Lätt tunnelbana ( eng. Medium-capacity rail transport, MRT , medium-capacity rail transport) är en typ av regelbunden höghastighetstrafik off-street rail urban transport . Enligt dess egenskaper upptar den en mellanposition mellan den klassiska tunnelbanan ( engelsk tunga järnväg, HRT ) och lätta järnvägstransporter ( engelska lätta järnvägen, LRT ).
Det finns ingen tydlig åtskillnad mellan klassisk och spårväg, och mellan spårväg och spårväg. På grund av detta kan vissa system hänföras till båda typerna. Till exempel hör den första linjen i Budapest Metro historiskt sett inte till den lätta tunnelbanan, även om dess tekniska egenskaper kan tillskrivas den. Men ganska ofta liknar parametrarna för individuella system som kallas lätt tunnelbana, tvärtom, tunnelbanan (till exempel Butovskaya lätta tunnelbanelinje i Moskva) eller till och med ett stadståg ( S-Bahn ).
Som regel är lätta tunnelbanelinjer belägna på ytan eller på överfarter och har ibland små tunnelsektioner (till exempel vid överföringsnav, i stadens centrum, i trafikkorsningar), tågen har 2-4 vagnar, diametern på tunnlar är 4-5 meter, i Betydande sluttningar och små svängradier är acceptabla i tunnlar och över marken, plattformarna på stationerna är höga, 50–90 meter långa och 5–8 meter breda. Lätta tunnelbanelinjer transporteras ofta till flygplatser eller vanliga tunnelbanestationer, och endast i små städer utgör grunden för det urbana transportsystemet. Bärkapaciteten för den lätta tunnelbanelinjen, beroende på definitionen, varierar från 6-20 till 20-30 tusen människor per timme i en riktning.
Helt eller till övervägande del underjordisk spårväg kan kallas "minimetro" .
I länder med kalla och snöiga vintrar läggs även följande till de listade nackdelarna:
I Moskva faller Butovskaya-linjen under definitionen av "lätt tunnelbana" [1] . År 2016 uttalade Moskvas biträdande borgmästare för stadspolitik och konstruktion Marat Khusnullin att MCC (före återuppbyggnad - MKZHD ) skulle bli en fullfjädrad lätt tunnelbana. Detta stämmer inte överens med verkligheten [2] . MCC kommer att anslutas till Moskvas tunnelbana genom transportnav [3] . MCC togs i drift 2016 [4] .
År 2015 presenterade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin och Rysslands järnvägschef Oleg Belozerov projektet Moskva Central Diameters . Med dess hjälp kommer passagerare att kunna ta sig från en del av Moskvaregionen till en annan genom Moskvas centrum utan att byta till en annan transport [1] . Som en del av projektet kommer myndigheterna att integrera den befintliga järnvägsinfrastrukturen i det urbana transportsystemet. I november 2017 blev det känt att det skulle bli nödvändigt att bygga nya bilöverfarter över linjerna för den "lätta tunnelbanan". De två första diametrarna för MCD (Odintsovo - Lobnya och Nakhabino - Podolsk) lanserades 2019, resten - fram till 2025. Enligt Marat Khusnullin kommer de diametrala rutterna att kunna avlasta Moskvas transportinfrastruktur med 10-12 % [5] .
I april 2016 tillkännagavs planer på att börja bygga en lätt tunnelbana i Moskva-regionen. "Lätt tunnelbana" var tänkt att förbinda följande städer: Khimki , Krasnogorsk , Dolgoprudny , Fryazino , Korolev , Mytishchi , Balashikha , Reutov , Ivanteevka , Zjukovsky och andra [6] [7] . Det var planerat att fortsätta Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen från stationen " Medvedkovo " och bygga stationerna "Chelobitevo" och "Mytishchi" [7] . I juni 2017, enligt guvernören Andrey Vorobyov , upphävdes designen [8] .
Den första linjen, placerad som en "lätt tunnelbana", i Ryssland byggdes i Moskva - det blev Butovskaya-linjen . Butovskaya Line-projektet började utvecklas på 1980-talet. Projektgenomförandet började på 90-talet med byggandet av Park Pobedy och Strogino stationskomplex, men konstruktionen frystes [9] . Den 19 februari 1999, order från premiärministern för Moskvas regering Yu. M. Luzhkov nr 148-RP "Om utvecklingen av projektförslag för byggande av mark (lätta) tunnelbanelinjer till områden med nya bostadshus i Moskva” utfärdades [10] . Från detta ögonblick introduceras termen "lätt tunnelbana" i officiell cirkulation. Sänkningen av grunda tunnlar under Butovsky-skogen började 2002. Den första delen från Starokachalovskaya Street till Buninskaya Alley lanserades 2003. Trafiken på avsnittet "Starokachalovskaya Street" - " Bitsevsky Park " började i februari 2014. Kostnaden för 1 km av Butovskaya-linjen var 450 miljoner rubel.
