Italiensk stridsvagnsbyggnad 1910-1943 - en period i historien om utvecklingen av den tekniska designskolan och det militärindustriella komplexet i det italienska kungariket , ansvarig för utveckling, konstruktion och förbättring av markbaserade pansarstridsfordon . Dess början går tillbaka till 1910 , när de första pansarfordonen av egen design dök upp i den kungliga italienska armén ( italienska: Regio Esercito, Reggio Ezerchito ). Efter Italiens inträde i första världskriget på ententens sida 1915 och ett antal tunga nederlag i striderna mot de österrikisk-ungerska trupperna . industrimän och militären riktade sin uppmärksamhet mot stridsvagnar som ett effektivt sätt att lösa en positionskris. Men före krigets slut kom bara tre stridsvagnar köpta i Frankrike till Reggio Ezerchito, och en annan prototyp av egen design byggdes. Därför var den huvudsakliga utvecklingen av italiensk tankbyggnad redan under mellankrigstiden. Som i många andra länder började det med antagandet av de mest framgångsrika utländska designerna, som var den franska Renault FT-17 lätta tanken och den brittiska Cardin-Loyd Mk.IV tankette . Den lätta stridsvagnen Carro d'assalto FIAT 3000 och Carro Veloce CV3 tankette , som blev deras vidareutveckling, blev grunden för de italienska pansarstyrkorna under första hälften av 1930-talet.
Konungariket Italiens geografiska läge, med en liten andel landgränser, som främst passerar i Alperna, gynnade inte användningen av stridsvagnar i stor skala. Därför ägnade den italienska militärledningen mer uppmärksamhet åt utvecklingen av flyg och flottan, och de tillgängliga pansarfordonen ansågs tillräckliga för användning mot dåligt beväpnade afrikanska länder, där den fascistiska italienska regeringen genomförde kolonial expansion. Drivkraften för dess vidare utveckling var det spanska inbördeskriget , där den italienska militära kontingenten mötte moderna stridsvagnar som dramatiskt överträffar sina egna fordon. Från och med 1938 började utvecklingen av medelstora tankar i M-serien, enligt den nationella klassificeringen, som dock föll i kategorin lätta tankar på grund av deras massa. Deras design skapades också med ett öga på utländska modeller, främst den tjeckiska LT vz.35 och den sovjetiska T-26 . Också ganska moderna L6 / 40 lätta stridsvagnar och pansarbilar Autoblinda 40 gick in i tjänst med Reggio Ezerchito .
Italiens inträde i andra världskriget i juni 1940 avslöjade omedelbart överlägsenheten hos moderna fientliga stridsvagnar över den senaste italienska tekniken. I strider i Somalia och Egypten förstörde brittiska Matilda- infanteristridsvagnar hundratals italienska stridsvagnar av alla slag med obetydliga förluster. Som ett resultat började arbetet med den tunga tanken akut , men på grund av bristande erfarenhet fortsatte de mycket långsamt. En framgångsrik lösning var omvandlingen av M-seriens stridsvagnar som var otillräckliga för den nuvarande situationen till olika självgående artillerianläggningar , men den lilla volymen av pansarfordonsproduktion tillät inte Italien att motsätta sig Storbritannien, USA och Sovjetunionen på jämställdhet i detta avseende . Efter nederlagen i Libyen och Tunisien och de efterföljande allierade landgångarna på Sicilien och södra delen av Apenninhalvön kapitulerade kungariket Italien inför de allierade den 9 september 1943 . Nazityskland förutsåg dock denna utveckling och ockuperade den norra delen av Italien, där bland annat alla konstruktionskontor och produktionsanläggningar för tankbyggnadsföretag fanns. De fortsatte sin verksamhet, men redan under omfattande kontroll av den tyska ockupationsadministrationen och därmed den fortsatta utvecklingen av designen av deras fordon tillhörde redan Nazitysklands tankbyggnad . Efterkrigstidens italienska stridsvagnsbyggnad hade inte längre kontinuitet med designen från föregående period. Nu bedöms militärhistoriker av italiensk stridsvagnsbyggnad 1910-1943 innehålla ett antal ursprungliga lösningar, men betydligt sämre i sin allmänna nivå än liknande grenar av de militärindustriella komplexen i Storbritannien, Frankrike, Sovjetunionen, Nazityskland och dåtidens USA.
Den första bekantskapen mellan Army of Italy med pansarfordon ägde rum 1911 , när Automobile Club of Milan presenterade armén med en pansarbil byggd på ett tvåaxligt bakhjulsdrivet fordon från Isotta-Fraschini . Den skyddades av lika starka 4 mm pansar och var beväpnad med två 7,62 mm maskingevär av Maxim-systemet , placerade i tornet och i skrovet. Baserat på modellen av detta fordon byggdes flera pansarfordon 1911-1912 , under samma period tillverkades ett annat prov av denna nya typ av militär utrustning baserad på Fiat- chassit av arsenalen i Turin . Ett antal extremt lika i design, men skyddade av 6 mm pansar och långsammare fordon tillverkades också av företaget Bianchi , redan under första världskriget [1] [2] .
1915 började Lancias bilföretag tillverkning av modernare pansarfordon av Lancia IZ- modellen , baserade på militärlastbilen med samma namn . Med en vikt på 3,9 ton hade IZ en besättning på 6 och var beväpnad med tre 6,5 mm maskingevär i två stora och små torn placerade ovanpå varandra. 1917 gick en mer avancerad modifiering in i serien, på vilken det övre tornet eliminerades, och det tredje maskingeväret flyttades till baksidan av skrovet [3] . I vissa källor kallas denna modifiering IZM . [4] Tjockleken på IZ-pansar i olika källor anges som 8 [3] eller 9 mm [5] , det finns också bevis på 12 mm pansar på pannan av tornet och skrovet [6] . Den ursprungliga delen av pansarvagnen var stålsko monterade ovanför huven och tjänade till att övervinna trådhinder ; på senare produktionsfordon förbättrades skyddet ytterligare genom att installera avtagbara hästskoformade pansarskydd på baksidan eller alla fyra hjulen [5] . Totalt, under serieproduktionen, som varade fram till 1918, tillverkades 30 dubbeltorn och 120 pansarfordon IZ [3] [5] .
TankarAnvändningen av en ny typ av vapenstridsvagnar från andra länder, främst Storbritannien och Frankrike , på första världskrigets fält gick inte heller obemärkt förbi i Italien . Även om det bergiga landskapet i nordöstra Italien, som blev landets främsta teater för landstrider, inte gynnade användningen av pansarfordon, sågs stridsvagnar som ett effektivt sätt att lösa positionskrisen på den italiensk-österrikiska fronten . För att utrusta armén med en lovande typ av vapen började Fiat på eget initiativ utvecklingen av en tung stridsvagn , som fick fabriksbeteckningen Fiat 2000 (FIAT Tipo 2000) [7] . Trots den åsikt som finns i vissa källor att studien av Schneider- och FT- stridsvagnarna som överfördes av Frankrike spelade en avgörande roll i utvecklingen av den första italienska stridsvagnen [8] är detta inte sant. Den första franska stridsvagnen anlände till Italien tidigast 1917 [9] . Vid den tiden hade det italienska projektet avancerat så mycket att i juni 1917 presenterades den första prototypen av stridsvagnen för den statliga kommissionen för testning, fortfarande i form av ett löpande chassi, inte utrustat med en överbyggnad, men redan officiellt betecknat Modello 17 [10] .
Efter testning färdigställdes prototypen, men med största sannolikhet fortfarande obeväpnad. Detta följdes i februari 1918 av tillverkningen av en andra modell, som skilde sig åt i formen på tornet, placeringen av maskingevären och olika mindre ändringar. Strukturellt var Fiat 2000 närmare den tyska Sturmpanzerwagen A7V än de franska och särskilt brittiska bilarna [11] , även om prototypen av den första färdigställdes först i april-juni 1917 och det finns inga bevis för att den hade något inflytande på Italienskt projekt [12] . Således har det med all sannolikhet skett en konvergens av tekniska tankar i dessa två länder. Den 40 ton tunga Fiat 2000 var baserad på ett chassi av tanktyp, något längre än skrovet i längd, med en sengångare och ett drivhjul som höjdes från marken för att öka höjden på den övre grenen av larverna och en fjäderupphängning inkopplad i par [SN 1] . Tanken drevs av en flygplansmotor med en kapacitet på 240 liter. Med. med en mekanisk transmission , placerad under golvet i stridsavdelningen i tanken längs hela dess längd. Tankens pansar hade en tjocklek av 20 mm på vertikala och 15 mm på horisontella ytor; i området för stridsavdelningen var pansarplattorna placerade i en lutningsvinkel mot vertikalen på cirka 15-30°. Tankens beväpning bestod av en 65 mm Cannone da 65/17 kanon placerad i ett torn med cirkulär eld och sju 6,5 mm maskingevär : fyra av dem var placerade i skrovets hörn i installationer med skjutvinklar på ca. 100 °, och de återstående tre - i mitten av sidorna och aktern, med skjutvinklar på cirka 120 °. Stridsvagnsobservationsanordningarna bestod av insynsöppningar stängda av pansarluckor från insidan och stridsvagnschefens periskopanordning . Besättningen på stridsvagnen bestod av tio personer: befälhavare, förare, tornskytt och sju maskingevärsskyttar [11] .
Fiat 2000 var i vissa avseenden en avancerad design för sin tid [13] , men att testa den färdiga prototypen var en besvikelse för den italienska armén. Även en av de mest kraftfulla tankmotorerna på sin tid lyckades ge ett 40-tons fordon med en hastighet på högst 6 km/h på motorvägen och ännu mindre i ojämn terräng, tanken hade också ett högt marktryck, vilket ledde till låg manövrerbarhet och frekvent stopp i tanken. Dessutom hade stridsvagnen en hög siluett, men trots den avsevärda storleken på stridsavdelningen, på grund av den ineffektiva placeringen av maskingevär och ett betydande antal maskingevärsskyttar, var arbetsförhållandena för besättningen extremt svåra [SN 2] . Installationen av en 65 mm pistol, utan rekylanordningar och sändande rekyl direkt till tornet, visade sig också misslyckas. Allt detta ledde till att den statliga kommissionen rekommenderade att det fortsatta arbetet med projektet skulle avslutas [14] . Två gjorda kopior antogs ändå av den italienska armén i juni 1918, men ytterligare planer för tillverkning av Fiat 2000 övergavs slutligen efter kapitulationen av Österrike-Ungern i november 1918 [9] .
För att utrusta sin armé med moderna krigföringsmedel försökte Italien i slutet av första världskriget , i slutet av 1917, köpa ett parti av 100 nya Renault FT lätta infanteristödstridsvagnar och 20 Schneider CA-1 medelstora stridsvagnar från Frankrike . . Detta försök lyckades dock inte. Vissa källor anser att orsaken till denna utveckling är det faktum att franska företag, som var upptagna med att fullfölja en beställning på 3500 av dessa fordon till sina egna väpnade styrkor, inte heller kunde tillhandahålla exportförnödenheter [ 15] . Enligt en annan version var huvudorsaken till det som hände att den italienska armén själv, efter nederlaget i slaget vid Caporetto , föredrog att fokusera på mer angelägna problem och övergav planerna på att skaffa stridsvagnar [7] . Trots detta överlämnades fortfarande tre FT17:or och en CA-1 till Italien i maj 1918 [7] . Oavsett orsakerna till misslyckandet med de ursprungliga planerna, utfärdade den italienska armén, på grund av omöjligheten att köpa de nödvändiga fordonen i Frankrike, en order till Fiat att skapa en kopia av FT och tillverka 1400 av dessa stridsvagnar på egen hand, med leverans av den första tanken den 1 maj 1919 och produktionstakten på 200 bilar per månad. Utvecklingen av stridsvagnen försenades dock och i och med krigets slut reducerades ordern till 100 enheter, med frisläppandet i september 1919 [15] [16] .
Från början var det bara planerat att kopiera den franska prototypen, men under designprocessen ändrade Fiat-designerna på allvar designen av tanken, som fick beteckningen Fiat 3000 . Den var utrustad med en kraftfullare motor, som tillsammans med transmissionen placerades tvärs över maskinens längdaxel, vilket gjorde det möjligt att minska skrovets längd med 40 centimeter. Tanken fick också en sammankopplad upphängning i par på bladfjädrar , även om det var relativt primitivt, men som var ett steg framåt jämfört med den halvstyva upphängningen FT. Ytterligare avlastning uppnåddes genom att minska tjockleken på bottenpansaret från 8 till 6 mm, och totalt som ett resultat av dessa åtgärder " blev Fiat 3000 ungefär ett ton lättare än sin franska prototyp och dess maximala hastighet på motorvägen nådde, enligt olika källor, 21 eller 24 km/h. Till skillnad från FT tillverkades Fiat 3000 endast i en maskingevärsversion, beväpnad med dubbla 6,5 mm kulsprutor [17] [18] .
Fiat 3000-prototypen tillverkades i juni 1920 och klarade tester 1921 [18] , som ett resultat av vilka den antogs av armén under beteckningen Carro d'assalto Modello 21 [SN 3] . Tillverkningen av en beställd serie på 100 enheter utfördes av Fiat 1921-1922 [ 15] . Under produktionsprocessen förbättrades tanken gradvis: om tankarna i den tidiga produktionen hade spår med en plan stödyta på spåren, fick efterföljande fordon spår med en mer utvecklad terräng, för bättre grepp på marken. Även om seriestridsvagnar var beväpnade med maskingevär, rekommenderade den statliga urvalskommittén under tester av Mod.21 redan i november 1921 att beväpna stridsvagnen med en snabbskjutande 37 mm kanon för att bekämpa fiendens pansarfordon. Den italienska armén kom till liknande slutsatser baserat på resultaten av övningar som genomfördes nära Trasimenosjön 1927 och i regionen Venezia Giulia 1928 . Endast som ett resultat av dessa tester började artilleriarsenalen i Turin tillsammans med Fiat utveckla en version av stridsvagnen beväpnad med en 37 mm kanon da 37/40 pistol [16] .
Förutom tornet med en något modifierad form, vars högra sida var ockuperad av en 37 mm kanon som ersatte maskingevär, förstärktes prototypen av den nya tanken från 50 till 63 hk. Med. motor och förbättrat chassi, samt en modifierad uppsättning reservdelar och tillbehör . Tankens specifika kraft ökade samtidigt endast något, och maxhastigheten minskade till och med till 21 km/h [19] . Efter att ha testat prototypen under övningar som genomfördes i Waraitadalen 1929 , antogs en förbättrad version officiellt ett år senare under beteckningen Modello 30 [20] . Samma år tillverkades en serie av, enligt olika källor, 48 [15] eller 52 [21] stridsvagnar av denna typ för den italienska armén. Trots att huvudsyftet med moderniseringen av stridsvagnen var att förstärka beväpningen, var en del av Mod.30 utrustade med maskingevär, medan några av Mod.21 [15] [20] återutrustades med kanoner . I framtiden genomfördes inte längre utvecklingen av tankens design, även om utrustning för att sätta upp en rökskärm testades på flera fordon på 1930 -talet . Några av fordonen som användes i befälsrollen var också utrustade med radioapparater . På grund av den otillfredsställande rörligheten hos Fiat 3000 och otillräcklig tillförlitlighet hos underredet för långdistansmarscher , använde den italienska armén rutinmässigt stridsvagnstransportvagnar , som ingick i stridsvagnsplutoner [ 20] .
1929 köpte OTO ett parti Cardin -Loyd Mk.VI- kilar från Storbritannien . Fyra prover köptes färdiga, medan de återstående kilarna i mängden 21 stycken anlände i form av fordonssatser och monterades av företaget 1929-1930 [ 15] [22] . Kilen fick beteckningen CV29 [SN 4] i den italienska armén och skilde sig från den grundläggande brittiska modellen endast i närvaro av fällbara pansarlock över besättningssätena och installation av standard italienska 6,5 mm maskingevär . Baserat främst på fordonsenheter var tankettes relativt enkla och billiga att tillverka, vilket lockade det italienska militärministeriet. År 1934 hade OTO förvärvat en licens från Vickers-Armstrong för att exklusivt tillverka Mk.VI tankettes i Italien, men vid den tiden behövdes de inte längre [15] [23] .
