Concord-katastrofen

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 3 juli 2022; kontroller kräver 13 redigeringar .
Air France flyg 4590

Flight 4590 minnesmärke
Allmän information
datumet 25 juli 2000
Tid 16:44 CEST (14:44 UTC )
Karaktär Krasch efter start
Orsak Motor nr 1 brand, skada och explosion av huvudlandningsställets däck på grund av att främmande föremål tränger in
Plats Gonesse , 4 km från Charles de Gaulle flygplats , Paris ( Frankrike )
Koordinater 48°59′08″ s. sh. 2°28′20″ in. e.
död 113 (109 på planet + 4 på marken)
Sårad 1 (på marken)
Flygplan
Kraschade flygplan 15 år före kraschen
Modell Aerospatiale-BAC Concorde 101
Flygbolag Air France
Avgångspunkt Charles de Gaulle internationella flygplats , Paris ( Frankrike )
Destination John F. Kennedy International Airport , New York ( USA )
Flyg AFR 4590
Styrelsenummer F-BTSC
Utgivningsdatum 31 januari 1975 (första flygningen)
Passagerare 100
Besättning 9
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Concorde-kraschen  är en stor flygolycka som inträffade tisdagen den 25 juli 2000 . Aérospatiale-BAC Concorde 101 överljudsflygplan som opererades av Air France körde ett charterflyg AFR 4590 på rutten Paris - New York , men under accelerationen på banan fattade dess motor nummer 1 (vänster) eld. Besättningen lyfte upp det brinnande planet i luften för att sedan nödlanda , men 2 minuter efter start kraschade linern på en hotellbyggnad i kommunen Gonesse , 4 kilometer sydväst om Paris flygplats . 113 personer dog i kraschen - alla 109 personer ombord på flygplanet (100 passagerare och 9 besättningsmedlemmar) och 4 personer på marken; Ytterligare 1 person på marken skadades [1] [2] .

Detta är den enda kraschen av Concorde under 27 års drift och den andra kraschen av ett överljudsflygplan i Frankrike (efter Tu-144-kraschen nära Paris ).

Flight 4590 detaljer

Flygplan

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (registrering F-BTSC, serienummer 203) släpptes 1975 (flög först den 31 januari under testnumret F-WTSC). Den 6 januari 1976 köptes den av Air France . Drivs av fyra Rolls-Royce Olympus 593/610 efterbrännare gasturbinmotorer . Den sista planerade reparationen ägde rum den 21 juli 2000, inga problem hittades. På dagen för kraschen hade det 25-åriga flygplanet genomfört 4 873 start- och landningscykler och flugit 11 989 timmar [3] [4] .

Besättning och passagerare

Planet flögs av en mycket erfaren besättning, vars sammansättning var som följer:

6 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Medborgarskap Passagerare Besättning Total
 Tyskland 96 ett 97
 Frankrike 0 åtta åtta
 Danmark 2 0 2
 Österrike ett 0 ett
 USA ett 0 ett
Total 100 9 109

Totalt fanns det 109 personer ombord på flygplanet - 9 besättningsmedlemmar och 100 passagerare. Charterflyget beställdes av det tyska företaget " Peter Deilmann Cruises ". Av de 100 passagerarna ombord var 96 tyskar som flög till New York för att gå ombord på kryssningsfartyget Deutschland för en 16-dagars kryssning i Sydamerika .

Kronologi av händelser

Tidigare omständigheter

Några minuter före starten av flyg AFR 4590 landade Frankrikes president Jacques Chiracs plan , som återvände från Okinawa från G8-toppmötet , på bana nr 26R på Charles de Gaulle International Airport . Klockan 16:38 taxade presidentens Airbus A340-200 in på parkeringsplatsen och samtidigt lyfte McDonnell Douglas DC-10-30 passagerarflygplan från det amerikanska flygbolaget Continental Airlines från samma bana nr 26R (bord på N13067) , flyg COA 055 Paris - Newark ) . Under landningsbanan lossnade en titanplåt från dess nr 1 (vänster) motor - en del som skyddar backmekanismens flikar från slitage. Sådana skador utgjorde ingen fara för DC-10.

Katastrof

Fyra minuter senare (kl. 16:42 CEST (14:42 UTC)) taxade en Aérospatiale-BAC Concorde 101 F-BTSC in på bana 26R. Under landningsbanan med en hastighet av cirka 280 km/h körde flygplanet in i ett metallfragment från DC-10, vilket ledde till att däcket på höger första hjul på vänster landningsställ sprängdes [6] . Ett stort däckfragment som träffade flygplanets vinge orsakade skador på huden och läckage av flygbränsle från tank nr 5. Ett annat fragment av däcket bröt den elektriska ledningen och orsakade en kortslutning . Fotogenet som strömmade från tanken antändes omedelbart av en gnista. Den brinnande fotogenen fick brandlarmet på motor nr 2 (på vänster vinge närmare flygkroppen) att gå och besättningen stängde av det. Därefter "kvävdes" motor nr 1 av heta gaser, kunde inte fortsätta att arbeta i normalt läge och stängdes av.

