Tatra T6B5

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 september 2022; verifiering kräver 1 redigering .
Tatra T6B5

Tatra T6B5SU-3271 i Nizhny Novgorod
Tillverkare CKD Praha
Enheter byggda 1150
År för projektet 1983
Utgivningsår 1983–2007
Egenskaper
Högsta hastighet 75 km/h
Vikt 18,9 t
Sittplatser 40
stående rum 80
Full kapacitet 166 (8 personer/m²)
Nätspänning 600 V
Nätspänning ombord 24 V
Typ av dragreducerare med cylindriska och koniska växlar
Antal dörrar 3
Mått
Längd 15 300 mm
Bredd 2500 mm
Höjd 3145 mm
Bas 7500 mm
Vagnbotten 1900 mm
Hjuldiameter 700 mm
Motorer
motorns typ TE 023
Kraft 4x45 kW
Kontrollsystem TISU
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Tatra T6B5 , även känd i de före detta Sovjetunionen under varumärket T-3M , är en tjeckoslovakisk högvånings fyraxlad spårvagnsvagn med elektrisk utrustning för impulskontroll [1] , massproducerad av CKD Praha JSC och Prague-Smichov från 1983 till 1998. Efter den ursprungliga tillverkarens konkurs, monterades de tidigare pantsatta rälsvagnarna och såldes till kunder av Inekon Group till och med 2007, de fyra sista vagnarna levererades till Ufa i slutet av 2007.

Bilar av denna typ körs i städerna Ryssland , Ukraina , Lettland , Bulgarien och Demokratiska Folkrepubliken Korea .

På 1990-talet byggde det ukrainska företaget Tatra-Yug , vid Yuzhmash-fabrikens anläggningar , 38 bilar av denna typ på basis av T6B5-bilen, förvärvad från tjeckerna, och producerar också nya moderniserade bilar baserade på denna modell, som kallades K-1 . Uraltransmash- fabriken producerade också flera modeller av spårvagnar ( 71-401 , 71-402 och 71-403 ), baserade på T6B5. Faktum är att de skilde sig från originalet endast i modifieringen av kroppen och användningen av rysk elektrisk utrustning.

Beskrivning av vagnen

Allmänt

Spårvagn typ T6B5 (T3M) är en fyraxlad motoriserad spårvagnsvagn designad för att röra sig i en riktning.

Spårvagnar kan köras oberoende eller kopplas till uppsättningar av två eller tre vagnar som styrs från en kontrollstation ( CME ). Deras drift med släpvagnar är inte tillåten. Driften av ett tvåvagnståg är möjligt med en upphöjd strömavtagare (ett trevagnståg - med minst två). Styrning av den andra bilen från kontrollpanelen på den första bilen är möjlig även om den elektriska dragutrustningen i den första bilen är felaktig.

Vagn

Boggins design säkerställer tillförlitlig drift av bilen i hela området av hastigheter och belastningar, samt en smidig körning från passagerarnas och förarens synvinkel. Grunden för boggin är en ram svetsad av ihåliga lagerbalkar och gjutna ändbeslag. Boggin innehåller två dragmotorer upphängda på tvärbalkar, vars axel är parallell med boggins längdaxel. Motorns vridmoment överförs till växellådan med en teleskopisk kardanaxel. Belastningen mellan boggin och karossen överförs av en vagga, som fjädras av en kombination av två spiralfjädrar av stål. Dess vibrationer dämpas av en teleskopisk stötdämpare. Boggin består av en mekanisk skivbroms placerad på motoraxeln och en elektromagnetisk rälsbroms . Boggier finns i tre spårvidder: 1000 mm, 1435 mm och 1524 mm.

Vagnkropp

Bilkarossen är svetsad av stålpressade och valsade profiler. Tvärstängerna och längsgående infästning av de fribärande delarna är gjorda av slutna lastbärande element. I den övre delen av basen finns distributionskanaler för kabelanslutningar och för tillförsel av kylluft till traktionsmotorerna, i den nedre delen av basen finns skåp för elektrisk utrustning och hjälpanordningar. Ändpartierna, sidoväggen och taket är klädda med stålplåt, vars ytor är täckta med stötdämpande färg. Bilgolvet är tillverkat av vattentät plywood med en halkfri gummigolvbeläggning.

