Pansarfordon från Japan 1918-1945

Tankar i Japan dök upp för första gången redan 1918, efter att ha köpts utomlands, och på 1920-talet kunde Japan skapa de första enheterna utrustade med importerade tankar . Redan under andra hälften av 1920-talet påbörjades arbetet i Japan för att skapa sina egna modeller, vilket kulminerade med lanseringen av den första tanken i massproduktion 1929 . På 1930 -talet och i början av andra världskriget fortsatte stridsvagnsproduktionen i Japan att öka, även om deras utveckling hämmades av bristande finansiering orsakad av den låga prioritet som gavs till pansarstyrkor av den japanska militärledningen fram till 1945 . År 1945 rankades Japan på femte plats i världen när det gäller tankproduktion, men det var många gånger efter kvantitativt någon av de fyra största världstillverkarna - Sovjetunionen , USA , Tyskland och Storbritannien . Tankar användes aktivt av japanska trupper under det kinesisk-japanska kriget och andra världskriget, inklusive i ett antal operationer under den inledande perioden av den senare, med betydande framgång. Men den fortsatta bristen på finansiering och den långsamma introduktionen av nya modeller ledde till att Japan 1943 släpade långt efter världens ledande tillverkare av pansarfordon , inte bara kvantitativt utan också kvalitativt, vilket ledde till att i striderna under andra halvan av kriget var japanska stridsvagnsstyrkor inte längre i stånd att nå lika mycket någon betydande framgång. Efter överlämnandet av Japan 1945 stoppades all utveckling av vapen, inklusive stridsvagnar, i den, bara för att återupptas först från 1954, till stor del från grunden.

Utvecklingshistorik

Tidig period

De första stridsvagnarna nådde Japan strax efter slutet av första världskriget . Japanska militära kretsar visade intresse för stridsvagnar strax efter att nya vapen hade dykt upp på slagfälten, men de första försöken från den japanska flottan som gjordes 1917-1918 för att få stridsvagnsprover från Storbritannien och Frankrike var misslyckade [1] . Ändå uppskattade Japan snabbt potentialen hos stridsvagnar och fortsatte att försöka skapa sina egna pansarenheter. Som överste T. Hoshino skrev vid den tiden : "Inget land kan betrakta sina trupper som moderna och defensiva utan kraftfullt artilleri, moderna stridsvagnar och militära flygplan. Vår framtid beror på dem . Den första japanska stridsvagnen var den brittiska Mk.IV , som anlände i oktober 1918, följt 1919 av cirka 6 Mk.A Whippets och 13 franska FT-17 [3] , som fick beteckningen "Ko Gata Sensha" i Japan [4] ] [5] .

Efter att ha bildat de första tankenheterna från importerad utrustning 1925 började Japan utveckla sina egna tankar. Den ursprungliga planen var att utveckla två stridsvagnar: en 10-tons lätt stridsvagn som liknar FT-17 och en 20-tons, bättre beväpnad och skyddad stridsvagn, liknande i klass Mk.A [5] . Arbetet med att skapa den första japanska stridsvagnen började i oktober 1925 vid 4:e militärlaboratoriet vid den kejserliga japanska arméns tekniska byrå. Den första icke-pansrade stålprototypen, betecknad "No. 1" , ibland även kallad "Chi-I" i vissa källor, färdigställdes vid Osaka Arsenal , enligt olika källor, sommaren 1926 [3] eller i februari 1927 [5] . 18-tons nr 1 hade en design med dubbeltorn, med ett huvudtorn med en 57 mm pistol, som senare planerades att ersättas av en 70 mm, placerad framför, ett andra kulsprutetorn placerat på baksidan av fordonet och placerad i mitten av motorrummet. I tester visade sig tanken vara för tung, och som ett resultat inaktiv, och dess förmåga att övervinna hinder visade sig också vara otillräcklig [6] [3] . Som ett resultat avbröts ytterligare arbete med Type 87, även om senare en serie japanska tunga stridsvagnar skapades på basis av den , som dock inte heller gick i massproduktion .

Utvecklingen av en ny förbättrad stridsvagn påbörjades 1927, parallellt med slutförandet av arbetet med "nr 1". Studiet av Vickers Medium Mk.C-stridsvagnen (inte att förväxla med Mk.C Hornet) som köptes från Storbritannien i mars 1927 hade en betydande inverkan på dess design. Testerna av Mk.C hade en inverkan på den japanska tankbyggnadens fortsatta historia också genom det faktum att den spontana förbränningen av tankens förgasarmotor som inträffade under dem tvingade japanska designers att vända sig till dieselmotorer i utvecklingen av framtida tankar [ 7] . Den första prototypen av den andra stridsvagnen, också byggd av Osaka Arsenal och betecknad "No. 2" , och senare, enligt standardvapenbeteckningen - Type 87 , färdigställdes i april 1929 . Trots de bättre resultaten än "nr 1" som den nya stridsvagnen visade under tester, avvisades den fortfarande av militären, som krävde kraftfullare vapen och bättre pansarskydd [8] .