Efter godkännandet av tanketten av militären beslutade Ansaldo-företaget, tillsammans med den välkända biltillverkaren Fiat , att skapa sin egen version av en sådan maskin, för vars produktion en av Ansaldos ammunitionsfabriker tilldelades. Tanketten utvecklades 1931-1932 och skilde sig tydligen tillräckligt från sin brittiska prototyp för att inte orsaka anklagelser om att kränka OTO:s exklusiva rättigheter [15] [22] . Med en allmän likhet med Mk.VI, kännetecknades Fiat-Ansaldo tankette av ett helt stängt, långsträckt skrov med en mindre tät layout med förbättrad pansar , i sin frontdel användes rationella lutningsvinklar för pansarplattor i begränsad utsträckning. Också annorlunda var upphängningsdesignen ; som ett resultat av dessa förändringar visade sig fordonets massa vara 2,5 gånger större än Mk.VI, vilket delvis kompenserades av en kraftfullare motor [23] .
Tanketten testades och efter viss förfining antogs den av den italienska armén 1933 under beteckningen CV3 / 33 [22] . Samma år började Fiat-Ansaldo uppfylla den första ordern på 100 enheter [15] . Kort därefter utfärdades en order för en serie fordon med förstärkta vapen, och den tredje och största ordern utfärdades i slutet av 1935 , efter starten av det andra italiensk-etiopiska kriget [24] ; totalt 1 400 tankettes beställdes av den italienska armén. I början av juni 1936 överfördes 1031 fordon till armén, men sedan avtog produktionstakten och de återstående 369 tanketterna släpptes först 1939 [15] .
Under massproduktionen fortsatte tanketten att förbättras: från den andra serien ersattes 6,5 mm maskingeväret med ett dubbelfäste på modernare 8 mm, och 1935 övergick monteringslinjerna till produktion av CV3 / 35- varianten , som utmärktes av ett enklare övre skrov, monterat på bultar istället för nitar i CV3/33 [25] . Ett antal källor nämner förekomsten av CV3/38- modifieringen som sattes i produktion 1937 eller 1938 , som kännetecknades av en förstärkt fjädring, en förbättrad förarvisningsanordning och vapen från två mer moderna 8 mm eller en 12,7 mm maskingevär [23] [26] , dock nämns inte förekomsten av en sådan modifiering i italienska historikers verk, och de listade förbättringarna hänvisar till ett misslyckat försök att modernisera tanketten som utfördes under dessa år, med undantag för 12.7. -mm maskingevär, som installerades på ett mindre antal fordon från hösten 1940 . I produktionsfordon gjordes dessa förändringar först 1942 under Ansaldo-moderniseringen av tanketteflottan [25] .
Frisläppandet av en sådan serie stridsvagnar förde den italienska armén till de fem bästa världsledarna i antalet pansarstridsfordon [SN 5] [27] vid mitten av 1930-talet . Betydande produktionsvolymer gjorde det också möjligt för den italienska militären att experimentera med stora pansarformationer och skapa specialiserade fordon baserade på tankettes. Listan av de sistnämnda inkluderade ARVs , broläggare , flamkastartankar och kommandofordon. Broläggare konverterades endast i ett fåtal enheter och användes inte i strider, men eldkastare och kommandofordon massproducerades [28] . Flamkastartankar, betecknade CV3 / 33 Lf [SN 6] , kännetecknades av att en av maskingevären ersattes med en pneumatisk eldkastare med en flamkastarräckvidd på upp till 40 meter; eldkastartankar drog också ofta en släpvagn med en 500-liters tank för brandblandning, senare skapades en variant med installationen, istället för en trailer, av en 60-liters tank ovanför motorrummet. Kommandotanketter var utrustade med en RF 3 CV -radio eller, under andra världskriget, en förbättrad RF 1 CA och användes av kompani- och bataljonschefer ; för att rymma den utrustning som var nödvändig för regementets befälhavare ansågs tankettens dimensioner otillräckliga [24] [29] [30] . I framtiden omvandlades även ett antal tankettes till självgående mortlar , beväpnade med ett 45 mm Brixia Mod lätt mortel . 35 [25] .
Men med tiden, som i andra länder som förlitade sig på användningen av tankettes som fullfjädrade stridsfordon, blev den italienska armén besviken på CV3:s stridsförmåga. Den första anledningen till detta var erfarenheten av det italiensk-etiopiska kriget, som visade vikten av snabb eldmanöver . Placeringen av vapen i en installation med begränsade horisontella styrvinklar gjorde att de etiopiska soldaterna kunde ta kilar "ombord" med en massiv infanteriattack. Flamkastare CV3 visade sig vara mer framgångsrika på grund av den höga psykologiska effekten av deras vapen. Men även mot en svagt beväpnad men modig fiende visade sig tanketten vara ett otillräckligt vapen. Användningen av CV3s i det spanska inbördeskriget visade deras höga sårbarhet på slagfältet för modernt fientligt stridsvagnsartilleri [31] [32] . Dessutom hade tankettes otillfredsställande sikt, dålig kommandostyrbarhet på grund av bristen på radiokommunikation på linjära fordon, otillräckligt stark fjädring och en marschräckvidd som inte uppfyllde kraven i den afrikanska operationssalen [25] . Samtidigt höll ett betydande antal CV3 i tjänst, som praktiskt taget tillfredsställde arméns numeriskt aktuella behov i stridsvagnar, under flera år tillbaka arméns intresse för utveckling av mer avancerade fordon [25] [31] .
Lovande lätta och medelstora tankarFörsök att skapa mer avancerade maskiner gjordes under denna period, men på grund av otillräcklig finansiering och begränsade industrimöjligheter, gick arbetet på detta område långsamt framåt [33] . Fiat-Ansaldo sammanslutning av företag baserade på CV3 utvecklade "12-tons" (12 T) medeltank Modello 32 , avsedd att ersätta "Fiat 3000" som en lovande genombrottstank. Dess prototyp, som vägde cirka 12 ton och med en besättning på tre, färdigställdes, enligt olika källor, 1932 eller 1933. Tanken hade samtidigt ett chassi liknande CV3:an en förstorad och framåtförskjuten styrhytt med sidoluckor, i vars främre del en 45 mm haubits [SN 7] placerades i en installation med begränsade styrvinklar . Utöver haubitsen bestod stridsvagnens beväpning av fyra maskingevär placerade i kulfästen på stridsvagnens alla fyra sidor. 12 T var utrustad med en 75 hk Fiat 643N bilmotor, vilket gjorde att den kunde nå hastigheter på upp till 23 km/h. Tanken antogs inte av den italienska armén och användes endast för testning [9] [30] [34] .
Senare, runt 1935, baserad på 12 T, utvecklades den "8-tons" lätta tanken 8 T , som i sitt koncept redan var ett steg framåt jämfört med sin föregångare. T 8:an hade återigen ett torn med cirkulär eld, även om den bara inrymde ett dubbelkulsprutefäste, medan huvudbeväpningen, 37 mm kanonen da 37/40 kanon , var placerad i den främre delen av skrovet, i ett fäste med begränsade siktningsvinklar. En viktig innovation var att utrusta T 8 med en speciell tankdieselmotor [ SN 8] . Maxhastigheten för 8 T nådde 31 km/h. Tanken hade en besättning på tre: en förare, en skytt och en befälhavare som också tjänstgjorde som tornskytt. Maskinens massa i källorna anges som 8-10 ton, vilket kan hänvisa till dess olika prototyper. I denna form antogs inte stridsvagnen av den italienska armén, men dess vidare utveckling ledde till uppkomsten av huvudserien av italienska medelstora stridsvagnar från andra världskriget [9] [30] [35] .
Fiat-Ansaldo-föreningen skapade också en serie prototyper av en lättare "5-tons" tank 5 T , avsedd för export . Tanken skapades genom vidareutveckling av CV3-designen och dess första prototyp, byggd i början av 1936 , skilde sig från tanketten främst genom att installera en 37 mm kanon i kabinen ökad i höjd i stället för koaxialkulsprutor, samt en förstärkt underrede. Redan på den andra prototypen, byggd i slutet av samma år, introducerades ett enda koniskt torn med dubbla 8-mm maskingevär, monterat på den vänstra halvan av styrhytten. Besättningen på 8 T:n bestod liksom på stridsvagnen av två personer, så att befälhavaren för fordonet, utöver sina huvudfunktioner, också fick tjänstgöra omväxlande en av de två vapeninstallationerna. Den tredje prototypen kännetecknades av installationen av en 37 mm kanon i ett förstorat mångfacetterat torn och en något modifierad konfiguration av frontrustningen. Vikten på de byggda tankarna varierade från 4,75 till 5 ton, vilket, samtidigt som man bibehöll samma kraftverk, ledde till en liten minskning av fordonets rörlighet. Order för stridsvagnen följde inte, men i framtiden, på grundval av den, utvecklades den huvudsakliga italienska lätta stridsvagnen under krigsperioden [36] [31] .
Dessutom skapade Fiat-Ansaldo 1937 , också baserad på CV3, en experimentell lätt stridsvagn beväpnad med en 20 mm automatisk kanon i ett koniskt torn och dubbla 8 mm maskingevär i den högra främre delen av skrovet. Även om stridsvagnens fjädring var praktiskt taget identisk med stridsvagnen, var det övre skrovet ännu mer omdesignat än 5 T: s, med en mycket större tornlåda med sidoluckor för ombordstigning av besättningen. Det fanns inga kunder till denna stridsvagn heller, och vidareutvecklingen av denna gren av italiensk stridsvagnsbyggnad stoppades [37] .
PansarbilarFörutom tankettes från CV3-familjen fick Reggio Ezerchito och polisen ytterligare en ny seriemodell av pansarfordon 1936 - pansarbilen Autoblindata FIAT 611 . I mitten av 1930-talet. den moraliska och fysiska försämringen av flottan av pansarfordon under första världskriget väckte frågan om att ersätta dem med modernare modeller. 1934 började FIAT-koncernen utveckla en ny modell baserad på FIAT-Dovunque 32 treaxlade kommersiella lastbilar med en 6 × 4 hjulformel . Ett lådformat skrov installerades på sin ram utan rationella lutningsvinklar för pansarplattorna med placeringen av stridsavdelningen i aktern. Beväpningen var begränsad till endast fyra maskingevär, två av dem i ett dubbelfäste i ett roterande torn. Därefter ersattes de på delar av maskinerna med en 37 mm pistol. En stor massa på ca 7 ton, tillsammans med en lågeffektsmotor på 45 hk som ärvts från baschassit. Med. förutbestämde de låga dynamiska egenskaperna och längdåkningsegenskaperna hos FIAT 611. Som ett resultat var dess produktion begränsad, vilket inte gjorde det möjligt att helt ersätta föråldrade pansarfordon, och den italienska militären började senare fokusera på fordon av denna klass av speciella konstruktion. [38] .
Erfarenheterna från de italiensk-etiopiska och spanska inbördeskrigen visade den italienska militären misstaget att förlita sig på stridsvagnar som huvudstyrkan för stridsvagnstrupper . Resultaten av årets övningar 1937 , där den nybildade första italienska stridsvagnsbrigaden testades , stärkte ytterligare uppfattningen i arméledningen om behovet av att ersätta stridsvagnar med moderna medelstora eller tunga stridsvagnar med vapen placerade i ett torn med cirkulär brand. Men på den tiden lade militären inte fram några tydliga krav på nya stridsvagnar [33] [31] . Under tiden, 1937, byggde Fiat och Ansaldo, under vidareutvecklingen av 8-tons tanken från 1935, sin förbättrade prototyp. Innovationer i dess design var en något modifierad skrovkonfiguration, ett förstorat torn och förbättrad fjädring . Stridsvagnens beväpning och dess placering förblev desamma [37] [39] .
Som ett resultat av ytterligare studier av frågan godkände den italienska armén den 19 november 1938 ett nytt system med pansarvapen. I enlighet med det behövde armén tre huvudtyper av stridsvagnar. Lätta stridsvagnar , betecknade med bokstaven L [sn 9] , var tänkta att ha en massa på cirka 5 ton och maskingevärsbeväpning ; medelstora tankar , betecknade med bokstaven M [sn 10] , delades in i två underkategorier. Den första av dem försåg lättare fordon med en massa på cirka 7-10 ton och beväpning från koaxialkulsprutor i tornet. Medelstora stridsvagnar av den andra, tyngre underarten var tänkt att ha en massa på cirka 11-13 ton och beväpning från koaxialkulsprutor i tornet och en 37 mm kanon i skrovet, i ett fäste med begränsade pekvinklar i horisontalplanet . Redan i december reviderades dessa krav: beväpningen av en lätt stridsvagn förstärktes till en 13,2 mm maskingevär, en "lätt medium" stridsvagn till en 20 mm automatisk kanon i tornet och en "heavy medium" stridsvagn till en 47 mm kanon i tornet; tunga stridsvagnar infördes också i klassificeringen , betecknad med bokstaven P [SN 11] , vars beväpning borde ha bestått av samma 47 mm pistol i ett torn [31] .
Den första versionen av kraven för en "heavy medium"-tank motsvarade i princip den förbättrade prototypen av "8-tons" Fiat-Ansaldo-tanken. Även om nackdelarna med att installera vapen i skrovet redan var kända vid den tiden, var syftet med en sådan maskin det direkta stödet från infanteriet , och i denna roll var uppgiften för 37-mm pistolen att förstöra den fasta och mestadels kända mål, som inte krävde snabb eldmanöver [31] . Anledningen till att man valde ett relativt lätt fordon enligt standarden för världstankbyggnad, förutom industrins begränsade kapacitet, var också den italienska militärdoktrinen. Norra Italien med dess bergiga landskap ansågs vara det huvudsakliga området för användning av stridsvagnar, medan resten av regionerna i det italienska imperiet , inklusive Nordafrika , ansågs olämpliga för stridsvagnsstyrkornas aktioner [40] . Med tanke på detta antogs 8 T, efter demonstrationen av sin prototyp av B. Mussolini , 1938 under beteckningen M11 (8 T) [37] [39] .
I december 1938 beordrades Fiat-Ansaldo att tillverka en serie av 100 M11-stridsvagnar från maj till november 1939 [31] ; en efterföljande order för tillverkning av en andra serie av 50 fordon av denna typ avbröts i slutet av 1939, med tillkomsten av en mer avancerad medeltank [41] . Uppfyllelsen av uppdraget dröjde till våren 1940 [42] . Dessutom, på grund av problem med produktionen av 37-mm kanoner, måste några av dessa kanoner tas bort från den gamla Fiat 3000B för att beväpna de nya stridsvagnarna [31] . Med antagandet den 13 juni 1940 av ett nytt tankbeteckningssystem fick M11 beteckningen M11/39 [39] .
Även om den första produktionstanken betraktades som en övergångsmodell nästan från det ögonblick den togs i bruk tills produktionen av mer moderna fordon började, ledde svagheten enligt världsstandarder för dess vapen och pansarskydd faktiskt till det faktum att M11 / 39 var föråldrad redan innan han gick in i trupperna. Även om den italienske historikern N. Pignato betraktar M11 / 39 som en typisk stridsvagn för sin tid [39] , har dess designbrister, främst den arkaiska placeringen av vapen, den misslyckade separationen av besättningsfunktioner och frånvaron av radiostationer på stridsvagnarna , ytterligare minskade stridsvärdet av M11 / 39 i förhållanden manöver krigföring [37] [43] [44] [45] . Tillförlitligheten hos tanken, som skapades med förväntningar om att användas i norra Italien , visade sig också vara otillfredsställande under förhållandena i den afrikanska öknen . Detta problem förvärrades ytterligare av bristen på en lämplig stridsvagnstransportör med tillräcklig bärkraft i den italienska armén 1940, vilket ofta tvingade M11/39 att överföras under egen makt över långa avstånd [39] .
