| Aeroflot Flight 1770 | |
|---|---|
| Il- 18V Aeroflot | |
| Allmän information | |
| datumet | 26 augusti 1969 |
| Tid | 20:31 MSK |
| Karaktär | eld ombord |
| Orsak | underredeslandning , evakueringsbrott |
| Plats | Vnukovo flygplats , Moskva ( ryska SFSR , USSR ) |
| Koordinater | 55°35′39″ N sh. 37°16′20″ in. e. |
| Flygplan | |
| Modell | IL-18V |
| Flygbolag | Aeroflot (Moskva TU GA, Vnukovo OJSC ) |
| Avgångspunkt | Adler , Sochi |
| Mellanlandningar | Vnukovo , Moskva |
| Destination | Alykel , Norilsk |
| Flyg | 1770 |
| Styrelsenummer | USSR-75708 |
| Utgivningsdatum | 26 december 1959 |
| Passagerare | 94 |
| Besättning | 7 |
| död | 16 |
| Överlevande | 85 |
Tisdagen den 26 augusti 1969 kraschade en Aeroflot Il-18V på Moskvas flygplats i Vnukovo och dödade 16 personer.
Il-18V (enligt andra källor Il-18 B ) med svansnummer 75708 (fabrik - 189001705, seriell - 017-05) släpptes av Znamya Truda MMZ den 26 december 1959 och den 23 januari 1960 gick in i separata 235 skvadron . I juli 1961 var det på detta plan som den första kosmonauten Yuri Gagarin flög till Egypten . Den 12 oktober 1961 överfördes flygplanet till Polar Aviation Administration och den 11 januari 1968 till Vnukovo-skvadronen vid Moskva civila luftfartsförvaltning. Totalt hade flygplanet vid tidpunkten för kraschen 12023 flygtimmar och 4367 landningar [1] [2] .
Flygplanet opererade flight 1770 på rutten Sotji - Moskva - Norilsk och lotsades av sin besättning från den 65:e flygavdelningen, bestående av befälhavare (FAC) Anatoly Khomchenko , biträdande pilot Viktor Brakhnov , navigatör Valery Voronkov , flygmekaniker Ivan Mukhin och flygradiooperatör Olga Petrova . Flygvärdinnorna Inna Gorelova och Natalya Terekhova arbetade i kabinen . Efter att ha lyft från flygplatsen i Sochi och klättrat tog flygplanet flygplanet 7800 meter. Totalt fanns 94 passagerare ombord [2] .
När han närmade sig Moskva på kvällen instruerade befälhavaren radiooperatören att läsa kontrollschemat för förberedelser för nedstigning och landning. Flygoperatören läste kartan fram till "Chassi"-posten, eftersom resterande poster måste göras efter att landningsstället släppts vid ingången till glidbacken . Klockan 20:18 började planet sjunka från 7800 meter till en höjd av 5100 meter i riktning mot Serpukhov , väderförhållandena vid den tiden var normala, liksom luftsituationen. Enligt det etablerade schemat skulle landningsinflygningen på Vnukovo flygplats utföras längs en rektangulär rutt. Befälhavaren var dock fast besluten att hinna gå ner den kortaste vägen till tredje sväng till en höjd som lämpar sig för landning, om så bara för att undvika att utföra en rektangulär väg. Som ett resultat av detta började Il-18 sjunka med en vertikal hastighet på 28 m/s, det vill säga nästan tre gånger de tillåtna 10 m/s, och bröt därmed mot gränsen som satts i flyghandboken (FFM) [2] .
