En snöplog är ett bandfordon för att rensa snö och skräp från stationsspår och växlar och för att transportera dem till avlastningsplatsen.
Inledningsvis genomfördes kampen mot drivor på spåren med hjälp av barriärer: levande och konstgjorda häckar skapades längs spåren, vilket bromsade nedfallet av snö. Röjningen av stigarna skedde för hand eller med hjälp av hästar.
De första maskinsnöplogarna dök upp på det ryska imperiets järnvägar 1879. [1] I år byggdes en plogsnöplog monterad på ett ånglok. Samma år skapades och testades en prototyp av en roterande snöplog. Båda typerna av snöplogar kastade snö från spåren åt sidan, de användes främst vid drag. På de utbyggda stationsspåren fanns det kanske inte platser för att kasta snö, den fick tas ut.
För att kapa och röja diken användes också plogspårmaskiner som hade kraftfulla kontrollerade sidovingar. [ett]
På 1930-talet användes snösmältare, stationära och i form av tåg, för att rengöra stationsväxlarna. [1] Vid behov arbetade snösmältare med tankar där smältvatten hälldes. Fotogenbrännare användes för att smälta snön. Sedan 1980-talet har denna idé utvecklats i form av stationära elvärmare monterade på växlarnas kritiska noder.
Det har också dykt upp pneumatiska snöslungor som kastar snö med kraftfulla fläktar eller tryckluft. [1] Stationära strukturer är utformade för att rengöra de rörliga delarna av omkopplarna. De har en stationär kompressor och en uppsättning slangar till de kritiska rörliga delarna av pilarna. Det finns också mobila tågpneumatiska städare utrustade med kraftfulla fläktar för att kasta snö och skräp från spåren med en luftstråle. Till exempel produceras sådana enheter under varumärket POM-1M.
Den första snöplogen med snölastning på plattformar som stod på ett närliggande spår föreslogs i Ryssland 1910. [1] På 1930-talet började snöröjningståg av modern typ att masstillverkas: snön som röjdes från spåren transporterades med transportörer till godsvagnar med snön som rörde sig längs tåget med transportband. I slutet av 1950-talet - början av 1960-talet skapades de första snöröjningstågen av den moderna designen SM-2 i Sovjetunionen. Därefter skapades deras modifieringar SM-4, SM-5, SM-6, SM-7, PSS-1. Dessa är högmekaniserade bandmaskiner för rengöring av stationsspår, borttagning och lossning av snö.
Så här rensar du stigarna från snöanvändning:
På snöplogar med flera bilar , framför huvudmaskinen, finns en borsttrumma (rotormatare) eller en målkniv placerad tvärs över banan. Snö matas till lasttransportören, som transporterar den till de mellanliggande gondolvagnarna bakom huvudmaskinen, eller till bunkern som är installerad på huvudmaskinen. I båda fallen kommer snön in i plåtlagringstransportören, vars band rör sig med en hastighet 10–20 gånger lägre än lasttransportbandets hastighet, vilket gör att tjockleken på snölagret på lagringstransportören är 10–20 gånger större än på lasttransportören och når två meter. Lutande plåttransportörer löper längs de mellanliggande gondolvagnarna, sticker ut utanför ändväggarna och blockerar transportören på den närliggande gondolvagnen, så att snön rör sig från en gondolvagn till en annan längs hela tåget tills den når den sista lossningsgondolvagnen. Flisning av is och packad snö utförs av isbrytare placerade i mitten av huvudmaskinen. Lös is eller snö under den andra passagen av snöplogen tas av arbetskroppen. För att öka bredden på greppet framför maskinen, på båda sidor av ramen, är vingar ledade i ett vertikalt plan, i arbetsläget är de placerade i en spetsig vinkel mot banans axel och flyttar snön från mellanspåren in i spåret. I transportläge höjs vingarna, vrids och viks längs maskinens ram inom måtten. För att förbättra rengöringen mellan spåren är huvudmaskinerna utrustade med sidoborstar, placerade i arbetsläge också i spetsig vinkel mot maskinens rörelseriktning. Om sidoborstarna är placerade i mitten av maskinen krävs två arbetspass för att rensa banan: under den första kastas snö med borstar mellan spåren in i spåret, under den andra tas snön av arbetande kropp. På ett antal maskiner är sidoborstarna, tillsammans med drivningen, monterade på baksidan av varje vinge, och maskinen rengör banan i ett pass. Ändgondolvagnen har en skovelripper och en roterande bandtransportör, som placeras under maskinfackverket vid röjning av spåret, och svänger vinkelrätt mot fackverket för avlastning. Rippern, roterande, levererar snö till bandet på en roterande transportör, från vilken snön kastas åt sidan med 6-10 meter.
I enbilssnöplogar är arbetskarosserna (samma som de för flerbilssnöplogar), såväl som avlastningsanordningar, placerade i en tung gondolvagn. Sådana snöplogar är små i längden, har god manövrerbarhet och används främst för att röja pilar och stigar nära backen. Avlastningen utförs av en utmatningsrotor, som roterar runt en axel parallell med maskinens längdaxel, och snön som tillförs av en lutande skraptransportör från en plåttransportör kastas av rotorn åt sidan med 20-30 meter.
Snöröjningståget SM-2 är designat för att rengöra och rengöra stationsspår och växlar från snö och is på vintern och från skräp och andra föroreningar på sommaren. Utöver grundversionen producerades versionerna SM-2M och SM-2A.
Snötåget inkluderar:
Huvudmaskinen är designad direkt för banrengöring och är utrustad med:
Mellanliggande gondolbilar fungerar som containrar för uppsamling av snö och föroreningar. Förflyttning av snö och föroreningar längs tåget utförs av band- och plåttransportörer.
Ändgondolvagnen används för att lossa snö och ogräs av en tvärgående utkastningstransportör med kastrotorer. Avlastning kan utföras i båda riktningarna från banans axel på ett avstånd av 5-10 m inom stationen eller utanför den, i rörelse eller på parkeringsplatsen.
För att flytta tåget används ett lok av valfri serie. En radiolänk upprättas mellan loket och snötåget. Styrningen av tågets arbetskroppar utförs från styrhytten på huvudmaskinen och gondolvagnen. Vid behov är det möjligt att köra ett tåg med tre enheter: huvudvagnen, en mellanliggande gondolvagn och slutgondolvagnen.
Kompressorer installerade på ett antal snöplogar levererar tryckluft till arbetskropparnas pneumatiska drivsystem. För att säkerställa säkerhetskraven är snöslungans pneumatiska arbetsledning inte ansluten till lokets broms- eller kraftledning - ett kompressorfel kan leda till att maskinen stannar. Därför är korrekt drift och underhåll av kompressorn av stor vikt.
CM-5 är ett enbils självgående fordon för snöröjning i sin egen kropp och efterföljande mekaniserad avlastning. [2] [3] Från och med 2020 tillverkas maskinen i Ryssland av Transmash .
Självgående snöplog SM-6 är designad för att ta bort snö och ogräs från stationsspår, växlar och järnvägsspårhalsar, med lastning i en kaross och mekaniserad lossning på anvisade områden. Avlastning kan också utföras direkt under maskinens drift, utan att lasta karossen, genom 2-3 spår till vänster eller höger om spåraxeln.
Specifikationer [4] :
SM-7 är ett tre- eller fyravagnars icke-självgående tåg med släplok, designat för att röja snö från spår till sina egna tankar och sedan mekaniserad lossning. [5] Från och med 2020 tillverkas maskinen i Ryssland av Transmash .
Att förbättra snöplogar innebär att öka deras produktivitet, öka tillförlitligheten hos arbetskroppar, isbrytare och andra komponenter, samt att införa automatisk styrning.
På världens järnvägar används främst snöplogar med skruv-rotor-arbetskroppar och korsmatning av snö (skräp). Bilmonterade snöplogar används ofta för att röja stationsspår. Det norska företaget Overaasen tillverkar en roterande snöslunga med rengöringsborstar och en snöslunga SK 250.
Specifikationer [6] :