M13/40 och M14/41Enligt N. Pignato godkändes utvecklingen av en ny stridsvagn beväpnad med en 47 mm kanon i ett roterande torn redan i december 1937, och dess prototyp färdigställdes av Ansaldo och presenterades för armén i oktober 1939 [46] . I slutet av 1939 bildades Main Inspectorate of Technical Services, under ledning av general M. Carraciolo di Feroleto, för att samordna den militära produktionen, som omedelbart rekommenderade masstillverkning av stridsvagnen och, efter tester som utförts i början av 1940, i Mars samma år antogs det nya fordonet av den italienska armén under beteckningen M13/40 [SN 12] [34] [46] . Det nedre skrovet och kraftverket på M13/40 var praktiskt taget identiska med M11/39, men tornlådan förstorades för att rymma ett tvåmans koniskt torn som inhyste skytten och befälhavaren, som också fungerade som lastare. Dessutom ökades frontpansar till 40 mm [47] . Koaxial med en 8 mm maskingevär, tornet inrymde en 47 mm kanon da 47/32 pansarvärnskanon ; även om vissa militära experter redan vid den tiden insisterade på att använda ett kraftfullare vapen, ansågs förseningen i utvecklingen av ett kraftfullare artillerisystem oacceptabelt [48] . Den dubbla monteringen av 8 mm maskingevär flyttades till framsidan av skrovet för användning av skytten-radiooperatören, i stället för 37 mm kanonen på M11/39. Ytterligare en 8 mm kulspruta kunde monteras i ett svängbart luftvärnskanon på torntaket. Förutom mer eldkraft var ett progressivt steg i designen av M13 / 40 att utrusta linjetankar med radioapparater. Samtidigt ökade vikten som ett resultat av alla dessa förändringar, med samma motor, ledde till en minskning i jämförelse med M11 / 39, som redan var låg enligt standarderna för världstankbyggnad, specifik kraft och tankrörlighet [47] .
Den första ordern på 400 M13/40 utfärdades till Fiat-Ansaldo i slutet av 1939, följt av en order på 241 till i mars 1940 [48] ; den första satsen på 15 fordon färdigställdes i mitten av juli 1940 [34] . I produktionen visade sig tanken vara svårare än M11 / 39, men ändå fortsatte produktionstakten för Fiat-Ansaldo militärfordon att växa [46] . Ett allvarligt problem var att även om det var planerat att utrusta alla stridsvagnar med radioapparater, utvecklades produktionen av de senare långsamt och endast en del av de tidiga produktionsfordonen var utrustade med dem innan de skickades till fronten [47] . Därefter utökades antalet beställda M13 / 40, enligt olika källor, till 1810 [48] eller 1902 [34] , varav vid slutet av 1940, enligt olika källor, 234 [49] eller 250 [34] ] enheter tillverkades; Ansaldo-dokumenten talar om 235 fordon [50] . Totalt fram till övergivandet av ytterligare stridsvagnsproduktion till förmån för M14/41 i september 1941 [48] producerades 710 M13/40 linjestridsvagnar och 30 i kommandovarianten M13/40 Centro Radio , utrustade med en extra radiostation. RF CA 2 [51] [52] .
Som erfarenheten av striderna i Nordafrika visade , var luftreningssystemet i M13/40-motorn inte tillräckligt effektivt för denna teater , vilket var huvudorsaken till att stridsvagnar misslyckades i öknen [34] . I slutet av sommaren 1941 skapades en förbättrad version av M13 / 40, som förutom förbättrade luftfilter fick en SPA 18T modifieringsmotor, som utvecklade en maximal effekt på 145 hk, vilket höjde den maximala hastigheten till 32 km/h [50] . Stridsvagnen togs emot i tjänst under beteckningen M14/41 och i september 1941 ombeställdes de återstående 1100 eller 1192 stridsvagnarna från beställningar för M13/40 som M14/41 [48] [34] . Produktionen av den nya modifieringen fortsatte till 1942 ; enligt N. Pignato tillverkades totalt under denna period 695 linjära stridsvagnar och 34 kommandostridsvagnar, liknande M13 / 40 Centro Radio [51] , medan Ansaldo-dokumenten ger en annan siffra - 752 fordon [50] .
Lätta tankarÅr 1939 skapade industrikonglomeratet Fiat-Ansaldo ett förbättrat lätt tankprojekt , utvecklat på basis av 5 T. Det skilde sig från sin föregångare i ett modifierat övre skrov med en förstorad tornlåda och en lucka för besättning som landade på styrbords sida och ett förstorat åttakantigt torn . Tornets frontpansar ökade till 40 mm och skrovet till 30 mm, medan tjockleken på sidorna och baksidan ökades till 15 mm. Tankens beväpning bestod av en dubbelinstallation av en 20 mm automatisk kanon och en 8 mm maskingevär placerad i tornet. Tanken fick även en 68 hk motor. Med. och en modifierad fjädring , som gjorde det möjligt, trots en ökning av massan till 6,8 ton, att hålla en hastighet på 42 km/h. Liksom tidigare var tanken avsedd för export, men den här gången blev den italienska armén intresserad av att använda den som spaningsfordon . Enligt det vapensystem som godkändes i december 1938 motsvarade Fiat-Ansaldo-stridsvagnen stridsvagnsklassen "lätt medium", men enligt den ändrade klassificeringen från 1940, som höjde den nedre ribban för vikten av en medelstor tank till 8 ton , godkändes tanken efter ytterligare tester samma år i drift som en lätt, med tilldelningen till den enligt det nya beteckningssystemet L6 / 40 [53] [31] [54] .
Den italienska armén planerade att ta emot 697 nya lätta stridsvagnar redan 1939, men ordern på L6/40, reducerad till 583 enheter, utfärdades först i mars 1940. 300 chassier av detta nummer tilldelades senare produktion av självgående artilleriupphängningar , efterföljande ytterligare beställningar för produktion av L6/40 förde antalet beställda stridsvagnar till den tidigare nivån [41] [55] . Produktionen av L6/40 fortsatte fram till Italiens kapitulation, med totalt 402 stridsvagnar producerade under denna period [55] .
Självgående artillerifästen Semovente da 75/18Även om utvecklingen av italienska stridsvagnar släpade efter världstakten vände sig den italienska armén till självgående artilleri och engagerade sig aktivt i dess utveckling relativt tidigt [SN 13] . Det är inte helt klart när exakt Ansaldo-företaget började arbeta med att skapa självgående vapen av assault gun- klass på chassit till den nya M13 / 40-stridsvagnen, men denna idé lades fram av den italienska armén i slutet av 1940 [ 55] . Det är känt att flera prototyper av maskinen byggdes under ledning av överste av artilleriet Sergio Berlese [56] . Projektet godkändes officiellt den 16 januari 1941 och redan den 10 februari presenterade Ansaldo en prototyp av självgående vapen [55] . Fordonet var inspirerat av de tyska StuG.III [57] attackpistolerna och var avsett för rollen som både självgående stödartilleri och pansarvärnsvapen . Eftersom det vid den tiden stod klart att en kvalitativt ny tung stridsvagn skulle komma in i trupperna tidigast om ett eller två år, var de självgående kanonerna tänkta att tjäna som ett sätt att snabbt öka eldkraften hos italienska pansarfordon [58] . Officiellt var den tillfälliga användningen av självgående vapen i rollen som tunga stridsvagnar inskriven i augustiupplagan 1941 av manualen "Användning av stora pansarenheter" ( italienska: Impiego delle GG. UU. Corazzate ) [59] .
Samma år togs attackpistolen Ansaldo i bruk under beteckningen Semovente da 75/18 . Den nedre delen av skrovet och fordonets kraftverk lånades nästan oförändrat från bastanken, men istället för tornet och tornlådan installerades en fast hytt på den, utan sidolucka. Även om styrhytten var något högre och större än tornetlådan, reducerades den totala höjden av SPG avsevärt genom att eliminera tornet. Dess huvudsakliga beväpning var 75-mm divisionshaubitsen Obice da 75/18 , placerad i den främre delen av styrhytten i en installation med begränsade skjutvinklar; till skillnad från den grundläggande fältpistolen, var dess version monterad på självgående vapen utrustad med en nät-typ munningsbroms , som också fungerade som en flamskydd . Vid installationen av pistolen tillämpade de italienska formgivarna en originallösning - den svängande delen av haubitsen placerades i en kardanupphängning , vars yttre ram bildades av en halvsfärisk pansarmask av pistolen. Denna design gjorde det möjligt att förse pistolen med en bred sektor av horisontell eld på cirka 40° [SN 14] . När det gäller den använda ammunitionsräckvidden var den självgående pistolhaubitsen fullt kompatibel med fältpistolen, men vanligtvis ingick endast högexplosiv fragmentering , pansargenomträngande och kumulativa granater [57] i ammunitionen till installationen . Trots att pistolen klassificerades som en haubits var mynningshastigheten för den pansargenomträngande projektilen på Obice da 75/18 i nivå med kortpipiga stridsvagnskanoner av samma kaliber, som den tyska KwK.37 [60] [ 61] . Förutom kanonen var 75/18 beväpnad med en 6,5 mm luftvärnsmaskingevär , som snart ersattes av en standard 8 mm. Massan av de självgående kanonerna, jämfört med bastanken, minskade till 13,1 ton, och dess besättning bestod av tre personer: en förare, lastare och befälhavare, som också tilldelades funktionerna som en skytt [62] . Tjockleken på pannpansar från Semovente da 75/18-fällningen ökades till 50 mm (ett paket med två 25 mm plattor); resten av rustningen, inklusive pannan på skrovet på 30 mm, förblev i nivå med bastanken [63] [64] .
Den första ordern på 30 Semovente da 75/18 utfärdades av den italienska armén den 18 mars 1941, följt av en order på ytterligare 30 enheter den 1 juni och ytterligare två order på totalt 176 självgående kanoner i december. 60 självgående kanoner av de två första partierna tillverkades på chassit på M13 / 40-tanken, medan de efterföljande redan tillverkades på basis av M14 / 41-tanken, med en kraftfullare motor och ett förbättrat luftreningssystem . De första 15 självgående kanonerna tillverkades i maj 1941, och i slutet av året var 60 installationer baserade på M13 / 40 färdigställda. 1942 producerades ytterligare 162 installationer baserade på M14 / 41 [65] [51 ] .
Semovente da 47/32Relativt lite information finns i källorna om historien om skapandet av italienska lätta självgående vapen, men det är känt att fordonet utformat i slutet av 1941 på grundval av L6 / 40 lätt tank , togs i bruk under beteckningen Semovente da 47 / 32 , var avsedd för eldstöd av lätta stridsvagnsenheter och pansarfordon beväpnade med 20 mm kanoner [49] [66] . Jämfört med bastanken var de självgående kanonerna 300 kg lättare och hade en stridsavdelning öppen på toppen med frontalpansar ökad i höjd. Samtidigt ansågs sidoluckan vara överflödig och sammansvetsad, och på maskiner av senare utgivningar eliminerades den helt [67] . När det gäller eldkraft liknade de självgående kanonerna medelstora tankar i M13 / 40-serien: på vänster sida av dess stridsavdelning, i en installation som gav en horisontell styrsektor på 27 °, fanns det en 47 mm Cannone da 47/32 kanon med en ammunitionsladdning på 70 skott . Besättningen på de självgående kanonerna bestod av tre personer: en förare, en lastare och en befälhavare, som även tjänstgjorde som skytt [68] .
Förutom den linjära versionen tillverkades också ett plutonchefs fordon , vilket utmärkte sig genom installationen av en RF 1 CA -radiostation på grund av minskningen av ammunition till 46 skott och frånvaron av en lastare, som ersattes av en radio operatör. För kompanichefer tillverkades ett speciellt kommando- och stabsfordon , utrustat med två radiostationer på grund av att pistolen eliminerats: RF 1 CA och RF 2 CA. I stället för kanonen placerades en vanlig 8 mm maskingevär i ett metallhölje som imiterade pistolpipan, för att göra det svårt för fienden att identifiera kommandofordonet [66] [69] . Produktionen av Semovente da 47/32 började 1941 och fortsatte fram till Italiens kapitulation, med totalt 282 självgående kanoner producerade under denna period [49] . Vissa källor innehåller uppgifter om att ytterligare 74 linjära självgående kanoner, 36 fordon av plutonchefer och 10 lednings- och stabsfordon färdigställdes 1943-1944 redan för Wehrmachts och SS-truppernas behov [66] . Andra källor, inklusive de som är baserade på tyska data, nämner inte detta [70] , men italienska källor talar om mer än 300 tillverkade självgående kanoner, dock utan att specificera om detta antal inkluderade fordon, möjligen tillverkade efter Italiens kapitulation [51 ] .
PansarbilarHistorien om skapandet av en ny pansarbil för den italienska armén började med formuleringen i slutet av 1937 av den italienska kolonialpolisen av behovet av ett mycket mobilt hjulförsett fordon för användning i afrikanska kolonier . Parallellt, i april 1938, indikerade det italienska armékavalleriet också sitt behov av en ny pansarvagn, och efter ytterligare studier av frågan beslutades det att även använda den framtida bilen för polisens behov. Två prototyper av den nya pansarbilen, betecknad Autoblinda 39 , en vardera för armén och en för polisen, byggdes på Fiat-fabriken i Mirafiori och demonstrerades för militären i maj 1939 [71] [31] . Efter testning och efterföljande förbättringar, i mars 1940, togs pansarvagnen i bruk under beteckningen Autoblinda 40 eller AB 40 [72] .
I allmänhet hade Autoblinda 40 en modern design för sin period. Den övergripande designen av pansarbilen, baserad på ett specialdesignat tvåaxligt fyrhjulsdrivet chassi med oberoende fjädring , däck med stor diameter och alla styrbara hjul, uppfyllde i allmänhet kraven från sin tid, men vissa problem med styranordningen kunde inte helt elimineras under massproduktion. I konstruktionen av AB 40 användes två relativt ovanliga, men inte unika, lösningar för att öka rörligheten. En av dem var den andra kontrollposten i aktern på skrovet, som möjliggjorde en snabb riktningsändring utan att vrida bilen, vilket också underlättades av transmissionen , som gav backning i alla växlar utom den högsta. En annan var upphängningen av reservhjul på sina egna axelaxlar längs sidorna av skrovet, där de, när de övervinner hinder, kunde spela rollen som en mellanliggande tredje axel, vilket hindrade bilen från att landa "på magen" [71] [ 72] [73] [74] .
Samtidigt, i andra viktiga egenskaper, var AB 40 betydligt sämre än sin samtid. Den vertikala pansringen på en tung pansarvagn som vägde 6,9 ton, som var 8,5 mm på de flesta ytor, trots den begränsade användningen av rationella lutningsvinklar , ansågs otillräcklig även för spaningsfunktioner. Beväpningen var också helt otillräcklig för en pansarvagn av denna klass - en dubbelinstallation av 8 mm kulsprutor i tornet och en 8 mm akterkulspruta. Missräkningen av de italienska formgivarna var den misslyckade fördelningen av besättningsmedlemmarnas funktioner: i närvaro av två förare-mekaniker och en separat artillerist-radiooperatör för aktergeväret tvingades också befälhavaren i ensätestornet att utföra en shooters funktioner [75] ; Listan över mindre allvarliga konstruktionsbrister hos AB 40 inkluderade svår åtkomst till kraftverket, avsaknaden av en skiljevägg mellan motorn och stridsavdelningarna, ett obekvämt bakre maskingevärsfäste, en oskyddad bränsletank och endast en delvis skyddad turrettravers mekanism [76] .
