| Citroën C6 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vanliga uppgifter | |||||||||||||||||||||||||||
| Tillverkare | Citroën | ||||||||||||||||||||||||||
| År av produktion | 1929 - 1932 | ||||||||||||||||||||||||||
| Klass | 14 CV | ||||||||||||||||||||||||||
| Design och konstruktion | |||||||||||||||||||||||||||
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift | ||||||||||||||||||||||||||
| Hjulformel | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Överföring | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Massa och övergripande egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Längd | 4600 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Bredd | 1730 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Höjd | 1740 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbas | 2270 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Dynamiska egenskaper | |||||||||||||||||||||||||||
| Högsta hastighet | 105 km/h | ||||||||||||||||||||||||||
| Citroën typ BCitroën Rosalie 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
Citroën C6 (även Citroën AC6) är en personbil, först presenterad på bilsalongen i Paris i oktober 1928 och sedan masstillverkad av Citroën 1929-32. Det här företagets första sexcylindriga bil. Totalt producerades 61 280 exemplar.
Strukturellt är den väldigt lik Citroën C4, i själva verket är det en förbättrad version av den, designad för mer välbärgade kunder. Visuellt kan dessa två modeller särskiljas av huvens längd, tankens bakre placering och många tillbehör som endast erbjöds C4-köpare som ytterligare alternativ.
Det fanns 11 märkesvaror karossalternativ (5 öppna och 6 stängda). Cirka 11 000 enheter av denna modell tillverkades mellan oktober 1928 och maj 1929.
Från och med C6E-versionen (E - enlargie, utökad) installeras stötfångare på bilen. Banan blev bredare, från 1,32 m till 1,39 m. Denna övergångsmodell, producerad mellan maj och september 1929 i mängden 4500 exemplar, blev den främsta konkurrenten till Renault Vivasix .
På bilsalongen 1929 presenterades en version av C6F, vars spår blev ännu bredare. Från februari 1931 producerades en förbättrad version av C6F - CGL (Citroën Grand Luxe), med en något kraftfullare motor och lyxig inredning.
I oktober 1931 fick C6G den berömda "flytande motorn" monterad på en elastisk upphängning och från det ögonblicket tillverkades den i två versioner: C6G med en styvt fixerad motor och C6G MFP med en "flytande". Denna design, utvecklad av två franska ingenjörer, Pierre Lemaire och Paul d'Obared, förbättrar inte bara komforten, utan minskar också belastningen på chassit något från vibrationer. Men det finns också påståenden om att "Floating Power"-tekniken köptes från Chrysler .
Karosser till C6G producerades av många kända studior vid den tiden: SICAL, VanVooren, Chapron , Letourneur et Marchand , Labourdette , Busson...
C6:an fick inte den förväntade kommersiella framgången och på bilsalongen 1932 visades efterföljarna till den och C4 redan - under namnen 8, 10 och 15 .
C6 G1 Autobus
C6 G 1932
C6 Familiale 1930
C6
C6 G1Au