Mercedes-Benz W201

Mercedes-Benz 190 (W201) är en Mercedes-Benz bil . Skapad 1980. Tillverkad från början av 1982 till 1993. 1993 avbröts den, denna modell ersattes av Mercedes-Benz W202 .

Produktionshistorik och motorer

I början av 80-talet var Mercedes-Benz i trubbel. Ett företag som tillverkade klassiska modeller av bilar upplevde konsekvenserna av oljekrisen 1973, frågan uppstod om att producera en mer kompakt och ekonomisk bil. Och 1982 dyker en ny ekonomisk och kompakt modell Mercedes-Benz 190 (W201) upp. Efter framträdandet tar företaget ledningen i det europeiska C-segmentet och började konkurrera nära med BMW 3-serien. Att minska längden på karossen med 300 mm jämfört med traditionella Mercedes-Benz W123 sedaner och användningen av nya lätta legeringar gjorde det möjligt att gå upp 160 kg i tjänstevikt, fick sedankarossen med fyra dörrar (för första gången för Mercedes- Benz ) en kilformad siluett, glas och dörrar i plan med ytan och foder istället rännor på taket, vilket minskade luftmotståndskoefficienten C "till 0,33 och i sin tur minskade bränsleförbrukningen avsevärt. I strid med traditionen fortsatte oron att ge indexet "190" till alla modeller i W201-familjen, oavsett motorstorlek, bara lägga till ytterligare siffror i modellnamnet.

Till en början var modellen utrustad med ABS -skivbromsar, men endast som tillval. Bagageutrymmet hade en kapacitet på 410 liter, vilket var bekvämt för stadskörning. Baksätet räckte inte till tre personer, så bilen kan betraktas som en 4-sits. I september 1983 dök Mercedes-Benz 190 D-modellen upp med en 2,0-liters 75-hästars ekonomisk dieselmotor OM601.911. Bilen blev omedelbart populär bland taxichaufförer. Lite senare dök Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 upp med en uttrycksfull 185-hästars 16-ventils M102.983-motor. accelererar en ett och ett halvt ton sportsedan upp till 225 km/h och låter dig ta en hundra kilometer barriär på 7,5 s. Modellen kontrasterades mot BMW . Denna version kännetecknas av avancerade aerodynamiska stötfångare och trösklar, en spoiler på bagageluckan, lågprofildäck 205/55 ZR15 och en mer strikt inredning utan träinsatser.

I september 1984 höjdes effekten av den 2,0-liters M102.924-förgasarmotorn till 105 hk. In-line femcylindrig dieselmotor OM602.911 med 90 hk som installerades på Mercedes-Benz 190 D 2.5 sedan maj 1985, var inte bara snabb (174 km/h), utan också ekonomisk. Bränsleförbrukningen i stadscykeln är fortfarande sällan mer än 9 l/100 km för äldre motorer . Samtidigt installerades en "aktiv" teleskopisk "torkare" på "190-talet", vilket avsevärt ökade glasrengöringsområdet och 15-tumshjul. M102.962-motorn uppgraderades avsevärt: en samtidig drivning av redskap och hydrauliska ventillyftare dök upp. Sedan 1985 har alla bensinversioner av Mercedes-Benz 190 utrustats med avgaskatalysatorer. Samtidigt började W201-serien att utrustas med en 2,3-liters 132-hästars M102.985-motor och en sexcylindrig 160-hästars M103.942.

I september 1988 uppgraderades modellen: W201-kroppen fick ett brett skyddande plastfoder längs dörrarnas botten, modifierade stötfångare och förbättrade säten, och sportmodellen 190 E 2.3-16 ersattes av 190 E 2.5-16 med en kraftfullare och perfekt 2, 5-liters 195-hästarsmotor M 102.990. Den mest kraftfulla "alternativa" versionen vid samma tidpunkt var 122-hästars turbodiesel (OM602.961) 190 D 2.5 Turbo. Ett år senare dök Sportline-utrustningen upp med en sportupphängning (mer "styv" och med minskad markfrigång), såväl som med anatomiska säten (endast som tillval). År 1990 släppte företaget den mest "subkompakta" 109-hästkraftsmodellen 190 E 1.8 med en 1,8-liters M102.910-motor, som ersatte förgasarmodellen 190. Sedan januari 1991 började alla modeller av Mercedes-Benz W201-familjen att utrusta ABS är redan standard, och sedan oktober 1992 har den också utrustats med centrallås, vilket inte på något sätt var överflödigt, eftersom många konkurrenter redan har kommit nära den prestanda- och utrustningsnivå som Mercedes-Benz erbjöd på sina modeller (i standardversion).

I maj 1993 bytte Daimler-Benz-fabriken i Bremen modellen från W201-karossen till C-klassen (W202) sedans, eftersom det blev uppenbart i början av 90-talet att mer än bara uppgradera.

Bilen väckte uppmärksamhet från så välkända tuners som Brabus och AMG . Denna modell lämnade ett stort märke i Mercedes-Benz-märkets historia.