Den första ordern som Fiat utfärdade var 24 pansarfordon [31] , varav de första överlämnades till armén i mars 1941 [72] . Eftersom erfarenheten av fientlighet vid den tiden visade otillräckligheten hos maskingevärsbeväpning även för ett spaningsfordon, utvecklade Fiat en ny modifiering med vapen från en 20 mm automatisk kanon och en koaxial 8 mm maskingevär i ett förstorat torn, liknande till tornet på en lätt stridsvagn L6 / 40 , men kännetecknad av en tunnare pansar [72] [77] ; enligt vissa rapporter lånades tornets design direkt från den tidiga designen av denna tank [73] . Den moderniserade pansarvagnen fick beteckningen AB 41 och ersatte samma 1941 AB 40 på löpande band. AB 40/41 var den italienska arméns främsta pansarvagn under andra världskriget och dess produktion fortsatte fram till Italiens kapitulation, totalt under denna period tillverkades 139 maskingevär och 485 kanonpansarfordon [78] [49] . En stor del av AB 40 uppgraderades därefter till AB 41 [71] . Några fler, enligt tyska uppgifter, 20 AB 41 [77] , släpptes 1943 för de tyska trupperna efter kapitulationen av Italien, men vissa källor tillhandahåller uppgifter om 647 AB 40/41 utfärdade för alla tider [78] .
I väntan på den italienska arméns produktion av den nya tunga stridsvagnen beslutades det som en tillfällig åtgärd att ommodernisera mediet M13/40. Grunden för dess nya version som utvecklades i slutet av 1941 var M14 / 41 av senare utgåvor. Denna modifiering antogs av Reggio Ezerchito under beteckningen Carro Armato M15 / 42 [79] . Moderniseringen av tanken påverkade i första hand dess beväpning och kraftverk. M15/42 fick en 47 mm Cannone da 47/40 kanon med 31 % ökning i mynningshastighet jämfört med 47/32 [79] , dessutom introducerades en elektromekanisk turret traversdrivning [48] . Tanken var utrustad med en SPA 15T förgasad motor med en effekt på 190 hk. s., vars användning istället för dieselmotorer orsakades av bristen på dieselbränsle som Italien upplevde vid den tiden [80] [81] . Dessutom gjorde en ökning av tankens specifika kraft det möjligt att höja sin maximala hastighet till 40 km/h. För att hålla räckvidden på samma nivå mer än fördubblades bränsletankarnas totala kapacitet jämfört med M14/41, till 407 liter [80] [82] . För att rymma det nya kraftverket ändrades konfigurationen av motorrummet, förlängt med 145 mm; sidoluckan flyttades också till höger sida av skrovet [83] . Tjockleken på frontpansringen på skrovet och tornet på M15/42, med undantag för pistolmanteln, ökades med 12 mm [79] [81] [84] .
Tillverkningen av M15/42 började 1942 , men antalet tillverkade stridsvagnar var relativt litet. Trots den ökade stridsförmågan jämfört med sina föregångare, var M15/42 föråldrad redan innan produktionsstarten, och uppfyllde inte de växande kraven för fordon av denna klass [80] . I denna situation valde den italienska armén att fokusera på produktionen av attackvapen 1942 , och i mars 1943 beslutade sig för att helt överge den fortsatta produktionen av M13 / 40-seriens stridsvagnar till förmån för produktionen av självgående vapen på deras chassi. Som ett resultat begränsades frigivningen av M15 / 42 före överlämnandet av Italien till endast 220 fordon, med hänsyn till prototypen som tillverkades 1941 [79] [49] [85] ; ytterligare 28 stridsvagnar, enligt tyska uppgifter, färdigställdes 1944 för behoven hos Wehrmacht och Waffen-SS [81] . Betydande förändringar gjordes inte i designen av M15 / 42 under dess produktion, men på tankar av senare utsläpp, istället för en av reservrullarna, placerades en rökskärmsinstallation på baksidan av skrovet . Utöver linjära stridsvagnar inkluderar antalet tillverkade fordon ett antal M15/42 Centro Radio- kommandofordon , som skilde sig från sina tidigare motsvarigheter i frånvaron av en kursmaskingevär [79] .
Tunga tankarTunga stridsvagnar introducerades i den italienska armén i december 1938 , men eftersom militärens prioriteringar var inriktade på det mer angelägna programmet för medelstora stridsvagnar, utlystes en officiell tävling om en ny tung stridsvagn först i juli 1940 . Den italienska arméns mekaniseringsavdelning och Ansaldo- företaget presenterade två projekt för tävlingen, bland vilka den 7 augusti samma år valde B. Mussolini personligen ett av Ansaldo-projekten, som fick designbeteckningen P 75. Den första prototypen av tanken skulle vara färdig inom ett år, dess trämodell byggdes i december 1940 [85] [86] . Situationen med det ursprungliga projektets egenskaper är inte helt klarlagd. Enligt den italienske historikern N. Pignato var beväpningen av stridsvagnen Cannone da 75/34-kanonen i ett dubbelfäste med en 20 mm automatisk kanon och tre eller fyra maskingevär , och stridsvagnsbesättningen var tänkt att bestå av fem människor [86] , samtidigt, enligt den brittiske historikern P. Chamberlain, bekräftad av fotografier, var vapnen från den första prototypen fortfarande mindre kraftfulla 75 mm haubits Obice da 75/18 [85] . P 75 hade ett chassi liknande det för stridsvagnarna i M13/40-serien och skulle drivas av en ny Ansaldo -dieselmotor som utvecklade 330 hästkrafter. Med. Tjockleken på stridsvagnens frontpansar i den ursprungliga designen var 40 mm, och på den första prototypen ökades den till 50 mm, men vid den tiden hade rationella pansarlutningsvinklar i P 75-designen ännu inte tillämpats [85] [86] .
Även om de fastställda tidsfristerna för att skapa en prototyp uppfylldes och den första prototypen gjordes i oktober 1941 , försvårades processen med att skapa en tank av ett antal omständigheter. I synnerhet var det bara testning och finjustering av den nya motorn som tog upp större delen av 1941 [85] . Den främsta källan till förseningar var de förbättringar som gjordes av projektet, till stor del orsakade av studien av utformningen av den sovjetiska T-34 :an . Stridsvagnens beväpning, enligt P. Chamberlain, förstärktes först till Cannone da 75/32-kanonen och senare till Cannone 75/34 [85] [86] . Det faktum att arméledningen ansåg att det var att föredra att köpa en licens från det allierade Tyskland för tillverkning av en beprövad medelstor stridsvagn [sn 15] Pz.Kpfw.IV Serie.7 [sn 16] bidrog också till förseningen i produktionen av ny tank . Även om tyskarna till en början vägrade att dela sina prestationer på detta område med Italien, erbjöd Tyskland i mars 1943 Italien att köpa en licens för tillverkning av Pz.Kpfw.IV för 30 miljoner Reichsmark med leverans av dokumentation och en prototyptank för Fiat , Ansaldo och den italienska armén i 112 dagar. Det obligatoriska villkoret för affären var att om under de första 5 månaderna av massproduktion hela produktionen av stridsvagnar, planerad till en nivå av 130 fordon per månad, skulle reserveras för de italienska trupperna, så efter denna period, hälften av den producerade tankar skulle ha levererats till Tyskland. Men i slutändan nåddes aldrig en överenskommelse med Tyskland, till stor del på grund av motståndet från Fiat-Ansaldokoncernen, som inte ville förlora sitt monopol på pansarfordon [49] [86] .
Trots fortsatt förfining av P 75 och osäkerhet om valet av den italienska armén, togs stridsvagnen i drift under beteckningen P26 / 40 och den 22 april 1942 fick Ansaldo en order om produktion av 500 stridsvagnar, ökad till 579 fordon i oktober. Enligt de överlevande Ansaldo-dokumenten skulle de första stridsvagnarna presenteras för armén i augusti 1943, och produktionsplanen som godkändes i maj 1943 förutsåg produktion av 19 fordon i augusti, 25 i september, 30 vardera i oktober och november, och 45 i december och resten av beställningen - under 1944 [59] . I sin slutgiltiga variant var P26/40, trots sin nationella klassificering som en tung stridsvagn, nära samtida medelstora stridsvagnar från andra länder, såsom M4 , T-34 med en 76 mm kanon eller Pz.Kpfw. IV. I tekniska termer, trots underredet som ärvts från sina föregångare och den nitade skrovdesignen, representerade P26 / 40 ett betydande steg framåt jämfört med tankarna i M13 / 40-serien, beväpnade med en 75 mm kanon med en genomsnittlig mynningshastighet och som har pansar med rationella vinklar, lutningstjocklek på 50-60 mm i frontdelen och 40-45 mm på sidorna. Generellt sett, när det gäller dess huvudegenskaper - eldkraft, säkerhet och rörlighet - var P26 / 40 jämförbar med utländska motsvarigheter, även om ett antal föråldrade designlösningar, främst användningen av ett tvåmanstorn där befälhavaren också fungerade som en skytt, minskade avsevärt sin stridsförmåga. Ett allvarligt problem, som inte löstes före Italiens kapitulation, var bristen på tillförlitlighet hos den nya dieselmotorn [68] [59] [87] .
Den italienska armén hade betydande förhoppningar om P26 / 40, men förseningar i utvecklingen av stridsvagnen och dess lansering till massproduktion ledde till att endast ett litet antal stridsvagnar tillverkades före överlämnandet av Italien i september 1943. Enligt Ansaldo-dokument gjordes endast en P26/40-prototyp [SN 17] [86] före kapitulationen, medan enligt tyska uppgifter 5 förproduktionsfordon fångades efter kapitulationen [87] ; vissa författare tillhandahåller också data om 21 bilar som tillverkats före kapitulationen [85] .
Information om utvecklingen av teorin om användningen av mekaniserat infanteri i Reggio Ezerchito är extremt knapphändig, men fakta tyder på att den italienska militären ägnade stor uppmärksamhet åt denna fråga. Motoriseringen av stridsvagnsdivisioner, "snabb" [SN 18] och "fordonstransportabla" [SN 19] divisioner som stred i Nordafrika respektive på östfronten var ganska hög. Men den grundläggande nackdelen med konventionella vägtransporter är den mycket höga sårbarheten för eld även från handeldvapeneld, vilket i hög grad komplicerar dess arbete i omedelbar närhet av frontlinjen. I början av andra världskriget skapades specialiserade pansarvagnar i Nazityskland och Storbritannien, och senare i USA, utformade för att transportera personal, försörja och stödja trupper under förhållanden med eldkontakt med fienden. Dessa var band- eller halvbandsfordon med ofullständig rustning som gav skydd mot gevärskaliberkulor och små fragment. Konungariket Italien höll sig inte heller på avstånd från denna riktning i utvecklingen av pansarfordon.
Den första italienska pansarvagnen skapades våren 1941 på ett tvåaxligt fyrhjulsdrivet chassi av artilleritraktorn Fiat / SPA TL 37 och var avsedd för beväpning av pansarenheter. En lätt pansarvagn som vägde 5,6 ton, som togs i bruk under beteckningen Autoprotetto S37 (förkortning AS37), hade en för sin tid typiskt, om än relativt tät, frontmotorhuvslayout. Föraren befann sig i kontrollrummet bakom kraftverket och de sju infanterister som transporterades befann sig i truppkupén i aktern. Fordonets kaross, öppen ovanifrån truppkupén, var gjord av 8,5 mm pansarplåtar med begränsad användning av rationella lutningsvinklar ; landning och landstigning av besättningen skedde genom en enda dörr i aktern. Beväpningen av AS37 var begränsad till en löstagbar 8 mm maskingevär i ett svängbart fäste ovanför truppavdelningen; representanter för den italienska armén ansåg att en av de allvarliga bristerna med fordonet var bristen på portar i skrovet för att skjuta från luftburna vapen [SN 20] , som inte tillät skjutning från skydd av pansar. Trots den relativt moderna chassidesignen hade den pansrade personalbäraren en låg specifik effekt och en maximal hastighet som inte översteg 50 km / h. På grund av bristen på observationsanordningar och skjutportar för landning ansåg den italienska militären AS37 vara en misslyckad modell och dess produktion begränsades till 150 fordon tillverkade 1942 . De kom inte i tjänst med pansarförband och användes av den italienska armén och polisen främst för eskort- och säkerhetsuppgifter [88] [89] .
En annan modell av denna typ av vapen utvecklad i Italien skapades 1942 på basis av en Fiat 665NM lastbil och var känd som FIAT 665NM "Scudato" [SN 21] . Denna improviserade pansarvagn var en vanlig tvåaxlad lastbil med en ombordplattform, som fick lätt skottsäker rustning för hytten och plattformen, över vilken en slags skåpbil restes . Sittbrunnen rymde föraren och befälhavaren, medan truppkupén kunde rymma upp till 29 infanterister som hade förmågan att skjuta från personliga vapen genom hamnar i sidorna och aktern. Den främre kabinen på pansarvagnen behöll sidodörrarna, men landningssällskapet tvingades gå in i bilen genom luckorna i taket på motsvarande kupé och klättra uppför trappan i aktern. Fiat 665NM Scudato var också designad för att beväpna bepansrade enheter, men militären ansåg att detta 10-tons fordon var för skrymmande för användning i frontlinjeenheter. Totalt tillverkades ett 100-tal pansarvagnar av denna typ som användes av armén endast för kontragerillakrigföring [88] .
Utöver de listade proverna gjorde den italienska armén ett försök att kopiera det brittiska pansarfartyget Universal Carrier . Prototypen, som fick beteckningen Cingoletta 2800 , liknade grundversionen av den brittiska bilen, men skiljde sig i ett avlångt chassi med fyra väghjul istället för tre [SN 22] , samt ett italiensktillverkat kraftverk och vapen . Trots arméns intresse för en sådan maskin gick Cingoletta 2800 inte längre än till prototypstadiet förrän Italiens kapitulation [49] .
Efter överlämnandet av kungariket Italien till de allierade ockuperades dess norra och centrala delar av Nazityskland, vars ledning förväntade sig en sådan utveckling. Därefter utropades den så kallade italienska sociala republiken ( italienska: Repubblica Sociale Italiana, RSI ) på en del av detta territorium, ledd av den avsatte hertigen Benito Mussolini. Den stora majoriteten av företagen i den italienska tankbyggnadsindustrin visade sig vara nominellt ägda av denna marionettstat. Men i verkligheten kontrollerades deras verksamhet av den tyska ockupationsadministrationen, som utfärdade order om tillverkning av ett antal prover av italienska pansarfordon, som officiellt antogs av Wehrmacht och SS-trupperna [90] . Till stor del var detta ett påtvingat steg, eftersom de tyska trupperna som var stationerade i Italien saknade stridsvagnar, självgående kanoner och pansarfordon av egen tillverkning. Därför fick de nöja sig med den tillgängliga utrustningen, som i många avseenden inte uppfyllde de standarder som antagits i den tyska försvarsmakten [91] . Den fångade produktions- och designbasen gjorde det dock möjligt att fortsätta att förbättra de tidigare italienska modellerna redan inom ramen för Nazitysklands tankbygge. Sålunda, 1944-45, masstillverkades de mest stridsklara pansarfordonen - den tunga stridsvagnen Carro Armato P26 , självgående kanoner Semovente da 105/25 och Semovente da 75/46 , samt pansarfordon "Linche" och Autoblinda 43 . De senare förbättrades avsevärt under tyskarnas kontroll - ett förbättrat Scafo M.43-skrov utvecklades för de självgående kanonerna, och en del av Autoblinda 43 fick 47-mm Cannone da 47/40-kanonen som vapen. I grunden nya konstruktioner av pansarfordon under denna period utvecklades inte vare sig i de ockuperade av tyskarna eller i det italienska territoriet som befriades av de allierade. Produktionen av befintliga modeller med den gradvisa kollapsen av RSI-ekonomin på grund av trupperna från anti-Hitler-koalitionen och det italienska motståndet genomfördes i låg takt och hade i början av våren 1945 praktiskt taget försvunnit.