För att komma åt kablarna som är placerade i kabelkanalen är golvets mittdel avtagbar. Invändigt foder av malt eller träfiberskiva. Bilen är utrustad med tre fyrbladiga vikdörrar. Dörrarna styrs elektromekaniskt, kontrollmekanismen är placerad ovanför dörrarna, i skåpet. Det fria avståndet vid de öppna dörrarna är 1300 mm, vilket gör att två passagerare kan komma in eller ut samtidigt. Dörrmekanismen är utrustad med en säkerhetsfriktionskoppling.

Alla bilrutor är tillverkade av säkerhetsglas och fixerade i gummiprofiler. Fönstren på de främre delarna av bilen är stabila, de flesta andra fönster, inklusive förarens vänstra sidofönster, är öppna i sin övre del. Säten för passagerare är klädda. För mer bekväm rengöring av bilen är utrymmet under sätena fritt (förutom platsen för sandlådor och batterifrånskiljaren).

Ventilationen i kupén är naturlig, med hjälp av tre luckor i taket på bilen, öppningsbara fönster och entrédörrar som öppnas när passagerare går in och ut. Passagerarutrymmet värms upp av elektriska värmekroppar placerade i bilkarossens sidokanaler och drivs från elnätet. Tvåstegs värmeeffektreglering.

Kupébelysningen är fluorescerande, driven av ett batteri som använder individuella transistoromvandlare. Nödbelysning tillhandahålls av tre plafonder placerade nära entrédörrarna. Extern belysning av bilen med glödlampor.

Förarens arbetsplats

Förarsätet är en stängd hytt placerad framför bilen. Den övre delen av hytten är inglasad och utrustad med flyttbara låsdörrar. Stora vindrutor garanterar god sikt från förarplatsen. Den klädda förarstolen kan justeras både på längden och i höjdled. Placeringen av styr- och övervakningselement, samt mätinstrument i förarsätet, föreslogs med hänsyn till ergonomiska krav. För att säkerställa en bred siktzon placeras två elektriska torkare och en spolar på bilens främre del. I den övre delen av hytten finns en framrullbar banderoll och en antisolskärm. Ventilation av förarstolen - naturlig med hjälp av ett öppningsbart sidofönster och framtvingad av en värmefläkt. Hytten värms upp med varmluft från värmaren.

Elektrisk utrustning

Spårvagnen är utrustad med en TV3 typ dragdrivning med självventilerade TE-023 dragmotorer. Motorerna på var och en av boggierna är seriekopplade och styrs av sin egen tyristorpulsomvandlare, som tillsammans med traktionslägesomkopplaren till bromsläge, reverserande kontaktorer och ingången induktivt-kapacitivt filter är placerade i en självventilerad avdelning. Eftersom kontaktorerna kopplar på och av strömkretsar utan ström ökar deras livslängd. För att driva lågspänningskretsar och ladda batteriet är en statisk omvandlare installerad på bilen, vilket säkerställer högre driftsäkerhet och effektivitet hos omvandlaren. Den elektriska drivningen inkluderar ett system för skydd mot halka och sladd, som tack vare de idealiska regleringsförmågan hos tyristorpulsomvandlaren säkerställer snabb utjämning av skillnaden i hjulhastigheter. Detta garanterar inte bara driftsäkerhet vid inbromsning, utan minskar också däckslitaget. Bilens dragegenskaper ställs in av den elektroniska regulatorn, som tar emot signaler med information från bilens styrenheter och drivenheten.

Ändringar

Tatra T6B5-bilen har bara tre fabriksmodifieringar:

Det finns också två mer moderna modifieringar gjorda av Inekon, efterföljaren till CKD-anläggningen: T6B5-RA och T6B5-MPR.

