Maserati Biturbo

Maserati Biturbo ( ryska Maserati Biturbo ) är familj av lyxbilar tillverkade av det italienska företaget Maserati från 1981 till 1994 i form av tvådörrars coupéer , fyradörrars sedaner och öppna cabriolets .

Namnet Biturbo myntades av Alejandro De Tomaso för världens  första bil som drivs av en turboladdad motor som genereras av två turbiner [1] . Modellen skapade en hel rad bilar från mer än 30 versioner, producerade i nästan 15 år [2] .

Historik

Biturbo-modellen, som presenterades på företagets födelsedag, den 14 december 1981 , markerade början på en ny era i Maseratis historia . Den nya ägaren Alejandro de Tomasos plan för att vända ekonomin var att skapa en kompakt coupé som erbjöd racingtemperament i kombination med en attraktiv prislapp .  Syftet med denna policy var att attrahera nya kunder [1] . Försäljningen i Italien av den första modellen av den framtida stora familjen började i april 1982 [3] .

Biturbo

Den eleganta sportkupén designades under ledning av Pierangelo Andreani, chef för Maserati Style Center vid den tiden. Inredningen i bilen var lyxig, med fyra personer i kabinen, omgiven av läder och trä [3] .

Den nya kompakta V-formade sexcylindriga motorn med två turboladdare med en cylindervolym på två liter utvecklade en effekt på 180 hk, och i kombination med en bakmonterad differential med begränsad slir, gav bilen enastående dynamiska egenskaper. 1983 introducerades en kraftfullare 205 hk. Biturbo S version, med två intercoolers (intercoolers) . Externt kännetecknades modellen av två små luftintag på huven. 1986 och 1987 ersattes förgasaren på båda modellerna med ett bränsleinsprutningssystem , kraften på deras motorer ökade till 187 och 220 hk. och de blev kända som Biturbo i respektive Biturbo Si.

Totalt tillverkades 11 919 tvåliters Biturbos [1] .

Om tvålitersversionen var reserverad för den italienska marknaden, introducerades Biturbo E-modellen 1983 med en 2,5-litersmotor med 185 hk. skapad för export. Sportversion med lite kraftfullare 196 hk motor. betecknas som Biturbo ES. 1987 fick denna motor också ett bränsleinsprutningssystem, började utveckla 188 hk, och modellen utrustad med den blev känd som Biturbo Si 2500.

Totalt producerades cirka 6,5 ​​tusen exportmodeller av Biturbo [5] .

222

222:an introducerades på Turin Motor Show 1988 och ersatte Biturbo. Den första siffran i beteckningen på bilen indikerade att det var en tvådörrarsmodell, den andra hänvisade till arbetsvolymen för tvålitersmotorn med 220 hk, och den tredje indikerade den andra generationen av Biturbo-modeller.

Kosmetiska förändringar av exteriören utfördes av Marcello Gandini . Ett rundat galler dök upp på bilens framsida, och en annan form av ytterbackspeglar och en bakspoiler utformades för att förbättra aerodynamiken. I kabinen installerades bekvämare elstolar. Inredningen var en blandning av sammets-, läder- och träinsatser. I grundpaketet för modellen ingick centrallås och luftkonditionering [6] .

Sedan 1989 började en ny motor med två kamaxlar i varje huvud och fyra ventiler per cylinder att installeras på en bil betecknad som 2,24v . På grund av denna uppdatering höjdes motoreffekten till 245 hk.

Totalt tillverkades 2557 tvålitersmodeller [8]

Exportmodellen 222 E, som också introducerades 1988, var standarddimstrålkastarnas enda yttre skillnad. Bilen var utrustad med en 2,8-litersmotor med 225 hk. Mindre än två år senare dök en sportig version av 222 SE upp med en fashionabel 245 hk motor.

1991 uppdaterades exportmodellen. Kallad 222 SR fick den nya strålkastare, galler, sjuekrade lättmetallfälgar och en ny vinge placerad framför vindrutan. Det var få tekniska förändringar, motorkraften förblev densamma, som tillval erbjöds en "smart" fjädring med elektroniskt styrda stötdämpare. Lite senare dök en mycket liknande 222,4v-modell upp, utrustad med en fyrventilsmotor med 279 hk.

Totalt tillverkades 1 073 exportfordon [9] .

425

Två år efter utseendet på Biturbo-modellen introducerade företaget en fyradörrars sedan , gjord i samma stil, men skapad på en plattform med en hjulbas ökad till 2600 millimeter . Tillsammans med den större Quattroporten , markerade 425:an ytterligare ett treuddens inträde på den konkurrensutsatta marknaden för lyxsedan

Bilen var utrustad med en ny, nyss introducerad 2,5-litersmotor med 196 hk. Tack vare den kraftfulla motorn var bilen väldigt snabb, men höll samtidigt ett rimligt pris.