Under mellankrigstiden och andra världskriget var det egentliga monopolet på tillverkningen av pansarvapen i Italien biltillverkaren Fiat, som i början av 1930 -talet slog sig samman för detta ändamål med ingenjörsföretaget Ansaldo , som bl.a. tillverkning av olika vapen. För tillverkning av tankettes av CV3- serien tilldelades ammunitionsanläggningen Ansaldo i Genua , som senare förblev den enda tillverkaren av alla pansarfordon med band, med undantag för L6/40- tankarna och fordon baserade på dem, tillverkade av Fiat [ 92] . Närvaron av endast ett företag för montering av medelstora tankar och endast en leverantör av tankmotorer - Fiat-fabriken i Turin - begränsade avsevärt Italiens förmåga att utrusta armén med pansarfordon. Enligt uppgifterna från "Ansaldo" till det italienska krigsministeriet i oktober 1939, tillät anläggningens kapacitet produktion av 25 stridsvagnar per månad, med en möjlig ökning en och en halv gånger om företaget släpptes från tillverkning av ammunition . Produktionshastigheten för den nya M13/40 -stridsvagnen som samtidigt planerades av krigsministeriet var 15 stridsvagnar per månad, med en ökning till 30 fordon på fyra månader och upp till 36 1941 [55] . Till en början var den faktiska produktionen av stridsvagnen cirka 22 fordon per månad [46] , men i och med Italiens inträde i andra världskriget ökade produktionstakten av pansarfordon dramatiskt: olika källor ger data om produktionen av 65 medelstora tankar per månad, exklusive fordon baserade på dem [34] eller 78, med hänsyn tagen till fordonen vid basen, för toppåret 1941. Sedan 1942 började produktionstakten sjunka, på grund av bristen på råvaror som den italienska industrin upplevt och överföringen av tillgängliga resurser till de områden som ansågs vara prioriterade, till vilka angloamerikanska flyganfall snart lades [55] .
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| L3/35 | 17 | - | - | - | - | 17 |
| L6/40 | - | - | - | 283 | ||
| M11/39 | 100 | - | - | - | - | 100 |
| M13/40 | 235 | 475 | - | - | - | 710 |
| M14/41 | - | 376 | 319 | - | - | 695 |
| M15/42 | - | ett | 104 | 115 | 24 | 219 |
| P26/40 | - | - | - | ett | 101 | 102 |
| Carro comando L40 ** | 17 | |||||
| Carro comando M13/40 * | - | trettio | ||||
| Carro comando M14/41 * | - | 34 | ||||
| Carro comando M15/42 * | - | - | - | 45 | 41 | 86 |
| Carro comando M14/41 per 90/53 ** | - | - | femton | |||
| Totala tankar och tankettes | 635 | 869 | 423 | 116 | 166 | 2308 |
* — särskilda befälhavares modifieringar av stridsvagnar. De kännetecknades av frånvaron av ett torn med vapen och närvaron av ytterligare radioutrustning.
** - en speciell befälhavares modifiering av tanken för en bataljon av självgående kanoner.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Semovente da 47/32 L40 | 459 | |||||
| Semovente da 75/18 M13 | 60 | |||||
| Semovente da 75/18 M14 | 162 | |||||
| Semovente da 75/18 M15 | 2 | 188 | 55 | 245 | ||
| Semovente da 75/34 M15/42 | ett | 60 | 80 | 141 | ||
| Semovente da 75/34 M43 | ett | 29 | trettio | |||
| Semovente da 75/46 M43 | elva | |||||
| Semovente da 90/53 M14 | trettio | |||||
| Semovente da 105/25 M43 | trettio | 91 | 121 | |||
| Semovente da 149/40 M15/42 | ett | |||||
| Totalt självgående enheter | 1 260 |
Beteckningarna på italienska självgående vapen indikerar: Semovente (självgående kanon), 75/18 kanonmodell, M14 tankbaschassi. M43 var ett modifierat chassi av M15/42-tanken för självgående vapen.
| 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/45 | Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autoblondo AB 40 | 24 | |||||
| Autoblindo AB 41 | 250 | 302 | 72 | 23 | 647 | |
| Autoblindo AB 43 | 79 | 79 | ||||
| Autoblindo AB 40/41 Ferroviaria * | tjugo | |||||
| Autoblindo "Lince" | 250 | |||||
| Autoblindo AS43 | tio | |||||
| Autoprotetto S37 | 150 | |||||
| Autocarretta ferroviaria blindata Mod. 42 ** | ett | ett | ||||
| Littorina blindata M42 ** | 5 | 3 | åtta | |||
| Littorina blindata M43 ** | åtta | |||||
| Totalt pansarfordon | 1 197 |
* - modifieringar av pansarfordon AB 40/41 på järnvägsspåret.
** - pansardäck
I den nationella klassificeringen delades italienska pansarfordon in i flera typer. I sin tur fanns denna klassificering i två versioner, den ursprungliga och reviderade 1938. I den första av dem var alla pansarfordon indelade i tre kategorier - " attacktank " ( italienska Carro d'assalto ), " snabb tank " ( italienska Carro Veloce ) och pansarbil ( italienska Autoblindata ). Designarbete pågick också på en " genombrottsstridsvagn " ( italienska: Carro di rottura ), men officiellt fanns det ingen sådan underart av pansarfordon i Reggio Ezerchito. I mitten av 1930-talet mötte denna klassificering inte längre de italienska väpnade styrkornas behov. Därför antogs 1938 en ny version av den, som introducerade enhetliga namn för befintliga, under utveckling och framtida pansarfordon. I den var alla pansarfordon indelade i två typer - " tank " ( italienska Carro Armato ) och "pansarbil" ( italienska Autoblinda [SN 23] ). Tanken, beroende på massan, kan vara lätt ( italienska Carro Leggero ), medium ( italienska Carro Medio ) eller tung ( italienska Carro Pesante ). De versaler i motsvarande adjektiv inkluderades i tankens officiella beteckning, tillsammans med ett digitalt index, där fordonets massa och de två sista siffrorna i året för dess utveckling skrevs sekventiellt genom symbolen / . Namnet innehöll alltså ganska fullständig information om en specifik typ av pansarfordon. Till exempel betyder Carro Armato M15/42 15-tons mellantank designad 1942 [38] . Tankar fick en beteckning bestående av en ledande bokstav som anger typen av tank: L - Leggeri (lätt), M - Medi (medium), P - Pesanti (tung); sedan siffran för sin egen vikt och genom bråkdelen siffran för produktionsstarten av denna modell. Till exempel är L6 / 40 -tanken en lätt tank som väger 6 ton, 1940. Dessutom fick gamla modeller av tankar också en ny beteckning, till exempel blev FIAT 3000 L5 / 21, FIAT 3000B - L5 / 30.
Dessutom hade Italien sin egen nationella klassificering av pansarfordon efter vikt. Så stridsvagnar M13 / 40 och M14 / 41 som vägde 13 respektive 14 ton ansågs vara medelviktiga enligt den italienska klassificeringen, även om de enligt sovjeten endast kan hänföras till lätta fordon som T-26 . P26 / 40 -tanken ansågs tung, även om den hade en massa på 26 ton, vilket motsvarade den genomsnittliga tyska tanken Pz.IV i den sena serien och den sovjetiska T-34 från den tidiga serien.
Med tillkomsten av nya typer av stridsfordon gjordes de nödvändiga ändringarna i denna klassificering. Med antagandet av självgående artilleriupphängningar dök motsvarande typ av " självgående " ( ital. Semovente ) upp i den. I deras officiella namn motsvarade det digitala indexet artilleristandarden: Semovente da 75/18 motsvarade en självgående pistol av 75 mm kaliber med en pipalängd på 18 kalibrar. Om det var nödvändigt att ange typen av bas lades su scafo och tankens förkortade index till den , från vilken chassit lånades, till exempel M41 . I full form såg den ut som en Semovente da 75/18 su scafo M41 . Under krigsåren användes det förkortade namnet på stridsvagnar flitigt i militär- och produktionsrapportering, till exempel L40 istället för L6 / 40 . För specialiserade chassier för montering av vapen för självgående artilleri användes termen Scafo , vilket återigen indikerar utvecklingsåret efter bokstaven M. En annan officiellt godkänd typ av italienska pansarfordon var den " skyddade bilen " ( italienska: Autoprotetto ), faktiskt en pansarvagn med hjul [38] .
| TTX italienska pansarfordon från andra världskriget | |||||||
| L5/21 (L5/30) | L3/33 (35) (38) | M11/39 | M13/40 | M14/41 | L6/40 | Autoblinda 40 (41) | |
| Mått | |||||||
| Stridsvikt, t | 5.9 | 2,7-3,1 (3,5) (3,5) | 11.0 | 13,0 | 14,0 | 6.8 | 7,5 (7,8) |
| Längd, m | 3,75 | 3,16 (3,25) (3,25) | 4,48 | 4,91 | 4,92 | 3,82 | 5,20 |
| Bredd, m | 1,67 | 1,40 (1,50) (1,50) | 2.18 | 2.20 | 2.20 | 1,68 | 1,92 |
| Höjd, m | 2.20 | 1,28 (1,30) (1,30) | 2,25 | 2,37 | 2,37 | 2.17 | 2,48 |
| Bokning, mm | |||||||
| Pannan på skrovet | 16 | 12 (13) (13) | trettio | trettio | 45 | trettio | 8.5 |
| Skrovsidor och akter | 16-20 | 9 (9) (9) | 6-15 | 25 | 25 | femton | 8.5 |
| Pannan i tornet | 16 | inget torn | trettio | 42 | 45 | 40 | arton |
| Sidor och akter på tornet | 16 | inget torn | trettio | trettio | trettio | 40 | tio |
| Tak | femton | 5(5)(5) | femton | fjorton | fjorton | femton | 6 |
| Botten | femton | 5(5)(5) | femton | 14-18 | 14-18 | femton | 6 |
| Beväpning | |||||||
| En pistol | 1 x 37 mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | Nej | 1 × 37 mm Vickers-Terni Mod. 30 37/40 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 47 mm Mod.47/32 | 1 × 20mm Breda Mod.35 | 1 × 20 mm Breda Mod.35 (AB 41 version) |
| maskingevär | 2 × 6,5 mm Fiat maskingevär (version L5/21) | 2 × 6,5 mm Fiat maskingevär (2 x 8 mm) (1 x 13,2 mm) | 2 × 8 mm Breda Mod. 38 | 3 × 8 mm Breda Mod. 38 | 2 eller 3×8mm Breda Mod. 38 | 1 × 8 mm Breda Mod. 38 | 3 × 8 mm Breda Mod. 38 (version AB 40 två maskingevär i tornet) |
| Ammunition , skott / patroner | 68 skott | 2170 (2170/1896) (n/a) | 84/2808 | 87/2892 | 87 / n/a | 312/1560 | 456 / n/a |
| Rörlighet | |||||||
| Motor | Fiat 63 l. Med. | SPA 40/43/50 l. Med. | SPA 8TV 105 l. Med. | SPA 8TM40 125 l. Med. | SPA 15T 145 l. Med. | SPA 18VT 70 l. Med. | SPA ABM 78-88 l. Med. |
| Överföring | Mekanisk 4 framåt, 1 bakåt | Mekanisk 4 framåt, 1 bakåt | Mekanisk 4 framåt, 1 bakåt | Mekanisk 4 framåt, 1 bakåt | Mekanisk 4 framåt, 1 bakåt | Mekanisk 4 framåt, 1 bakåt | Mekanisk 4 framåt, 2 bakåt |
| Specifik effekt, l. s./t | 9.8 | 12,3 (13,4) (13,4) | 9.5 | 9.6 | 10.1 | 10.3 | 10,4 (11,7) |
| Maxhastighet på motorväg, km/h | 24 | 40-42 | 32 | trettio | 32 | 42 | 78 |
| Genomsnittlig väghastighet, km/h | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Räckvidd på motorväg, km | 130 | 110 (150) (150) | 210 | 210 | 200 | 150 | 400 |
| Energireserv längs landsvägen, km | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
| Korsbart dike, m | 1.3 | 1.4 | 2.1 | 2.1 | 2.1 | 1.8 | n/a |
| Passbar vägg, m | n/a | 0,65 | 0,8 | 0,8 | 0,8 | 0,7 | 0,35 |
| Korsbart vadställe, m | 0,6 | 0,7-0,9 (0,7) (0,7) | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 0,8 | 0,7 |
För de italienska pansarfordonen från andra världskriget, och i synnerhet stridsvagnar, är en svag och villkorad modernisering av de producerade fordonen typisk. Till exempel, tyskarna, efter att ha skapat tre huvudtyper av stridsvagnar i slutet av 30-talet ( Pz.II , Pz.III , Pz.IV ), moderniserade och förbättrade dem ständigt. Endast Pz.III , den mest massiva typen av tysk stridsvagn, under perioden 1936 till 1943 fick 12 grundläggande förbättrade modifieringar med beteckningar från bokstaven "A" till bokstaven "N". Pz.IV från början av 1942 fick en kraftfull långpipig 75 mm pistol 7,5 cm KwK 40 . Samtidigt, med skapandet av nya modifieringar, växte tyska stridsvagnar ständigt pansarskydd, förbättrade komponenter och sammansättningar, vapen.
Den italienska pansarindustrin, med knappare resurser, kunde inte förbättra sina produkter så ofta. Efter att 1939 ha fått den enda och extremt misslyckade typen av medelstor tank i form av M11/39- modellen kunde italienarna bara ändra dess layout på rätt sätt, flytta huvudpistolen från skrovet till tornet och ersätta 37- mm kaliberpistol med en kraftfullare 47 mm ( M13 / 40 ), och i framtiden förbättrar endast två denna modell mycket något, vilket återspeglades i modellerna M14 / 41 och M15 / 42 . Samtidigt var den sista modellen klar först 1943 , då Italien faktiskt besegrades och drog sig ur kriget. Med moderniseringen av medelstora italienska stridsvagnar ökades pansarskyddet endast något, motorn förstärktes något, sandskydd dök upp under förhållandena i den nordafrikanska öknen, och endast på M15 / 42-modellen installerades en mer avancerad pistol, även om det fortfarande var kaliber 47 mm. Annars förblev de italienska stridsvagnarna utan betydande förändringar, på nivån för tyska stridsvagnar av modifieringar 1939-40 .
De flesta italienska stridsvagnar på 1920-40-talet kännetecknas av en klassisk layout med ett frontmonterat stridsutrymme och en bakre motor. Den första lätta tanken Fiat 3000 var nästan helt lik i layouten sin franska prototyp Renault FT . Kontrollavdelningen var placerad i den främre delen av tanken, stridsavdelningen med ett cirkulärt rotationstorn, i vilket tankens huvudbeväpning var placerad, var placerad bakom den, i den mittersta delen av tanken, och motorrummet ockuperade den bakre delen av skrovet. Situationen var annorlunda med den tunga tanken Fiat 2000 , skapad av italienarna själva. Här skilde sig layouten avsevärt från alla tunga stridsvagnar från första världskriget. Motorn var placerad separat från besättningen, belägen under den. En annan innovation för en tung tank på den tiden var närvaron av ett kanontorn med cirkulär rotation.
Tankettes Ansaldo- modeller CV33/35/38 , som dök upp på 1930-talet, upprepade nästan helt sin brittiska prototyp från Carden-Loyd . Samma layout med hög densitet, med transmissionen framför, i mitten av besättningens kabin, stängd ovanifrån av två fällbara pansarskydd, bakre motor. Den enda skillnaden är att de italienska tanketterna hade ett styrhus och motorn flyttades tillbaka mer. Besättningen bestod av två personer: till höger är föraren-mekanikern, till vänster bredvid honom är skytten-befälhavaren.