Under den fortsatta nedstigningen nådde flygplanet en höjd av 1200 meter och nådde den beräknade punkten, då cirkelkontrollanten instruerade att utföra ett 30°-slag för att säkerställa det erforderliga landningsintervallet, men angav inte exakt var det andra flygplanet befann sig. Besättningen, i ett tillstånd av nervositet på grund av rusningen att landa, började leta efter det andra flygplanet och glömde att slutföra en av huvudpunkterna inför landningen - att förlänga landningsstället. Detta underlättades av den funktionshindrade sirenvarningen om landningsställets indragna läge, vilket var tillåtet enligt gällande instruktioner från Office of Civil Air Fleet, eftersom besättningsmedlemmarna på grund av dess funktion inte kunde höra varandra. Men att stänga av sirenen stängde också av ljuset som signalerade landningsstället, som hade strömbrytare gemensamt med ljudsystemet (även om det var möjligt att styra chassits position med hjälp av indikatorerna på instrumentbrädan). I framtiden ingick inte detta larm [2] .
Efter att ha slutfört den fjärde svängen och gått in i landningen rakt ut, glömde befälhavaren att säga åt flygmekanikern att läsa de återstående punkterna i kontrolldiagrammet. Flygmekanikern glömde i sin tur också bort det och kontrollerade inte beredskapen för landning, så han såg inte att landningsstället fortfarande var indraget. Efter att ha flugit LBM rapporterade besättningen inte beredskap för landning, men flygledaren (start-landning), utan att vänta på den nödvändiga rapporten från dem, tillät ändå landning på banan [2] .
Klockan 20:31 landade Il-18 "på magen" vid landningskursen 242° (på grund av det indragna landningsstället) på Vnukovo flygplats. När de träffade betongbandet började propellerbladen gå sönder och spridas i olika riktningar, inklusive att träffa flygkroppen . Fragment av bladen genomborrade huden och skadade hydraulsystemets rörledningar , såväl som elektriska ledningar. AMG-10-vätskan som läckte från det hydrauliska systemet antändes, vilket orsakade en brand som började sprida sig längs den inre trimningen. Flygplanet körde 1180 meter längs banan, varefter det stannade. Piloterna, som ännu inte förstod vad som hände med flygplanet, började använda brandsläckningssystemen i motorerna och glömde helt bort passagerarna i kabinen. Navigatören tänkte springa ut i salongen och såg att han var täckt av rök. Tillsammans med flygvärdinnorna och passagerarna öppnade navigatören de främre och bakre ingångsdörrarna och två nödutgångar av fyra [2] .
Utan att veta att landningen skedde "på magen" och med tanke på att landningsstället släpptes, försökte navigatören och flygvärdinnorna hålla fast passagerarna av rädsla för att de skulle dö om de ramlade från höjd. Men den panikslagna skaran knuffade ut flygvärdinnorna. I kvällsmörkret var evakueringen oberäknelig och tog mer än tre minuter. I motsats till regeln " kvinnor och barn först " var kvinnor med barn i den här situationen, enligt navigatören, bara de sista som lämnade. Ingen räknade passagerarna som klev ut och därför var det inte klart hur många som fortfarande var kvar inne. Besättningsmedlemmarna i sittbrunnen klättrade ut genom ventilerna. Flygplatsens räddningstjänst anlände till olycksplatsen först efter 15-20 minuter och släckte snart branden. Båda passagerarutrymmena var svårt utbrända, men ingen av de överlevande passagerarna fick några brännskador, även på kläderna fanns inga spår av brandexponering. Däremot dog 16 passagerare i olyckan: två män, 10 kvinnor och 4 barn. Alla dog på grund av rökförgiftning, 15 dog i slutet av den andra salongen och 1 i början av den första [2] .
Huvudorsaken till olyckan var att besättningsbefälhavaren och flygmekanikern olämpligt fullgjorde sina uppgifter vid förberedelse och genomförande av landningen, vilka definieras i flygmanualen och besättningens arbetsteknik under landningsinflygningen, vilket leder till att landningen genomfördes med landningsstället indraget. Den omedelbara orsaken till dödsfallen var röken i passagerarutrymmet till följd av en brand som uppstod när AMG-10-vätskan läckte ut från hydraulsystemet antändes på grund av en kortslutning i flygplanets elektriska ledningar [2] .
Följande orsaker bidrog också till katastrofen [2] :
| |
|---|---|
| |
| |