Yakovlev, Alexander Sergeevich

Alexander Sergeevich Yakovlev
Födelsedatum 19 mars ( 1 april ) 1906( 1906-04-01 )
Födelseort Moskva , ryska imperiet
Dödsdatum 22 augusti 1989 (83 år)( 1989-08-22 )
En plats för döden Moskva , Sovjetunionen
Anslutning  USSR
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1932 - 1981
Rang Överste general för USSR Air Forceflygöverste general
Slag/krig
Utmärkelser och priser

Hero of Socialist Labour - 1940 Hero of Socialist Labour - 1957

Leninpriset - 1971 Stalinpriset första graden - 1942 Stalinpriset första graden - 1943 Stalinpriset första graden - 1946 Stalinpriset första graden - 1947 Sovjetunionens statliga pris - 1977
Officer av hederslegionens orden
Pensionerad medlem av presidiet för Sovjetunionens väpnade styrkor
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Alexander Sergeevich Yakovlev ( 19 mars [ 1 april ] 1906 , Moskva [1] - 22 augusti 1989 [2] [3] [4] , Moskva ) - sovjetisk flygplansdesigner , motsvarande medlem. ( 1943 ) och akademiker vid USSR:s vetenskapsakademi ( 1976 ). Överste General of Aviation (från 1984 ; från 1946 till 1951  - Överste General för Aviation Engineering Service ; från 1951 till 1971  - Överste General för Engineering and Technical Service , från 1971 till 1984 - Överste General-ingenjör ). Twice Hero of Socialist Labour . Generaldesigner av Yakovlev Design Bureau ( 1956 - 1984 ). Pristagare av Lenin- , Stats- och sex Stalin -priser. Medlem av Sovjetunionens högsta sovjet .

Biografi

Familj

Född 19 mars ( 1 april )  1906 i Moskva , i familjen till en anställd. Ryska [5] . Far - Sergey Vasilyevich, tog examen från Moskva Alexander Commercial School. Efter examen tjänstgjorde han i transportavdelningen för oljebolaget " Partnership of the Nobel Brothers ". Mamma - Nina Vladimirovna, hemmafru. Familjen Yakovlev kommer från livegna till greve Dmitriev-Mamonov . Farfar till Alexander Sergeevich - Vasily Afanasevich höll en ljusaffär i Moskva vid Ilyinsky-porten och hade ett kontrakt för att tända ljuskronorna i Bolsjojteatern [6] .

“ BEVIS från Yaroslavlprovinsen , Rybinsk län , församlingen i byn Spassky, vid Volga, greve Dmitriev-Mamonovs tidigare gods, byn Poltinin, bonden Kharlampey Nikolaev (med namnet Yakovlev) ett tusenåtta hundra och artonde 1818, den 25 april föddes sonen Athanasius. Mottagaren vid dopet var samma arv och by, bonden Ivan Egorov. Samma Athanasius Kharlampiev (Jakovlev), ett tusenåttahundratrettiosjunde den 9 juni 1837, gifte sig i Volgas Frälsares kyrka med det första äktenskapet med den småborgerliga flickan från Moskva Alexandra Filipova (född Baskakova) . Födelse av denna sista var ett tusen åttahundra och sjuttonde år 1817 mars 7 dagar från bonden f. Khlebnikov Selo Spassky Philip Kirilov (Baskakov). Hennes dopmottagare var samma by som bonden Pavel Kirilov, fru till Khristina Danilova. All denna information är hämtad från de register över mätningar som förs av kyrkan; i trohet som jag, med anbringandet av kyrkans sigill, vittnar för kyrkan i byn Spassky, - på Volga, prästen Peter Vasilyev Razumov. 6 augusti 1843" [6] .

Första fru - Lidia Nikolaevna Rudinkina (gift från 1934 till 1937), ingenjör [7] . Adopterad dotter till Jan Rudzutak . Barnbarn till kusken storhertig Sergej Alexandrovich Andrey Alekseevich Rudinkin [8] .

Den andra frun är Ekaterina Matveevna Mednikova, testpilot. Den yngsta sonen är Yakovlev Alexander Alexandrovich (dotter är Yakovleva Ekaterina Alexandrovna). Den äldsta sonen är Sergey Alexandrovich Yakovlev (han har två söner från olika fruar).