Arbetet med att skapa i grunden nya stridsvagnar började i Italien i mitten av 1930-talet, och här föredrog de italienska formgivarna att experimentera med layouten, eftersom militären begärde en lätt eskortstridsvagn, mer kraftfull i beväpning än Ansaldo-stridsvagnarna och medelstort genombrott stridsvagn, och lite senare, i slutet av 1930-talet, skulle den första tunga stridsvagnen under de senaste två decennierna läggas till dem.
Den lätta eskort- och spaningsstridsvagnen, som i fortsättningen fick beteckningen L6 / 40 , baserades till stor del på tidigare erfarenhet av att skapa stridsvagnar. Till skillnad från andra lovande bilar fick han ensam en förarplats på höger sida av styrhytten, som Ansaldo-kilarna. Fordonet rymde också två besättningsmedlemmar: en förare-mekaniker och en skytt som manövrerade en automatisk pistol i ett roterande torn, flyttade närmare vänster sida av skrovet.
Den banbrytande tanken (framtida M11 / 39 ) designades ursprungligen i en tornlös version med en 37 mm halvautomatisk pistol placerad i den främre högra sidan av skrovet. Senare tillkom dock ett enda torn med ett par 8 mm maskingevär, som ett resultat av vilket tanken fick en original, om än misslyckad, layout, liknande den amerikanska M3 Lee / Grant -tanken . Besättningen bestod av tre personer: till höger var kanonlastaren, till vänster var föraren-mekanikern, i tornet var befälhavaren-kulskytten. Senare ansågs denna layout vara extremt misslyckad, som ett resultat av vilken den ändrades till en helt klassisk med ett tvåmans pistoltorn, med fyra besättningsmedlemmar ( M13 / 40 ).
Den tunga tanken, som senare fick beteckningen P26 / 40, skapades under en ganska lång tid (från 1940 till 1942) och hade en klassisk layout. Stridsavdelningen rymde en besättning på fyra: till höger en maskinskytt-radiooperatör, till vänster en förare-mekaniker, i tornet en lastar-befäl och en skytt. Inget speciellt layoutmässigt från andra klassiska bilar, han skiljde sig inte.
Italienska pansarfordon skapade före slutet av 1930-talet, som Fiat-Terni Tripoli , Lancia IZ , Fiat 611 Autoblindo , var få och hade också en helt klassisk layout för den här sortens pansarfordon. De skapades på chassit av lastbilar med huv, på vilka ett bepansrat skrov med ett roterande torn utrustad med antingen maskingevär eller en lätt pistol installerades. Först i slutet av 1930-talet krävdes en mer avancerad pansarvagn för att föra krig i den afrikanska öknen. Det här var Autoblindo AB 40/41 . Dessa var redan maskiner med en speciell layout. Först och främst är det två kontrollstolpar (bak och fram). Motorn var placerad bak i skrovet, fyrhjulsdrift och alla styrda hjul säkerställde hög längdåkningsförmåga och manövrerbarhet för det hjulförsedda fordonet i ökenförhållanden. Alternativ 40 hade ett originaltorn med dubbla 8 mm maskingevär. Alternativ 41 var utrustad med ett torn från L6 / 40 lätt tank med en 20 mm automatisk pistol. Besättningen på dessa maskiner var 4 personer: två förare-mekaniker vid båda kontrollposterna, en artillerist och en befälhavare.
Utöver seriepansarfordon tvingade det akuta behovet italienarna att skapa ett antal improviserade pansarfordon, i synnerhet pansarvagnar, vanligtvis av en ganska primitiv semi-hantverksdesign. I själva verket var dessa lastbilar, ibland helt bepansrade, och ibland delvis mantlade med pansar. Följaktligen fanns det antingen lastbilar med en klassisk motorhuvslayout, eller med en layout som var ny på den tiden - en hytt över en motor, som till exempel en improviserad FIAT 665NM Scudato pansarvagn .
Det är inte känt exakt när de italienska formgivarna tog ett steg mot att stärka rustningen, eftersom de välkända informationskällorna inte innehåller några uppgifter om skyddsnivån för erfarna italienska medelstora stridsvagnar i mitten av 1930-talet [30] [ 34] . På produktionsfordon togs det första steget mot ökat skydd på M11/39 -tanken , som fick 30 mm pansar i frontprojektionen och 25 mm för sidorna och aktern. De efterföljande stridsvagnarna M13/40 och M14/41 hade också samma pansar , med undantag för den främre delen av tornet, som enligt olika källor var 37 [81] eller 42 mm tjock. L6/40 lätta tanken hade också liknande frontskydd, men endast 15 mm plåtar på sidorna och bak [93] [94] . Jämfört med stridsvagnar var detta redan ett steg framåt, men 30 mm pansar, som inte hade rationella lutningsvinklar, fortsatte att vara effektivt skottsäkra, vilket gav minimalt skydd mot vanliga stridsvagns- och pansarvärnskanoner av 37-45 mm kaliber, som t.ex. som den brittiska QF 2 pundaren med pansarpenetration ca 50 mm på ett avstånd av 500 meter [95] . Bättre skydd, som nådde upp till 50 mm i den främre delen, mottogs 1941-1942 av självgående kanoner av Semovente da 75 /18- serien och, enligt vissa rapporter, stridsvagnar M15/42 . Men dessa prestationer av italienarna jämnades till stor del av det faktum att sedan 1941 hade de angloamerikanska trupperna redan börjat beväpna med 57-75 mm kanoner, utformade för att penetrera sådana pansar på avstånd av 500-1000 meter [96] .
Skroven och tornen på italienska stridsvagnar monterades av rullade pansarplattor på en ram med nitar och bultar , svetsning var inte utbredd även på P26/40 1943 [59] [94] . Nitade skrov hade en större arbetsintensitet i produktionen; dessutom var deras gemensamma nackdel möjligheten att träffa besättningen med nitar under beskjutning. När de träffades av granater, och ibland av kulor av stor kaliber, på grund av pansarplattornas deformation, översteg de mekaniska spänningarna i nitarnas kropp draghållfastheten hos deras material, vilket ledde till att de förstördes. Samtidigt studsade baksidan av den spruckna niten inuti tanken och blev ett farligt sekundärt slagelement. Italienska tankfartyg var också tvungna att möta denna negativa omständighet. Tydligen övervägdes även i Italien möjligheten att använda gjutna pansardelar, som måste överges på grund av bristande gjuterikapacitet i landet. Dessutom reducerades säkerheten för pansarfordon av den dåliga kvaliteten på italienskt pansarstål , benäget att spricka under projektilträffar [ 40] .
Ett betydande steg framåt när det gäller pansarskydd var P26 / 40 -stridsvagnen , vars pansar, som bestod av 50 mm frontal och 40-45 mm sidopansarplattor, fick rationella lutningsvinklar. Trots det helt nitade skrovet för 1943, när det gäller pansarskydd, var P26 / 40 i allmänhet jämförbar med seriemediet [sn 24] i de ledande länderna i världen, såsom Sherman [sn 25] , dock Italien skulle påbörja massproduktion av denna tank innan den inte hann ge upp [59] [87] . Anfallspistolerna baserade på P26/40 som den italienska armén betraktade skapades inte, men Semovente da 75/34 och Semovente da 105/25 kanonerna på M15/42-chassit som togs i produktion 1943 hade en liknande P26/40 50 mm frontal pansarskydd av skrovet. Pansringen i kabinen av dessa självgående kanoner, även om den inte hade rationella lutningsvinklar, var 75 mm i frontdelen och 45 mm i sidan [97] . Vid montering av skroven på dessa självgående kanoner började svetsning användas i begränsad utsträckning [98] .
För pansarfordon var säkerhetsnivån för italienska fordon också klart otillräcklig. Pansarfordonen i familjen Autoblinda 40/41/43, som var ganska moderna i de flesta designlösningar, hade en tjocklek på pansarplåtar som inte översteg 10 mm [99] , vilket gjorde dem sårbara även för pansargenomträngande gevärskaliber kulor. Denna negativa faktor mildrades något av de rationella lutningsvinklarna, men i allmänhet gav de inget allvarligt skydd mot 37 mm och 40 mm skal av motsvarande fiendefordon. Som jämförelse, i de brittiska pansarbilarna från Daimler , nådde tjockleken på pansardelarna i frontprojektionen 30 mm.
Den 47 mm halvautomatiska pistolen Cannone da 47/32 Mod.35 [94] användes mest på italienska pansarfordon under andra världskriget . Dess stridsvagnsvariant, som först användes på M13/40 1940 , utvecklades på basis av den italienska arméns standardpansarvärnsvapen , som var en licensierad version av den österrikiska 4,7 cm Böhler -pistolen [ 100] tillverkad av Ansaldo [101] . 47/32 hade en liten massa för sådan ballistik och överträffade sina moderna 37-mm stridsvagns- och pansarvärnskanoner i kraften av en fragmenteringsprojektil och användes även av den italienska armén som en lätt infanteripistol , men dess pansargenomträngande kapacitet för ett vapen av denna kaliber var låga [102] [84] . Utvecklingen av en ny, kraftfullare pistol, betecknad Cannone da 47/40 , påbörjades av Ansaldo senast 1940, men det var inte förrän i mitten av 1942 som den sattes i massproduktion [48] . Trots samma kaliber som 47/32 , designades den nya pistolen specifikt som en stridsvagnspistol och hade en 30% högre initial hastighet av en pansargenomträngande projektil [84] .
Lätta stridsvagnar L6 / 40 och pansarvagnar Autoblinda 41 var beväpnade med en 20-mm automatisk pistol utvecklad av Breda med en piplängd på 65 kalibrar. Denna pistol var en version av en luftvärnspistol av samma kaliber anpassad för installation i ett stridsfordon . När det gäller dess egenskaper var den på nivån eller till och med något överlägsen när det gäller pansarpenetration till utländska analoger av samma kaliber och syfte, till exempel den tyska 2 cm Kampfwagenkanone 30 -kanonen och den sovjetiska TNSh - på ett avstånd av 457 m, dess kaliber pansargenomträngande projektil perforerade en pansarplatta 24 mm tjock. Sådana artillerisystem ansågs dock vara svaga mot de flesta mål även i det inledande skedet av andra världskriget [103] .
En av de mest kraftfulla representanterna för de italienska kanonerna, som var monterade på självgående vapen och planerade att installeras på den "tunga" P40-tanken, var Haubitsen Obice da 75/18. Antogs 1934 och utvecklades med deltagande av överste Sergio Berlese, detta artillerisystem var ursprungligen tänkt som ett bergs- eller divisionsvapen. Med en ganska kort piplängd på 18 kalibrar överskred den avsevärt den sovjetiska 76-mm regementspistolmoden. 1927, som också fungerade som grund för stridsvagns- och självgående kanoner. Mindre uttalad i detta avseende var dess fördel gentemot den tyska 75-mm-tanken eller självgående pistolen med en pipalängd på 24 kalibrar. Ändå kunde dess kaliber pansargenomträngande granater penetrera en pansarplatta med en tjocklek av cirka 30-35 mm på ett avstånd av 500 meter längs normalen. För stridsförhållanden, från 1941 och framåt, var detta inte längre tillräckligt, och italienska vapensmeder utvecklade flera modeller av kumulativ ammunition för henne. Den mest avancerade av dem, Effetto Pronto Speziale 42, perforerade upp till 80 mm rustning längs normalen.
Typer av vapen som används på seriella italienska pansarfordon| Typer av vapen som används på seriella italienska pansarfordon [94] | ||||||
| Prov | Sorts | Kaliber, mm | Piplängd, kaliber | Högexplosiv fragmenteringsprojektilvikt, kg | Initial hastighet för pansargenomträngande projektil, m/s | Pansarföremål |
| Breda Modello 35 | automatisk pistol | tjugo | 65 | 0,33 [104] | 880 [104] | L6/40 , Autoblinda 41 , Autoblinda 43/41 |
| Cannone från 37/40 Modell 30 | halvautomatisk pistol | 37 | 40 | 1,6 [104] | 640 [105] | "Fiat 3000B" , M11/39 , Fiat 611 |
| Cannone från 47/32 Modell 35 | halvautomatisk pistol | 47 | 32 | 2,37 [100] | 630 [100] | M13/40 , M14/41 , Semovente da 47/32 |
| Kanon från 47/40 | halvautomatisk pistol | 47 | 40 | 2,37 | 829 [79] | M15/42 , Autoblinda 43 |
| Obice da 75/18 Modell 34 | haubits | 75 | arton | 6.40 [60] | 425 [60] | Semovente den 75/18 |
| Cannone från 75/34 Modell 34 | halvautomatisk pistol | 75 | 34 | 6,4 [104] | 525 [106] | P26/40 , Semovente da 75/34 |
| Cannone från 75/46 | halvautomatisk pistol | 75 | 46 | 6,4 [104] | 750 [107] | Semovente da 75/46 |
| Kanon från 90/53 | halvautomatisk pistol | 90 | 53 | 10.1 | 710 [108] | Semovente da 90/53 |
| Obice da 105/25 Modell 34 | haubits | 105 | 25 | 14 [109] | 510 [107] | Semovente da 105/25 |
Maskingevärsbeväpningen av de tidiga italienska pansarfordonen - pansarbilar och Fiat 2000-stridsvagnen - representerades av 6,5 mm Fiat-Revelli Mod.14 maskingevär . Denna beväpning av egen design var standarden för den italienska armén under första världskriget och tillverkades från 1914 till slutet av kriget. Mod.14 hade en vattenkyld pipa, automatisk blowback -verkan och använde en 6,5×52 mm patron med en mynningshastighet på 640 m/s. Den ursprungliga delen av maskingeväret var dess kraftsystem, som använde ett magasin som laddades med tio sektioner om 5 skott och skiftades åt höger för att mata nästa sektion. Maskingevärets vikt med vatten och patroner var 22 kg, eldhastigheten var 470 skott per minut och stridshastigheten var upp till 300 skott per minut [110] . En variant av denna maskingevär med en luftkyld pipa användes på tidig produktion av CV29 och CV3 tankettes [25] [111] . Fiat 3000 Mod.21-stridsvagnarna var beväpnade med en version av den koaxiala 6,5 mm SIA- flygplansmaskingeväret , som antogs i slutet av kriget. SIA hade en luftkyld pipa, en semi-flyback automat och använde en standard 6,5×52 patron som gav kulan en mynningshastighet på 635 m/s. Maskingeväret drevs av johannesbrödmagasin under 50 skott, medan SIA hade en relativt hög eldhastighet - 650-700 skott per minut [112] [113] .
I mitten av 1930 -talet uppgraderades den luftkylda Mod.14 med ett 50-round maskingevärmatningssystem och en kraftfullare 8 mm 8×59 mm RB Breda patron . Mynningshastigheten ökade till 792 m/s och eldhastigheten ökade till 500 skott per minut. Maskingeväret antogs av den italienska armén under namnet Mod.35, men på grund av otillräcklig tillförlitlighet fick maskingeväret endast begränsad distribution [114] . Trots detta lyckades Mod.35-kulsprutor utrusta några sent utgivna CV3-stridsvagnar [25] och Fiat 611 - pansarvagnar [6] , samt att utrusta några av Fiat 3000-stridsvagnarna [21] . Breda Mod blev standardstridsvagnsmaskingeväret för den italienska armén under andra världskriget . 38 . Den använde samma 8x59mm RB Breda-patron och hade automatik som fungerade genom att ta bort pulvergaser . Maskingeväret drevs av johannesbrödmagasin under 24 skott. På grund av att Breda Mod. 38 utvecklades ursprungligen som ett stridsvagnsvapen, för att överge patronhylssamlaren applicerade de italienska formgivarna igen det ursprungliga kraftsystemet: efter skottet sattes det tomma patronhylsan tillbaka i patronpaketet , som flyttades för att mata nästa patron . Skotthastigheten för maskingeväret var 450-500 skott per minut. Trots sina brister, främst relaterade till strömförsörjningssystemet, Mod. 38 från andra hälften av 1930-talet blev standarden för alla nya italienska pansarfordon och fortsatte att användas fram till Italiens kapitulation [94] [115] [116] . Tunga maskingevär dök upp kort i beväpningssystemet [31] , men de användes inte i stor utsträckning på italienska pansarfordon: endast ett visst antal Carro Comando M41 KShMs var beväpnade med 13,2 mm Breda Mod -kulsprutor . 31 [117] , även ett litet antal CV3-stridsvagnar under krigsåren återutrustades med 12,7 mm Breda-SAFAT flygplanskulsprutor [25] .