I Riga moderniserades bilarna och blev kända som Tatra T3MR, eller T6B5-R. Utrustningen från TV-3 ersattes för bilarna med utrustning från GANZ-Transelektro, informationssystemet BUSE, på grund av att bilarna fick ett annat index fick bilarna som genomgick modernisering en separat nummerserie (35010- 35304), men det finns undantag i form av 4 tåg (32036 + 32047, 32091 + 32101, 32134 + 32145 och 32178 + 32189, dessa tåg ändrade inte utrustningen utan lämnade TV-3, men bilarna fick BUSE informationssystem, liknande T3MR-bilar och plastdörrar)

Exploatering

Från och med januari 2019 är spårvagnar av denna modell i drift i följande städer [2] :

Land Stad Driftsbolag Sorts Utgivningsår siffra Anteckningar
 Bulgarien Sofia Stolichen Electric Transport EAD T6B5B 1989 37
 Nordkorea Pyongyang Transport- och kommunikationskommissionen T6B5K 1991 149
 Lettland Riga Rigas Satiksme T6B5SU 1988-1990 åtta Arbeta på väg 2,3,7,9
T3MR (T6B5-R) trettio Modernisering T6B5SU, Arbete på väg 2,3,7,9
 Ryssland Barnaul Gorelektrotrans T6B5SU 1985-1990 97 st. på linjen; 3 - service; 1 - utflykt Fungerar på alla stadslinjer
Volgograd Metroelectrotrans T6B5SU 1987, 1989 tjugo
Jekaterinburg TTU T6B5SU 1987-1996 70
Izhevsk Izhgorelectrotrans T6B5SU 1987-1991 34
T6B5-RA 2003 tio Tillverkad av Inekon Group
Kursk Kurskelectrotrans T6B5SU 1987-1995 12
Lipetsk Lipetskpassagertrans T6B5SU 1988-1989 21
Nizhny Novgorod Nizhegorodelectrotrans T6B5SU 1988-1995 23
Novokuznetsk MTTP NGO T6B5B 1990-1994 femton En del av spårvagnarna överfördes till Barnaul
Örn MUP "TTP" T6B5SU 1989-1990 13
Rostov-on-Don RTK T6B5B 1989 12
Samara Samara TTU T6B5SU 1988-1995 50
1 (officiell)
Tula Tulgorelectrotrans T6B5SU 1988-1996 46 [3]
Ulyanovsk Ulyanovskelectrotrans T6B5SU 1988-1990 42
Ufa MUET av staden Ufa T6B5-MPR 2007 fyra Tillverkad av Inekon Group
 Ukraina Zaporozhye Zaporozhyeelektrotrans T6B5SU 1988-1994 39
Kiev Kyivpastrans T6B5SU 1985-1991 74 (2 - utflykt)
Odessa Odesgorelectrotrans T6B5SU 1989 ett Fungerar på väg 13
Charkiv Saltovskoe spårvagnsdepå T6B5SU 1988, 1990 22
Donetsk Donelectroautotrans T6B5SU; K-1 5 Tillverkad av företaget "Tatra-South". Fungerar på väg 1 och 8
Dnepr Dniproelektrotrans T6B5SU 1995 12
Total 862

Anteckningar

  1. ↑ CKD Tatra 140 år  (1992). Arkiverad från originalet den 15 januari 2020. Hämtad 15 januari 2020.
  2. ↑ Spårvagn - lista över modeller - TransPhoto . STTS. Hämtad 31 augusti 2016. Arkiverad från originalet 2 september 2016.
  3. ↑ Tula, Tatra T6B5SU - Lista över rullande materiel . transphoto.ru Hämtad 21 augusti 2019. Arkiverad från originalet 26 januari 2019.

Litteratur

Länkar

 ČKD Tatra spårvagnar
Standard spårvagnar
Ledvagnar
Låggolvsspårvagnar
släpade
  • B3
    • B3D
    • B3DM
  • B4
    • B4D
    • B4D-Z
    • B4D MS
    • B4DM
    • B4DC
    • B4D-NF
  • B6A2
    • B6A2M
Montering av tredjepartsutvecklingar
  • T2D
  • B2D
  • Tjeckiska Lipa 6MT
Beteckning på ČKD Tatra spårvagnsmodeller