"Laddade" versioner

2.3-16

Debuten av seriell 190E 2.3-16 ägde rum på Frankfurt Motor Show i september 1983 . Engelska Cosworth arbetade på allvar med motorn - han fick ett nytt cylinderhuvud. Motorn visade sig vara mycket bra och utvecklade 185 hk. och 235 Nm vridmoment, vilket gjorde att bilen kunde accelerera till "hundratals" på bara 7,5 s. Den maximala hastigheten var - 230 km / h. Den "laddade" versionen fick också skarpare styrning, en bränsletank ökade från 55 till 70 liter och en begränsad slirdifferential ingick som standardutrustning. SLS-systemet (Self-Leveling Suspension) dök upp, som höll en konstant markfrigång under bakaxeln, samt styvare stötdämpare fram. I kabinen installerades Recaro -sportsäten (inte bara fram, utan också bak) och tre ytterligare enheter. Växlingsschemat på vägversionen av 190E 2.3-16 kopierade racingversionen - den första etappen av Getrags mekaniska "låda" var placerad till vänster och ner från neutral. Detta gjordes för mer bekväm växling till efterföljande växlar, men det var inte riktigt möjligt att ställa in växellådan - exakt samma femväxlade Getrag för huvudkonkurrenten, BMW M3 , fungerade bättre.

1983 satte en Mercedes-Benz 190E 2.3-16 ett uthållighetsrekord på Nardo -banan. En specialpreparerad bil åkte 50 000 kilometer med en medelhastighet på 247,88 km/h. [ett]

2.5-16

1988 ersattes 2.3-16 av Mercedes-Benz 190E 2.5-16. Motorkapaciteten ökade från 2,3 till 2,5 liter, effekt - upp till 192 hk. och maxhastigheten är upp till 235 km/h. Dessutom började ASD-slipdifferentialen installeras på "uppdaterade laddade" sedanbilar. Tack vare elektronisk styrning ändrades blockeringsgraden från 15 % till 100 %, vilket gjorde det möjligt att realisera motorns fulla kraft så effektivt som möjligt. [ett]

2.5-16 Evolution I

1988 beslutade ledningen för Mercedes-Benz att gå med i DTM-mästerskapet (fram till den tiden hade racing 190s endast deltagit i touring car races genom ansträngningar från privata team). Erfarenheterna från "privathandlarna", såväl som debuten i tävlingarna för den snabbare versionen av BMW M3 Evolution, krävde seriösa förberedelser från Mercedes. Och i mars 1989 dök en annan homologeringsversion upp på bilsalongen i Genève - Mercedes - Benz 190E 2.5-16 Evolution I.

Motorn har knappt förändrats: ingenjörerna minskade bara massan på de roterande delarna och förbättrade smörjsystemet. Men chassit gjordes om på allvar: bromsarna stärktes och SLS-systemet installerades också på den främre fjädringen, och föraren kunde ändra avståndet från passagerarutrymmet.

Totalt producerades 502 exemplar av Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution I - exakt den mängd som krävs enligt DTM-reglerna för homologering av en racingmodell. För ägare som saknar prestanda erbjöd Mercedes-AMG ett DM18 000 PowerPack-sportpaket som inkluderade olika kamaxlar , större gaspådrag och effektivare bränsle- och tändningsinställning. I kombination med ett modifierat avgassystem gav allt detta en ökning med 30 hk. [ett]

2.5-16 Evolution II

Och 1990 presenterades Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II på bilsalongen i Genève . Redan standardutrustningen för den andra "Evolution" inkluderade AMG PowerPack. Och 235 hk och 245 Nm vridmoment tillät en sedan som vägde 1,3 ton att nå 100 km/h på 7,1 s och accelerera till 250 km/h.

Resultatet av samarbetet med universitetet i Stuttgart var en bodykit med en enorm bakvinge . Detta bodykit såg inte bara trotsigt ut, utan var också effektivt, koefficienten för aerodynamiskt motstånd är bara 0,29.

Och 1992 vann föraren av AMG Racing-teamet, Klaus Ludwig , titeln i DTM-mästerskapet.

Totalt tillverkades 502 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II-enheter till ett pris av 115 tusen 260 tyska mark, och tillägget för luftkonditionering var 4,5 tusen. [ett]

Försäljning

Vid tidpunkten för slutförandet av försäljningen 1993 var kostnaden för den 190:e: 190E 1,8 (109 hk) - 38874 DM; 190E 2.0 (122 hk) - 44061 DM; 190E 2.3 (136 hk) - 47367 DM; 190D (75 hk) - 40527 DM; 190D 2.5 (94 hk) - 45600 DM. [2] .

Intressanta fakta

• 2009 installerade Mercedes-Benz ingenjörer en modern dieselmotor från C-klassen i C 250 CDI BlueEfficiency-versionen till den "döda" 190:an med en 2,6-liters inline-sexa . Motorn på 2,1 liter ger 204 hk. och 500 Nm. Med ett sådant "hjärta" accelererar den lättare "hundra och nittionde" till hundra snabbare än den nämnda "tseshka" med 1,3 s - på 6,2 s. [3]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Black Arrow (otillgänglig länk) . Drive.ru (23 maj 2007). Hämtad 19 september 2010. Arkiverad från originalet 19 april 2012. (obestämd) 
2. ↑ Mercedes-Benz bilar (Mercedes-Benz) på den tyska marknaden 1994 . Hämtad 18 augusti 2012. Arkiverad från originalet 22 augusti 2013. (obestämd)
3. ↑ Bluenstein (otillgänglig länk) . Drive.ru (4 september 2009). Hämtad 27 augusti 2010. Arkiverad från originalet 19 april 2012. (obestämd) 

Länkar