Karriär

1916 gick han in på P. N. Strakhovs privata mansgymnasium. 1919-1922 arbetade han som kurir samtidigt som han fortsatte att studera i skolan. Sedan 1922 byggde han flygande modellflygplan i en skolcirkel. På 1920-talet var Yakovlev en av grundarna av sovjetisk flygplansmodellering , segelflyg och sportflyg .

År 1924 byggde Alexander Yakovlev sitt första flygplan, AVF-10- segelflygplanet , som belönades som ett av de bästa sovjetiska segelflygplanen i alla unionstävlingar.

Åren 1924-1927 arbetade Yakovlev först som arbetare, sedan som vaktmästare för flygavdelningen för VVIA uppkallad efter N. E. Zhukovsky . Trots många förfrågningar och vädjanden togs han inte till akademin på grund av sitt "icke-proletära ursprung" [6] . År 1927 byggde Yakovlev det lätta flygplanet AIR-1 . Sedan dess, den 12 maj 1927, dagen för den första flygningen av AIR-1, anses vara OKB A. S. Yakovlevs födelsedatum.

1927 blev han inskriven i akademin uppkallad efter N. E. Zhukovsky, som han tog examen 1931 . 1931 kom han in som ingenjör vid flygplansfabriken nr 39 uppkallad efter. Menzhinsky , där han i augusti 1932 organiserade en lättflyggrupp.

Den 15 januari 1934 blev Yakovlev chef för produktions- och designbyrån för Spetsaviatrest Aviaprom, 1935-1956 var han chefsdesigner . Medlem av SUKP (b) sedan 1938 .

Från 11 januari 1940 till 1946 var han samtidigt biträdande folkkommissarie för flygindustrin för ny teknik, från mars 1946 biträdande minister för flygindustrin (för allmänna frågor). I juli 1946 lämnade han posten som biträdande minister av egen fri vilja:

Sommaren 1946, på grund av att jag var mycket upptagen på designbyrån, bestämde jag mig för att be om att få befrias från mina uppdrag som biträdande minister (vid den här tiden hade folkkommissariaten redan förvandlats till ministerier) inom flygindustrin. För detta krävdes Stalins samtycke. Jag var orolig och visste inte hur han skulle reagera på min begäran.
Den 8 juli 1946 kallade Stalin mig och minister Mikhail Vasilyevich Chrunichev . (...)
– Varför? Stalin blev förvånad och vände sig mot mig.
Jag sa att jag arbetat länge i folkkommissariatet, att jag under kriget och direkt efter det inte ansåg det möjligt att ta upp frågan om att lämna. Men nu när grunden för efterkrigstidens återuppbyggnad av vår flygning baserad på jetflygplan har fastställts ber jag er att bevilja min begäran. Det är väldigt svårt att kombinera design och ministerarbete, och om jag fortsätter att stanna i departementet kommer jag oundvikligen att hamna på efterkälken som designer. Jag ber er att inte förstå min begäran som desertering och att befria mig från arbetet i ministeriet. Det kommer bara att vara användbart för företag. Jag är trots allt en designer.
"Jag tvivlar inte på det faktum att du är en designer," anmärkte Stalin och, efter att ha funderat lite, sa:
"Du kanske har rätt. Först och främst är du en konstruktör, och det skulle vara oklokt att förlora dig som konstruktör. Hur många år har du varit i tjänsten?
Ja, i över sex år nu.
- Nåväl, räcker det med honom? han vände sig till Chrunichev. – Och vem ska ersätta den?
Jag döpte Sergei Nikolaevich Shishkin , som var min ställföreträdare och chef för TsAGI i ministeriet. (...)

Dagen efter fick jag två dokument undertecknade av Stalin. Den ena - om att tilldela mig rang som generalöverste, den andra - en resolution från Sovjetunionens ministerråd med följande innehåll:

" Sovjetunionens ministerråd BESLUTAR:
Tillmötesgå begäran från kamrat Yakovlev A.S. att befria honom från posten som biträdande minister för luftfartsindustrin för allmänna frågor, i samband med hans stora designarbete för att skapa nya flygplan.
För sex års ledarskapsarbete inom flygindustrin, tillsammans med personligt designarbete, för att uttrycka tacksamhet till kamrat Yakovlev A.S.
Ordförande i Sovjetunionens ministerråd

I. Stalin
Chef för angelägenheter för Sovjetunionens ministerråd

Ya. Chadaev " .

