Yenikale (ångbåt, 1848)

Enikale är en hjulångare från det ryska imperiets Svartahavsflotta .

Beskrivning av fartyget

En hjulångare med järnskrov med en deplacement på 591 ton. Längden på fartyget var 54,9 meter , bredd - 7,9 meter, djupgående - 2,9 meter . En ångmaskin av en tvåcylindrig design "Maudslay and Field's patent" med en kapacitet på 180 nominella hästkrafter installerades på ångbåten . Med. Fartygets hastighet nådde 14,4 knop [1] [2]

Fartyget var utrustat med hytter designade för 70 passagerare , inklusive hytter för 15 passagerare av 3:e klassen. Ångaren var indelad i fyra fack av tre tvärgående skott av järn . De två första separerade motor- och pannutrymmet från aktern , och det tredje var placerat framför detta utrymme. En sådan uppdelning av skeppet tillät honom att hålla sig flytande under olyckan 1853 i 12 dagar, efter att hålet i fören reparerats [1] [3] .

Skeppet var beväpnat med två 8-pund karronader [1] .

Bygghistorik

Kontrakt för konstruktion av två järnångare för Novorossiysk-expeditionen med maskiner med en kapacitet på 180 hk. Med. undertecknades den 21 och 24 december 1847. Det första ångfartyget, kallat "Enikale", beställdes av C. Meru och skulle byggas senast den 1 juli, och det andra ångfartyget - "Taman" - beställdes från T. Dichburn och skulle vara klart den 21 augusti 1848. Båda ångfartygen var avsedda "att kommunicera Odessa med Redut-Kale och Galati" [1] [3] .

Samma år lades ångbåten ner i England och sjösattes den 7 april 1848 . Den 2 juli testades Enikale utan last, på vilken den nådde hastigheter på upp till 14,35 knop , vid tester med full last den 2 augusti visade de också en hastighet på 10,7 knop . Efter testning den 3 augusti skickades skeppet via Plymouth till Odessa , dit det anlände den 7 september samma år [1] [3] .

Servicehistorik

Persontransport

År 1849 sattes ångbåten på linjen mellan Odessa och Redut-Kale och ersatte Bessarabia -ångfregatten , vars användning på denna linje inte var ekonomiskt lönsam [1] . Från den 7 juli, på rutten från Odessa till Redut-Kale, börjar Enikale anlöpa Sevastopol , Jalta , Feodosia och Kerch . Med tiden ersattes Sevastopol av Evpatoria på linjen för ångfartygen på Krimlinjen . Dessutom kallade ångbåten in för bunkring i Sukhum-Kale . Flyget från Odessa till Redoubt-Kale med en tvådagarsvistelse i Kerch tog 6 dagar. Kostnaden för en biljett för en ångbåt, beroende på klass, varierade från fyra till trettio rubel.

Från och med 1851 började ångbåten regelbundet anlöpa Sukhum-Kale och gav sig av på återresan i riktning mot Odessa först efter en femton dagar lång vistelse i Redut-Kale. 1852 lades Novorossiysk och Gelendzhik till rutten . Samtidigt lämnade fartyget Kerch för Redut-Kale nästa dag, från Sukhum-Kale nästa dag, och begav sig på returresan från Kerch till Feodosia om 2 dagar. Således ökade flygtidens varaktighet och uppgick till 8 dagar i riktning från Odessa till Redut-Kale och 7 dagar i motsatt riktning [4] .

Olycka och dödsfall

Den 17 oktober 1853, på väg från Sevastopol till Jalta klockan 04:45, körde fartyget in i en stenrygg nära Kap Kirkenes. Olyckan var resultatet av en förbiseende av vaktnavigatören och ansvarslösheten hos de officerare som kontrollerade honom. Besättningen lyckades ta bort fartyget från stenryggen på egen hand och ångbåten flyttade till Alupka , där den gick på grund med nosen. Passagerare evakuerades från ångbåten till stranden på roddbåtar, varefter de fördes till Kerch med militärångaren " Grozny " . Ångfregatten " Vladimir " med riggare och dykare ombord [5] [6] anlände till olycksplatsen för att utföra räddningsinsatser .

Fram till den 29 oktober fylldes boghålet från utsidan med tallkilar och tätades med släp och kitt, luckorna tätades och lasten och vissa delar av maskinerna avlägsnades från ångbåten. Vid middagstid den 29 oktober 1853 började en våg till sjöss, en kraftig vind steg med dyning, master och skorstenar bröts vid Enikale och även för- och akterändarna bröts. Ångaren strandade [5] .

Ångfartygsbefälhavare

Befälhavarna för fartyget "Yenikale" vid olika tidpunkter var:

• Kommendörlöjtnant Dundry (1853) [5] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Okorokov, 2016 , sid. 67.
2. ↑ Veselago, 1872 , sid. 502.
3. ↑ 1 2 3 N. A. Zalessky. "Odessa" går till sjöss (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 13 januari 2014. Arkiverad från originalet 14 januari 2014. (ryska) 
4. ↑ N. A. Zalessky. "Odessa" går till sjöss (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 13 januari 2014. Arkiverad från originalet 14 januari 2014. (ryska) 
5. ↑ 1 2 3 Okorokov, 2016 , sid. 68.
6. ↑ N. A. Zalessky. "Odessa" går till sjöss (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 13 januari 2014. Arkiverad från originalet 14 januari 2014. (ryska) 

Litteratur

• Veselago F.F. Lista över ryska militärdomstolar från 1668 till 1860. - St Petersburg. : Sjöministeriets tryckeri, 1872. - 798 sid.
• Shirokorad A. B. 200 år av Rysslands segelflotta / Ed. A.B. Vasil'eva. - 2:a uppl. -M .: "Veche", 2007. - 448 sid. —ISBN 978-5-9533-1517-3.
• N. A. Zalessky. "Odessa" går till havs / uppkomsten av ångnavigering på Svarta havet 1827-1855. - Leningrad: "Skepsbyggnad", 1987.
• Okorokov A.V. Koden för föremål av Rysslands undervattenskulturarv. Del 1. Svarta och Azovska havet . - M. : Heritage Institute, 2016. - 440 sid. - ISBN 978-5-86443-211-2 . (ryska)