
| Nej. | Transplantationer | Destination 1 | Destination 2 |
|---|---|---|---|
| 45 | Prospect of Glory International Bucharest Victory Park Moskva
|
Kupchino  Kupchino
|
Yuri Gagarin Avenue |
| 49 | Glory Avenue International Bukharestskaya Volkovskaya Obvodny Canal Ligovsky Prospect 
|
Malaya Balkanskaya gata | Marat gata |
| 62 | — | Kupchino Kupchino |
Malaya Balkanskaya gata |
Se även
- Lista över S:t Petersburgs tunnelbanestationer
Anteckningar
- ↑ Tunnelbanestationerna "Prospect of Glory", "Dunayskaya" och "Shushary" är öppna för passagerare . Administrationen av St. Petersburg. Hämtad 16 november 2019. Arkiverad från originalet 16 november 2019.
- ↑ projekt av Lenmetrogiprotrans Institute . Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 14 november 2019.
- ↑ 1 2 3 Dunaysky Prospekt Station . NIPII "Lenmetrogiprotrans" . Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 14 november 2019.
- ↑ 1 2 3 Zhdanov, 2017 , sid. 651-652.
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Början av installation av glasbeklädnad av kolumner vid Dunayskaya tunnelbanestation . artcorpus_interiors (4 oktober 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. UV-behandling för triplexpolymerisation . artcorpus_interiors (8 oktober 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Start av produktion av glasmoduler för att fodra kolonnerna på Dunayskaya-stationen . artcorpus_interiors (28 september 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Tillverkning av blå glasmoduler för pelare vid tunnelbanestationen Dunayskaya . artcorpus_interiors (30 september 2018).
- ↑ Glotov-Davydov, Georgy. Vi har slutfört tillverkningen och installationen av glasfoder av pelare vid tunnelbanestationen Dunayskaya . artcorpus interiors (18 oktober 2019).
- ↑ 1 2 3 Frunzensko-Primorskaja-linjen (F-II) . Arkitektoniska lösningar Art. Donau Avenue . Kommittén för utveckling av transportinfrastrukturen i St. Petersburg . Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 14 november 2019.
- ↑ Donau station . State Unitary Enterprise "Petersburg Metropolitan" . Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 27 oktober 2020.
- ↑ Begovaya tunnelbanestation, Architect Perestyuk A.E., Romashkin-Timanov N.V., Sergeeva U.S., Savushkina st., 126x, Touristskaya st., 8 . www.citywalls.ru Hämtad 14 november 2019. Arkiverad från originalet 23 juli 2018.
- ↑ "Metrostroy" avslutade tunnlingen av Frunzensky-radien . Hämtad 13 juni 2015. Arkiverad från originalet 11 april 2018.
- ↑ Rysslands första dubbelspåriga tunnelbana färdigställd i St. Petersburg . Hämtad 13 juni 2015. Arkiverad från originalet 23 september 2015.
- ↑ "Metro i en månad" för guvernören" Arkiverad 4 september 2007 på Wayback Machine " Delovoi Petersburg Arkiverad 22 september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) 29 augusti 2007
- ↑ Vladimir Fedorov. Uppblåsbara broar och duvpost för att bygga en tunnelbana // Fontanka.ru : Elektronisk media . - St Petersburg. , 2010. - Utgåva. 2 september .
- ↑ Frunzensky radie kommer att överlämnas i maj 2018 . Fontanka.ru (22 december 2017). Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 21 september 2018.
- ↑ Frunze-radien kanske inte når världscupen . Hämtad 18 januari 2018. Arkiverad från originalet 14 juni 2018.
- ↑ Lanseringen av Frunzensky-radien av St. Petersburgs tunnelbana var planerad till maj . Hämtad 14 december 2018. Arkiverad från originalet 21 april 2019.
- ↑ "Metrostroy" förnekade information om senareläggningen av leveransen av Frunze-radien till hösten . Karpovka (19 februari 2019). Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 27 februari 2019.
- ↑ KRTI räknar med att slutföra bygget av Frunzensky-radien senast den 1 juli. Efter det kommer det att ta tid att driftsätta . Fontanka.ru (19 februari 2019). Hämtad 20 februari 2019. Arkiverad från originalet 19 februari 2019.
- ↑ Smolnyj ändrade inte avtalen med Metrostroy på Frunzensky-radien. Men han är orolig över bristen på arbete . Fontanka.ru (26 februari 2019). Hämtad 27 februari 2019. Arkiverad från originalet 26 februari 2019.
- ↑ Ytterligare medel och tid kommer att tilldelas Frunzensky-radien. Ordern undertecknades i Smolnyj . Fontanka.ru (16 mars 2019). Hämtad 19 mars 2019. Arkiverad från originalet 17 mars 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Metrostroy kan börja. Smolnyj ställde in förhandsgränser och mildrade tillfälliga . Fontanka.ru (19 mars 2019). Hämtad 19 mars 2019. Arkiverad från originalet 21 mars 2019.
- ↑ Stationer i Frunzensky-radien av tunnelbanan i St. Petersburg öppnar den 5 september . TASS. Hämtad 25 september 2019. Arkiverad från originalet 25 september 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Beglov lämnade en ny sektion av Frunzensky-radien stängd för passagerare . Fontanka.ru (5 september 2019). Hämtad 5 september 2019. Arkiverad från originalet 8 september 2019.
- ↑ Under testdriften av den nya delen av Frunzensky-radien eliminerades kommentarerna från tillsynsmyndigheterna, tillstånd att komma in erhölls - Administration of St. Petersburg . Hämtad 2 oktober 2019. Arkiverad från originalet 1 oktober 2019.
- ↑ Tre Frunzensky Radius tunnelbanestationer öppnade i St. Petersburg . Hämtad 15 oktober 2019. Arkiverad från originalet 15 oktober 2019.
- ↑ Grachev, Mikhail Nästa station är full av hål. Varför flyter Donau . Fontanka.ru . Hämtad 24 januari 2020. Arkiverad från originalet 19 januari 2020.
- ↑ Arkiverad kopia . Hämtad 2 december 2019. Arkiverad från originalet 30 november 2019.
- ↑ Endast åt ett håll
Litteratur
- Zhdanov A. M. Ser in i framtiden // Metropolitan of St. Petersburg: metrolegender, projekt, arkitekter, konstnärer och skulptörer, stationer, marklobbyer / Andrey Zhdanov. - M .: Tsentrpoligraf , 2017. - S. 651-652. - 2000 exemplar. - ISBN 978-5-227-07543-7 .