Nu kunde jag ägna all min energi och tid åt designarbete, även om jag inte var helt fri från arbetet i ministeriet: posten som ordförande i det vetenskapliga rådet behölls åt mig.

- [9]

Från 1956 till 1984  - Generaldesigner av Yakovlev Design Bureau .

Totalt skapade Design Bureau över 200 typer och modifieringar av flygplan, inklusive mer än 100 seriella:

Överste general för luftfart (från 1984; från 1946 till 1951 - generalöverste för ingenjörs- och teknisk tjänst, från 1951 till 1984 - generalöverste för ingenjörs- och flygtjänsten). Akademiker vid USSR:s vetenskapsakademi ( 1976 ; motsvarande medlem sedan 1943 ).

Sedan 1934 har OKB-flygplan kontinuerligt varit i storskalig produktion och drift. Totalt byggdes mer än 70 tusen Yak-flygplan, inklusive mer än 40 tusen flygplan under det stora fosterländska kriget , i synnerhet var 2/3 av alla jaktplan Yakovlev-flygplan. Design Bureau-flygplan belönades med Lenin-, State- och sex Stalin-priser. De används ofta i vårt land och utomlands. I mars 1943 överförde A.S. Yakovlev Stalin-priset av första graden (150 000 rubel) till försvarsfonden för byggandet av en jaktplan för den bästa piloten i det sovjetiska flygvapnet. Den 18 november 1943 överlämnade A. S. Yakovlev Yak-9- flygplanet byggt med dessa pengar till major P. A. Pokryshev, Sovjetunionens hjälte , två gånger [10] .

Död 22 augusti 1989 . Han begravdes i Moskva på Novodevichy-kyrkogården (plats nr 11).

Flygplan

Under Yakovlevs ledning producerade OKB 115 över 200 typer och modifieringar av flygplan, inklusive mer än 100 seriella. Sedan 1932 har OKB-flygplan kontinuerligt varit i storskalig produktion och drift. Under 70 år har 70 000 Yak-flygplan byggts [11] . Under det stora fosterländska kriget byggdes 40 000 Yak-flygplan för fronten. 74 världsrekord sattes på Yakovlev Design Bureau-flygplan.

På Yakovlevs plan flög under det stora fosterländska kriget:

Kritik mot aktivitet

A.S. Yakovlev stod i ett speciellt förtroendeförhållande med I.V. Stalin . I sina memoarer ger Yakovlev följande dialog med honom:

Redan från början av sommaren 1939 började Stalin kalla mig för konsultation i luftfartsfrågor. Till en början skämdes jag över frekventa samtal till Kreml för en konfidentiell diskussion om viktiga frågor, särskilt när Stalin direkt frågade:
– Vad säger du om den här frågan, vad tycker du?
Han förbryllade mig ibland och fick reda på åsikten om den eller den anställde.
När han såg min knipa, pinsamhet och ville uppmuntra, sa han:
- Säg vad du tycker och skäms inte - vi tror dig, fastän du är ung [12] . Du är en expert inom ditt område, inte kopplad till det förflutnas misstag, och därför kan du vara mer objektiv än de gamla specialisterna, som vi litade mycket på, och de ledde oss in i ett träsk med flyg.
Det var då han sa till mig:

Vi vet inte vem vi ska lita på.

- A. S. Yakovlev. Syftet med livet. Kapitel "First Fighter"

Dessa relationer, efter I. V. Stalins död, framkallade attacker på Jakovlev av några av hans kollegor som led av förtryck . Så till exempel skrev designern L. Kerber :

"Vi plågades alla av frågan, vem bidrog till arresteringen av Tupolev? Denna fråga oroar fortfarande många flygarbetare nu ... Det råder ingen tvekan om att utan Stalins tillstånd kunde gripandet inte ha inträffat, men för att få det behövde myndigheterna samla material ... Den mest aktiva informanten om " tvivelaktiga" aspekter av Tupolevs verksamhet var A. S. Yakovlev. Han hade sin egen ursprungliga metod: förklaringar var generöst utspridda över sidorna i hans böcker. Ytterligare fakta är lånade från dem. Utspridda - de övertygar inte Tupolev om illvilliga avsikter. Tillsammans ser de olika ut" [13] .