När det gäller utförande uppfyller linjen fullt ut alla kraven för de andra linjerna i Moskvas tunnelbana, med undantag för längden på plattformarna, och motsvarar således inte konceptet " spårvägstransport ". Butovskaya-linjen startar från terminalstationen på Serpukhovskaya-Timiryazevskaya-linjen och går först genom tunneln och kommer sedan upp till ytan och går sedan längs övergången . Överfarten består av sammanhängande spännvidder på vardera 30 m (ihåliga metallbalkar) på stöd (medelhöjd 10 m), stationerna är även belägna på överfarten med markförser (upp- och nedstigning utförs med hjälp av rulltrappor, samt specialhissar för funktionshindrade ) . Överfarten är omgiven av ljudabsorberande och bullerreflekterande sköldar på halva bilens höjd vid drag (på stationer - i full höjd), inuti vilka servicekommunikation och ett nödbelysningssystem är upphängda. De "lätta tunnelbanelinjerna" är kompatibla med den konventionella tunnelbanan, de använder ett liknande trafikkontrollsystem och centralisering av avsändare, de kan acceptera standard rullande tunnelbana, men specialdesignade Rusich sektionsvagnar används för passagerartrafik (de kan passera små kurvor utan att sakta ner och utrustad med ett värmesystem).
Butovskaya-linjen betecknades ursprungligen på diagrammet som L1-linjen ("Butovskaya lätta tunnelbanelinje"). Efter lanseringen av den underjordiska transporten från Starokachalovskaya till Bitsevsky Park avskaffades en sådan beteckning. För närvarande anses Butovskaya-linjen vara en fullfjädrad linje i Moskvas tunnelbana och har nummer 12, eftersom den inte har några betydande designskillnader från andra linjer.
Byggandet av andra planerade "lätta tunnelbanelinjer" (Novokosinskaya, Zhulebinskaya, Mitinskaya, Solntsevskaya) avbröts till förmån för att förlänga konventionella tunnelbanelinjer [11] [12] . I synnerhet på planerna i bilarna på Moskvas tunnelbanetåg under en tid [13] indikerades L2-linjerna (Solntsevskaya lätta tunnelbanelinje) och "mini-metro" under uppbyggnad; för närvarande, i stället för den första, har den vanliga Solntsevskaya-linjen byggts , och i stället för den andra, en gaffelsektion av Filyovskaya-linjen [14] .
2017 var det planerat att förlänga Solntsevskaya-linjen från Ramenki- stationen och placera sju stationer på linjen: Michurinsky Prospekt , Ochakovo (Ozernaya) , Govorovo , Solntsevo , Borovskoe Shosse , Novoperedelkino , " Short story " [7] . Den nya sajten lanserades i augusti 2018 [15] .
2012 planerade Department of Transport and Communications vid Sochi -administrationen byggandet av en lätt tunnelbana i staden. "Air metro" skulle bestå av 14 stationer. Kostnaden för en kilometer av sträckan skulle vara 50 miljoner rubel. Bygget påbörjades aldrig [16] [17] .
Under 2017 övervägdes projektet "NAZEMKA" (GROUND Metro of the Krasnodar Agglomeration) i Krasnodar [18] [19] .
Det lätta tunnelbaneprojektet i Voronezh presenterades i april 2017. Sommaren 2018 var det planerat att diskutera byggandet med ett japanskt företag så att utländska specialister skulle delta i byggandet som en del av ett projekt för att skapa en bekväm stadsmiljö. Den preliminära kostnaden för arbetet uppskattades till 45-50 miljarder rubel [20] [21] .
I Ulyanovsk var det tänkt att sträcka 43 km lätta tunnelbanelinjer år 2025 [22] .
Tunnelbanan i Rostov-on-Don var tänkt att byggas tillbaka i Sovjetunionen, på 1970- och 1980-talen. Den första grenen, 11,5 km lång, var tänkt att förbinda Malinovsky Street, hörnet av Stachki Avenue och Karl Marx Square. Tunnelbaneplanen reviderades 2009 [23] . 2015, i Rostov-on-Don, var det planerat att locka till sig europeiska medel för att finansiera byggandet av en lätt tunnelbana [24] . Förhandlingar hölls med ett företag från Slovakien, men till slut genomfördes inte projektet [25] . I maj 2018 meddelade Rostovs guvernör, Vasily Golubev, sin avsikt att återvända till ämnet [23] .
I de flesta fall var det tänkt att en betydande del av spårvägen skulle byggas genom omvandling av järnvägsspår inom staden.
Lätt tunnelbana designas i Bishkek, Astana (LRT).
Det franska VAL -automatiserade spårvägssystemet , såväl som andra liknande system (till exempel Docklands Light Rail i London ) , har blivit utbredd i världen .
S -Bahn- systemet liknar MCD, implementerat i Tyskland , Österrike och Schweiz .
RER -tågnätet leder från Paris till förorterna.
Ett annat exempel är Overground i London [26] .
Officiellt används namnet "lätt tunnelbana" för att hänvisa till transportsystem i städerna Madrid, Tunisien, Charleroi. I själva verket är det här spårvagnssystem. I Madrid och Charleroi är detta delvis en underjordisk spårvagn.
| Kollektivtrafik | |
|---|---|
| Järnväg | |
| Spårlös rutt |
|
| Vatten | |
| Luft | |
| Legosoldat | |
| Övrig | |
| Allmänna villkor | |
| Ombordstigning och avstigning av passagerare |
|
| Biljettbetalning |
|
| Infrastruktur | |
| Kontrollera | |