Moderna kommunikationsmedel inom världstankbyggen började funderas på redan i början av 1920-talet. Duvpost eller budbärare som sprang från stridsvagn till stridsvagn var inte särskilt pålitliga under stridsförhållanden, världen gick redan ordentligt in i elektricitetens och radions tidsålder. Strategen förstod att radiostationen var nyckeln till att samordna de gemensamma aktionerna för grupper av pansarfordon, särskilt i strid när det var omöjligt att använda visuell signalering. De försökte också installera radiostationer på Fiat 3000-stridsvagnar som ett experiment, men detta var mycket svårt att göra på grund av den extrema trängseln i stridsavdelningen. Icke desto mindre var några av "kanon"-modifikationerna av dessa stridsvagnar (främst kommandostridsvagnar), vid mitten av 30-talet, utrustade med radiostationer med en bågformad antenn fäst vid den U-formade ramen på tornet, och på andra sidan för att den bakre pansarplattan. Ett litet antal CV3 / 33 kommandoradiotanketter var också utrustade med bågformade antenner. Och ändå var radiotäckningen av italienska pansarfordon mycket låg. På de nyaste medelstora tankarna M11 / 39 var det tänkt att radiostationer med piskantenner skulle installeras, vilket gjordes på experimentfordon, men på grund av problem med produktionen var de praktiskt taget inte installerade på produktionstankar. Situationen förändrades inte omedelbart med tillkomsten av en mer avancerad modell av M13 / 40-tanken. Fram till det ögonblicket fanns det inte tillgång till radiooperatörer i besättningen på italienska pansarfordon. Funktionerna för en radiooperatör, om det fanns en radiostation, tilldelades befälhavaren för stridsfordonet.
I Nordafrika kände de italienska pansarstyrkorna bristen på extern kommunikation till fullo. Interaktionen mellan befälhavarna för stridsvagnsgrupper förlorades inte bara mellan angränsande enheter utan också mellan enskilda fordon. Senare var det bara kommandofordon som försågs med radioapparater. Det kom till den punkten att motorcyklar med sidvagn var kopplade till tankgrupper, i vilka radiostationer fanns - de var tvungna att följa med tankarna på marschen och förse dem med kommunikation. Situationen började förbättras först mot slutet av 1941, när den italienska industrin äntligen kunde masstillverka radiostationer för pansarfordon. Standardradiostationerna var Marelli RF 1CA från det milanesiska företaget Magneti Marelli , senare lades en mer kraftfull och avancerad RF 2CA-modell till dem.
Alla medelstora och tunga tankar, med början från M11/39 , såväl som fordon baserade på dem, använde en fjädring som var sammankopplad av fyra rullar på halvelliptiska bladfjädrar , lånade från den tjeckoslovakiska lätta [SN 26] tanken LT vz.35 [ 118] . En sådan fjädring som helhet hade en typisk uppsättning fördelar och nackdelar med andra fjädringar som är sammankopplade i fyror, först och främst en relativt mjuk körning vid låga hastigheter, där fjädringseffektiviteten sjunker kraftigt med ökande hastighet i ojämn terräng. Det bör också noteras den öppna placeringen av alla dess element och, som ett resultat, den ökade sårbarheten hos strukturen under beskjutning med både pansarbrytande och högexplosiva granater. Samtidigt var den tjeckoslovakiska designen en av de mest avancerade bland fjädringstyperna blockerade av fyra, med ökad tillförlitlighet [119] [120] . På den lätta tanken L6/40 och fordon baserade på den användes en relativt sällsynt typ av fjädring - sammankopplad i två med ett vridstötdämpande element och en individuell fjädring av sengångare sänkta till marken. Upphängningen av L6/40 hade en hög potentiell energi, men överdriven styvhet, den högsta bland alla lätta tankar [121] .
Fram till 1943 hade italienska pansarfordon inga enhetliga nationalitetsmärken. I vissa fall, till exempel vid användning av tillfångatagen utrustning eller under interaktion med de tyska allierade, applicerades ett vitt kors på sidorna eller tornet. Under fältförhållanden kunde kungariket Italiens flagga användas , som var fäst vid radiostationens piskantenn, eller på en stolpe monterad ombord på en stridsvagn eller pansarvagn. Den nationella tricoloren applicerades på pansarfordonen i den italienska socialrepubliken, ibland med en guldkant. I Frankrike och Jugoslavien, där italiensk rustning användes, applicerades en bred vertikal vit rand. Från 1940 antog det italienska flygvapnet en kölbeteckning i form av ett vitt kors av kungahuset i Savoyen . Samma kors applicerades på de övre delarna av skrovet på pansarfordon så att deras egen luftfart inte skulle förstöra dem av misstag. Varje italiensk stridsvagnsdivision hade sitt eget märke: 131:a pansardivisionen "Centauro" - en kentaur i en röd och blå sköld, den 132:a "Ariete" - en bagge i form av ett baggehuvud. Det fanns också många divisions- och regementstecken, de hade den mest olika formen.
Taktiska tecken hade ett enkelt och effektivt märkningssystem. Märket var en rektangel som föreställde kompanier i en bataljon, som var utpekade i olika färger, och plutoner i ett kompani, vilka angavs med vertikala ränder mot rektangelns bakgrundsfärg. Rektangulära skyltar för 1:a kompaniet var markerade i rött, 2:a kompaniet i blått, 3:e i gult och 4:e (används endast i vissa enheter) med grönt. Plutoner inom ett kompani var markerade med vertikala vita ränder, en remsa för 1:a plutonen, två för 2:an, tre för 3:an och fyra för 4:an. Den 5:e plutonens markeringar bestod av en vit diagonal rand, eftersom de fem vertikala ränderna gjorde det omöjligt att exakt känna igen tecknet på avstånd. Den 5:e plutonen sågs sällan i pansarförband. Det enda kända exemplet är LXVII (67:e) pansarbataljonen Bersaglieri från 3:e Celere Mobile Cavalry Division (som bestod av två kompanier med fem plutoner vardera), som ingick i den 8:e italienska armén, som stred på Sovjetunionens territorium från och med Juli till december 1942. Bataljonen var beväpnad med lätta stridsvagnar L6 / 40. Tankarna i företagets högkvarter betecknades med en "rektangel" av motsvarande färg. Stridsvagnarna i bataljonshögkvarteret kännetecknades av en svart "rektangel", som regel med vita ränder av plutoner, och stridsvagnarna i regementets högkvarter kännetecknades av en vit "rektangel" med svarta ränder av plutoner. Bataljonschefernas stridsvagnar kännetecknades av en "rektangel" som bestod av "färgerna" på kompanierna i bataljonen, det vill säga bataljonschefens stridsvagn, bestående av två kompanier, hade en röd-blå "rektangel" , bataljonschefens tank, bestående av tre kompanier - tricolor (röd - blå - gul) "rektangel". Fram till början av 1941 applicerades alla sådana beteckningar på sidorna av stridsavdelningarna i kabinen på medelstora tankar M11 / 39 och M13 / 40 och i det högra hörnet av tankarnas akter. Bataljonens nummer applicerades ovanför "rektangeln" i vita romerska siffror, och numret på stridsvagnen i plutonen - i arabiska siffror i kompaniets färg under "rektangeln". Från februari 1941 ändrades stridsvagnarnas positioner och antal och beteckningarna började appliceras på sidorna av tornet och baksidan av stridsvagnsskrovet, stridsvagnens läge i kompaniet reflekterades ovanför "rektangeln" i vitt. Under 1941-1943 avbildades bataljonsnummer med vita romerska siffror ovanför den "rektangulära" beteckningen endast på bataljonschefernas stridsvagnar. Alla andra stridsvagnar hade vanligtvis bataljonsnumret i vita romerska siffror på skrovets högra sida, regementsnumret i vita arabiska siffror på skrovets vänstra sida.
Bataljonsnumret angavs dock i vissa fall fortfarande under kompaniets färgsymboler. Tankar och pansarfordon från 8:e armén i strider på Sovjetunionens territorium hade också ett rektangulärt företagsmärke med numret på tanken i plutonen, applicerad med svart färg (ovanför den svarta "rektangeln") på den främre delen av högkvarterets fordon. "Rektangeln" var också avbildad på sidorna och baksidan av tornet med numret på stridsvagnen i plutonen, som som regel applicerades ovanför den i svart.
Under den inledande perioden av kriget var systemet för taktisk märkning av bepansrade stridsfordon kopplade till enskilda kavalleriregementen helt annorlunda än systemet med tanktrupper. Grunden för systemet för motoriserade kavallerienheter var bilderna av regementshuvudbonadskokader, regementsnumret och färgerna som användes på knapphålen i militära uniformskragar. Så 1:a, 2:a, 3:e och 4:e kavalleriregementena (ursprungligen dragonregementen) använde ett särskiljande tecken i form av en exploderande granat med en "direkt" låga. Märket gjordes i "regementsfärg" med regementets nummer i svart "på en granat". Den 5:e och 10:e Lancern hade som symbol korsat gäddor i ett regementsfärgfält med regementets svarta nummer inskrivet i en cirkel i korsningen mellan gäddorna. 12:e-19:e lätta kavalleriet och spaningsberidna chassörerna kunde teoretiskt använda det regementsfärgade jakthornet, men i praktiken använde bara några av dessa enheter hornemblemet med regementsnumret (mörkgrönt) i kretsen av regementsfärger (som bildades av en ögla av hornet).
Denna insigni användes endast av kompani- och plutonchefer. Ovanför kompanichefens märke fanns en bild av den kungliga kronan, och ovanför plutonchefens märke fanns plutonnumret med arabiska siffror i regementsfärg. De lätta kavalleriregementena av chassörer, som använde bilden av ett mörkgrönt jakthorn, hade nummer i samma färg, och på dragonregementens insignier fanns plutonnumren under sina identifieringsmärken.
Schema med taktiska tecken för Regio Esercito pansarfordonAndra pansarförband som använde ett liknande system av taktiska markeringar var några pansarbersaglierebataljoner (bersaglieri - i den italienska armén under andra världskriget - motoriserat elitinfanteri eller lätta stridsvagnsbataljoner knutna till själva infanteri-, stridsvagns- och kavalleridivisionerna) på identifieringen märken av vilka avbildades en spränggranat och korsvapen. På några skyltar av befälhavarna för pansar- och infanteribataljoner avbildades tanktruppernas emblem - korsade artilleripjäser, en granat och en tank.
Dessa skyltar applicerades vanligtvis på sidorna av skrovet på stridsfordon, men insignierna för befälhavaren för pansar- och infanteribataljoner kunde appliceras på den främre delen av stridsvagnsskrovet. Lastbilar, såväl som bilar av kavalleri och pansarregementen, använde regementets insignier avbildade i svart på aktern.
Pansarstridsfordon i en pluton fick namn på städer, strider, namn på hjältar etc. Dessa beteckningar applicerades i regementsfärg på skrovets sidodelar och understrukna med en, två, tre streck, vanligtvis av samma färg för att fastställa plutonnumret. Där en färg var gemensam för två eller flera regementen, användes en alternativ färg för att exakt identifiera numret: denna färg var en komplementfärg hämtad från färgerna på regementets knapphål.
Reservstridsvagnar hade ett stort "R" avbildat i regementsfärg (eller mörkgrönt för vissa lätta kavalleriregementen) på sidan av stridsvagnsskrovet strax bakom nummer 1, 2, 3, etc. för en stridsvagn i varje pluton och med " understrykning" nummer med en linje för att bestämma plutonens nummer. Färger på olika regementen: 1:a dragonregementet "Nice" - mörkröd, 2:a dragonregementet "Piedmont Reale" - klarröd med en svart "underlinje", 3:e dragonregementet "Savoie" - svart med röd "understrykning", 4:e dragonen Regementet "Genua" - gul, 5:e Lancers "Navarra" - vit, 6:e Lancers "Aosta" - röd, 9:e Lancers "Firenche" - orange, 10- 1:a Lancers "Vittorio Emanuele II" - gul med en svart linje, 12:e lätta kavalleriet Regementet "Saluzzo" - svart med gul linje, 13:e lätta kavalleriregementet "Alessandria" - orange med svart streck, 16:e lätta kavalleriregementet "båge" - ljusrosa med svart streck, 19:e spaningsjaegerkavalleriregementet - blå med en vit "understrykningslinje".
Redan under fientligheterna - troligen i början av 1941, då beteckningssystemet genomgick vissa förändringar - avbröts sådan märkning, och därefter använde ovanstående regementen märkningssystemet BTT, som användes av stridsvagnstrupperna själva.
Dessutom hade enskilda stridsvagnsenheter av det motoriserade kavalleriet mindre skillnader i märkningssystemet. Befälhavarens insignier för varje stridsgrupp hade ett jakthorn med en kunglig krona ovanför; på befälhavarens insignier i varje kompani i gruppen var endast ett jakthorn avbildat och på plutonchefernas insignier i varje kompani ett jakthorn med plutonnumret placerat på. Plutoner och enskilda stridsvagnar definierades av namn och linjer som kavalleriregementen. Jakthornet, kronan och namnen visades i formationens eller enhetens färgschema, tecknen i "öglan" på jakthornet och det understrukna namnet på stridsvagnen var i avdelningens färg. De enda kända färgerna av L3/35 tankettegrupper under perioden 1937-1940: 1:a gruppen - röd, bestående av två företag som använder blå och röda färger. 2:a gruppen - blå, bestående av två företag som använde blått och rött. 3:e gruppen - grön, bestående av två företag som använde blått och rött. 4:e gruppen - ljusblå, bestående av tre företag som använde vitt, rött och grönt. 5:e gruppen - blå, bestående av tre företag som använde vitt, rött och grönt.
Reservstridsvagnar hade också ett "R" bakom stridsvagnsnumret i gruppfärg, med en understrykning i truppfärg för att identifiera plutonen. Man tror att i början av 1941 avskaffades även detta system, och istället antogs ett märkningssystem enligt systemet med pansardivisioner.
Förkrigstidens taktiska märkningssystem med utbrottet av andra världskriget överlevde i enskilda stridsvagnsenheter, men användes inte länge. 1939, i Nordafrika, användes detta system fortfarande på lätta stridsvagnar.
I början av andra världskriget var italienska formationer och enheter stationerade i metropolen och afrikanska kolonier i Italien: Libyen i Nordafrika och Somalia och Etiopien i Östafrika. Således kan två klimatteatrar urskiljas, för vilka kamouflagesystem för italienska pansarfordon utvecklades. I metropolen målades tankarna med en grågrön färg av en gräsbevuxen nyans, för operationsteatern tillhandahölls en ljusbrun färg, på vilken tunna slingrande svarta ränder applicerades.