I den raffinerade interiören av kabinen installerades ergonomiska stolar med velourklädsel från Missoni eller läder, på beställning. Luftkonditionering erbjöds som standard, medan en uppsättning eleganta väskor och resväskor erbjöds mot en avgift [13] .

1987 fick bilen en 188 hk insprutningsmotor . och blev känd som 425i. Den nya motorn gick mjukare, startade bättre i kallt väder och katalysatorn som var installerad på den hjälpte till att minska skadliga utsläpp.

Totalt tillverkades 2372 modell 425-fordon [14] .

Släppt 1985, främst för den italienska marknaden, var 420 helt enkelt en 425 med en 180 hk tvålitersmotor. Samtidigt introducerades dess sportversion, modellen 420 S, med upp till 210 hk. motor. Bilen var väldigt lik Biturbo S-modellen, bara den hade fyra dörrar och lång hjulbas. Dess kropp målades också i två färger, silver eller röd på toppen och, åtskilda av mörka överlägg, grå på botten.

Sedan 1986 har bränsleinsprutade motorer installerats på de nya 420i och 420 Si-modellerna och deras effekt har ökat till 190 och 220 hk. respektive.

Totalt tillverkades 3588 bilar av denna modell [15] .

430:an, som introducerades 1987, såldes ursprungligen parallellt med 425:an, men har sedan 1989 helt ersatt den senare. Bilen var utrustad med en ny 2,8-litersmotor. Med en effekt på 250 hk. och med den aktiva fjädringen som tillval var denna modell i toppen av marknaden för lyxsedan.

Sedan 1991 har en fyrventilsmotor med en kapacitet på 279 hk installerats på bilen. och den fick beteckningen 430 4v, för att skilja den från treventilsmodellen som fanns kvar till försäljning. Båda bilarna fick ett uppdaterat utseende med nya nedre strålkastare, bred grill, nya stötfångare och lister, sjuekrade lättmetallfälgar och spoilers framför vindrutan och bak på bakluckan.

Totalt tillverkades 1287 bilar med en motorvolym på 2,8 liter [16] .

422:an introducerades 1988 och ersatte hela linjen med 420 modeller. Av de yttre förändringarna bör ett rundat kylargrill med kromdetaljer, nya backspeglar och fembultshjul noteras. 1990 dök 4.24v-modellen upp med en fyrventilsmotor. Mörk klädsel, speciella stötfångare och klädsel, i kombination med en kraftfull bakvinge, formade bilden av denna sofistikerade sportsedan. I slutet av året, endast för den italienska marknaden, återlämnades modellen i ny design, men med en gammal treventilsmotor, som kallades 4,18v.

Totalt tillverkades 1439 tvålitersbilar [17] .

Spyder

Spyder introducerades i november 1984 på Turin Motor Show och kombinerade högsta hastighet med nöjet att köra en öppen bil. Det var företagets första cabriolet sedan Ghibli Spyder lanserades för över ett decennium sedan .

Designad i verkstaden i Zagato tillverkades bilens kaross i Turin och transporterades sedan till Modena för slutmontering. Den fällbara toppen var gjord av Alcantara , interiören, som alla Maserati-bilar, var trimmad i läder, och signaturen guldklockan visades i mitten av frontpanelen.

Cabriolet skapades på ett förkortat chassi av Biturbo-modellen och förändrades, externt och tekniskt, parallellt med basbilen. För den italienska inhemska marknaden användes samma tvålitersmotor, initialt med 180 hk, efter installation av insprutning  - 185 hk. för Spyder i-modellen [21] . Exportmodellen Spyder (2500) hade en 2,5-litersmotor med 192 hk. [22] och 188 hk. bränsleinsprutad version för Spyder i (2500) [23] .

Sedan 1989 har en moderniserad bil varit till försäljning, kallad Spyder i (1990). Det kunde lätt särskiljas av 15-tumshjulen i den ursprungliga formen, installerade istället för de tidigare använda 14-tumshjulen. De främre och bakre stötfångarna har ändrats för att bli mer rundade. En bränsleinsprutad 2,0-litersmotor med 220 hk installerades på modellen och en större 2,8-litersmotor med 250 hk installerades på exportmodellen Spyder i 1990 (2800). [24]

Cabriolet fick nästa uppdatering 1991. Smalare strålkastare, massiva stötfångare, nya 16-tums sexekrade hjul, en original bakvinge längst ner på vindrutan och strömlinjeformade ytterbackspeglar särskiljde denna bil från sin föregångare. Tvålitersmotorn för Spyder III-modellen fick fyra -ventils cylinderhuvuden och började utveckla 245 hk. 2,8-litersmotorn för Spyder III (2800) började utrustas med en katalysator och dess effekt sjönk till 225 hk. [25]

Totalt hittade 3793 öppna bilar sina köpare [18] .

