IAI Kfir

Kfiren ( hebreiska כפיר ‏, "lejonunge") är ett allväder flerrollsstridsflygplan byggt av Israel Aerospace Industries baserat på Dassault Mirage III med israelisk flygelektronik och en israelisk-producerad version av den amerikanska General Electric J79-motorn .

Historik

IAI Kfir är känt som ett exempel på en flygplansdesign som innehåller ett omdesignat flygplan från ett välkänt stridsflygplan (Mirage III och 5) och ett omdesignat/nytt vapensystem [1] . Kfir-projektet dök upp när det israeliska flygvapnet stod inför en brist på reservdelar till Dassault Mirage III och ett embargo infördes på utvecklingen av Dassault Mirage III anpassad till det israeliska flygvapnets speciella krav [2] .

Mirage III CJ deltavingen allväderjaktflygplan var det första överljudsstridsflygplanet som förvärvades av Israel och blev stöttepelaren i flygvapnet på 1960-talet tillsammans med A-4 Skyhawk och F-4 Phantom II . Mirage IIICJ var mest effektiv som stridsflygplan i luftöverlägsenhet, men dess korta räckvidd hindrade den från att användas för markanfall.

I mitten av 1960-talet, på uppdrag av Israel, började Dassault Aviation utvecklingen av Mirage 5 , en dagjaktbombplan baserad på Mirage III . Enligt Israels krav togs en del av den senaste utrustningen bort och kapaciteten på bränsletankarna ökades, och på grund av detta minskade priset på flygplanet. 1968 byggde Dassault 50 Mirage 5J som betalades av Israel, men flygplanen levererades inte till Israel på grund av ett vapenembargo som infördes av den franska regeringen 1967. I Israel, efter 1969, byggdes olicensierade kopior av Mirage 5 - IAI Nesher (Vulture)  flygplan (61 st).

Utveckling

Designen av flygplanet började med en hemlig Mossad- operation . Efter att ha rekryterat Alfred Frauenknecht, en schweizisk företagsingenjör som hade tillgång till den tekniska dokumentationen för det franska Mirage III -jaktplanet , fick Mossad-agenter sina händer på en komplett uppsättning dokumentation och tog den till Israel, där den användes av IAI för att utveckla Kfira [2] .

IAI:s första uppgift var att hitta en ersättningsmotor till franska Atar 09 . Det fanns två alternativ - General Electric J79 och Rolls-Royce Spey . J79 valdes för att den användes på de amerikanska McDonnell Douglas F-4 Phantom II- jaktplanen som köptes av Israel 1969, tillsammans med en licens att tillverka J79 i Israel. J79 producerade 49 kN torr dragkraft och 83,4 kN efterbrännare och var kraftfullare än Atar 09.

För att rymma den nya motorn förkortades och förtjockades Mirage III:s flygkropp, luftintagen förstorades och ett märkbart tredje litet luftintag installerades vid korsningen mellan fenan och flygkroppen för att kyla efterbrännaren. Motorn fick en värmesköld av titan. Tvåsitsiga Mirage IIIBJ med sin motor inbyggd i sin design gjorde sin första flygning i september 1970, följt av den moderniserade Nesher (Eagle) med en J79-motor, som lyfte i september 1971. En förbättrad prototyp kallad "Raam" ("Thunder") testades i juni 1973. Han hade en helt omutrustad sittbrunn, försedd med ett starkare landningsställ och ett stort antal flygelektronik producerad i själva Israel. En LDPE-stav på noskonen lades också till . De interna bränsletankarna förstorades och deras kapacitet ökade till 713 gallons (3241 liter).

Ändringar

Kfir C.1

Produktionen av serieavkomlingar till Mirage III / 5 / "Nesher" med namnet "Kfir" började 1975 . Det första flygplanet gick in i det israeliska flygvapnet vid en speciell ceremoni på IAI-fabriken på tröskeln till självständighetsdagen .