Kerber har helt klart fel i detta fall, eftersom Tupolev arresterades den 21 oktober 1937 och Yakovlev kallades till Kreml först 1939; Yakovlev började skriva böcker först under efterkrigsåren. Därför kunde uppsägningar inte "spridas" på deras sidor.

Yakovlev förstod att i positionen som biträdande folkkommissarie för experimentell flygplanskonstruktion kunde han bli föremål för anklagelser om partiskhet och "gnuggning" av andra flygplansdesigners [14] .

Detta är vad som hände efteråt. Det påstods (nedan - mer detaljerat) att Yakovlev, av rädsla för konkurrens, "stängde av" något möjligen lovande arbete av andra flygplansdesigners, bland vilka nämns SK-1 och SK-2 M. R. Bisnovat , RK-800 (Sliding wing 800) km / h) G. I. Bakshaeva ( 1940 ) och så vidare. Designern A. S. Moskalev i sina memoarer [15] anklagar Yakovlev för att ha stoppat arbetet med hans projekt av SAM-13 ultralätta stridsflygplan (våren 1941 ) och supersoniska RM-1 (1946).

Särskilt ofta i moderna källor [16] [17] [18] hävdas Yakovlevs "dödliga" roll i ödet för I-180 , I-185- jaktplanen designade av N. N. Polikarpov . Denna version verkar tveksam helt enkelt på grund av att datum inte matchar. Yakovlev kunde inte vara ansvarig för problemen med I-180-programmet 1939 , eftersom han under denna period inte hade något att göra med ledningen för USSR:s flygindustri och fungerade som chefsdesigner för en liten designbyrå för anläggning nr 115 [ 19] . Versionen om Yakovlevs motstånd mot arbete på I-185 finner inte heller dokumentära bevis; dessutom är ett brev från Yakovlev till A. I. Shakhurin daterat den 4 mars 1943 känt med en rekommendation att snarast påbörja massproduktion av detta flygplan:

"Situationen med vårt stridsflygplan är ett stort problem. Våra seriejaktplan, som har fördelar i flygprestanda jämfört med fientliga jaktplan som är kända för oss upp till en höjd av 3000 meter, på alla höjder över 3000 meter, och ju högre, desto mer, är de underlägsna fiendens jaktplan.
Man bör förvänta sig att fienden i början av sommaren kommer att kunna skapa små grupper av lättviktsjaktplan Messerschmitt-109-G2 och Focke-Wulf-190, med vilka det kommer att vara svårt för våra seriejaktare att slåss även på höjder upp. till 3000 meter från marken. Erfarenheterna från flygkriget för Stalingrad visar att uppkomsten av till och med två dussin Messerschmitts med högre kvaliteter än våra seriejaktplan hade en exceptionellt stor inverkan på stridseffektiviteten hos våra stridsförband; därför anser jag att det är nödvändigt att omedelbart, utan att slösa en minut, rapportera denna fråga till den statliga försvarskommittén och få tillstånd att i början av sommaren bygga två eller tre dussin jaktplan med flyg- och stridsegenskaper, som uppenbarligen överstiger de ev. förbättrade fientliga stridsflygplan, för att parera fiendens stridsstridsenheters handlingar.
För detta ändamål är det nödvändigt att omedelbart påbörja massproduktion av I-185-stridsflygplan, såväl som Yak-flygplan med M-107-A-motorer, på ett sådant sätt att fronten ger minst 20-30 flygplan av varje typ genom att Maj. Flygplan I-185 och Yak med M-107A-motorn, med ungefär samma hastighet på 570-590 km/h nära marken och 680 km/h på en höjd av 6000 m, bör ge ovillkorlig överlägsenhet över möjliga modifieringar av förbättrad fiende fighters.
Uppenbarligen har denna fråga ännu inte fått den nödvändiga skärpan av den anledningen att flygvapnet uppenbarligen inte har insett den fulla allvaret av situationen med stridsflygplan som har uppstått och inte kräver dess specifika lösning. I synnerhet är möjligheten inte utesluten att fiendens bombplan vid något tillfälle över någon av våra städer som ligger inom 200 km från fronten kommer att dyka upp, åtföljda av Messerschmitt-109-G-jaktplan, som vid fullt dagsljus från en höjd av 6000 meter bomba ostraffat, och vi kommer inte att kunna ge något motstånd, på grund av fiendens betydande överlägsenhet på denna höjd över våra seriejaktare i tjänst.

