| Cherepovets internationella flygplats | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | |||||||
| IATA : CEE - ICAO : ULWC- Int . kod : CRV | |||||||
| Information | |||||||
| Flygplatsvy | civil | ||||||
| Land | Ryssland | ||||||
| Plats | byn Botovo , Cherepovets-distriktet | ||||||
| öppningsdatum | 1933 | ||||||
| Ägare | Severstal (flygbolag) | ||||||
| Ägare/ operatör | PAO Severstal | ||||||
| Hub flygplats för | Severstal | ||||||
| NUM höjd | 115m | ||||||
| Tidszon | UTC+3 | ||||||
| Arbetstimmar | 05.30 - 23.30 | ||||||
| Hemsida | Flygbolaget Severstal | ||||||
| Karta | |||||||
| Landningsbanor | |||||||
|
|||||||
| Statistik (2016) | |||||||
| Årlig persontrafik | ▲ 142 378 personer | ||||||
| Statistik [1] | |||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||
Cherepovets International Airport är en federal flygplats [2] , belägen 25 kilometer från staden Cherepovets , Vologda Oblast . Den enda internationella flygplatsen i Vologda Oblast [3] .
Cherepovets flygplats grundades 1933 och låg fram till 1981 i byn Maturino nära Cherepovets. 1970 överfördes han till Vologda United Aviation Detachment. Sedan 1981 har Cherepovets flygplats funnits i dess moderna läge [3] .
1991 blev Cherepovets flygplats en strukturell underavdelning av Cherepovets metallurgiska anläggning. Den 21 maj 2002 omvandlades den strukturella underavdelningen av Severstal OJSC Cherepovets flygplats till Severstal Aviation Enterprise LLC [4] .
Under perioden 1999 till 2006 moderniserades flygplatskomplexet: banan rekonstruerades , belysningsutrustningen byttes ut och ett radiolandningssystem installerades. Nya byggnader för flygingenjörstjänsten, sök- och räddningsflygstöd och flygplatsterminalen byggdes och flygplatsen förgasades.
Under 2015 byttes asfaltbeläggningen av banan , taxibanor , förkläden och andra vägar ut.
För internationella och inrikes flygtransporter har flygplatsoperatören Severstal Aviation ett flygoperatörscertifikat nr 251 och ett IAC-certifikat nr 096 A-M ( interstate aviation Committee ) för flygplatsens efterlevnad av certifieringskrav för internationella flygningar.
2017 restes ett monument över flygplanet IL-103
Passageraren Il-103 (svansnummer RA-61915), som blev ett monument nära Cherepovets flygplats, släpptes den 25 januari 1998.
Serienummer 0303.
Serienummer 03-03.
Från den 27 januari 1999 drevs Il-103 (baknummer RA-61915) av Aviation Fans Club.
Den 24 juli 2006 inträffade en olycka, till följd av att flygplanet skadades omöjligt att reparera.
Och 11 år efter olyckan fick IL-103 ett andra liv som ett monument nära Cherepovets flygplats.
Monument till Yak-40 flygplan
Flygplanet föddes på en flygplansfabrik i Smolensk 1976, efter att ha fått "namnet" USSR-88180 (baknummer 88180) och serienummer 9622047 (omregistrerad som RA-88180 16 år senare).
RA-88180 bodde någonstans i Fjärran Östern, att döma av informationen om operatörerna: Aeroflot - MGA of the USSR, Far Eastern UGA; Blagoveshchensk Airlines; och 1999 flyttade han till Severstal Aviation Enterprise (Cherepovets, Vologda-regionen).
Den 20 april 2009, när man taxade flygplanet på Cherepovets flygplats, innan flygningen på rutten Cherepovets - Vnukovo, förstördes bulten T4701-39 som fäster cylinderns stång för att vrida hjulen på det främre landningsstället. Som jämförelse demonterade och inspekterade undersökningskommissionen bulten på höger cylinder. Samtidigt fanns det inga synliga skador och sprickor på denna bult. Denna bult skickades också till en studie utförd av den federala autonoma institutionen "State Center" Flight Safety in Air Transport ".
Slutsats: "Förstörelsen av bulten T4701-39 som fäster stången på den vänstra cylindern till den roterande spaken på mekanismen för att vrida hjulet på den främre stötdämparen på chassit på Yak-40 RA-88180 flygplan har en intergranulär karaktär och inträffade av mekanismen för spänningskorrosion med centra för sprickinitiering från korrosionsgropar belägna på filén R \u003d 2,5-0,2 mellan diametrarna Ø19X och Ø35. Orsaken till förstörelsen är den otillräckliga korrosionsbeständigheten hos T4701-39-bultarna i verkliga drifts- och installationsförhållanden i avsaknad av krav på kalibrerad åtdragning.
Rekommendationer: "för att förhindra upprepad förstörelse av bultarna T4701-39 som fäster styrcylinderstången på det främre fjäderbenet på chassit på Yak-40-flygplanet från OKB im. SOM. Yakovlev" tillsammans med JSC "Gidromash", är det nödvändigt att överväga utvecklingen av konstruktiva åtgärder som syftar till att förbättra korrosionsbeständigheten hos bultar under verkliga driftsförhållanden, samt att ge rekommendationer till drift- och reparationsföretag om problemfri drift och reparation av bultar för perioden innan man överväger denna fråga.
Efter att ha levt ett långt, händelserikt flygliv fram till 2012, flög RA-88180 aviamonument 31726 timmar från driftstart, gjorde 24652 landningar och, efter att ha uttömt sin flygresurs, steg den till piedestal som en symbol för utvecklingen av Severstal-flyget. företag
| Logotyp | Flygbolag | Vägbeskrivning | Flygplan | Notera |
|---|---|---|---|---|
| Severstal | Apatity , Kaliningrad , Mineralnye Vody , Moskva-Domodedovo , Moskva-Sheremetyevo , Murmansk , Sankt Petersburg , Ukhta
Säsongsflyg : Anapa , Batumi , Burgas , Gelendzhik , Petrozavodsk (sedan 29 april 2019), Simferopol , Sochi Charterflyg genomförs efter överenskommelse i flygbolagets kommersiella avdelning. |
Bombardier CRJ-200 eller Yak-40, Sukhoi Superjet 100. |
An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Yak-40 , Yak- 42 Bombardier CRJ200 , Sukhoi Superjet - 100 och andra flygplanstyper 3-4 klass , helikoptrar av alla typer. Runway Classification Number ( PCN ) 27/R/B/X/T.
| Passagerartrafik: | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| år | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | ||||||||||||||||
| tusen passagerare | 111,9 | 132,6 | 142,4 | 149,1 | ||||||||||||||||
| Källor: [5] [6] [7] | ||||||||||||||||||||
Den 20 juli 1960 kraschade ett Il-14- flygplan på väg från Cherepovets till Syktyvkar i Archangelsk-regionen , 87 km sydväst om Syktyvkar flygplats. Orsaken till katastrofen var flygplanets fall i åskmoln; under påverkan av stora överbelastningar började flygplanet kollapsa i luften, tappade kontrollen, ramlade ner i skogen, exploderade och brann ner. 23 personer dog [8] .
Den 11 juni 2013 nödlandade en UTair Boeing 737 som flög från Tomsk till St. Petersburg på grund av ett fel i bränslesystemet. Det fanns 112 passagerare ombord, inklusive 12 barn och 6 besättningsmedlemmar. Ingen skadades under landningen [9] .