Från utsidan liknar Kfir Nesher, med undantag för ovanstående skillnader i flygkroppens design. Kfiren har en liten tand på framkanten av vingen för att förbättra stabiliteten. Den första modifieringen av "Kfir" fick namnet "Kfir" C.1 . 27 "Kfir" C.1 tillverkades av IAI, varefter en förbättrad version av flygplanet dök upp.

Kfir C.2

"Kfir" C.2 dök upp 1976 och blev den första storskaliga modifieringen.

På Kfir C.2 installerades större tänder i jämförelse med C.1 på framkanten av vingen. Baserat på erfarenheten av att arbeta med tidiga versioner av C.2, installerades triangulära bärytor framför vingen och något ovanför den på luftintagen. Dessa modifieringar förbättrade manövrerbarheten, förkortade start- och landningssträckorna och förbättrade hanteringen vid låga hastigheter. Alla C.2:or var utrustade med Martin-Baker Mk.10 utkastarstolar. Under flygplanets vingar och flygkropp installerades 7 pyloner för upphängning av ammunition.

Nosen på Kfir C.2 har designats om för att rymma ny israelisk flygelektronik, inklusive: Elta EL/M 2001 eller 2001B puls-doppler flygplansradar, Rafael MAHAT eller IAI WDNS-141 vapenkontrollsystem, dubbletter av datorer i flygplanets kontrollsystem , navigationssystem och HUD.

I början av 1981 introducerade IAI den tvåsitsiga tvillingen Kfir TC.2, som kunde användas som ett vanligt stridsflygplan för Kfir C.2, träningsflyg och elektronisk krigföring ( EW ) flygplan (jammer). TC.2 är lätt att känna igen på sin långsträckta nos, som rymmer flygelektroniken, som ersattes bakom sittbrunnen på ensitsiga Kfir C.2 av en andra bakre sittbrunn. Nosen är lutad framåt för att förbättra sikten från sittbrunnen.

Totalt fram till 1983 tillverkades 185 Kfir C.2 och TC.2.

Kfir C.7

1983 påbörjade IAI ett projekt för att uppgradera Kfir C.2/TC.2 till Kfir C.7/TC.7 med den nya J79-GE-17E-motorn, vars efterbrännares dragkraft ökades med 4,45 kN. Kfir C.7 var utrustad med ett nytt HOTAS -styrsystem (brytare på styrspaken och gassektorn) och ny flygelektronik: Elta EL / M-2021B puls-Doppler-radar, Elta EL / L-8202 störningsstation. Kfir C.7 kunde bära styrda missiler. Två nya externa upphängningspunkter för raketer (bomber) installerades under luftintagen och deras totala antal utökades till 9. Lufttankningsutrustning installerades. Den maximala startvikten har ökat med 1540 kg, aktionsradien har ökat. På 1980-talet blev Kfiren en hängiven jaktbombplan, flygöverlägsenhetsuppdrag i IAF tilldelades de nyförvärvade F-15:orna och F-16:orna .

Kfir C.10

Kfir C.10 (eller Kfir 2000) utvecklades av IAI för export och var den sista varianten av Kfir. Den hade en sittbrunn med förbättrad panoramasikt, lufttankningsutrustning och ny flygelektronik i en längre noskon. HOTAS installerades i sittbrunnen, en indikator på vindrutan , två multifunktionella färgskärmar, det var möjligt att använda pilothjälmar med skärmar i hjälmen. Flygplansradar Elta EL / M-2032 gjorde det möjligt att använda flygplanet mot luft- och markmål. Kfir C.10 skulle kunna bära RAFAEL Derby antiradarmissil och de senaste versionerna av RAFAEL Python luft-till-luft-missiler med ett termiskt referenshuvud. 2006 var det bara flygvapnet i Ecuador som heter Kfir CE som hade Kfir C.10s.

Tjänstgöring i det israeliska flygvapnet

Kom i tjänst 1977, användes främst i stridsoperationer i Libanon och Syrien, inklusive luftstrider (före det libanesiska kriget (1982) [3] ), spaning och förstörelse av markmål [4] .

27 juni 1979: "Kfir, tillsammans med F-15, sköt ner en syrisk MiG- 21MF av fem nedskjutna i denna luftstrid" [4] [5] . Syrien bekräftade förlusten av endast fyra MiG-21 den här dagen, det är inte känt om förlusten från Kfiras handlingar bekräftades. [6]

Enligt vissa källor, under kriget i Libanon (1982), sköts från 1 till 3 Kfir C.2-flygplan ner:

• 6 juni: "Kfir C.2 sköts ner av ZSU-23-4 under en attack av en beväpnad syrisk konvoj på motorvägen Beirut-Damaskus" [7]

och/eller

• 9 juni: "Ett syriskt MiG-21-jaktplan sköt ner en israelisk Kfir C.2"; enligt ACIG Team är detta en av tre bekräftade[ av vem? ] segrar för syrisk luftfart i detta krig [8]

och/eller

• Den 11 juni "sköts en Kfir C.2 ner i Kanakir-området" (ej bekräftat [9] ) [7] .

Israeliska källor bekräftar inte dessa uppgifter, och rapporterar endast om en incident som inträffade den 13 juni, under vilken, under en fotospaningssortie i Libanon, " ... en av missilerna exploderade bakom det bakre flygplanet på länken och bränsle började att läcka från flygplanets vinge. Piloten till det skadade flygplanet gick för en nödlandning vid Ramat David Air Force Base (i Jezreeldalen ). Under landningsinflygningen tappade planet kontrollen och piloten kastade ut .
Enligt vissa källor [10] var det israeliska flygvapnet 1982 beväpnat med från 180 till 210 Kfir-flygplan. [3]

Den 10 juni 1982 bombade fyra israeliska "Kfirs" av misstag en kolonn av sina egna trupper från den 90:e divisionen nära byn Meshkhi, som ett resultat av vilket 25 israeliska soldater dödades och 92 sårades [11] .

Den 20 november 1983, "under en attack av flygvapnets flygplan på terroristmål norr om Beirut-Damaskus motorväg, sköts en Kfir C.2 ner av en direkt träff från en luftvärnsprojektil" [3] [7] .

Avvecklades av det israeliska flygvapnet 1996 [12] .

Tjänstgöring i andra länders flygvapen

Colombia

I maj 1988 undertecknade Colombia ett kontrakt med Israel om leverans av 13 Kfir-flygplan, vars kostnad uppskattades till 200 miljoner dollar. Från april till augusti 1989 levererades 12 enkelsitsiga Kfir C.2-jaktplan, modifierade till C.7-standard (mottagen genom numrering från FAC 3040 till FAC 3051), och en dubbel Kfir TC.7 (FAC-nummer 3003) anlände endast i början av 1991. 2007 beställdes ytterligare ett parti med 24 uppgraderade Kfir-jaktplan. Som en del av det colombianska flygvapnet användes Kfir-jaktplan mot partisangruppen FARC , och bombade då och då fiendens baser. I mars 1998 deltog Kfirs, tillsammans med Mirages-5, i befrielsen av regeringsarméenheter som var omringade av FARC-partisaner nära Kaguanfloden, i den så kallade "kokainregionen" i landet. En annan stor operation som involverade stridsflyg ägde rum i departementet Kakuita den 22 februari 2002, och den här gången lyckades FARC-gerillan träffa en Kfir med kraftig maskingeväreld, vars pilot lyckades landa den skadade bilen vid sin bas .

Förluster under drift :

Ecuador

Den 21 maj 1981 undertecknades ett kontrakt mellan Ecuador och Israel för leverans av 10 Kfir C.2 enkelsitsiga jaktplan och två Kfir TC.2 dubbelsitsiga jaktplan. Den 10 mars 1982 påbörjades bildandet av Lions skvadron nr 2113. Det första flygplanet med svansnummer FAE-905 monterades och flögs av IAI:s fabrikspilot den 31 mars och den första ecuadorianske piloten, major Hernan Quiros, tog ledig den 19 april. Den 11 juni 1982, i närvaro av landets president, avslutade den nya skvadronen sin bildande och tillträdde stridstjänst. Bland höjdpunkterna i skvadronens historia är det värt att notera katastrofen den 22 oktober 1989, då en Kfir C.2, lotsad av kapten Eduardo Arias, kolliderade med bostadshus i hamnstaden Guayaquil . Planet deltog i firandet av årsdagen av bildandet av landets flygvapen och kraschade när det utförde komplex konstflygning på låg höjd, förutom piloten själv dödades åtta civila. Under den peruansk-ecuadorianska gränskonflikten lyckades piloterna i 2113-skvadronen vinna en luftseger. Den 10 februari 1995 stoppade ett par Kfir C.2-jaktplan (kapten Mauricio Mata i flygplan nummer FAE-905 och kapten Guido Moya i flygplan nummer FAE-909) två peruanska A-37B Dragonfly attackflygplan vid Tivinza. Mauricio Mata lyckades vinna med Shafrir 2-raketen, och hans wingman missade fienden . Den 21 oktober 2004 förlorade skvadronen en tvåsitsig Kfir TC.2 som kraschade norr om Taura Air Base. Piloterna kapten Alex Padilla och kapten Patricio Velasco kastades ut med mindre skador. Detta flygplan blev det femte Kfir som förlorats sedan driftstarten i Ecuador. .

Förluster under drift :

Sri Lanka

Den 5 januari 1996 bildades den 10:e jaktskvadronen från Sri Lankas flygvapen vid flygbasen Katunayaki, som i första skedet bestod av 5 enkla Kfir C.2-flygplan, en dubbel Kfir TC.2, sex piloter, fyra ingenjörer och 70 servicepersonal . Under 2000-2001 mottogs ytterligare ett parti av 4 enkelsitsiga Kfir C.2 flygplan, 4 enkelsitsiga C.7 och en dubbelsits TC.7. Modifiering C.7, utrustad med modern elektronik, fick positiva betyg från flygbesättningen. Först och främst noterades den höga noggrannheten av bombningar och den ökade dragkraften i efterbrännarläget jämfört med C.2-modifieringen. Under perioden av aktiva fientligheter från januari 1996 till februari 2009 gjorde skvadronen flera tusen sorteringar med en total flygtid på 2 800 timmar, med 3 500 ton bomber och missiler. [13] [14] [15] [16] [17]

Den 24 juli 2001 förlorade militanter från terroristorganisationen Tamil Eelam Liberation Tigers under en operation i Katunayake-området mot Sri Lankas flygvapenbas och Bandaranaike International Airport, enligt officiella uppgifter från Sri Lankas regering, fyra av de 13 Kfirerna. flygplan från 10:e Air Squadron, fyra till "avskrivs på grund av skada" [18] . Förlusten av åtta Kfirs på en dag är den största enskilda förlusten i detta flygplans historia.

För militära förtjänster tilldelades skvadronpersonalen medaljer: Weera Wickrama Vibhushanaya (2 personer); Rana Wickrama Padakkama (8 personer); Rana Sura Padakkama (8 personer) [13] .
Den 8 mars 2009 överlämnade Sri Lankas president en hedersfana till skvadronen som ett erkännande för deras bidrag till segern över LTTE-militanterna.

Förluster under drift :

USA

1985-1989 levererades 25 Kfir C.1 flygplan av USA, de användes (under beteckningen F-21A Kfir) för träningsändamål: 12 st. - US Navy och 13 st. - US Marine Corps.

Den 6 mars 2012 kraschade ett F-21A Kfir-flygplan i Nevada, under en träningsflygning från US Navy Naval Air Station Fallon dog piloten [21]

Argentina

I mars 2014 förhandlade en högt uppsatt delegation från den argentinska militären om köp av 12-14 Kfir-jaktare. Det statliga företaget Israel Aircraft Industries lovar att genomföra en betydande modernisering av jaktplanen innan försäljningen. Affären värderas till 200 miljoner dollar [22] .

Verksamma länder