Jag betonar det brådskande behovet av att omedelbart rapportera detta ärende till statens försvarskommitté" [20]

Den berömda sovjetiska acepiloten A. I. Pokryshkin talar mycket opartiskt om Yakovlev i sin bok "In the Sky over the Kuban".

Som biträdande folkkommissarie behandlade Yakovlev frågor om experimentell flygplanskonstruktion, medan två andra deputerade var ansvariga för massproduktion - P. V. Dementiev och P. A. Voronin .

Bibliografi

A. Yakovlev är författare till följande böcker:

Utmärkelser och priser

Minne

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Alexander Sergeevich Yakovlev // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 volymer] / ed. A. M. Prokhorov - 3:e uppl. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
  2. ↑ Alexander Sergejewitsch Jakowlew // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ Aleksandr Sergejevič Jakovljev // Proleksis enciklopedija, Opća i nacionalna enciklopedija  (kroatiska) - 2009.
  4. ↑ Alexander Jakowlew // Munzinger Personen  (tyska)
  5. ↑ Twice Hero of Socialist Labour Yakovlev Alexander Sergeevich :: Landets hjältar
  6. ↑ 1 2 3 Yakovlev A. S. Livets syfte (anteckningar från en flygplansdesigner). Ed. 3:a, lägg till. - M .: Politizdat , 1972. - C. 13.
  7. ↑ Adler E.G. Jord och himmel. Anteckningar från en flygplansdesigner.
  8. ↑ Tro är högre än sorg. Prosa av V. Kuznetsov.
  9. ↑ Yakovlev A. S. Livets syfte. Ch. "Allt är bra som slutar bra"
  10. ↑ Överföring av ett flygplan byggt på bekostnad av Hero of Socialist Labour A. S. Yakovlev, två gånger Sovjetunionens hjälte P. A. Pokryshev  // Red Star . - 1943. - 19 november ( nr 273 (5644) ). - S. 4 .
  11. ↑ Det största antalet flygplan bland ryska designbyråer
  12. ↑ A. S. Yakovlev var då 33 år gammal
  13. ↑ Kerber L. L. Tupolev. - St. Petersburg: Polytechnic, 1999. - S. 171. - ISBN 5-7325-0492-3
  14. ↑ Yakovlev A. S. Livets syfte (anteckningar från en flygplansdesigner). Ed. 3:a, lägg till. - M.: Politizdat , 1972. - S. 199.
  15. ↑ Moskalev A. S. Blå spiral.  - L., 1976.
  16. ↑ Google Yu. A., Ivanov V. P. Rokovoy I-180 // AeroHobby No. 1, 1994. - S. 1-15.
  17. ↑ Google Yu. A., Ivanov V. P. I-185 - hastighet, manöver, eld ... tragedi // AeroHobby nr 2, 1994. - S. 34-44.
  18. ↑ O. Kozinkin. Chkalovs död och Polikarpovs öde Arkivkopia av den 9 maj 2013 på Wayback Machine
  19. ↑ I början av 1940 hade OKB-115 A. S. Yakovlev endast 59 anställda, varav 45 var formgivare; som jämförelse, Polikarpov Design Bureau - 358 anställda, inklusive 227 designers.
    Ivanov V.P. Flygplan N.N. Polikarpov. — M.: RUSAVIA, 2004. — S. 340. — ISBN 5-900078-25-6
  20. ↑ Ivanov V.P. Flygplan N.N. Polikarpov. — M.: RUSAVIA, 2004. — S. 392.
  21. ↑ I samband med 50-årsdagen av hans födelse och noterar fördelarna med skapandet och utvecklingen av ny flygteknik.
  22. ↑ A. S. Yakovlev, allmän designer (otillgänglig länk) . www.yak.ru (2003-2012). Hämtad 3 april 2012. Arkiverad från originalet 1 mars 2012. 

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol