Spårmaskiner är speciella rullande materiel utformad för att bygga den övre strukturen av spåret under byggandet och återuppbyggnaden av järnvägar , samt för att utföra allt arbete under deras nuvarande underhåll och reparation.
De första banmaskinerna började användas på 1700-talet . I Ryssland användes de redan vid konstruktion och underhåll av de första gruvjärnvägarna. 1834, under driften av de första ångloken på Nizhny Tagil-järnvägen, mekaniserade far och son Cherepanovs för första gången snöröjningen från banan med hjälp av en hästdragen plog. Sedan slutet av 1840-talet arbetade ett ånglok utrustat med en plog på järnvägen Petersburg - Moskva för att rensa snö från spåren . I slutet av 1860 -talet , under byggandet av järnvägar, utfördes barlastdumpning av en självlossande gondolvagn med tippkaross. 1879 byggdes den första ramsnöplogen för att klara av djupdrivor; samma år föreslogs en roterande snöplog . År 1880 mekaniserades banläggningsarbeten på den transkaspiska järnvägen . År 1887 skapade den ryske ingenjören I. N. Livchak en spårmätningsbil med en mekanisk registrering av banans tillstånd. I Sovjetunionen, på järnvägarna , började den utbredda användningen av spårmaskiner på 1930-talet, när de första ballastrar , spårplogar , snöplogar och järnvägsspår skapades. Från 1940-talet till 1950-talet konstruerades ett antal nya maskiner: en traktormonterad bandläggare, en elektrisk ballast , en behållare-dispenser , en jordskördare , en rengöringsmaskin för krossad sten .
De flesta spårmaskiner kan användas både vid byggande av nya järnvägar och vid reparation och underhåll av dem. Men vissa bandmaskiner är specialiserade antingen på att utföra arbete som utförs under reparation och pågående underhåll av spåret (till exempel länkning av produktionslinjer , spårrengöringsmaskiner ) eller på konstruktionen av banans överbyggnad (till exempel traktor spårlager , som mer mobil). För reparation och nuvarande underhåll av banan har banmaskiner skapats, som antingen utför vissa operationer eller utför en uppsättning arbeten i deras tekniska ordning. Så för markarbeten och snöröjning av spår används spårplogar, för rengöring och skärning av kyvetter längs järnvägsspår -dikesrengöringsmaskiner . Spårrengöringsmaskiner röjer inte bara vägen för slagg, skräp, snö, utan fördjupar också mellanspåren. Dräneringsmaskiner används för dränering . Lyftningen och förskjutningen av rälssömnens galler, eliminering av dess skevhet, fyllning av ballast och dess komprimering utförs av elektriska förkopplingsdon , bandlyftar , traktorbatchers . Ballastrengöringsmaskiner används för att rengöra ballasten. Demonteringen av rälssömnens galler, dess läggning, såväl som byte av rälsen, utförs av spårläggare . Monteringen av rail-sleeper-gallret utförs på länkmonteringsproduktionslinjerna, och demonteringen av de gamla fransarna utförs på länk-demonteringslinjerna. Packning av ballasten och uppriktning av spåret utförs med sliper- stampmaskiner , ballasttätningsmaskiner , rätning-stamp-slutbearbetningsmaskiner och uträtning-stamp-uträtningsmaskiner . Samtidigt används rälsriktmaskiner, rälslipmaskiner, rälsvetsmaskiner , rälsborrmaskiner och annan utrustning. För att förse bygg- och reparationsplatser med material och verktyg, för att leverera arbetare till arbetsplatsen, används transport- och hanteringsanläggningar: järnvägsvagnar , trattautomater, självlossning och specialiserade vagnar. Under driften av järnvägsspåret kontrolleras dess tillstånd med hjälp av kontroll- och mätanordningar och maskiner, som inkluderar spårmätningsvagnar , feldetekteringsvagnar och boggier . Räls är förberedda för feldetektering av rälsrengöringsmaskiner . Förutom spårplogar används snöplogar för att snöröja spåren.
Det finns autonoma bandmaskiner som har en energibas som maskinens alla motorer är anslutna till (spårläggare, vagn, ballastförseglare, sliper stampmaskin etc.), och icke-autonoma bandmaskiner som saknar kraftverk och elektrisk energi eller tryckluftsenergi tillförs arbetskropparnas maskiner från ett lokomotiv (en roterande snöslunga, en rengöringsmaskin för krossad sten, en vägplog). Enligt rörelsemetoden i arbetstillstånd kan bandmaskiner vara självgående (till exempel snöplogar) och icke-självgående (elektrisk ballast, plog, grusrengöringsmaskin). Spårmaskiner kan tillverkas på ett järnvägsspår (plog, spårläggare, elektrisk ballast, stampmaskin) eller på larvspår (traktorbanläggare, traktorbatcher). De flesta banmaskinerna har ett järnvägsspår; en kombinerad pneumatisk hjuldrift introduceras också, då maskinen är utrustad med rullar som höjs vid förflyttning längs vägen och sänks när maskinen rör sig längs rälsen. Bandmaskiner tillverkas med elektriska, pneumatiska och hydrauliska drivningar av arbetskroppar, såväl som med deras drivning från en förbränningsmotor genom en mekanisk transmission. Enligt arbetssättet särskiljs tunga bandmaskiner - ej avtagbara från spåret (plog, spårläggningsmaskin, krossning, snöröjning och andra maskiner) och lätta - maskiner som är löstagbar från banan (kraftverk, motoriserade däck, sliper stampmaskin, rälsborrmaskin). Tunga fordon för utförandet av arbete kräver dragning och lätta fordon för passage av rullande materiel tas bort från banan. Den tunga lasten av ryska järnvägar kräver en minimal tid för spårarbete, därför används högpresterande tunga spårmaskiner för reparationer. För att utföra hela omfattningen av arbetet med reparation av spår från spårmaskiner, bildar de en komplex (kedja) där spårmaskiner, efter varandra, utför alla tekniska operationer i en strömningsmetod, vilket gör att en omfattande mekanisering av reparationer utförs . Ett sådant komplex för spårrekonstruktion på krossad stenballast inkluderar:
Ett betydande bidrag till utvecklingen av spårmaskiners design gjordes av sovjetiska forskare, ingenjörer, uppfinnare:
|
|
Stort arbete utfördes av forskare från transportforskningsinstitut, universitet och anställda i företag som producerar och testar spårmaskiner (fabriker i Kaluga, Tula, Tikhoretsk och Kirov).
Bandmaskiner tillverkas i många länder i världen:
Vidareutveckling av banmaskiner förutsätter fullbordande av den omfattande mekaniseringen av spårarbeten. Efter avslutad komplex mekanisering är det planerat att skapa de maskiner som saknas i komplexet, till exempel spårlager för enstegsläggning av sömlösa spår , högpresterande rälsliptåg och spårstabilisatorer. De viktigaste uppgifterna som ska lösas i det här fallet är att öka produktiviteten för hela maskinkedjan, att öka med 1,5-2 gånger volymen reparationsarbete som utförs i "fönstren", för att öka hastigheten på tågen i posten -Reparationsperiod från 60 till 70-80 kilometer i timmen, till märken av spårets längsgående profil under dess reparation till designpositionen. Tillsammans med detta ägnas mycket uppmärksamhet åt att förbättra tillförlitligheten hos bandmaskiner, minska deras energi- och metallförbrukning och kostnader, såväl som enandet av komponenter och delar, användningen av automatiserad kontroll och sätt att övervaka maskinens drift . Arbetarskyddet läggs stor vikt vid produktionen av spårarbeten. För detta ändamål utvecklas medel för att skydda maskinister och maskinförare från damm, buller och vibrationer. När man skapar lätta bandmaskiner är huvuduppgiften att minska deras massa genom användning av nya material och förbättra designen. Genomförandet av dessa åtgärder syftar till att slutföra mekaniseringen av det nuvarande underhållet av banan - utförandet av allt arbete av tunga maskiner, vilket ökar produktionen, förbättrar kvaliteten på arbetet och minskar tiden för transporter .