Gatwick
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 12 september 2018; kontroller kräver 32 redigeringar .| Gatwick flygplats | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gatwick flygplats | ||||||||||
| IATA : LGW - ICAO : EGKK - WMO : 03776 | ||||||||||
| Information | ||||||||||
| Flygplatsvy | civil | |||||||||
| Land | Storbritannien | |||||||||
| Plats | West Sussex , England | |||||||||
| öppningsdatum | 1958 | |||||||||
| Operatör | Gatwick Airport Limited | |||||||||
| Hub flygplats för | British Airways , Virgin Atlantic Airways , easyJet | |||||||||
| NUM höjd | 62 m | |||||||||
| Tidszon | UTC-0 | |||||||||
| • Sommar | UTC+1 | |||||||||
| Arbetstimmar | dygnet runt | |||||||||
| Hemsida | www.gatwickairport.com | |||||||||
| Karta | ||||||||||
| Plats på kartan över Storbritannien | ||||||||||
| Landningsbanor | ||||||||||
|
||||||||||
| Statistik (2014) | ||||||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 38 103 667 personer | |||||||||
| Starter/landningar | ▲ 259 962 | |||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | ||||||||||
Gatwick Airport (uttalas även Gatwick , mer korrekt Gatwick ; engelska Gatwick Airport ; IATA : LGW , ICAO : EGKK ) är den näst största flygplatsen i London och den näst mest trafikerade flygplatsen i Storbritannien efter Heathrow . Beläget i Crawley , West Sussex (ursprungligen Charlwood , Surrey ) 46 km söder om London och 40 km norr om Brighton .
Betjänar cirka tvåhundra destinationer, 34 miljoner passagerare använder årligen flygplatstjänsterna, 263 363 starter och landningar görs [1] 2006. Charterflygbolag betjänas inte på Heathrow, så Gatwick används som deras basflygplats i London och sydöstra England.
Flygplatsen är hem för British Airways , EasyJet och Virgin Atlantic . Under de senaste 30 åren har flygplatsen använts av flygbolag som flyger mellan USA och Storbritannien på grund av flygplatsrestriktioner enligt ett mellanstatligt avtal mellan USA och Storbritannien.
Historik
Namnet "Gatwick" nämndes första gången 1241 , det var namnet på gården på platsen för dagens flygplats fram till slutet av 1800-talet. Det kommer från de anglosaxiska orden gāt (get) och wīc (gård), det vill säga "getfarm".
År 1841 anlades järnvägen London- Brighton nära gården , som ett resultat av vilket en järnvägsstation med hästhästar byggdes. År 1890 såldes gården och en hippodrome organiserades i dess ställe ; under första världskriget var racerbanan värd för Grand National .
1920–1945
På 1920-talet började en bit mark bredvid hippodromen (Hunts Green farm) användas som flygfält och en licens erhölls i augusti 1930 . 1930 grundades Surrey Flying Club, den första flygklubbsbyggnaden var den gamla Hunts Green bondgården.
1932 köpte Redwing Aircraft Company flygfältet och började använda det för pilotutbildning. Flygfältet användes också som en attraktion för att titta på tävlingar från flygplan. 1933 såldes det till en investerare som hade ett projekt att bygga och utveckla en flygplats. Flygministeriet godkände användningen av Gatwick för kommersiella flygningar följande år, och 1936 fanns det reguljära flygningar till kontinenten. Den runda terminalen, som fick namnet "The Beehive" ("Beehive"), byggdes samtidigt som tunnelbanan till Gatwick station, och nu kunde passagerare resa från Victoria Station till planet utan transfer. Två krascher 1936 ifrågasatte flygplatsens säkerhet. Dessutom var flygplatsen ofta dimmig och översvämmad. Den nya underjordiska järnvägen översvämmades regelbundet av kraftiga regn. Dessa omständigheter, plus behovet av en längre landningsbana, tvingade British Airways Ltd. flytta till Croydons flygplats 1937. Gatwick var fortfarande ett privat flygfält och tecknade ett avtal med RAF om att upprätta en militär pilotskola. Dessutom har flygreparationsföretag dykt upp på flygplatsen.
Gatwick flygplats rekvirerades av RAF 1939 och användes som en RAF-underhållsbas. Även om nattjakten och arméns stödenhet, och senare kämpar, var baserade på Gatwick, var dess huvudsakliga syfte att utföra underhåll och reparation.
1945–1970
Efter kriget fortsatte militären att använda flygplatsen, men flottan av militärflygplan var redan överflödig och privata charterbolag började chartra dem, som flög från Gatwick. Till en början var de flesta kommersiella flygningar fraktflyg, även om flygplatsen fortsatte att lida av dålig dränering och liten användning. I november 1948 ställde flygplatsens ägare krav på återlämnande av flygplatsen och i november 1949 återgick flygplatsen till privata ägare.
Londons andra flygplats blev Stansted Airport , och Gatwicks framtid blev disig. Trots protesterna från lokala myndigheter beslutade ministerkabinettet 1950 att Gatwick skulle utvecklas som ett alternativ till Heathrow . Utvecklingsplaner tillkännagavs av regeringen i juli 1952, och flygplatsen stängdes för en kostsam global renovering (7,8 miljoner pund) från 1956 till 1958. Den 9 juni 1958 öppnade Elizabeth II officiellt flygplatsen genom att flyga in till den på en De Havilland Heron .
Huvudpiren till det som idag är Södra terminalen byggdes under renoveringen 1956-58. 1962 stod ytterligare två bryggor färdiga.
Den ombyggda Gatwick var den första flygplatsen i världen med en direkt järnvägsförbindelse, och en av de första som använde en terminal med helt slutna bryggor som gjorde det möjligt för passagerare att komma så nära som möjligt till sina övertäckta landningar. Teletransporter dök upp efter rekonstruktionen av bryggorna i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet.
British European Airways startade sina flygningar från Gatwick och BEA Helicopters öppnade en bas på flygplatsen. British West Indian Airways (BWIA) och Sudan Airways var de första utländska företagen att etablera direkt linjetrafik från Gatwick.
Från slutet av 1950-talet började ett ständigt ökande antal brittiska privata flygbolag etablera sig i Gatwick. Den första av dessa var Morton Air Services som flyttade all sin verksamhet till Gatwick efter stängningen av Croydon Airport . De följdes av Airwork, Hunting-Clan och Transair. I juli 1960 slogs dessa flygbolag samman för att bilda British United Airways (BUA) . Under 1960-talet var BUA Storbritanniens största oberoende flygbolag. Vid den här tiden var hon också den största kunden på Gatwick Airport. I slutet av decenniet hade det också blivit den största flygplatsoperatören för reguljärflyg, med rutter som nådde 71 000 km och flyger till tre kontinenter, Europa , Afrika och Sydamerika . Dessa flygningar drevs av de mest moderna BAC One-Eleven och Vickers VC-10 flygplan vid den tiden . [2]
Från 1970 till nutid
I slutet av november 1970 förvärvades BUA av det skotska charterflygbolaget Caledonian Airways . Det nya företaget hette ursprungligen Caledonian/BUA. I september 1971 ändrades det till British Caledonian . BUAs flygningar har gjort det möjligt för Caledonian att bli ett stort reguljärflygbolag. Utöver de rutter som ärvts från BUA lanserades nya reguljära flygningar till Europa, Nord- och Västafrika , Nordamerika och Mellan- och Fjärran Östern under 1970- och 1980-talen. Dessa inkluderade den första reguljära trafiken som drivs av ett helt privat brittiskt flygbolag mellan London och Paris , som öppnades i november 1971, och den första reguljära transatlantiska trafiken som trafikeras av ett helt privat brittiskt flygbolag till New York och Los Angeles , öppnade i april 1973 . Hong Kong (via Dubai ) i augusti 1980. [3] [4]
I november 1972 blev Laker Airways Gatwicks första bredkroppsflygplansoperatör efter att ha förvärvat två McDonnell-Douglas DC-10 . [5] Laker Airways DC-10-flotta växte stadigt under 1970-talet och början av 1980-talet och nådde en flotta på 30 flygplan. Detta möjliggjorde lanseringen av de första billiga dagliga långdistansflygen från Gatwick mellan Gatwick Airport och New York Airport den 1 september 1977 . [6]
British Caledonian var också en stor DC-10-30-operatör vid Gatwick, och förvärvade de två första i serien i mars och maj 1977. [7] Flygbolaget drev så småningom en liten flotta av Boeing 747-200, och förvärvade det första sådana flygplanet i 1982. [åtta]
Dan-Air och Air Europe var också oberoende brittiska flygbolag som spelade en viktig roll på Gatwick under 1970-, 1980- och början av 1990-talet och hade en enorm inverkan på utvecklingen av flygplatsen och dess linjenät.
På grund av ökad passagerartrafik lades en cirkulär satellitpir till terminalen 1983, kopplad till huvudterminalen via Storbritanniens första automatiska passagerarleveranssystem (nu avvecklat). Det fanns dock ett behov av att ge ännu mer bandbredd. Byggandet av den norra terminalen började 1983: det var det största byggprojektet söder om London på 1980-talet. Terminalen öppnades av drottning Elizabeth II 1988 och utökades 1991. Den förbands med södra terminalen med tunnelbanan . En stor utbyggnad av norra terminalens avgångshall slutfördes 2001 och en ny ytterligare pir (Pier 6) öppnades 2005 till en kostnad av £110m. Art., vilket resulterar i att ytterligare 11 flygplan står vid piren. Den är ansluten till huvudterminalbyggnaden av världens största passagerarbro, som är byggd över flygplatsens taxibana, vilket gör att avgående och ankommande passagerare kan njuta av utsikten över flygplatsen och flygplansparkering.
År 2000 slutfördes utbyggnaden av Södra terminalen och 2005 uppgraderades även bagagehyllorna, vilket fördubblade kapaciteten. De senaste åren har Södra terminalen använts mest av lågprisflygbolag, eftersom många av reguljärflygbolagen har flyttat till den nyare norra terminalen.
Sedan slutet av 2007 har British Airways och easyJet i Gatwick varit de största flygbolagen, och står för 25 % respektive 17 % av slots. Den senares andel av Gatwick beräknas stiga till 24 % som ett resultat av det föreslagna förvärvet av GB Airways , som använder 7 % av flygplatsens slots. Det planerade förvärvet av GB Airways är resultatet av att easyJet har blivit Gatwicks största kortdistansoperatör, med 29 % av alla kortdistanspassagerare (jämfört med British Airways 23 %). [9]
Infrastruktur
Terminaler
Gatwick Airport har två terminaler , norr och söder . Terminalerna är förbundna med lätt dubbelspårig tunnelbana , som betjänar automatiska bilar, avståndet mellan stationerna är 1,2 km. Resan är gratis, restiden är en minut och femtiosex sekunder. Vid rusningstider är intervallet mellan avgångarna 3 minuter (två tåg används), vid andra tider - 6 minuter (ett tåg används).
Huvudoperatören för North Terminal är British Airways och andra flygbolag i Oneworld-alliansen .
Båda terminalerna på Gatwick erbjuder ett brett utbud av passagerartjänster, inklusive ett stort antal butiker och restauranger. Alla delar av flygplatsen är utrustade för funktionshindrade passagerare. Det finns rum för mor och barn, lekplatser, spelautomater.
Flera rum är utrustade för affärsmän, där de kan lösa arbetsproblem. Det finns också en konferenssal och ett businesscenter med mötesrum. Affärsmän erbjuds också tjänsten Fast Track , som innebär parkering och snabb incheckning av bagage med efterföljande service i businesscentret.
Det finns många hotell på flygplatsen och dess omgivningar, på olika nivåer: från exklusiva lägenheter till kapselhotell .
Flygplatsen har präster från de anglikanska, katolska och skotska kyrkorna. Varje terminal har ett bönerum och ett bekännelserum. Gudstjänster hålls dagligen.
Flygplatskomplex
Gatwick har två landningsbanor, men norra 08L/26R används normalt inte, den används endast när huvudbanan 08R/26L är tillfälligt stängd av tekniska skäl eller på grund av en olycka. Banorna kan inte användas samtidigt på grund av det för korta avståndet mellan dem. Det kan ta upp till 15 minuter att byta från ett körfält till ett annat.
Den norra banan 08L/26R har inget kursglidbanasystem och flygplanet måste använda en rundstrålande avståndsmätare i kombination med lokaliseringsradio och kan inte landa utan hjälp av en flygledare i svåra väderförhållanden.
Nattflyg är begränsade i Gatwick. [10] Mellan 2300 och 0700 (natt) bör det mest bullriga flygplanet (definierat som QC /8 och QC/16) inte lyfta eller landa alls. Dessutom, mellan 23.30 och 6.00 (perioden för nattrestriktioner) finns det tre restriktioner:
- Total gräns för antalet tillåtna flygningar;
- Quota Count system , som begränsar bullernivån och tillåter operatörer att använda fler starter och landningar samtidigt som de använder mindre bullriga flygplan; [elva]
- Buller QC/4-flygplan kan inte användas på natten.
Utvecklingsplaner
År 1979 nåddes en överenskommelse med lokala myndigheter om att flygplatsen inte skulle byggas ut förrän 2019, och nya förslag om att bygga en andra landningsbana lämplig för stora jetflygplan vid Gatwick har lett till protester över en förväntad ökning av buller och föroreningar. förstörelsen av hem och byar. [12] I detta avseende beslutade regeringen att utöka flygplatserna Stansted och Heathrow , men inte att utöka Gatwick. Gatwicks ägare BAA har publicerat nya utvecklingsförslag som inkluderar möjlig konstruktion av en andra landningsbana söder om flygplatsen, men ombyggnaden kommer inte att påverka byarna Charlwood och Hookwood norr om flygplatsen. Nyligen hittades en fyndighet som uppskattades till 100 miljarder fat i närheten av Gatwick. olja. Dessutom kommer det att vara extremt lätt att extrahera (avlagringar på ett djup av 700-900 meter), därför kommer flygplatsens framtid enligt experter inom en snar framtid att vara förknippad med demontering och konstruktion av horisontella oljeriggar.
Flygbolag och destinationer
Följande flyg går från Gatwick International Airport
Anteckningar- ↑ Från och med den 25 januari 2017 kommer British Airways flyg att trafikera från South Terminal. [13]
- ↑ Från den 24 januari 2017 kommer alla easyJet- flyg att trafikera från norra terminalen. [13]
- ↑ 1 2 Iraqi Airways flyg Gatwick-Baghdad och Gatwick-Sulaimania gör ett stopp i Malmö . Flygbolaget har dock inte tillstånd att transportera passagerare direkt mellan Gatwick och Malmö.
- ↑ Från den 25 januari 2017 kommer Virgin Atlantic -flygen att trafikera från norra terminalen. [13]
Transport
Flygplatsen ligger 14 km från motorvägen M23, som ansluter till London med ringmotorvägen M25. Vägen London-Brighton (A23) och A217 passerar också genom Gatwick.
Gatwick Airports mål är att nå 40 % passageraranvändning på kollektivtrafiken när flygplatsen når 40 miljoner passagerare per år (antas vara 2015 ), upp från 35,3 % 2006 . [ett]
Flygplatsens järnvägsstation ligger intill den södra terminalen och erbjuder snabb och frekvent tågtrafik på Brighton Main Line till London Victoria och London Bridge stationer och söderut till Brighton . Gatwick Express går till Victoria Station, som är den populäraste destinationen, men flera andra operatörer inklusive Southern , First Capital Connect , Virgin Trains och First Great Western Link åker också till Victoria Station. First Capital Connect erbjuder direktflyg till Luton Airport , och låga passagerare med lätt bagage kan ta sig till Heathrow Airport med buss (X26 Express Bus) från busshållplatsen bredvid East Croydon station .
National Express tillhandahåller passagerartransporter mellan Gatwick, Heathrow och Stansted flygplatser , samt med bosättningar runt London. Dessutom finns det ett omfattande nätverk av busslinjer från andra operatörer.
Det finns flera lång- och korttidsparkeringar på flygplatsen, både i och runt flygplatsområdet, men dessa är ofta trånga under sommarmånaderna.
Flygkrascher och olyckor
- 17 februari 1959 - Turkish Airlines ' Vickers Viscount kraschade nära Horley när han närmade sig Gatwick. Planet träffade träd och kraschade in i ett hus. 14 personer av 22 ombord dödades. Överlevande inkluderade den turkiske premiärministern Adnan Menderes och generalsekreteraren för utrikesministeriet Melih Esenbel [14] .
- 5 januari 1969 - En Boeing 727-113C som flyger Ariana Afghan Airlines Flight 701 från Frankfurt am Main kraschar in i en byggnad när han försökte landa i dålig sikt. 50 av de 66 personerna ombord och två personer på marken dödades. [2]
Se även
- Gatwick Aviation Museum ( Gatwick Aviation Museum )
Anteckningar
- ↑ Flygplansrörelser Arkiverade 10 september 2008. , Terminal- och transitpassagerare Arkiverade 29 september 2007 på Wayback Machine
- ↑ Flyg mig, jag är Freddie! , sid. 58, 61, 63, 68/9, 82/3, 88, 90, 93-98, 99
- ↑ Hög risk: Luftens politik , s. 262/3, 271/2, 378-388, 508
- ↑ British Airways Plc och British Caledonian Group plc; En rapport om den föreslagna fusionen” , kapitel 4, Konkurrenskommissionens webbplats
- ↑ Flyg mig, jag är Freddie! , sid. 170/1, 181, 183/4
- ↑ Flyg mig, jag är Freddie! , sid. 221, 225
- ↑ Hög risk: Luftens politik , s. 319, 321
- ↑ Högrisk: Luftens politik , sid. 399
- ↑ Financial Times (Easyjet i £103m GB Airways flyttar ), UK Edition, London, 26 oktober 2007
- ↑ BAA Gatwick. Nattflyg (inte tillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 26 januari 2007. Arkiverad från originalet den 28 november 2007.
- ↑ Nattljud (nedlänk) . Hämtad 30 oktober 2007. Arkiverad från originalet 8 februari 2009.
- ↑ Plan för Gatwick-banan publicerad , BBC (29 mars 2005). Arkiverad från originalet den 9 januari 2007. Hämtad 22 november 2007.
- ↑ 1 2 3 Vissa flygbolag flyttar . Hämtad 15 juni 2016. Arkiverad från originalet 25 juni 2016.
- ↑ Tidningen Radikal 12 januari 2003 Arkiverad 10 januari 2008 på Wayback Machine — "{{{1}}}"
Litteratur
- Storbritannien , A.I.P.
- Gwynne, Peter. (1990) A History of Crawley (2nd Edition) Philmore. ISBN 0-85033-718-6
- King, John, med Tait, Geoff, (1980) Golden Gatwick - 50 Years of Aviation , British Airports Authority.
- King, John, (1986) Gatwick - The Evolution of an Airport , Gatwick Airport Ltd. och Sussex Industrial Archaeology Society. ISBN 0-9512036-0-6
- Bain, Gordon, (1994), Gatwick Airport , Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-468-X
- Eglin, Roger och Ritchie, Berry. Flyg mig, jag är Freddie (neopr.) . — London, Storbritannien: Weidenfeld och Nicolson , 1980.
- Thomson, Adam. Hög risk: Luftens politik (obestämd) . — London, Storbritannien: Sidgwick och Jackson, 1999.
- Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air (neopr.) . - Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises, 1993.
- Simons, Graham M. Det var trevligt att flyga med vänner! Historien om Air Europe . - Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises, 1999.
- Branson, Richard. Losing my Virginity - Självbiografin (neopr.) . — London, Storbritannien: Virgin Books Ltd., 2006 [andra upplagan].
- Financial Times, 26 oktober 2007 (neopr.) . — London, Storbritannien: UK Edition.
Länkar
- Officiell sida
- Gatwick Airport Advisory Committee
- Monopols and Mergers Commissions rapport om British Airways föreslagna övertagande av British Caledonian
 I sociala nätverk | |
|---|---|
| Tematiska platser | |
| I bibliografiska kataloger |
| Storbritanniens flygplatser | |
|---|---|
| London | |
| England | |
| Skottland | |
| Wales | |
| Norra Irland | |
| kronan landar | |
| utomeuropeiska territorier |
|