SPA Dovunque 35 proteto

SPA Dovunque 35 protetto ( ryska SPA Dovunkue 35 skyddad ) är ett italiensktillverkat pansarfartyg under andra världskriget . Det exakta antalet producerade exemplar är okänt.

Historik

Projektet för upprustning av den kungliga italienska armén, som antogs 1938, innebar skapandet av speciella pansarfordon för att transportera personal eller pansarvagnar . Utvecklingen av en sådan teknik anförtroddes den välkända karossfirman Viberti från Turin . På arméns instruktioner skulle Fiat-SPA Dovunque 35-lastbilen med ett 6x4-hjulsarrangemang fungera som baschassi, som togs i bruk 1935 och var en vidareutveckling av den tidigare Fiat 611-modellen, som fungerade som bas för pansarbilen .

Den första prototypen av pansarvagn byggdes 1941 och testades med en annan modell av pansarvagnen S37 . Men eftersom huvudfronten av andra världskriget, där Italien deltog, var Nordafrika med ett ökenområde, beslutades det att anta den mer lämpliga S37 för sådana förhållanden. SPA Dovunque 35 protetto (som inte hade sin egen beteckning, eftersom ett sådant namn är godtyckligt) återlämnades till Viberti. Här började formgivarna att modernisera den. I synnerhet blev det möjligt att installera ett avtagbart pansartak.

Italiens kapitulation i september 1943 verkade ha begravt möjligheten att släppa bepansrade fordon, åtminstone för polisen och andra militära styrkor i metropolen . Men i den nyskapade pro-tyska italienska sociala republiken var dess nationella armé i behov av alla stridsfordon. Den 11 november 1944 beslagtogs det enda provet av SPA Dovunque 35-protetot från Viberti och överfördes till den militära eliten Black Brigades . Det är känt att ytterligare två färdiga pansarvagnar slogs tillbaka av italienska antifascister , varav en senare förstördes av fienden. Enligt vissa rapporter, i april 1945, byggdes omkring fem SPA Dovunque 35 protetoenheter i olika skeden av skapandet, men de lyckades inte ta sig in i armén.

Tekniska funktioner

Pansarbilen byggdes på chassit av Fiat-SPA Dovunque 35 armélastbil med en 6x4 hjulformel, som hade en 4-cylindrig bensinmotor med en effekt på 55 hk, som utvecklade en maximal hastighet på upp till 45 km/h på motorvägen. Motorn var placerad framför. Det pansrade skrovet var uppdelat i två delar: förarens dubbelhytt (för föraren och befälhavaren) och landningskupén, som hade träbänkar längs sidan, utformade för att bära upp till tio utrustade soldater. En tvärstång fästes baktill på hytten för montering av en kulspruta , som regel var det en 8 mm FIAT-Revelli M1935 . Det fanns tre dörrar i skrovet: två i sittbrunnen och en tredje i den bakre delen av truppkupén. Pansarplattorna på skrovet placerades i vinklar, de tyska halvspårspansrade personalfartygen Sd Kfz 251 hade ett liknande schema . Detta gjorde det möjligt att kompensera för den svaga rustningen och på så sätt lätta på vikten. Motorrummet skyddades också av ett pansarskal med pansarplåtar i en stor sluttning. I sidobrädorna fanns kryphål för att avfyra handeldvapen och personliga vapen. Samma kryphål fanns i hyttens dörrar.

Pansartakmodulen, skapad lite senare, var en utåtböjd vinkelenhet, som föreslogs monterad av flera pansarplattor. Nästan längs hela takets längd fanns stora luckor, vars dörrar öppnades åt sidorna. Samtidigt bestod takets mittparti av två luckdörrar breda över hela skrovets topp. Detta ökade överlevnadsförmågan för besättningen och trupperna när de attackerade fienden från ovan.

Galleri

• SPA Dovunque 35 protetto sidovy

• SPA Dovunque 35 protetto bakifrån

• SPA Dovunque 35 proteto från de svarta brigaderna

• Base Truck SPA Dovunque 35

Se även

• Autoprotetto S37
• FIAT 665NM "Scudato"

Litteratur

• Gli Autoveicoli da combattimento dell' Esercito Italiano, II volym secondo, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato och Filippo Cappellano
• I reparti corazzati della Repubblica Sociale Italiana 1943/1945, Marvia Edizioni, Paolo Crippa, 2006