Men med utbrottet av fientligheterna började det harmoniska kamouflagesystemet att vackla. Kanske berodde detta på den italienska nationalkaraktärens egenheter, som ibland syndade med låg organisation under kritiska omständigheter. Dessutom krävde kontinuerliga nederlag på fronterna omedelbar överföring av militär utrustning till platsen för nederlaget, oavsett dess färg. Hur det än må vara, men i Nordafrika 1940 dök gröna M11/39 och M13/40 upp, som besättningarna kamouflerade, applicerade ljusbruna fläckar på en grön bakgrund, och ibland inte kamouflerade alls. Ett exempel på det senare är den XXI (21) separata stridsvagnsbataljonen M13 / 40, som besegrades kort efter ankomsten till Nordafrika, och stridsvagnarna gick till britterna i grön europeisk färg. Efter den tyska afrikanska kårens ankomst till Nordafrika (1941) stabiliserades situationen för italienarna något och systemmålningen av pansarfordon i ljusbrunt började. Samma färg började användas för pansarfartyg på den sovjetisk-tyska fronten, där den 8:e italienska armén hade verkat sedan september 1941 (Sovjetunionens södra stäppregioner, där italienarna kämpade, var i landskapsfärgning närmare norra Afrika än till Europa) och på Balkan, där italienska trupper utförde polisuppdrag.
Det ljusbruna "afrikanska" färgämnet lånades av italienarna av tyskarna för att måla utrustningen för deras afrikanska kår. Italienarna, särskilt från andra halvan av 1942, började måla stridsvagnar och pansarfordon i Nordafrika i en gul-sandfärg enligt engelsk modell, som låg närmare Libyens och Egyptens naturliga landskap. I början av 1943, tillsammans med introduktionen av den berömda tyska mörkgula färgen Dunkel Gelb, ändrades också det italienska kamouflaget för den europeiska teatern. Det blev trefärgat: gröna och bruna fläckar med gula delande ränder ("solljus som bryter igenom trädens lövverk"). I frånvaro av kamouflage var basfärgen på BTT gulbrun.
I början av andra världskriget var den italienska arméns stridsvagnsdivisioner främst inriktade på att stödja infanteriformationer, även om de inte var helt beroende av de senare - möjligheten till självständiga aktioner och deras initiativ bevarades [122] . Panzerdivisionerna var relativt välorganiserade, även om operativ-taktiska kontrollproblem förblev en huvudvärk för italienska tankfartyg under hela kriget. Radiostationen ensam var uppenbarligen inte tillräckligt för att samordna de taktiska aktionerna av pansarformationer, vilket ganska snart ledde till att den italienska arméns stridsvagnsenheter började använda stereotyp och alltför okomplicerad taktik. Som ett resultat berövades stridsvagnsdivisioner den nödvändiga operativa flexibiliteten [122] .
Problem med stridsvagnsdivisionernas materiel skilde sig åt: påfyllningen av enheter med ny utrustning var extremt oregelbunden och det gick inte bra med reparation av utryckningsfordon. Det värsta var dock att moralen hos de italienska tankfartygen inte var på nivå, och den italienska arméns kommandokadrer lämnade mycket övrigt att önska. Denna omständighet "avslutade" äntligen den italienska arméns stridsvagnsenheter, eftersom önskan om seger, mod och skickliga handlingar var i huvudsak det sista som åtminstone delvis kunde kompensera för den tekniska eftersläpningen hos de italienska pansarfordonen och organisatoriska problem. Och även om de italienska enheterna i ett antal fall (särskilt under striderna i öknen) kämpade ganska effektivt och modigt, var sådana prejudikat undantag snarare än regel [122] .
Huvudarenorna för användning av italienska pansarfordon under mellankrigstiden var den afrikanska kontinenten och den iberiska halvön. Till en början genomförde kungariket Italien, från början av 1900-talet, kolonial expansion och erövrade det moderna Libyens territorium nästan helt, Eritrea och Somalia - delvis. Italiens aggressiva strävanden motarbetades å ena sidan av dåligt organiserade och dåligt beväpnade, men talrika lokala stammar, å andra sidan av etiopiernas ganska mäktiga stat; i framtiden var konflikter även möjliga med Frankrike och det brittiska imperiet, vars kolonier hade gemensamma gränser med italienska ägodelar. Spänningarna främjades starkt av hertug Benito Mussolinis politik, som offentligt betraktade Medelhavet som " vårt " i det antika romerska imperiets anda.
Behovet av att undertrycka antikoloniala uppror i Libyen ledde till att det alltid fanns ett visst antal pansarfordon i den, och 1919 levererades en tung FIAT Tipo 2000 stridsvagn dit. Men alla försök att använda den mot lokala rebeller slutade i total haveri - bilen visade sig vara för inaktiv. På 1920-talet ansågs den "afrikanska" riktningen vara olämplig för användning av stridsvagnar, men med starten av storskalig produktion av tankettes av CV3-familjen blev det möjligt att utrusta koloniala trupper med dem. De användes aktivt under Italiens aggression mot den etiopiska staten, men resultaten var långt ifrån förväntade. Det visade sig att stridsvagnar i offensiven inte kan säkerställa framgång mot massorna av ens dåligt beväpnade etiopiska krigare, det finns fall av att ta dem "ombord" med kanta vapen. Särskilt illa var det i en situation där terrängen eller andra förhållanden under striden gjorde det möjligt att påtvinga italienarna en kamp på extremt nära avstånd. Den lilla eldsektorn för tankette maskingevär blev i detta fall en kritisk nackdel. Eldkastarkilar visade sig vara mycket bättre - även om eldkastningssektorn inte var större än den för ett maskingevär, var deras eldkastare bara ett vapen för extremt nära aktion med en mycket hög psykologisk effekt på fienden. Åsynen av "levande facklor" förde de etiopiska trupperna in i ett tillstånd av extrem demoralisering.
Den andra betydande användningen av italiensk rustning ägde rum i det spanska inbördeskriget . Tanketter från CV3-familjen deltog i striderna mot den republikanska regeringens trupper på sidan av general Francos anhängare. Resultaten var blandade - i avsaknad av adekvat opposition nådde de viss framgång, men var maktlösa mot republikanskt artilleri och stridsvagnar. Deras svaghet i närkamp visade sig återigen, men återigen visade sig deras eldkastarvariant vara ganska bra av samma anledningar som i Etiopien.
Under annekteringen av Albanien lyckades inte stridsvagnsenheterna och enheterna av Reggio Ezerchito bevisa sig själva på grund av fiendens extremt svaga motstånd.
Under mellankrigstiden lyckades italienska pansarfordon få betydande framgångar på den globala vapenmarknaden. 1925 köptes en Fiat 3000A-tank av Etiopien , följt av köpet av ytterligare två Fiat 3000B 1930 [ 123] . Fem stridsvagnar köptes av Ungern 1931 [124] . Albanien och Lettland köpte några Fiat 3000B i början av 1930 -talet . Prover av denna tank testades också av Danmark , Grekland och Spanien , men antogs inte [18] . En delvis ofullständig Fiat 3000 köptes av Sovjetunionen 1925 med hjälp av polska kommunister med deltagande av Röda arméns underrättelsetjänster [125] .
CV3 - tanketten uppnådde ännu större exportframgångar : på 1930-talet levererades den till Afghanistan , Albanien, Österrike , Bolivia , Brasilien , Bulgarien , Ungern, Spanien , Irak och Kina [126] . Ungern köpte den första satsen på 25 tankettes, enligt olika källor, 1934 [127] eller i augusti 1935 [128] . Enligt en annan informationskälla bestod denna leverans av 30 fordon [124] . I den ungerska armén fick de beteckningen 35.M. 1936 köptes ett andra parti tankettes. Enligt olika källor inkluderade den 121 [124] eller 125 tanketter CV3 / 35, som fick beteckningen 37.M. Alla italienska stridsvagnar återutrustades med maskingevär i ungersk stil , kommandofordon fick också fyrkantiga befälhavares kupoler [128] . Tankettes gick i tjänst med sju företag och användes i verksamheten under den inledande perioden av andra världskriget. Men snart kom den ungerska armén till slutsatsen om det extremt låga stridsvärdet för fordon av denna typ. I den efterföljande kampanjen i Sovjetunionen användes dessa tankettes tills de misslyckades på grund av tekniska haverier under långdistansmarscher, karakteristiskt för fientligheternas förlopp [128] [127] . Efter att 35/37.M slutligen drogs tillbaka från tjänsten med den ungerska armén 1942 , överlämnades flera tankettes till Kroatien , som använde dem i kontragerillaoperationer [ 128] .
1934 köpte Bulgarien ett parti på 14 ° CV3/35 med motsvarande antal lastbilar för deras transport. Leveransen av de köpta bilarna skedde 1935. CV3 blev de första pansarfordonen i den bulgariska armén och gick i tjänst, enligt olika källor, ett [129] eller två stridsvagnskompanier. Samtidigt, istället för dubbla 8 mm CV3-kulsprutor, var de beväpnade med en enda 7,92 mm MG 08/15 maskingevär , standard för den bulgariska armén [130] . Irak köpte 1937 en sats på 14 °CV3 / 35, som användes 1941 i fientligheter mot Storbritannien och led förluster i processen. I januari 1943 var 8 stridsvagnar kvar i tjänst med den irakiska armén , som i slutet av samma år ersattes av modernare brittiska stridsvagnar och överfördes till träningsenheter [131] .
Österrike började skapandet av sina pansarstyrkor med köpet av fyra Lancia IZ pansarfordon , levererade i mars 1934 och återutrustade med standard 8-mm Schwarzlose maskingevär för sin armé . Samma år köptes ett parti på 12 ° CV3 / 33 i Italien, som anlände i februari 1935 och också skilde sig åt i beväpning - en Schwarzlose maskingevär istället för den italienska tvillinginstallationen. I mars 1937 hade Österrike beställt ytterligare 48°CV3/33 och 12°CV3/35 [132] . Efter att landet annekterades till Nazityskland , blev alla dessa pansarfordon, om än formellt, Wehrmachts egendom . Mellan 1935 och 1938 förvärvade Bolivia 29 ° CV3 / 33 från Italien, men innan Italien gick in i andra världskriget, vilket strök över ytterligare leveranser, anlände endast 14 tankettes till Bolivia, vilket förblev de enda pansarfordonen i tjänst med detta land till slutet av kriget [133] . Ett parti CV3s, uppenbarligen bestående av 23 eller 24 tankettes, köptes av Brasilien 1939 . Det är känt att den brasilianska beställningen omfattade 17 linjära stridsvagnar beväpnade med två standard för den brasilianska arméns 7-mm Madsen maskingevär , 3 stridsvagnar beväpnade med en 13,2 mm Breda Mod.31 maskingevär och 3 radiokommandofordon [133] . Afghanistan köpte 12°CV3/35 1939 [134] . Kina, som under hela 1930-talet försökte skaffa pansarfordon från en mängd olika källor, med krigsutbrottet med Japan , köpte 101 CV3/35 tankettes från Italien, levererade i januari-februari 1938. Hälften av de inköpta tanketterna var beväpnade med tjeckoslovakiska kulsprutor och hälften med belgiska ; under striderna var användningen av CV3 obetydlig [135] .
Ett antal tillfångatagna CV3s användes också av de jugoslaviska partisanerna [136] . Grekiska trupper under striderna med Italien 1940-1941 fångade omkring 50 tankettes, varav 27 antogs av den 19:e mekaniserade divisionen i januari 1941 [137] .
M11/39 erbjöds 1939 till den ungerska armén , som vid den tiden letade efter en modern modell av en medelstor stridsvagn för licensierad produktion, men som omedelbart avvisades av ungrarna. Å andra sidan visade Ungern intresse för den mer avancerade M13/40 , men när Italien kunde tillhandahålla en provtank för testning, hade den ungerska armén redan slagit sig ner på den tjeckoslovakiskt designade T-21 [138] . Intresset för M11 / 39 visades också av Österrike, som också var på jakt efter en framgångsrik modell av en medelstor stridsvagn för att beväpna sin armé, men fram till landets Anschluss av Tyskland i mars 1938 fattades ett slutgiltigt beslut i denna fråga. inte gjort [132] .
Konungariket Italiens strider förde med sig några troféer till armén i form av vapen. Till exempel, redan under första världskriget och omedelbart efter det, fick Italien en hel del österrikisk-ungerska och tyska artilleripjäser och handeldvapen, av vilka en betydande del användes i efterföljande militära konflikter som involverade Italien, inklusive under andra världskriget. Utländska pansarfordon, som framtida troféer, kunde inte vara ett undantag, särskilt eftersom de i Italien på 30-40-talet nästan alltid var en bristvara. Men om det praktiskt taget inte fanns några troféer från det italiensk-etiopiska kriget eller inbördeskriget i Spanien, förändrades situationen med inträdet i andra världskriget. Under den första perioden av andra världskriget invaderade Italien södra Frankrike . Italienarna, som mötte starkt motstånd, lyckades invadera bara några kilometer djupt in i franskt territorium, och denna framgång konsoliderades endast av Frankrikes överlämnande till Tyskland och den efterföljande fransk-italienska vapenvilan . Efter Frankrikes kapitulation fick Tyskland en stor mängd fransk tillfångatagen utrustning: flygplan, pansarbilar, stridsvagnar, fordon och så vidare. Redan 1940 började tyskarna sälja vissa typer av franska vapen till sina allierade. Italien var ett av de första på denna lista, eftersom det var i stort behov av moderna pansarfordon, särskilt i Nordafrika.
Den 30 december 1940 erbjöd den tyske pansargeneralen Wilhelm von Thoma den italienska militärledningen att köpa franska stridsvagnar. En grupp italienska tekniska specialister skickades till Frankrike för att välja ut och studera lämplig utrustning. Först och främst blev lätta och medelstora tankar Renault R-35 , Somua S35 , såväl som Renault UE tankettes sådana . Totalt levererades Italien: R-35 124 enheter, S35 32 enheter, tankettes UE 64 enheter.
Fördelningen av dessa tillfångatagna fordon i själva landet gick till på följande sätt. R-35 och S35 skickades till 31:a regementet av 131:a pansardivisionen i Siena , som förberedde sig för att skickas till Nordafrika, men bristen på ammunition och reservdelar till dessa stridsvagnar tvingade dem att lämnas i Italien. I september 1941 fanns 109 R-35-enheter i bataljonerna av 131:a regementet. I januari 1942 flyttade regementet till Sicilien . Det är känt att i juli 1943 användes dessa stridsvagnar i försvar mot de landande allierade och de flesta av dem gick förlorade. S35 sändes till Sardinien i den 200:e bataljonen som bildades för dem. Också 1940 i Nordafrika fick italienska styrkor fyra pansarfordon S15TOE baserade på artilleritraktorn Laffly S15 från franska Tunisien . De utsattes för vissa förändringar av italienarna. Istället för ett stängt torn installerades ett torn av barbettetyp för att montera Breda Mod-kulsprutan. 38 . Breda-SAFAT -kulsprutor med stor kaliber installerades på baksidan av karossen . Dessa fordon skickades till bataljonsgrupperna "Ungfascistiska" och deltog i slaget vid Bir el Gobi 1941 . Franska stridsvagnar i Italien genomgick minimal ombyggnad. Det gällde främst kommunikationsmedlen. Istället för den franska installerades en vanlig italiensktillverkad Marelli RF1 CA-radiostation, och färgerna och de taktiska beteckningarna på rustningen ändrades också till italiensk standard.
Förutom tillfångatagna franska rustningar levererade av tyskarna, hade italienarna även några troféer i form av brittiska stridsvagnar i Nordafrika och sovjetiska stridsvagnar på östfronten, vilket framgår av tillgängliga fotografier. Samtidigt, för nationalitet utanför striden, fästes en kort stab med statens flagga på tanken, och också (som i fallet med de sovjetiska T-34) applicerades ett vitt kors på tornet och skrovet. Även för identifiering från luften applicerades samma kors på tornluckan. Men antalet tillfångatagna pansarfordon från italienarna som erhölls i strider var mycket litet, och nästan all denna utrustning övergavs eller förlorades i efterföljande strider tillsammans med deras egen.
| Pansarfordon under mellankrigstiden | ||
|---|---|---|
| Klassvis |
| |
| Efter land |
| |
| Genom konflikt |
| |
| Pansarfordon under andra världskriget | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klassvis |
| ||||||
| Efter land |
| ||||||
| Genom kampanjer och konflikter |
| ||||||
| Pansarfordon från Italien 1915-1943 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||