Flygledaren Gilles Logelin , som befann sig vid kontrolltornet på flygplatsen Charles de Gaulle , upptäckte branden på Flight 4590 och informerade omedelbart besättningen om det. Planet höll redan på att avsluta sin bana, så piloterna kunde inte stoppa starten och klockan 16:43:15 lyfte de upp det brinnande flygplanet i luften. PIC beslutade att skingra flygplanet på tre motorer och landa det på flygplatsen Le Bourget , men några sekunder efter start från banan, på grund av den pågående branden, slutade motor nr 1 (den sista på vänster vinge) och flygplanet började rulla åt vänster. Nosen på planet lyfte sedan kraftigt, flight AFR 4590 tappade kontrollen och vid 16:44 CEST kraschade in i ett litet hotell "Hôtelissimo Les Relais Bleus" i kommunen Gonesse, cirka 3 kilometer från Charles de Gaulle flygplats; från nedslaget förstördes linern fullständigt, hotellbyggnaden var uppslukad av eld. Några timmar senare var branden släckt. Som ett resultat av katastrofen dog 113 personer - alla 109 ombord på Concorde och 4 personer som befann sig på hotellet (2 polacker , 1 mauritisk och 1 algerier ). Ytterligare en person på marken skadades.  

Avskrift av förhandlingar

Transkription av de sista två minuterna av inspelningen av röstregistratorn för flygning AFR 4590 (översatt till ryska) [7] :

16:42:15 "Concorde" på banan förbereder för start .
16:42:17 Avsändare Air France 4590, bana 26 höger, vind noll 90 knop, start klar.
16:42:21 Andra piloten 4590, start 26 RH (switchljud) .
16:43:00 "Concorde" springer uppför banan .
16:43:13 Avsändare Concord zero ... 4590, du har en låga (nrzb) , en låga bakom dig.
16:43:20 flygingenjör Motorfel ..., andra motorfel (två omkopplare ljuder, brandlarm utlöses) .
16:43:22 ? Det brinner kraftigt, men ... (en gongsignal hörs) .
16:43:23 (byt ljud) .
16:43:24 flygingenjör Stoppade den andra motorn.
16:43:25 FAC Procedur för brandsläckning av motorn (kopplar ljud, brandlarm utlöses) .
16:43:27 Andra piloten Uppmärksamhet, hastighetsindikator, hastighetsindikator, hastighetsindikator (omkopplarljud, ljudsignal) .
16:43:28 ? Elden är stark, jag är inte säker på om det kommer från motorn (ljudet av en strömbrytare, liknande att slå på handtaget på ett brandsläckningssystem) .
16:43:30 FAC Chassi borttaget.
16:43:31 Brinnande "Concorde" stiger upp i luften .
16:43:31 Avsändare 4590, du har ett starkt spår av lågor bakom dig.
16:43:37 Avsändare Så, för dig, för dig, prioriterad landning.
16:43:37 flygingenjör Chassi.
16:43:38 Andra piloten Nej... (ljudet av två brytare) .
16:43:39 FAC Chassi (nrzb) tas bort.
16:43:41 Andra piloten Förstått ... (brandlarm, gongsignal, tre ljud från strömbrytare) .
16:43:45 Andra piloten Jag försöker (nrzb)
flygingenjör Jag gör.
16:43:46 FAC (nrzb) …du har stängt av den andra motorn (rökvarnaren går) .
16:43:48 flygingenjör Jag stängde av den.
16:43:56 Andra piloten Chassit går inte in (brandlarmljud) .
16:43:59 GPWS SKRIKA! SKRIKA! DRA UPP!
16:44:00 GPWS SKRIKA! SKRIKA! DRA UPP!
16:44:00.7 Andra piloten Lufthastighetsindikator.
16:44:02 GPWS SKRIKA! SKRIKA! DRA UPP!
16:44:03 KPO [*1] De Gaulle-Vyshka, befälhavare för brandkåren.
16:44:05 Avsändare Brandchef, eh... det finns en Concorde, jag vet inte deras avsikter, så sätt dig i position på de södra landningsbanorna (byt ljud) .
16:44:12 FAC (nrzb) .
16:44:13 KPO De Gaulle-Vyshka, befälhavare för brandkåren, låt mig ta bana 26 till höger.
16:44:15 Andra piloten Le Bourget , Le Bourget, Le Bourget.
16:44:16 FAC För sent (nrzb) .
16:44:18 Avsändare Brandchef, korrigering, Concorde:n återvänder till bana 0-9 från motsatt riktning.
16:44:19 FAC Ingen tid, nej (nrzb) .
16:44:22 Andra piloten Fel, vi följer i Le Bourget (ljud av fyra växlar) .
16:44:26 Andra piloten Nej (nrzb) .
16:44:26 KPO De Gaulle-Vyshka, befälhavare för brandkåren. Kan du förklara Concord-situationen? (dubbel gongsignal och ljudet från omkopplaren, sedan igen ljudet från omkopplaren och ljud som liknar föremåls rörelse) .
16:44:27 FAC (olyckligtvis, ljudet av fysisk ansträngning) .
16:44:31 Stötljud, slut på inspelning .

Reaktion

Utredning

Undersökningen av orsakerna till kraschen på flygningen AFR 4590 utfördes av den franska civila luftfartssäkerhetsutrednings- och analysbyrån (BEA) med deltagande av UK Air Accident Investigation Division (AAIB) .

Omedelbart efter kraschen levererades flygplanets vrak till Dyunis flygvapenbas. Efter en tid gick det att få data från flygregistratorerna. Med tanke på de möjliga orsakerna till kraschen av Concorde, motbevisade experter omedelbart versionen av attacken och lyfte fram det tekniska felet hos en av motorerna. Tidigare rapporterade pressen att orsaken till katastrofen kunde vara teknikers försumlighet, men versionen av journalisterna bekräftades inte. Dessutom väckte sådana publikationer upprördhet från National Civil Aviation Technicians Union, som fördömde " kampanjen som syftade till att ifrågasätta arbetet hos mekanikerna som utförde reparationen av flygplanet ."

De franska och brittiska regeringskommissionerna för att undersöka orsakerna till katastrofen fann:

Den slutliga rapporten från BEA-utredningen släpptes den 16 januari 2002.

Rättegångar

Air France stämmer Continental Airlines. Enligt internationella lagar är lufttrafikföretaget ansvarigt för skador som orsakats av föremål som faller från dess flygplan. Denna lag gjorde det möjligt för Air France att stämma Continental Airlines för skadestånd från Concorde-katastrofen. Advokater som företräder intressena för anhöriga till de dödade i katastrofen lämnade in liknande stämningar till domstolen. Som ett resultat av detta betalade Air France 100 000 000 euro i ersättning till offren och familjerna till de dödade i kraschen.

2010 försökte John Taylor , en 42-årig mekaniker från Continental Airlines i Houston , för att han inte lyckades säkra en del som hade fallit av (plattan var fäst vid motorn med en bult). Han dömdes till 15 månaders villkorligt fängelse och betalade 1 700 euro i böter. Continental Airlines betalade i sin tur till Air France 170 000 euro i böter och en ersättning på 850 000 euro [8] .  

Konsekvenser av katastrofen

Efter Concorde-katastrofen förbjöds alla flygningar med överljudsflygplan. 12 flygplan var stationerade i Paris och London, ytterligare 1 hamnade i New York. Specialister från International Air Carrier Organization och American Federal Aviation Administration (FAA) genomförde en grundlig inspektion av det tekniska tillståndet för alla flygplan, som varade i nästan 2 månader. Det gick dock inte att upptäcka några funktionsfel och defekter och flygförbudet med överljuds Concordes hävdes.

Denna katastrof, tillsammans med händelserna den 11 september 2001, blev en av orsakerna till den kraftiga nedgången i populariteten för överljudsflyg med passagerare, driften av flygplan började orsaka förluster, så i slutet av oktober 2003 var alla Concordes avvecklades och blev utställningar för flygmuseer.

Kulturella aspekter

Se även

Supersoniska flygplanskatastrofer Liknande flygkrascher

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Chef för brandkåren

Källor

  1. ↑ Concorde-katastrof . Hämtad 14 april 2008. Arkiverad från originalet 18 april 2008.
  2. ↑ Concordes första katastrof . Hämtad 14 april 2008. Arkiverad från originalet 24 oktober 2008.
  3. ↑ Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203) . Datum för åtkomst: 26 juni 2016. Arkiverad från originalet 1 juli 2016.
  4. ↑ F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE . Hämtad 29 december 2019. Arkiverad från originalet 25 januari 2022.
  5. ↑ Derek Scally. Kansler att närvara vid  gudstjänsten i Köln . The Irish Times . Tillträdesdatum: 12 februari 2021.
  6. ↑ Orsak till Concorde-katastrofen i Paris . Hämtad 14 april 2008. Arkiverad från originalet 17 februari 2009.
  7. ↑ BBC NEWS | Europa | Avskrift: Besättningens sista ord . news.bbc.co.uk. Hämtad 21 september 2019. Arkiverad från originalet 9 september 2019.
  8. ↑ Mannen som dödade Concorde: Welder Behind Disaster som krävde 113 liv och avslutade Supersonic Travels era får böter på 1 700 £ . Hämtad 20 oktober 2015. Arkiverad från originalet 13 juli 2015.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger