Sokol (tunnelbanestation)

"Falk"
Zamoskvoretskaya Line
Moskvas tunnelbana
Identifierat kulturarvsobjekt nr 13780542
Område	Falcon , flygplats
grevskap	SAO
öppningsdatum	11 september 1938
Projektnamn	Alla helgon
Byta namn på projekt	All Saints ( 1992 )
Sorts	Kolumn tvåspann grunt [1]
Djup, m	tio
Antal plattformar	ett
plattformstyp	trångsynt
plattformsform	hetero
Plattformens längd, m	162
Plattformens bredd, m	åtta
Arkitekter	Yu. N. Yakovlev , K. N. Yakovlev
lobbyarkitekter	östra - Yu. N. Yakovlev, K. N. Yakovlev; Western ( 1949 ) - V. G. Polikarpova, V. M. Andreev [2]
Konstruktionsingenjörer	N. I. Kabanov, N. I. Ushakov
Stationen byggdes	Avstånd nr 2 till Mosmetrostroy (ledd av S. Sokolin)
Ut på gatorna	Leningrad Avenue
Marktransport	A : m1 , e30 , e30k , 26, 100, 105, 110, 132, 175, 291, 322, s356, 412, 456k, 597, 905 , t6, t43, t 1k, t 9, t 1, t 5, t 5, t 5 , t 1 Tm : 6, 15, 23 , 28
Arbetsläge	5:30-1:00
Stationskod	038, Sl
Närliggande stationer	Voykovskaya och flygplatsen
Mediafiler på Wikimedia Commons

Sokol  är en station på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . Det ligger under Leningradsky Prospekt inte långt från korsningen med motorvägarna Volokolamskoye och Leningradskoye . Vestibulerna är belägna på territoriet för Sokol- och flygplatsdistrikten i det norra administrativa distriktet i staden Moskva . Det öppnades den 11 september 1938 som en del av Sverdlov-torget (nu Teatralnaya ) - Sokol-sektionen (andra byggnadsfasen). Den fick sitt namn från den närliggande byn Sokol , som byggdes på 1920-talet .

Historik

Området där stationen ligger blev en del av Moskva först 1917 . Tidigare var det en stor by nära Moskva Vsekhsvyatskoye , ett tidigare volostcentrum [ 3] . Planen för byggandet av en tunnelbanelinje med slutstoppet "Vsekhsvyatskoe" dök upp 1933 . Den reviderades senare flera gånger. Som en del av huvudplanen för återuppbyggnaden av Moskva 1935 , var det meningen att det skulle bygga en tunnelbanelinje med terminalstationerna " Flygplats " och "Sverdlov Square" (nu " Teatralnaya "). Men på grund av det faktum att depån för den andra etappen flyttades till området för gaffeln på motorvägarna Leningrad och Volokolamsk , planerades en annan station på linjen. Trots att denna station byggdes i centrum av den tidigare byn Vsekhsvyatskoye [4] fick den sitt namn från den kooperativa byn Sokol som ligger en halv kilometer bort , skapad på 1920 -talet [2] . Namnet på stationen som föreslagits i det ursprungliga utkastet var oacceptabelt ur en ideologisk synvinkel [5] .

Byggandet av Sokol-tunnelbanan genomfördes på ett öppet sätt [6] . Öppnandet av stationen med dess östra lobby ägde rum den 11 september 1938 [ 2] . Som ett resultat av driftsättningen av Sverdlov-torget - Sokol-sektionen har Moskvas tunnelbana 22 stationer. Samma dag öppnades Sokols tunnelbanedepå, belägen nordnordost om vägskälet på motorvägarna Leningrad och Volokolamsk [7] . Till en början var stationslobbyn omgiven av låga hus på landsbygden, stadsutveckling i detta område under förkrigsåren var praktiskt taget frånvarande. Det antogs att det i framtiden kommer att ta den centrala platsen för cour d'honneur , bildad av en U-formad byggnad [8] (detta projekt genomfördes inte).

• Station "Sokol" på frimärken i Sovjetunionen

• ( 1938 )

• ( 1947 )

Den 21 december 1949 öppnades stationens västra vestibul, belägen på motsatt sida av Leningradskij Prospekt bredvid Allhelgonakyrkan i Alla helgons [9] . 1952-1953 , för att förbättra passagerarservicen från centralbron, byggdes ytterligare trappor till plattformen, vilket gjorde det möjligt att avsevärt minska belastningen på den centrala trappan. Arbetet påbörjades i augusti 1952, den första delen togs i bruk den 7 november 1952, den andra delen den 5 januari 1953 [10] .

En undersökning från 1954 registrerade vid Sokol-stationen det största passagerarflödet för Moskvas tunnelbana - 124 tusen människor per dag (samma som vid Komsomolskaya- stationen). Därför blev det nödvändigt att bygga ytterligare en utgång [11] . Den 28 april 1960 öppnades ytterligare en utgång till den underjordiska passagen under Leningradskij Prospekt [2] . År 1960 var stationen på första plats vad gäller passagerartrafik - 158,3 tusen passagerare per dag [12] .

I december 1961 , vid Sokols tunnelbanestation, för första gången i Moskvas tunnelbana, testades ett tågomsättningssystem utan deltagande av lokbesättningar [13] . Sokols tunnelbanestation upphörde att vara terminal den 31 december 1964 , när Zamoskvoretskaya-linjen förlängdes till Rechnoy Vokzal-stationen [ 7] . 1992 föreslogs ett projekt för att ändra namnet på stationen till "Vsekhsvyatskoe", men det genomfördes inte [2] . 1992 , efter kollapsen av flera trappsteg i en av de extra trappor, stängdes de på grund av dåligt tekniskt skick. 1994 var trappan helt nedmonterad och stationen fick sitt ursprungliga utseende [14] . I december 2002 byggdes ingången till köpcentret Metromarket i den östra lobbyn .

I slutet av maj 2008 , i samband med byggandet av Volokolamsk-tunneln som en del av Bolshaya Leningradka -projektet, stängdes stationens västra vestibul (vid den tiden hade den underjordiska passagen under Leningradsky Prospekt också stängts). Ett tillfälligt biljettkontor lades till nära östra lobbyn. För passagerare byggdes en tillfällig gångbro över Leningradsky Prospekt. Men under rusningstid samlades ett stort antal människor på denna bro, vilket ledde till att strukturen gungade. Som ett resultat öppnades den västra hallen igen tre dagar senare, i avvaktan på byggandet av en extra bro. Den 31 december 2008 öppnades övergångsstället under Leningradskij Prospekt igen. Den 12 januari 2009 stängdes den västra hallen igen [15] [16] [17] .

Den 30 december 2010 öppnades den västra lobbyn på tunnelbanestationen Sokol efter ombyggnad. Enligt Moscow Metros presstjänst utfördes restaurering samtidigt som det ursprungliga utseendet bibehölls. Granitgolvet och trappan byttes ut, väggarna kläddes med beige kakel. Dessutom installerades nya entrédörrar och vändkors [18] .

Moskvas översiktsplan, som antogs 2010 , föreskrev byggandet i den mellersta delen av staden fram till 2025 av den stora ringen av Moskvas tunnelbana [19] . Enligt projektet var överföringen från ringen till Zamoskvoretskaya-linjen tänkt att utföras genom Sokols tunnelbanestation [20] . Senare slogs projekten för byggandet av Big Ring och Third Interchange Circuit samman [21] . Enligt det nya projektet kommer överföringen från ringen till Zamoskvoretskaya-linjen att utföras genom tunnelbanestationen Dynamo .

År 2016 restaurerades den östra lobbyn på tunnelbanestationen Sokol [22] [23] .

Arkitektur och dekoration

Stationen byggdes enligt ett individuellt projekt [2] , dess design är inte typisk för Moskvas tunnelbana [24] . Konstruktionstypen är en tvåspannspelare [1] grund (läggningsdjup - 10 meter) [8] . Stationshallen består av två parallella valv som vilar på sidoväggarna och på den mittersta raden av stöd. Avståndet mellan pelarna är 7,4 meter. Spännena mellan stöden skärs av vertikala cylindrar, vars topp slutar med kupoler med nischer. Dessa kupoler fungerar som reflektorer för ljuskällor dolda från observatörens ögon av bitar av Agamzala onyx . På så sätt uppnås enhetlig belysning av stationen [25] (senare installerades strålkastare riktade under kupolerna på kolumnerna för ytterligare belysning). De nedre delarna av kolonnerna är kantade med Birobidzhan- marmor och omgivna av bänkar. De platta delarna av sidoväggarna är också fodrade med marmor. Alla svängda ytor på stationshallen är putsade [8] . Golvet är belagt med grå och rosa granit . Stationshallen är uppdelad i två lika delar av en tvärgående bro, som kommunicerar med perrongen genom två breda trappor. Ursprungligen installerades lampor i form av golvlampor på trappans bröstvärn, dessa lampor har inte bevarats till denna dag. På stationens pelare installerades en klocka mittemot utgången från trappan, denna klocka är inte heller bevarad. Bron är förbunden med två passager med stationens vestibuler. Väggarna i gångarna och lobbyerna är kantade med keramiska plattor och mångfärgad marmormosaik .

Stationens spårväggar är dekorerade med fyra enorma paneler av vit marmor. Enligt den ursprungliga planen var det planerat att orden från den stalinistiska konstitutionen om en sovjetisk medborgares rättigheter skulle skrivas på dem: "Rätten att arbeta", "Rätten till utbildning", "Rätten till vila", ”Rätten till en trygg ålderdom” [26] . Planerna gick inte i uppfyllelse.

Den östra vestibulen är gjord i form av en halvcirkel med separata ingångar och utgångar i ändarna. Från dem går trappan ner till den underjordiska kassahallen. Fasaden på vestibulen är kantad med kalksten nära Moskva . På plattformen i mitten av halvcirkeln finns en liten fontän gjord av polerad granit. Det finns breda fönsteröppningar i paviljongens väggar [8] . Det finns en jubileumsinskription på granitväggen i biljettkontoret i den östra vestibulen: " Metropolitan uppkallad efter V. I. Lenin. Sokol Station . Inskriptionen är gjord genom mejsling av bokstäver i granit. Om du tittar noga kan du se spår av en äldre inskription: " Metropolitan uppkallad efter L. M. Kaganovich ... ".

Den västra hallen byggdes 11 år efter att stationen öppnade. Den har också en separat ingång och utgång med trappor som konvergerar i biljetthallen. Men till skillnad från den östra vestibulen har den en U-form. Det finns en massiv kolumn i mitten av kassahallen. På 2000-talet byggdes en butik i den centrala delen av den västra lobbyn (revs 2016).

Sokols tunnelbanestation är delvis anpassad för personer med funktionsnedsättning. Den västra vestibulens trappa är utrustad med rullstolsramp och kontrastränder för synskadade [18] . Men trappan som leder till plattformen har inte sådana anordningar. Det finns inga hissar eller rulltrappor på stationen. Trappan som leder från plattformen till utgången till den underjordiska passagen under Leningradsky Prospekt är utrustad med medar för barnvagnar och kundvagnar.

Arkitekterna för stationen och den östra vestibulen är Yu. N. Yakovlev och K. N. Yakovlev ; arkitekterna för den västra vestibulen är V. G. Polikarpova och V. M. Andreev. Designingenjörer: N. I. Kabanov och N. I. Ushakov [2] . Byggandet av stationen utfördes av avstånd nr 2 av Mosmetrostroy (som leds av S. Sokolin) [9] . Tunnelbanestationen "Sokol" är ett identifierat kulturarvsobjekt [27] .

• East Lobby (2010)
• East Cash Hall (2010)
• Jubileumsinskription och entré till Metromarket (2010)
• West Lobby (2010)
• Western Checkout Hall (2010)
• Trappa till plattformen (1947)
• Östra lobbyn (1939)
• Rekonstruktion av passagen till västra lobbyn (2010)
• Kolumner (2010)
• Kolumner (1938)
• Station (1938)

Sökvägsutveckling

Bakom stationen förgrenar sig anslutande grenar från huvudspåren till Sokol-depån , som betjänar Zamoskvoretskaya-linjen . De används för att följa tåg till och från depån, för omsättning och avräkning av tåg.

Ett inslag i spårutvecklingen: huvudstationens spår mot Voykovskaya efter stationen går inte rakt ut, utan till höger längs en avvikelse. En gren leder direkt till Sokols elektriska depå. Detta beror på det faktum att stationens bredd inte tillåter att servicespår placeras på ett sådant sätt att man säkerställer en direkt placering av huvudspåret mot Voikovskaya.

Denna funktion är en sällsynthet för Moskvas tunnelbana. Ett liknande arrangemang av spår finns också på stationerna Sokolniki , Partizanskaya [28] och Vykhino .

Plats

Tunnelbanestationen Sokol på Zamoskvoretskaya-linjen ligger mellan Aeroport- och Voikovskaya- stationerna. Stationens markvestibuler ligger på båda sidor om Leningradsky Prospekt, inte långt från växlingen med motorvägarna Volokolamskoye och Leningradskoye . Adress till den västra vestibulen: Leningradsky Prospekt, 73; adress till den östra vestibulen: Leningradsky prospekt, hus 74 [27] . Avståndet till Moskvas centrum är 8,4 kilometer [29] .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [30] :

• Bussar : m1 , e30 , e30k , 26, 100, 105, 110, 132, 175, 291, 322, s356, 412, 456k, 597, 905 , t6 , 5t43 , 7t
• Spårvagnar : 6, 15, 23 , 28

Sevärdheter

• Church of All Saints in All Saints ligger bakom stationens västra vestibul. Den byggdes 1733-1736 på initiativ av den imeretianska prinsessan Darya Archilovna , som i det ögonblicket ägde byn All Saints . Graven av prins Ivan Alexandrovich Bagration , far till befälhavaren Pjotr ​​Ivanovich Bagration , har bevarats på kyrkogården vid kyrkan [5] . Templet har status som en patriarkalisk metochion ; hans församling  är en av de största i Moskva [31] . Templet byggdes i barockstil och är ett arkitektoniskt monument av federal betydelse [32] .

• Minnesmärket och parkkomplexet för hjältarna från första världskriget ligger 300 meter söder om den västra lobbyn. Tidigare fanns det Moscow Citys broderliga kyrkogård för offren för första världskriget , som öppnades 1915 . Under sovjettiden likviderades kyrkogården och en park anlades i dess ställe. Under de senaste decennierna har ett antal minnesmärken dykt upp i parken och ett kapell har byggts till minne av de döda [33] . Idag är det ett av fåmonument från första världskriget i OSS . Parkens territorium är ett kulturarvsobjekt av regional betydelse [34] .

• Byn Sokol , som stationen fått sitt namn från, ligger cirka 500 meter väster om tunnelbanan. Det grundades i början av 20- talet av förra seklet. De berömda arkitekterna N. V. Markovnikov , Vesnin-bröderna , I. I. Kondakov och A. V. Shchusev deltog i dess konstruktion [35] . Trots att byn upprepade gånger hotades av rivning har många av dess byggnader överlevt till denna dag. Byns byggnadskomplex är ett arkitektoniskt monument av regional betydelse [36] .

Station i siffror

• Stationskod - 038 [2] .
• Läggdjupet är 10 meter [8] .
• Plattformens längd är 162 meter [25] .
• Plattformens bredd är 8 meter [25] .
• Höjden på valven är 4,5 meter [25] .
• Piket PK83 +76 [37] .
• Sokol station är en av de hetaste stationerna i Moskvas tunnelbana [38] . Den 28 juli 2010, vid en temperatur på 36 °C i Moskva , registrerades en lufttemperatur på 33,5 °C vid stationen [39] .
• Enligt uppgifter från 1999 var den dagliga passagerartrafiken på stationen 82 310 personer [40] . Enligt en statistisk studie från 2002 var passagerartrafiken på stationen: vid ingången - 95 800 personer , vid utgången - 77 200 personer [41] .
• Öppettiden för stationen för passagerares ingång är 5 timmar 20 minuter, stängningstiden är 01:00 [2] .
• Liksom hela Zamoskvoretskaya-linjen betjänas Sokol-stationen av åttavagnståg av bilar av 81-717/714 och 81-717.5/714.5 typerna [7] .
• Tabell över tiden för det första tågets passage genom stationen [42] :

Ytterligare fakta

Under det stora fosterländska kriget fungerade Sokol-stationen som ett bombskydd , precis som andra tunnelbanestationer i Moskva. Så här beskrev en av moskoviterna som var där under det tyska flyganfallet i augusti 1941 stationen i sin dagbok [43] :

Nere på fyra rader på golvet står människor, mest kvinnor och barn. De ligger i en viss ordning. Varje familj har sin egen tomt. Tidningar sprids, sedan filtar och kuddar. Barn sover, och vuxna har roligt på olika sätt. De dricker te, även med sylt. De besöker varandra. De pratar tyst. De spelar domino ... Många läser en bok, stickar ... På båda sidor om tunneln går det tåg där små barn sover i soffor

Urban legends

Sokol tunnelbanestation är välkänd bland fans av urbana legender som en av Moskvas "dåliga platser". Inte långt därifrån låg den broderliga kyrkogården för första världskrigets offer, där massavrättningar genomfördes under den röda terrorn [44] . Stationsarbetare och lokförare sa att de med jämna mellanrum känner någon annans närvaro. Och några påstod sig ha sett spöken på stationen [45] [46] . Stationens dåliga rykte återspeglas i folklore . Sedan sovjettiden har ett ord varit känt : " På tunnelbanan nära Falcon sjöng moderns dotter " [47] .

I omedelbar närhet av Sokol-stationen i slutet av 1963 verkade en av de första sovjetiska seriemördarna , Vladimir Ionesyan , med smeknamnet Mosgaz, och begick två brott här [48] [49] .

Incidenter

Tunnelbanestationen "Sokol" nämns med jämna mellanrum i rapporter om incidenter i staden Moskva. Det finns flera fall av personer som faller under ett tåg [50] [51] . Några av dem slutade med döden [52] .

Fallet som inträffade den 19 mars 2006 , när en betonghög föll ner i tunneln mellan Sokol- och Voykovskaya- stationerna , täcktes brett i pressen och skadade en av bilarna på ett passerande tåg. Detta skedde på grund av byggarnas fel, som installerade en reklamstruktur direkt ovanför tunnelbanetunneln, utan att först samordna arbetet med stadsförvaltningen. Lyckligtvis skadades ingen av passagerarna på tåget [53] .

Omnämnanden i skönlitteratur

Tunnelbanestationen Sokol finns med i Dmitrij Glukhovskys postapokalyptiska roman Metro 2033 . Enligt boken byggdes en boskapsgård vid stationen efter kärnvapenkriget [54] .

Stationen nämns också i Sergej Lukyanenkos roman Night Watch . Nära stationen finns Light Ones- organisationens huvudkontor [55] .

Stationen nämns också av V. Vysotsky : Nej, jag bor inte nära Sokol ...

På bio

På stationen äger mötet mellan huvudpersonerna i filmen " Peers " rum. Klockan visas, som installerades på en av stationens kolumner, mittemot utgången från trappan (för närvarande har denna klocka inte bevarats).

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Naumov M. S. Under de sju kullarna: Moscow Metros förr och nutid .
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Falcon (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 29 maj 2010. Arkiverad från originalet 14 augusti 2011. (obestämd) 
3. ↑ Historia om Moskvadistrikten. Encyclopedia / redigerad av K. A. Averyanov. - M. : AST, 2005. - S. 299-312.
4. ↑ Alla helgon på kartan från 1939 . retromap.ru. Tillträdesdatum: 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
5. ↑ 1 2 All Saints kyrka i byn All Saints . Pravoslavie.Ru . Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 30 juni 2009. (obestämd)
6. ↑ Metro FAQ (allmänt) . faqs.org.ru. Hämtad 26 juni 2010. Arkiverad från originalet 30 september 2010. (obestämd)
7. ↑ 1 2 3 Zamoskvoretskaya-linjen (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 29 maj 2010. Arkiverad från originalet 26 september 2011. (obestämd) 
8. ↑ 1 2 3 4 5 S. M. Kravets. Arkitekturen i Moskvas tunnelbana uppkallad efter L. M. Kaganovich. - M . : Förlag för All-Union Academy of Architecture, 1939. - S. 78-81.
9. ↑ 1 2 Zamoskvoretskaya linje. Sokol station . news.metro.ru Tillträdesdatum: 29 maj 2010. Arkiverad från originalet 2 januari 2014. (obestämd)
10. ↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat från andra omgången (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 16 februari 2011. Arkiverad från originalet 28 februari 2008. (obestämd) 
11. ↑ Lisovin V.P., Koganov B.S. Resultat av en undersökning av passagerartrafiken i Moskvas tunnelbana  // Moskvas kommunala ekonomi . - 1955. - Nr 6 . - S. 19-24 . Arkiverad från originalet den 22 juli 2022.
12. ↑ Lisovin V.P., Koganov B.S. Undersökning av passagerartrafik på tunnelbanan  // Moskvas kommunala ekonomi . - 1960. - Nr 7 . - S. 19-24 . Arkiverad från originalet den 22 juli 2022.
13. ↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat från tredje omgången (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Tillträdesdatum: 13 juni 2010. Arkiverad från originalet den 28 februari 2008. (obestämd) 
14. ↑ Tävling "Moscow Metros historia". Resultat från andra omgången (otillgänglig länk) . Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana. Hämtad 3 juni 2010. Arkiverad från originalet 28 februari 2008. (obestämd) 
15. ↑ Ändra driftläge för Sokol-stationen (otillgänglig länk) . all-metro.ru. Hämtad 30 maj 2010. Arkiverad från originalet 28 maj 2010. (obestämd) 
16. ↑ Den västra lobbyn på tunnelbanestationen Sokol Moscow stänger igen . RIA Novosti . Hämtad 30 maj 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
17. ↑ Att korsa Leningradka verkar ha upphört att vara ett dödligt jippo (otillgänglig länk) . Moskva sanning . Hämtad 30 maj 2010. Arkiverad från originalet 12 november 2009. (obestämd) 
18. ↑ 1 2 Den renoverade lobbyn på Sokols tunnelbanestation öppnades . newsmsk.com. Datum för åtkomst: 30 december 2010. Arkiverad från originalet den 17 juli 2014. (obestämd)
19. ↑ Översiktsplan för staden Moskva. Bok 1. Sida 63 . Moskomarkitektur. Hämtad 24 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 augusti 2011. (obestämd)
20. ↑ Översiktsplan för staden Moskva. Bok 3. Sida 386 . Moskomarkitektur. Datum för åtkomst: 24 juni 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
21. ↑ Det beslutades att slå samman den stora ringen av Moskvas tunnelbana och den tredje växlingskretsen . riarealty.ru (17 oktober 2011). Hämtad 11 juli 2012. Arkiverad från originalet 4 augusti 2012. (obestämd)
22. ↑ Från bokstäver till dörrar: de historiska fasaderna på tunnelbanestationen Sokol kommer att restaureras omfattande (otillgänglig länk) . severstolici.ru. Hämtad 5 november 2015. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
23. ↑ Den östra lobbyn på tunnelbanestationen Sokol är öppen (otillgänglig länk) . sokolgazeta.ru. Tillträdesdatum: 16 november 2016. Arkiverad från originalet 16 november 2016. (obestämd) 
24. ↑ M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moskvas tunnelbana. Guide. - M . : Jorden runt, 2006. - S. 158-159.
25. ↑ 1 2 3 4 Konstruktion av tidskriften Moscow, november 1936, artikel: Sokol Village tunnelbanestation . Tillträdesdatum: 30 maj 2010. Arkiverad från originalet 1 januari 2014. (obestämd)
26. ↑ Zinoviev A.N. Stalins tunnelbana Historisk guide. . - M . : [b. and.], 2011. - 240 sid. - 2000 exemplar.  - ISBN 978-5-9903159-1-4 . Arkiverad 3 februari 2015 på Wayback Machine
27. ↑ 1 2 Moskvas tunnelbanestation på Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen "Sokol" (otillgänglig länk) . Kommittén för kulturarv i staden Moskva. Tillträdesdatum: 6 juni 2010. Arkiverad från originalet 4 mars 2016. (obestämd) 
28. ↑ Sokolniki . metro.molot.ru Datum för åtkomst: 13 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 januari 2012. (obestämd)
29. ↑ Mäter avståndet från Sokols tunnelbanestation till Kilometer Zero. . Yandex. Hämtad 13 juni 2010. Arkiverad från originalet 15 juli 2014. (obestämd)
30. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020. (ryska)
31. ↑ Church of All Saints in All Saints // Moskvas mest kända kyrkor / komp. M. A. Anashkevich, S. N. Rybakova. — M. : ASI, 2007.
32. ↑ Church of All Saints in All Saints (otillgänglig länk) . Ryska federationens kulturarv. Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 5 juni 2013. (obestämd) 
33. ↑ Broderlig kyrkogård . openmoscow.ru. Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 26 juli 2011. (obestämd)
34. ↑ Broderlig kyrkogård . Ryska federationens kulturarv. Tillträdesdatum: 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
35. ↑ Historia om byn Sokol . Platsen för byn Sokol. Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 31 december 2010. (obestämd)
36. ↑ Komplexet i byn Sokol (otillgänglig länk) . Ryska federationens kulturarv. Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 5 juni 2013. (obestämd) 
37. ↑ Schema för spårutvecklingen av Moscow Metro . trackmap.ru. Datum för åtkomst: 28 juni 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
38. ↑ Stationerna på tunnelbanelinjen Zamoskvoretskaya anses vara de hetaste . izvestia.ru. Datum för åtkomst: 24 juni 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
39. ↑ De hetaste tunnelbanestationerna i Moskva . RIA Novosti . Hämtad 2 augusti 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
40. ↑ Forskning om passagerarflöden. 18 mars 1999 . metro.ru. Hämtad 2 oktober 2010. Arkiverad från originalet 25 januari 2012. (obestämd)
41. ↑ Forskning om passagerarflöden. mars 2002 . metro.ru. Hämtad 2 oktober 2010. Arkiverad från originalet 18 januari 2012. (obestämd)
42. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " (ryska)
43. ↑ Moskva i färgen på en soldats överrock . his.1september.ru. Tillträdesdatum: 26 juni 2010. Arkiverad från originalet 2 januari 2014. (obestämd)
44. ↑ Moscow City Bratsk-kyrkogården. Erfarenhet av bibliografisk ordbok/komp. I.M. Alabin, A.S. Dibrov, V.D. Sudravsky. - M . : Statens offentliga historiska bibliotek, 1992. - S. 3.
45. ↑ Metro är farligt för hälsan. Psykisk . Komsomol sanning . Hämtad 29 maj 2010. Arkiverad från originalet 1 september 2010. (obestämd)
46. ↑ Guide till Moskvas tunnelbana: var man kan göra datum och leta efter tur . RIA Novosti . Datum för åtkomst: 29 maj 2010. Arkiverad från originalet den 25 januari 2012. (obestämd)
47. ↑ "Dåliga platser" i huvudstaden . Komsomol sanning . Hämtad 10 juni 2010. Arkiverad från originalet 29 november 2006. (obestämd)
48. ↑ Brottslingen togs på stationen. Tidningen "Moscow Railwayman", 23-30 januari 2015, nr 2 . Hämtad 25 januari 2015. Arkiverad från originalet 28 september 2018. (obestämd)
49. ↑ Alexey Bogomolov. Galningen med smeknamnet Mosgaz förhördes av inrikesministern och justitieministern . Komsomolskaya Pravda (20 december 2012). Hämtad 19 september 2013. Arkiverad från originalet 26 oktober 2013. (ryska)
50. ↑ En man föll på rälsen vid en tunnelbanestation . NTV . Hämtad 15 juni 2010. Arkiverad från originalet 22 november 2021. (obestämd)
51. ↑ En man föll på rälsen i Moskvas tunnelbana (otillgänglig länk) . rustunnel.ru. Datum för åtkomst: 15 juni 2010. Arkiverad från originalet den 12 december 2009. (obestämd) 
52. ↑ Sammanfattning av incidenter i staden Moskva från 28 oktober till 3 november 2002 (otillgänglig länk - historia ) . Officiell server för Moskva-regeringen. Hämtad: 15 juni 2010. (obestämd) 
53. ↑ "Grön" gren bruten . rysk tidning. Hämtad 12 juni 2010. Arkiverad från originalet 7 december 2009. (obestämd)
54. ↑ D. A. Glukhovsky. Metro 2033. - M . : Populärlitteratur, 2007.
55. ↑ S. V. Lukyanenko. Nattvakten. - M .: AST, 2006.

Litteratur

• S. M. Kravets. Arkitekturen i Moskvas tunnelbana uppkallad efter L. M. Kaganovich. - M . : Förlag för All-Union Academy of Architecture, 1939. - 83 sid.
• M. S. Naumov, I. A. Kusy. Moskvas tunnelbana. Guide. - M . : Jorden runt, 2006. - 360 sid.

Länkar

• Officiell sida (gammal version) . Hämtad: 4 januari 2014. (ryska)
• Moskva Metro webbplats . Hämtad: 4 januari 2014. (ryska)
• Webbplats "METRO.Photoalbum" . Hämtad: 4 januari 2014. (ryska)
• Webbplats "Encyclopedia of our transport" . Hämtad: 4 januari 2014. (ryska)