Snabbtåg

Höghastighetsspårvagn , tunnelbanespårväg , pre-metro  - ett slags mark- eller mark-underjordisk spårvägstransport , en vanlig höghastighets off-street (mindre ofta - delvis gata) typ av stadspassagerartransport .

Funktioner

I enlighet med SNiP -2.05.09-90 kan vilken linje som helst med en medelhastighet (rutt med alla stopp) som överstiger 24 km/h klassificeras som en spårväg. Hur denna hastighet uppnås är irrelevant. Är termerna lätta järnvägstransporter ( engelska  Light rail Transport , LRT ) och den tyska Stadtbahn ( tyska  Stadtbahn ) nära i betydelse? dvs stadsjärnvägen.

I de implementerade spårvägssystemen i länderna i fd Sovjetunionen finns följande skillnader från konventionella spårvagnslinjer: fullständig eller nästan fullständig isolering av linjer från gatutrafik och, om möjligt, från fotgängare, användning av korsningar på olika nivåer med gång- och fordonstrafik, långa drag, användning av spårvagnståg över 28 meter långa.

På grund av isoleringen av spårvägslinjen från vägbanan är dess drift inte beroende av trafikstockningar .

Fördelar och nackdelar

Spårvägen kombinerar både tunnelbanans och den konventionella spårvagnens egenskaper och fördelar .

Fördelar (jämfört med spårvagn och tunnelbana):

Nackdelar (från tunnelbana):

Spårväg i världen

Den första spårvägslinjen i Sovjetunionen [1] [2] byggdes i Kiev på initiativ av Vladimir Veklich [3] [4] [5] och Vasilij Dyakonov [6] 1978 [7] [8] .

Spårväg finns i många stora städer runt om i världen (ofta kombinerat med konventionell spårvagn för att bilda ett kraftfullt direktsystem, utanför fd Sovjetunionen används termerna LRT och Stadtbahn ).

I Vitryssland har det funnits en höghastighetsspårvagn i Novopolotsk sedan 1974 och Mozyr sedan 1988.

I Kazakstan planerades en höghastighetsspårvagn tidigare i Pavlodar och Astana , men det blev inte riktigt byggande.

I Vilnius och Tallinn i mitten av 1980-talet fanns projekt för spårvägslinjer, men de genomfördes aldrig.

I Frankrike , i Lyon , förbinder en höghastighetsspårvagn stadens centrum med flygplatsen (vid utgången från staden når den en hastighet på 100 km/h).

I Israel , i Jerusalem , finns det för tillfället den enda Jerusalems spårväg mellan berget Herzl (det finns ett Yad Vashem Holocaust Memorial Museum i närheten ) och Hail Haavir ( Östra Jerusalem ).

Ryssland

Enligt Rosstat , i Ryssland, har höghastighetsspårvagnslinjer funnits i fyra städer: Volgograd sedan 1984 (se Volgograd höghastighetsspårvagn-metrotram , en del av linjen har varit underjordisk sedan 1984), Ust-Ilimsk (se Ust- ilimsky spårvagn ) sedan 1988 år, Stary Oskol (se Starooskolsky spårvagn ) sedan 1981, Izhevsk (se Izhevsk spårvagn ) sedan 1982 [9] . Men bara i de tre första städerna kallas och kallas systemen officiellt för spårväg, och i Ust-Ilimsk och Stary Oskol fungerar endast spårvägssystemet, och i Volgograd och Izhevsk är linjerna en del av hela stadsspårvägssystemet. Sedan 2012 har Kazan höghastighetsspårvagn funnits som en del av stadsspårvagnen , som på grund av den ofullständiga isoleringen av spåren är formulerad som en (snabb) höghastighetsspårvagn.

Under de senaste decennierna, i ett antal städer ( Angarsk , Barnaul , Ivanovo , Irkutsk , Kazan , Kemerovo , Krasnodar , Kursk , Leningrad , Naberezhnye Chelny , Novokuznetsk , Omsk , Penza , Saratov , Togliatti  tram , , Togliattim , , , , . Yaroslavl ) byggdes och delar av höghastighetsspårvagnen designades, men liksom Izhevsk blev alla (med undantag för Penza, Togliatti och Cheboksary, där spårvagnar inte sjösattes alls) en del av de befintliga konventionella spårvagnssystemen , och utförandet av linjerna i ett antal fall reducerades också så småningom till spårvagnsstandard.

I ett antal städer konstruerades även underjordiska spårvagns-metrotramlinjer ( Voronezh , Perm , Rostov-on-Don [10] , Tula , Khabarovsk , Chelyabinsk ). Senare förvandlades projekten med underjordiska spårvagnar (förutom Tula) till tunnelbanor, av vilka endast Chelyabinsk började byggas.

Nu planeras linjerna för den underjordiska spårvagnen-metrotram i Rostov-on-Don , Barnaul , Saratov , Tula , höghastighetsspårvagn - i Moskva (se. Moskva höghastighetsspårvagn), St. Petersburg (se " express över jorden " ), Belgorod , Voronezh (se (seJekaterinburg),Voronezh höghastighetsspårvagn höghastighetsspårvagn ), Irkutsk (se Irkutsk höghastighetsspårvagn ), Kaliningrad , Kirov , Krasnoyarsk , Lipetsk (se Lipetsk höghastighetsspårvagn ), Novosibirsk (en förstudie håller på att utvecklas [11] ), Orel , Penza , Ryazan , Tver , Tomsk , Ufa (se Ufa höghastighetsspårvagn ), Cheboksary (se Cheboksary höghastighetsspårvagn ), Yaroslavl och andra, och i en antal andra städer ( Ulyanovsk , Krasnodar och möjligen Voronezh , Perm ) - nära spårvägssystemet " lätt tunnelbana ". Utsikterna för alla dessa projekt ser dock extremt vaga ut, och från och med 2020 har verklig design inte påbörjats i någon av dessa städer.

Ukraina

I Ukraina har en spårväg funnits i Kiev (se Kiev spårväg ) sedan 1978 [2] och en tunnelbana i Krivoy Rog (se Kryvyi Rih metrotram ) sedan 1986 och planerades i Lvov , Nikolaev , Vinnitsa , Charkiv .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Ukrainsk sovjetuppslagsverk /red. O. K. Antonov och andra - K .: Huvudupplagan av den ukrainska sovjetiska encyklopedin, 1984. - T. 11. - kn.1 - S. 225, ill. - 50 170 exemplar.
  2. ↑ 1 2 Kiev: encyklopedisk uppslagsbok / Ed. A.V. Kudritsky. - K .: Huvudupplagan av Ukrainian Soviet Encyclopedia, 1981. - S. 605, ill. — 100 000 exemplar.  (ukr.)
  3. ↑ Artikel "Hur den första höghastighetsspårvagnslinjen i Sovjetunionen dök upp i Kiev. Historiska foton. På sajten "www.autoconsulting.ua" . Tillträdesdatum: 25 december 2015. Arkiverad från originalet 25 december 2015.
  4. ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dzyuba och andra - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainska)
  5. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Städernas kommunala tjänster. Kiev: Teknik - 1998. - Nr 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231   (ukr.)
  6. ↑ Encyclopedia of modern Ukraine : i 25 volymer / Ed. I. M. Dziuba och andra - Kiev: 2005. - T. 8. - S. 584   (ukrainska)
  7. ↑ V. F. Veklich , L. V. Zbarsky Problem och utsikter för utvecklingen av spårvagnstransporter i den ukrainska SSR - K .: Society "Knowledge" of the Ukrainian SSR, 1980
  8. ↑ S. P. Beikul K. A. Bramsky Kiev spårvagn 1892-1992. Till hundraårsjubileet av beställningen K.: Budivelnik, 1992 - S. 71 Upplaga 10 000 exemplar. ISBN 5-7705-0495-1  (ukr.)
  9. ↑ Från den statistiska samlingen av Rosstat "Ryssland i siffror" för 2008 . Hämtad 6 april 2010. Arkiverad från originalet 15 juli 2010.
  10. ↑ Vad kan vara Rostovs tunnelbana  (otillgänglig länk)
  11. ↑ Petersburg-Dorservice kommer att utveckla en förstudie för projektet för Novosibirsks arkivkopia av 30 maj 2012 på Wayback Machine  - Kommensant (Novosibirsk), nr 92 (4874), 2012-05-24

Litteratur

Länkar