| F-8 Crusader | |
|---|---|
| F-8C från 334:e jaktskvadronen från USMC vid El Toro Air Base , 1966 | |
| Sorts | bärarbaserad jaktplan |
| Utvecklaren | Chance Vought |
| Tillverkare | Vought |
| Första flyget | 25 mars 1955 |
| Start av drift | mars 1957 |
| Slut på drift | 19 december 1999 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer |
US Navy USMC Franska flottan filippinska flygvapnet |
| År av produktion | 1955 - 1965 |
| Tillverkade enheter | 1261 |
| alternativ | LTV A-7 Corsair II |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Vought F-8 Crusader [1] ( Crusader ; engelska Vought F-8 Crusader ) är ett amerikanskt flygplansbaserat jaktplan , detta är ett produktionsflygplan med en vingeinställningsvinkel som kan ändras under flygning [2] . Under Vietnamkriget , enligt officiella amerikanska uppgifter, hade F-8 det bästa förhållandet av segrar och förluster i luftstrid , och överträffade det främsta amerikanska F-4- jaktplanet . Som en del av den franska flottan fungerade fram till 1999 .
I september 1952 lade den amerikanska flottan fram tekniska krav för ett nytt överljudsbärarbaserat jaktplan. Detta flygplan var tänkt att utveckla en maximal hastighet på M = 1,2 på en höjd av 9150 m, en stigningshastighet på 127 m/s och en landningshastighet på högst 160 km/h. Beväpningen skulle bestå av 20 mm kanoner. Baserat på dessa krav utvecklade Voughts designteam , ledd av John Russell Clark, V-383-projektet. Den mest ovanliga egenskapen hos detta flygplan var en vinge med variabel vinkel, vilket förbättrade start- och landningsegenskaperna (att vrida vingen tillåter landning och start med en nästan horisontell flygkroppsposition , vilket resulterar i att den erforderliga landningsställshöjden är minskat betydligt ). Ett utkast till spaningsversion av V-382 presenterades också. De huvudsakliga konkurrenterna till denna maskin var Grumman F-11 "Tiger" , McDonnell F-3 "Demon" och den nordamerikanska F-100 "Super Fury" (däckversion av "Super Sabre").
I maj 1953 vann Chance-Vote första platsen i en designtävling i US Navy och i juni fick företaget en order på tre XF8U-1-prototyper.
Den nya maskinen gjorde sin första flygning den 25 mars 1955 (pilot - John Conrad), samtidigt som den översteg ljudets hastighet . Testerna gick snabbt och utan problem. Det första produktionsflygplanet lyfte den 30 september 1955. 1957 började F-8:an att träda i tjänst hos marinen . Serietillverkningen fortsatte till 1965, totalt byggdes 1261 flygplan.
Den svepande vingen , medan detta flygplan, unikt i flygets historia, hade en vingeinstallationsvinkel som kunde ändras under flygning , i två positioner: cruising och start och landning . I flygläget med cruising och maximala hastigheter intar vingen normalläget. För flygning med låga indikatorhastigheter vänder den till en positiv vinkel på cirka 10 grader. Vingtårna sänks sedan .
För att förbättra sikten skärs cockpitkapellet i stor vinkel framför och främre flygkroppen spetsas och sänks, vilket är mycket viktigt för att landa på ett hangarfartyg.
Den bakre flygkroppen upptas av motorn och är huvudsakligen gjord av titanlegeringar . Som ett resultat av arbetet som utförts av Chance-Vote, behärskades punktsvetsning av titaniumplätering , vars användning minskade vikten avsevärt. För att utföra tankning under flygning , är en infällbar tankstång installerad på vänster sida av flygkroppen.
Flygplanets beväpning består av fyra 20 mm luftkanoner installerade i den främre flygkroppen, samt ostyrda och styrda raketer. Vapenens ammunition är placerad i flygkroppen bakom sittbrunnen. Ostyrda projektiler med vikbara svansar placeras i ett infällbart block under den centrala sektionen av flygkroppen, som skulle kunna rymma 32 NAR [1] Blocket frigörs och dras tillbaka automatiskt med hjälp av ett automatiskt eldledningssystem med en datoranordning. Under flygkroppen kan 2-4 Sidewinder AAM-N-7 127 mm luft-till-luft-missiler utrustade med ett infrarött styrsystem hängas upp .
I fotospaningsvarianten F8U -1P finns fotoutrustning i den nedre delen av flygkroppen.
Crusader togs i tjänst under beteckningen F8U; 1962 , som ett resultat av enande av flygplansbeteckningar i den amerikanska försvarsmakten, förvandlades den till F-8.
Den första som tog emot det nya flygplanet var 32nd Fighter Squadron "Swordsmen" ( Swordsmen ), som var ombord på hangarfartyget "Saratoga" under sin Medelhavskampanj 1957 . Samma år gick F-8:an in i 122nd Fighter Squadron av United States Marine Corps .
Till skillnad från de flesta andra bärarbaserade flygplan på 1950-talet var Crusader i tjänst ganska länge. I den amerikanska flottans historia brukar den kallas den "sista kanonjaktaren" - F-4 , som dök upp lite senare, hade inte inbyggd kanonbeväpning, och på fjärde generationens F-14 och F / A-18 flygplan, luftkanonen inte längre spelade en betydande roll. Crusader förblev det främsta amerikanska bärarbaserade jaktplanet tills ett betydande antal F-4 Phantom II dök upp i flottan under första hälften av 1960-talet.
Den hade en hög olycksfrekvens (högre än den för Phantom och Skyhawk ), som vanligtvis inte förlåter piloter för landningsfel, men samtidigt hade den en unik egenskap. I augusti 1960 lyfte en pilot från den amerikanska flottan oavsiktligt från en flygbas nära Neapel (Italien) med vikta vingar. Efter att ha upptäckt en nödsituation endast på en höjd av 1,5 km, behöll han sin sinnesnärvaro och började istället för att kasta ut bränsle, samtidigt som han kontrollerade bilens kontrollerbarhet. Denna flygning varade i 24 minuter och slutade med en säker landning utan att tappa bilen. Totalt, i biografin om korsfararen, fanns det åtminstone åtta sådana fall med amerikanska flygplan och ett med franska [3] .
Det finns en annan ovanlig historia som hände med F-8:an på flygskolan. En kadett misslyckades två gånger med att haka fast landningsrepen under en övning av att landa på ett hangarfartygs däck (utfört på en landdäckslayout) . På sitt tredje pass tappade han kontrollen och kastade ut . Hans F-8H, efter att ha förlorat sin pilot, "landade" självständigt på landningsbanan och hakade fast kabeln, medan han endast fick mindre skada [3] .
De sista amerikanska F-8-jaktplanen drogs tillbaka från stridsförbanden 1976. Spaningskorsfararna varade längre och drogs slutligen tillbaka från tjänsten med Naval Reserve i mars 1987 .
1977 köpte det filippinska flygvapnet 35 F-8H-flygplan från de i lager. 25 jaktplan togs i bruk och de återstående 10 demonterades för reservdelar. Pilotutbildning ägde rum i USA. 1988 avbröts driften av filippinska flygplan och 1991 skadades flygplanen under utbrottet av Mount Pinatubo och avvecklades slutligen.
42 F-8E (FN) flygplan som togs emot av den franska flottan 1964 - 1965 var de sista Crusaders som tillverkades. De var i tjänst med 12:e och 14:e skvadronerna, som vid olika tidpunkter var baserade på hangarfartygen Clemenceau och Foch . Istället för AIM-9-missiler kunde franska flygplan bära två R530 eller R550 .
Sedan 1991 har de 17 fordon som är kvar i drift uppgraderats för att förlänga sin livscykel och fått den nya beteckningen F-8P. I december 1999 togs de sista franska korsfararna ur tjänst, vilket markerade slutet på fyrtio års drift av denna typ av flygplan.
RF-8A spaningsflygplan spelade en viktig roll under Kubakrisen hösten 1962 . Sedan den 23 oktober har de genomfört spaningsuppdrag över Kuba som en del av Operation Blue Moon . Två RF-8:or från 62:a fotografiska rekognoseringsskvadronen "fästes" till vart och ett av målen, paret flög två sorteringar om dagen, lyfte från Key West Air Force Base och återvände till Jacksonville . Minst ett fall är känt då flygplan avfyrades från marken, medan ett av dem skadades, men lyckades återvända till basen.
Efter krisens slut kontrollerade RF-8 tillbakadragandet av sovjetiska ballistiska missiler från Kuba. Intressant nog utfördes visningen av antalet sorteringar på flygplanets flygkropp i form av döda kycklingar - en anspelning på det välkända fallet när Fidel Castro , under sin vistelse i New York 1960 (där han anlände kl. ett möte i FN:s generalförsamling ) krävde att de som var avsedda för honom till middag, kycklingar skulle dödas och tillagas framför honom för att undvika ett försök till förgiftning [3] .
Efter återupptagandet av inbördeskriget i Laos våren 1964, började korsfararna utföra spaningsresor över detta land som en del av Yankee Team- programmet . I juni sköts två F-8:or ner av markeld; piloten till en av dem räddades, den andras pilot tillfångatogs av Pathet Lao- soldaterna , men lyckades fly.
Den 2 augusti 1964 deltog fyra F-8:or från hangarfartyget Ticonderoga i den första Tonkin-incidenten , och attackerade nordvietnamesiska torpedbåtar med kanoneld och ostyrda raketer.
"Korsfarare" från marinen och marinkåren användes aktivt under Vietnamkriget . Sjöstyrkornas flygplan opererade huvudsakligen över Nordvietnam , utförde eskortgrupper av attackflygplan , gav skydd för hangarfartygsgrupper och var också involverade i anfall mot markmål. Spaningsalternativ har använts i stor utsträckning. Marine F-8:or var baserade på Chulai och Da Nang och opererade nästan uteslutande i Sydvietnam (även om flera flygplan är kända för att ha gått förlorade i norr också), vilket gav stöd till markenheter. Standard beväpning var Zuni unguided raketer och Mk.82 bomber .
F-8 var det första amerikanska flygplanet som möttes i luftstrid med nordvietnamesiska flygplan. Det hände den 3 april 1965 ; Enligt vietnamesiska data, den dagen, sköt MiG-17-jaktplan ner en och skadade en annan Crusader, men den amerikanska sidan medgav att ett flygplan var allvarligt skadat [4] [5] . Befälhavare Harold Marr från 211:e jaktskvadronen, som påstås ha skjutit ner en MiG-17 den 12 juni 1966, hävdar den första flygsegern i en F-8. Marr lyckades fånga fienden när han förbrukade en betydande del av bränslet och försökte koppla ur; avfyrade från ett avstånd av en halv mil (800 meter) " Sidewinder " slet av MiG:s svanskropp och en del av det högra vingplanet [6] (dock, enligt Vietnam den 12 juni, gick inte en enda MiG-17 förlorad [ 7] ). Totalt registrerades 19 fientliga jaktplan på bekostnad av korsfararna i Vietnam (inte alla bekräftades av fienden [7] ), med förlusten av 3 till 11 flygplan i luftstrider [8] [9] [10 ] . Efter att ha gett efter för däcksmodifieringarna av F-4 i det absoluta antalet segrar, överträffade Crusaders dem i relativ prestanda. Fördelarna med F-8 i jämförelse med Phantom var bättre manövrerbarhet (jämförbar med manövrerbarheten hos MiG-17) och närvaron av inbyggd kanonbeväpning, även om den inte var särskilt tillförlitlig.
I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet hade F-8:or redan pensionerats av den amerikanska flottan. Trots detta deltog de fortfarande i den nya bombkampanjen av Nordvietnam 1972 ( Linebacker I ) om "sekundära roller". På bara åtta år av kriget förlorade flottan och ILC cirka 170 korsfarare i Sydostasien, ungefär hälften av dessa förluster inträffade av icke-stridsskäl [11] .
De givna egenskaperna motsvarar modifieringen F-8H .
Datakälla: Standard Aircraft Characteristics [12] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Flygplan Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fighters | |||||||
| Scouter och attackflygplan | |||||||
| Prototyper | |||||||
| vid namn |
| ||||||