228

Prototypen av familjens största bil visades på dagen för företagets 70-årsjubileum den 14 december 1984. Produktionsmodellen presenterades våren 1986 på Turin Motor Show [26] .

Den största kupén skapades på ett långt sedanchassi. Men trots den allmänna yttre likheten hade den nya bilen en helt original kaross. Hans mjukare rundade konturer skapades under ledning av Pierangelo Andreani (Pierangelo Andreani). Den rika interiören med handgjorda lädersäten var dekorerad med träinlägg. Som en lyxbil kom 228:an som standard med servostyrning, centrallåsning av dörrar och elfönsterhissar. Låsningsfritt bromssystem installerades på begäran.

Modellen var utrustad med den största 2,8-litersmotorn, som utvecklade 250 hk. i grundutförande och 225 hk. vid installation av ett avgasreningssystem .

Totalt tillverkades 469 fordon [27]

Racing

Racingbilen introducerades i december 1990 och var den sista modellen i Biturbo-familjen. Något uppdaterad externt i stil med Shamal -modellen , gömde han de viktigaste förändringarna under huven.

Det fanns samma 24-ventilsversion av tvålitersmotorn som introducerades på 2,24v-modellen ett år tidigare, men med några ändringar. Lätta delar av gasdistributionsmekanismen och uppgraderade turboladdare gjorde det möjligt att öka motorns kompressionsförhållande och få upp dess effekt till 283 hk. Med en ny växellåda utrustad med elektroniskt styrda dämpare var Racing en av sin tids snabbaste tvålitersbilar [29]

Motorer

Den 90° V-formade sexcylindriga motorn med två kompakta turboladdare hade ursprungligen en kamaxel i varje huvud och tre ventiler per cylinder. En av de två inloppsventilerna var större än den andra, vilket skapade en virvel vid inloppet, vilket bidrog till bättre blandning av den brännbara blandningen [3] . Strax efter produktionsstart började motorn utrustas med laddluftsmellankylare, intercoolers , vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka dess effekt [1] . Nästa förändring i motorn var installationen av nya huvuden med två kamaxlar vardera och fyra ventiler per cylinder [8] .

Senare introducerades en 2,5-litersversion av motorn med ett större hål. En sådan motor hade inga intercoolers [5] .

Den största 2,8-litersmotorn i familjen [26] var den sista som dök upp , som snart fick en fyrventilsversion [7] .

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Fordonets torrvikt utan tekniska vätskor (kyl- och bromsvätskor, motor- och transmissionsoljor, etc.), mindre än tjänstevikten .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Biturbo  . _ Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 13 juli 2019.
2. ↑ Maserati klassiska bilar . Biturbo och  derivat . Maserati . Hämtad 18 november 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 Biturbo - 1981 till 1985 (endast första serien)  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
4. ↑ Biturbo E - 1983 till 1985 (endast första serien)  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
5. ↑ 1 2 Biturbo Export  . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
6. ↑ 1 2 222 - 1988 till 1990  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
7. ↑ 1 2 222 E - 1988 till 1993  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
8. ↑ 1 2 222 - 2.24v  (engelska) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
9. ↑ 222  Export . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
10. ↑ 425 - 1983 till 1989  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
11. ↑ 420 - 1985 till 1986  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
12. ↑ 430 - 1987 till 1994  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
13. ↑ 425  (engelska) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
14. ↑ 425 i - 1987 till 1989  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
15. ↑ 420  (engelska) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
16. ↑ 430  (engelska) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 12 juli 2019.
17. ↑ 422 - 4,18v -  4,24v . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
18. ↑ 1 2 Spyder - 1984 till 1986  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
19. ↑ Spyder i 1990 - 1989 till 1992  (eng.)  (inte tillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
20. ↑ Spyder III kat. 1991 - 1994  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
21. ↑ Biturbo Spyder  . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
22. ↑ Spyder (2500) - 1984 till 1988  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
23. ↑ Spyder i - 1986 till 1988  (engelska)  (inte tillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
24. ↑ Biturbo Spyder  '90 . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
25. ↑ Spyder III  . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
26. ↑ 1 2 3 228 - 1986 till 1992  (engelska)  (otillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
27. ↑ 228  (engelska) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.
28. ↑ Racing - 1991 till 1992  (eng.)  (inte tillgänglig länk) . Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 2 februari 2016.
29. ↑ Racing  . _ Maserati. Hämtad 9 november 2019. Arkiverad från originalet 11 juli 2019.