Träningskryssare i Katori-klass

De Katori-klassade utbildningskryssarna (香 取型練習巡洋艦 Katorigata renshu junyo:kan )  är en serie utbildningsfartyg från den kejserliga japanska flottan .

De designades för att ersätta de gamla pansarkryssarna som användes i denna egenskap. År 1938, som en del av det tredje programmet för påfyllning av flottan, utfärdades order för de två första enheterna ("Kashima" och "Katori"), 1939, under det fjärde programmet, för den tredje ("Kashii"). Dessa beställningar genomfördes av Mitsubishi-varvet i Yokohama 1938-1941. Ett fjärde fartyg beställdes som en del av ett extra program 1941, men dess konstruktion avbröts bara två månader efter läggningen, och hon hann inte få ett officiellt namn.

Katori och Kashima, som togs i bruk 1940, blev en del av YaIFs träningsavdelning, efter att ha lyckats göra flera resor som träningsfartyg. Med krigets utbrott blev alla tre enheterna flottornas flaggskepp. Efter 1942 började de användas både som en del av eskortstyrkorna, och för sitt ursprungliga syfte - som träningsstyrkor. "Katori" och "Kashii" dog i slutet av kriget, medan den överlevande "Kashima" efter kapitulationen användes som ett repatrieringsfartyg och demonterades för metall 1946-1947.

Projektutveckling

I början av 1930-talet planerade den japanska sjögeneralstaben (MGSH) att ersätta tre föråldrade pansarkryssare som användes för träningsändamål (" Asama ", "Iwate" , " Yakumo ") med tre lätta Kuma-typer ( "Kuma", "Tama" , "Kitakami" [3] ) efter deras omstrukturering. De senare skulle avväpnas enligt villkoren i det första Londonfördraget efter att Suzui- och Mogami -klassen Kumano trädde i tjänst. Men på grund av ekonomiska problem sköts starten av Kuma-omvandlingen, planerad till december 1933, upp. Efter Japans tillbakadragande från fördragen om begränsning av sjövapen i december 1934, avbröts dessa planer helt till förmån för omstruktureringen av dessa enheter till torpedkryssare [4] .

I oktober 1935 skadades Asama allvarligt när den gick på grund, och de återstående Iwate och Yakumo räckte inte längre till mot bakgrund av den förväntade expansionen av flottan. Följaktligen, 1937, beslutade MGSH att bygga fartyg designade specifikt och exklusivt för kadetter att öva under havsresor . Marine Technical Department (MTD) fick från MGSH följande krav för dessa enheter:

• Standard deplacement 5800 ton;
• Maxfart 18 knop;
• Boende ombord på 375 kadetter eller kadetter, varav 200 med vapenrelaterade specialiteter och navigatörer, 100 med ingenjörer, 50 med ekonomi och 25 med medicinska [4] .

I enlighet med dåtidens YaIF:s principer var det tänkt att träningsfartygen i första hand skulle ha bostadsutrymmen, klassrum för klasser och träningsutrustning. Beväpning och eldledningsanordningar placerades för användning under utbildningen, inte för att ge stridskraft. Besättningens, kadetternas och personalens hytter skulle vara rymliga och bekväma enligt den japanska flottans måttstock, och under utländska besök fick de inte se sämre ut än på utländska motsvarigheter. Under krigstid var det tänkt att utbildningsfartyg, på grund av deras utrymmen, skulle fungera som flaggskepp för de nybildade flottorna [4] .

Utformningen av träningsfartygen utfördes under ledning av kapten 3:e rang Daisuke Ozono och under överinseende av chefen för fjärde sektionen av MTD, konteramiral Keiji Fukuda. Resultatet blev det grundläggande utkastet till J-16 som utarbetades 1938. Detta antal, enligt den interna beteckningen av MTD-projekt, motsvarade specialfartyg (flytande verkstäder, marintankers, moderfartyg, etc.), och inte kryssningsfartyg. Själva klassen av träningskryssare skapades av det första Londonfördraget och introducerades i den officiella klassificeringen av YaIF den 1 juni 1931. Det var så Kuma, Tama och Kitakami skulle ha klassats efter ombyggnaden, senare 5800-tons utbildningsfartyg ingick även i denna klass, trots att Japan vid den tiden hade dragit sig ur detta avtal. Men denna beteckning, tillsammans med en brist på information, ledde till det faktum att Katori-klassen i västländer, före krigets början, ansågs vara riktiga kryssare, med lämpliga vapen, pansarskydd och hastighet (till exempel ONI referensbok hänvisade dem till lätta kryssare med beteckningarna CL-18, CL-19 och CL-20) [5] .

Konstruktion

Skrov och layout

Skrovets konturer och i synnerhet däckslinjen av Katori-typen skilde sig väsentligt från alla andra japanska kryssare. Stammen , rak med en böj från nivån på mittdäcket , upprepade sina motsvarigheter på Agano- och Oedo- typerna , men utan glödlampan  - istället för den fanns det bara ett skaft. Däckslinjen kännetecknades av en lång 54,25 meter lång förslott med en liten skira. Tack vare förslottet var fribordshöjden 8,0 m vid stammen och 7,5 m i området för skorstenen, där den slutade. Vidare var dess värde 4,75 m, och på grund av höjningen av det övre däcket närmare aktern, ökade det vid akterstolpen till 5,75 m. På grund av det faktum att träningsfartyg inte var konstruerade för att uppnå höga hastigheter, hade de korta skrov , förhållandet mellan längd och bredd var att de bara var 8,15. Som jämförelse hade pansarkryssaren " Tone " byggd 1910 en liknande indikator, för alla moderna kryssare översteg den 10. Skroven av Katori-typen hade också en låg deadrise, på grund av den stora fullständighetskoefficienten för midskeppsramen. Den totala massan av skrovet var 2825 ton, eller 44,5% av deplacementet under testerna. Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet för lastdäcket och dubbelbottenplätering var stålplåtar av D-typ 9 och 10 mm tjocka. Balkkonstruktioner i maskin- och pannrum var gjorda av stålsorterna 250J (mellan lastrum och nedre däck), 200J (ovanför nedre däck i maskinrum) och 150J (ovanför nedre däck i pannrum) [6] .

Kryssarnas massiva bogöverbyggnad tornade sig 17 m över vattnet och 22,75 m över kölen. Det första våningsplanet från botten hade en längd av 26 m, och det mesta upptogs av hytt nr 1. I det andra våningsplanet, 17,5 långt, fanns en styrhytt , vilorum för fartygschefen och amiralen, radiotelefonpost nr . 1. I den tredje (10 m långa) och fjärde nivån fanns en kompassbro med ett kartlager speciellt utformat för utbildning av navigatörer. En massiv bogöverbyggnad med en något lutande förmast, en tunn skorsten, en massiv katapult och en hög stormast med lastbom gav Katori-klassen en unik siluett bland alla YaIF-fartyg. Den stora storleken på överbyggnaderna och det höga fribordet innebar också en stor övervikt, därför hade de, för att förbättra kryssarens stabilitet, regelbundet 717 ton ballast ombord (inklusive 140 ton bränsle och vatten). Den metacentriska höjden under Katori-proven den 6 april 1940 var 1,28 m med normal deplacement (6352 ton), 1,35 m med full deplacement (6753 ton), 0,63 m med tom (5166 ton), 0,86 m tom med ballast (5400 ton) [7] .

På grund av deras träningssyfte bar Katori-klassfartyg ett relativt stort antal flytande farkoster. På övre däck, runt katapulten, förvarades två 12-meters roddbåtar, tre 12-meters motorstarter och en 6-m arbetsbåt. Två räddningsbåtar med 9:e propellern placerades på sidorna av förens överbyggnad) [8] .

Kraftverk

På Katori-typen användes en kombinerad diesel-ångturbinanläggning med en designkapacitet på 8000 hk. s., tillräckligt för att uppnå en hastighet på 18 knop. Dessutom var dess funktion en kombination av effektivitet och tillräckligt hög effekt vid låga hastigheter, viktigt för långa resor. Av liknande skäl användes detta schema på de tyska lätta kryssarna av Königsberg- och Leipzig -typerna och i Japan på hydroflygplansfartygen av Chitose - typ [9] .

I de främre maskinrummen, åtskilda av ett längsgående skott, fanns två turboväxlar (TZA) med en designkapacitet på 2200 hk. Med. (effektiv - 2000 hk vid 280 rpm). Varje enhet inkluderade en högtrycksturbin (HPT) och en lågtrycksturbin (LPT), sammankopplade med en tvåstegsväxellåda med en fyrväxlad transmission. Båda turbinerna var dubbelhus och installerades parallellt (intern HPT och extern LPT). En separat omvänd turbin (TZH) installerades i framkanten av LPT. Varje TZA roterade en axel kopplad till en hydraulisk transmission av Vulcan-typ i ett av de bakre maskinrummen. Turboväxlar som var identiska med de som användes på Katori installerades också på Hasidate- och Uji -kanonbåtarna , byggda enligt samma tredje program [10] .

TZA-ångan matades av två vattenrörspannor av typen Kampon Ho Go, placerade i två pannrum (belägen framför maskinrummen), åtskilda av ett längsgående skott. Arbetstrycket för överhettad ånga  är 20,0 kgf / cm² vid en temperatur på 280 ° C. Den tredje pannan stod framför de andra på styrbords sida, dess avdelning var avskuren bakifrån av ett tvärgående skott. Det var tänkt att driva fartyget med ånga när det var i hamn, och vid behov i full fart. Trefats vattenrörspannor av typen "Ho Go" utvecklades av MTD 1937 speciellt för användning på små krigsfartyg, de installerades första gången samma år på ubåtsjägaren nr 53 [11] .

I de bakre maskinrummen, åtskilda av ett längsgående skott, fanns två dieselmotorer av typen Kampon nr 22 modell 10. Strukturellt var de gjorda som tiocylindriga ( varje diameter var 430 mm, kolvens slaglängd var 450 mm) fyrtaktare och hade en designeffekt på 2250 hk. Med. vid 510 rpm. Samma motorer installerades på Akitsushima-moderskeppet , kaibokans (från Shimushu- typen till Ukuru- typen) och ett antal ubåtar. Deras omedelbara föregångare var diesel nr 22 modell 8, utvecklad 1933, som installerades på jägare för ubåtar nr 1 och nr 2. På Katori-typen var var och en av motorerna kopplad till en av två hydrauliska transmissioner av Vulkantyp, kopplad till axlarna från TZA. De axlar som kom från kugghjulen roterade två trebladiga (med en aerodynamisk profil av bladen) propellrar med en diameter på 2,80 m och en stigning på 2,58 m [11] . EU:s arbetssätt var följande:

• Vid användning av endast dieselmotorer - 2000 liter. Med. (2×1000) vid 180 rpm, 12 knop eller 3000 hk. Med. (2×1500) vid 210 rpm, 13,5-14 knop;
• Vid användning av endast turboväxlar - 2500 liter. Med. (2×1250) vid 200 rpm, 13 knop (cruising), eller 4000 hk. Med. (2×2000) vid 230 rpm, 14,5 knop;
• Vid användning av dieslar och turboväxlar tillsammans - 8000 hk. Med. (2×1800 + 2×2200) vid 280 rpm, vilket motsvarade ett fullt slag på 18 knop [12] .

Den maximala bränslekapaciteten var 600 ton eldningsolja , eller 400 ton vid normal deplacement. Den beräknade räckvidden i det första fallet var 9900 nautiska mil vid 12 knop. I det andra fallet, när man endast använder dieselmotorer (hastighet 12 knop), erhölls en bränsleförbrukning på 0,2 kg / l under tester. Med. per timme, vilket motsvarade en maximal räckvidd på mer än 12 tusen nautiska mil [11] .

För att driva fartygets elektriska nätverk (spänning - 440 V) användes tre elektriska generatorer med en total kapacitet på 940 kW. Av dessa fanns två i facket på babords sida av hjälppannan: en 400 kW turbogenerator och en 270 kW dieselgenerator. Den tredje generatorn, liknande den sista, var placerad i det bakre maskinrummet på vänster sida [11] .

Beväpning

Kryssarens huvudkaliber bestod av fyra 140 mm kanoner av 3:e årstypen . Detta artillerisystem utvecklades före första världskriget och antogs av den japanska flottan den 24 april 1914 [13] . Pistoler i två slutna dubbla installationer modell A 2 , 5,5 m långa, 3,4 m breda och 2,46 m höga, vid spetsarna. De maximala skjutvinklarna är 150° (för) eller 130° (aktern), den maximala höjdvinkeln är 35°, vilket motsvarade ett skottområde på 20 574 m . minlager " Okinoshima " och den flytande basen på ubåtarna "Jingei" och "Chogei". Luftvärnsbeväpningen bestod av en dubbla 127 mm / 40 kanoner typ 89 modell A 1 (utan sköld, placerad bakom stormasten på den aktre överbyggnaden) och 25 mm dubbla maskingevär av typ 96 (Katori och Kashima hade från början två - på luftvärnsdäcket, på Kasia fanns det fyra av dem när de togs i drift). Dessutom fanns det fyra 5-cm Yamauchi-salutkanoner framför luftvärnsdäcket (på Kasia fanns det bara två och framför förens överbyggnad). Torpedbeväpningen bestod av två gamla dubbla 533 mm torpedrör (ammunition - endast fyra typ 6-torpeder, inga reservdelar), placerade bakom röret [14] .

Eldledningssystemet var i första hand avsett för utbildning av kadetter. Den inkluderade ett centrumsikte av typ 94 med en 4,5-meters avståndsmätare (för att styra 140 mm kanoner, ursprungligen designad för kryssare i Agano -klassen ), SUAZO typ 91 med en andra avståndsmätare (för att styra ett 127 mm fäste, var på bakre överbyggnaden) en nivå ovanför), två siktpelare typ 95 (för att styra 25 mm kulsprutor, var placerade på förens överbyggnad), en 1,5-meters navigeringsavståndsmätare, två 110-cm strålkastare typ 96 och två 60-cm signalstrålkastare [14 ] .

För träningsändamål installerades också en massiv katapult typ Kure nr 2 modell 5 på kryssarna, som upptog utrymmet mellan huvudmasten och skorstenen (svängvinklar - 55 ° framåt, 40 ° bakåt). En 5,5-tons lastbom installerades på huvudmasten för att lyfta flygplanet, följt av en uppskjutningskontrollpost på den bakre överbyggnaden. Det var planerat att använda en tresätesspaning typ 0 ( E13A1 ), lagrad på katapultbommen, på grund av deras brist vid tidpunkten för kryssarens inträde bar de en gammal tresitsspaning typ 94 nr 2 modell 1 ( E7K2 ) [14] .

Besättning och levnadsvillkor

I sin slutliga form designades Katori-klassfartyg för att rymma 275 kadetter, mot 375 enligt de initiala kraven från Moskvas statliga skola. Med hänsyn till de 315 officerarna och sjömännen i besättningen borde det ha varit 590 personer ombord [8] .

Det fanns bara 14 besättningskvarter och kadetter. Av dessa låg nr 1 i överbyggnadens första våning, nr 2-5 - i förslottet, nr 6-8 - på mellandäck och nr 9-14 - på nedre däck. Bredvid cockpit nummer 8 fanns även kabinpersonal [15] .

Åtta officershytter och fyra högkvartersofficershytter fanns på mellandäck i aktern, tillsammans med ett mötesrum och tre kampanjhytter (den tredje var midskeppshytter). Denna layout var ovanlig för moderna japanska kryssare vid den tiden och mer typisk för tiderna under första världskriget och tidigare. Ytterligare tolv hytter fanns i aktern på nedre däck, inklusive sju för seniorlärare, fyra för tokumi shikan [ca. 1] och en stor för midskeppsmän. Utformningen av fartygets befälhavares receptionsområde skapades med hänsyn till dess sannolika användning vid utländska besök, särskild uppmärksamhet ägnades också åt auditorier och klassrum. [16] .

Besättningens byss var placerad på mellandäck på styrbords sida mellan cockpits nr 6 och nr 8, officers- och midskeppsbyssan fanns i den bakre överbyggnaden. I fören på mellandäck fanns ett stort läkarblock, som omfattade en välutrustad operationssal, separata (för officerare och besättning) sjukstugor och utbildningsrum för läkarkadetter. I allmänhet, mot bakgrund av andra japanska fartyg, stod kryssarna i Katori-klassen ut för rymligheten och komforten i sina lokaler [17] .

Konstruktion

Order för de två första enheterna under Third Fleet Replenishment Program, värda 6,6 miljoner yen vardera , utfärdades under räkenskapsåret 1938 . Eftersom skroven på dessa fartyg var mycket enkla i design, valdes Mitsubishi-varvet i Yokohama (fd Yokohama Shipbuilding Company), som specialiserat sig på handelsfartyg, som den enda byggaren [18] .

Träningskryssare med tillfälliga nummer 72 och 73 lades ner där den 24 augusti och 6 oktober 1938. Den 31 mars 1939 fick de namn, men på grund av särdragen i deras klassificering, inte för att hedra floder eller berg, utan Shinto- tempel. Skepp nr. 72 fick namnet "Katori" efter ett tempel i Chiba Prefecture , vars grundande går tillbaka till 642 f.Kr. Skepp nr. 73 fick namnet "Kashima" för att hedra templet i Ibaraki- prefekturen , vars första uppgifter går tillbaka till omkring 600 f.Kr. Båda namnen hade redan använts tidigare - de bars av slagskepp av Katori -typ, byggda i Storbritannien 1904-1906 och tjänstgjorde i YaIF tills de avvecklades enligt villkoren i Washingtonfördraget 1923. Båda träningskryssarna överlämnades till flottan den 20 april och 31 maj 1940, deras byggtid var alltså cirka 20 månader [18] .

En order på ett tredje fartyg värt 7,2 miljoner yen utfärdades under det fjärde påfyllningsprogrammet den 6 mars 1939. Den lades ner på samma varv den 4 oktober med tillfälligt nummer 101. Den 30 augusti 1940 [2] fick den namnet "Kashii" - i en del av templet (Kashii-no-miya) i Fukuoka Prefecture , vars konstruktion började under kejsarinnan Jingu och kejsaren Tuai (192-200). Tidigare användes inte detta namn i YaIF. Fartyget byggdes lite över 21 månader (mer än i fallet med de två första enheterna) och togs i drift den 15 juli 1941 [18] .

En order på en fjärde träningskryssare värd 7,66 miljoner yen utfärdades under det andra tilläggsprogrammet 1941. Uppläggningen av den under det tillfälliga numret 237 ägde rum i Yokohama den 23 augusti 1941, men redan den 6 november, på grund av ändrade planer, sköts bygget upp på obestämd tid. Senare demonterades skrovet, som var i låg beredskapsgrad, för att frigöra slipbanan för viktigare beställningar. Kryssaren hann inte få ett officiellt namn, men namnet "Kashiwara" tillskrivs den - i en del av templet på toppen av berget Unebi i Nara Prefecture , byggt 1889 [19] .

Servicehistorik

"Casii"

Kort efter driftsättningen av Kashii den 31 juli 1941 utsågs han till flaggskeppet för den nybildade sydliga expeditionsflottan av viceamiral Noboru Hirata, som var tänkt att verka i området franska Indokina. Kryssaren anlände till Saigon den 11 augusti och gjorde tre resor i oktober-november fram till december (Jisaburo Ozawa ersatte Hirata som befälhavare för flottan , den 18 november överförde han sin flagga till den tunga kryssaren Chokai). Efter att Japan gick in i andra världskriget täckte Kashii, tillsammans med Shimushu kaibokan, konvojerna som transporterade trupper till Malaya den 5-11 och 13-21 december. Den 26 december eskorterade han, tillsammans med Shimushu, kryssaren Natori och jagare, nästa konvoj till Malaya och Bangkok, och deltog i räddningen från den brinnande Meiko-maru-transporten den 3 januari 1942 och anlände till Bangkok den 10 januari. Parallellt med detta döptes Southern Expeditionary Fleet om till First Southern Expeditionary Fleet och Malaya och Indiska oceanen blev dess ansvarsområden. "Kasii" stannade i Bangkok till den 1 februari, gick ibland ut på patrull och återvände den 2:a till Saigon. Den 4-9 februari täckte han landsättningen av trupper i västra Kalimantan, vid landningen 11-16 vid Palebmanga på Sumatra, från 17 februari till 1 mars, patrullerade han området Anambasöarna och anlände till Singapore den 2 mars. Den 8-16 mars gick Kasii, tillsammans med Jura-kryssaren och jagarna, till sjöss som en del av operationen för att erövra norra Sumatra, från 19 mars till 6 april eskorterade hon transporter till Rangoon [21] .

Den 10 april 1942 blev den första sydliga expeditionsflottan en integrerad del av viceamiral Takahashis sydvästra zonflotta. Den 12 april överförde viceamiral Ozawa sin flagga från Chokai tillbaka till Kashii. Från 3 till 14 juni var "Kashii" dockad i Singapore, från 3 till 14 juli åkte hon till Penang och tillbaka. Den 14 juli ersattes Ozawa som befälhavare för den första södra expeditionsflottan av Denshi Okawauchi, som gjorde en inspektionstur ombord på kryssaren från 28 juli till 20 augusti och besökte Mergui, Rangoon, Port Blair, Sabang och Penang. Kashii tillbringade de första två decennierna av september i beredskap i Singapore, den 21 september gick han till sjöss, tog ombord JIA-soldaterna i Hong Kong, levererade dem till Rabaul den 8 oktober och återvände till basen den 19 oktober. Från 9 november till 27 december patrullerade kryssaren området mellan Sumatra och Andamanöarna. Från 16 januari till 21 januari 1943 gick han återigen genom dockning i Singapore, i februari och slutet av april gjorde han flera korta resor. Den 20 maj gick Kashii till sjöss som en del av en inspektionstur av den nya flottans befälhavare, viceamiral Yoshikazu Endo (ersatte Okawauchi i detta inlägg den 9 mars), och besökte Padang, Sibolga, Sabang, Car Nicobar, Port Blair och återvände tillbaka. den 6 juni. Efter reparationer i Singapore gjorde kryssaren åtta resor till Andamanöarna i juli-november med förstärkningar och last. Den 29 augusti, vid Sabang, attackerades han av den brittiska ubåten Trident, som avfyrade åtta torpeder mot honom, men som inte uppnådde träffar. Kashii tillbringade nästan hela december på parkeringen i Singapore, som flaggskeppet för First Southern Expeditionary Fleet, hon ersattes av den tunga kryssaren Aoba [22] .

I samband med beslutet att använda kryssaren mer ändamålsenligt som utbildningsfartyg lämnade han Singapore den 26 december 1943 och anlände till Sasebo den 6 januari 1944, där han genomgick reparationer och dockning fram till den 1 februari. Han tillbringade februari och större delen av mars i Etajima, där han tilldelades Military Academy of the YaIF . Men redan i februari ändrade MGSH planerna för hela trions vidare öde och betraktade dem nu som eskortformationernas flaggskepp. Som en del av dessa planer omvandlades Kasia till ett anti-ubåtsfartyg från 25 mars till 29 april vid Fleet Arsenal i Kure, med dockning från 30 mars till 6 april. Under detta arbete fick han fyra inbyggda 25 mm maskingevär (totalt 20 pipor, det var också ursprungligen planerat och antalet 127 mm dubbelinstallationer utökades inte till tre), en OVTs nr. 21 radar installerades på förmasten, och lades till för att upptäcka ubåtars hydrofoner och ekolod, upp till 300 djupladdningar kunde tas ombord. Efter slutförandet av Kashii-omvandlingen utsågs han den 3 maj till flaggskeppet för 1:a divisionen av eskortfartyg av konteramiral Mitsuharu Matsuyama, baserat i Singapore. Från 29 maj till 26 juni eskorterade han, tillsammans med det lätta hangarfartyget Kaiyo och fyra kaibokaner, konvojer från Moji till Singapore och i motsatt riktning (samtidigt sänktes Awaji kaibokan av en amerikansk ubåt den 2 juni) . Från 28 juni till 10 juli genomgick Kashii en ny uppgradering vid Fleet Arsenal i Kure, och fick tio enkla 25-mm kulsprutor (totalt antal pipor - 30) och åtta 13,2 mm typ 93 maskingevär, OVT nr 21 radarn ersattes av radar ONTs nr 22, två uppsättningar enheter för infraröd kommunikation typ 2 installerades på sidorna av överbyggnaden. Från 13 till 31 juli eskorterade kryssaren en konvoj från Moji till Singapore, och från 5 till 15 augusti en konvoj i motsatt riktning. Den 23 augusti lämnade hon Moji som en del av en ny konvoj med 11 transporter och 8 eskortfartyg, den 31 augusti attackerades konvojen av två amerikanska ubåtar (tre transporter sänktes) och anlände till Singapore den 7 september. Från 13 september till 23 september passerade Kashi tillsammans med returkonvojen, medan på grund av attacken av en amerikansk ubåt den 17 september gick det lätta hangarfartyget Unyo och tankfartyget Azusa-maru förlorade. Den 25 september flyttade kryssaren till Sasebo, där den reparerades med dockning fram till den 14 oktober [23] .

Från 26 oktober till 9 november 1944 eskorterade Kashii den fjärde konvojen till Singapore och från 17 november till 3 december returkonvojen till Moji. Samtidigt, den 15 november, utsågs han till flaggskeppet för den 101:a divisionen av eskortfartyg (inklusive kaibokan Daito, Tsushima, Ukuru, nr 23, nr 27, nr 31), som från och med den 10 december blev en del av den första eskortflottan. Från 21 till 23 december eskorterade Kashii och den 101:a divisionen Shinshu-maru, Hyuga-maru, Kibitsu-maru och Aobasan-maru transporterna, sedan fram till 28 december eskorterade de ytterligare en konvoj till Singapore (med denna kaibokan "Tsushima" separerad för att följa med skadan på transporten). Från 30 december till 4 januari 1945 genomförde de en konvoj till Saigon. Med en ny konvoj XI-86 med 10 transporter lämnade 101:a divisionen Saigon den 9 januari och anlände till Qui Nhon natten mellan den 11 och 12 januari. På morgonen den 12 januari lämnade konvojen Qui Nhơn och utsattes omedelbart för massiva flyganfall av den amerikanska taktiska gruppen 38.3 konteramiral Sherman (hangarfartygen Essex, Ticonderoga, Langley, San Jacinto). Runt 14:08 träffades Casii successivt av en torped på styrbords sida och två bomber, varav en träffade djupladdningskällaren och ledde till dess detonation. Kryssaren sjönk på grunt vatten inom några minuter och grävde ner aktern, från hennes besättning räddades endast 19 personer av Ukuru kaybokan. Av de sexton enheter som ingick i XI-86-konvojen var det bara Ukuru, Daito och nr 27 kaibokaner som överlevde räden med lätta skador, de återstående tretton (inklusive alla 10 transporter) sänktes eller spolades iland [24] .

Anteckningar

1. ↑ Tokumi shikan är en term för yngre officerare i YaIF (till och med löjtnant), befordrad från förmän för meriterande tjänst eller efter att ha fullgjort specialkurser.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 834.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 833.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 216.
4. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 660.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 661-663.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 664-666.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 665-667.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 671.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 667.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 668-669.
11. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 669.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 668.
13. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 25.
14. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 670.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 665.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 665, 670-671.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 665, 671.
18. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 662-663.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 663.
20. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , sid. 813.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 677-679.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 680-681.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 681-682.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , sid. 682-683.

Litteratur

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanska kryssare från Stillahavskriget. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 sid. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KATORI : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2007). (obestämd)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHIMA : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2014). (obestämd)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHII : Tabelluppteckning över rörelser . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). (obestämd)