De första produktionstankarna

Utvecklingen av designen av "No. 2" som förkastades av militären fortsatte och i slutet av 1929 presenterade Osaka Arsenal en ny stridsvagn, som fick beteckningen Medium Tank Type 89 (八九式中 戦車) eller I -Go ( japanska イ号) [9] . Den nya stridsvagnen, som vägde 9,1 ton, uppfyllde mer än militärens krav och det beslutades att starta sin massproduktion [10] . Arsenal Sagami valdes att bygga tanken , men den senares begränsade produktionskapacitet tvingade den att involvera många underleverantörer, inklusive Mitsubishi, som byggde en ny fabrik specifikt för produktion av tankar. På grund av alla förseningar började serieproduktionen av Type 89, enligt olika källor, först i slutet av 1930 [11] eller 1931 [7] , och efter alla modifieringar som förberedelse för produktion, tankens massa ökat till 11,5 ton [11] . Tidig typ 89-tankar var fortfarande utrustade med förgasarmotorer , men fordon som tillverkats sedan 1933 hade dieselmotorer , vilket gör den till den första masstillverkade tanken i världen som var utrustad med sådana [12] . Produktionen av Type 89 fortsatte till 1939 , med totalt 404 tankar av denna modell [12] .

Importen av utländsk teknologi fortsatte dock fortfarande, dock i stor utsträckning endast för studier. Så 1930 köptes 6 Cardin-Loyd tankettes Mk.VI [ 13] i Storbritannien , till vilka ytterligare två Mk.VIB [14] lades till i början av 1930 -talet . Utöver dem, sedan starten av produktionen av deras egna medelstora tankar försenades, 1930, förvärvades 10 franska NC 27 , som fick beteckningen "Otsu Gata Sensha" [7] . Därefter återutrustades NC 27:or i Japan med kraftfullare förgasarmotorer, och några av dem fick till och med dieselmotorer [8] .

Kilar och små tankar

Förutom stridsvagnar kände den japanska armén behovet av en tankette , som ett halvstridsfordon, designat främst för transport i frontlinjeförhållanden eller för att förse avlägsna garnisoner. Precis som en modell av en sådan maskin köptes de brittiska Cardin-Loyd tankettes Mk.VI 1930 [15] . Den tornlösa layouten av det brittiska fordonet förkastades dock omedelbart av de japanska formgivarna, och 1931 började de utvecklingen av ett redan tornfordon, definierat som en liten stridsvagn enligt den sovjetiska klassificeringen [14] . Den nya stridsvagnen, vars första prototyp färdigställdes 1933 , fick beteckningen Light Armored Vehicle Type TK94 . Typ 94 var den första japanska stridsvagnen som använde "Hara-typ"-upphängningen , som senare blev standarden , skapad av T. Hara , en av de ledande formgivarna av japanska pansarfordon från den perioden [16] . Typ 94 serietillverkades från 1935 till 1940, med en total produktion på 823 tankar [17] . Typ 94, som ursprungligen planerades som en försörjningstankette, användes ändå relativt framgångsrikt i framtiden som en lätt stridsvagn för spaning, kommunikationer eller till och med infanteristöd [18] .

Tankar för kavalleriet

Typ 89 passade infanteriet ganska bra , men representanter för kavalleriet fann sin maximala hastighet, som inte översteg 25 km/h, otillräcklig för mobila operationer och började utveckla ett stridsfordon i enlighet med sina egna krav [12] . Enligt vissa källor var grunden för den framtida kavalleristridsvagnen studien av Vickers Mk.E- stridsvagnen som köptes 1930 , men det resulterande fordonet, vars första prototyp färdigställdes 1931 , hade lite gemensamt med sin påstådda stamfader . Den nya stridsvagnen hade en layout med en beväpning bestående av två maskingevär i ett litet torn och i en installation i det främre skrovet till höger [14] . Som ett alternativ övervägdes stridsvagnen D. W. Christie M1928 , som erbjöds för export till USA , men efter att ha avslöjat problem med tillförlitligheten av demonstrationen av stridsvagnen på Aberdeen Proving Ground , där japanska representanter deltog, var det beslutade att överge sitt köp [12] . Som ett resultat bosatte sig kavalleriet på en tank av sin egen design, vars massproduktion började 1933 . Eftersom infanteriet hade ensamrätt att använda stridsvagnar vid den tiden, fick det nya fordonet symbolen "Tungt pansarfordon Typ 92" ( jap.九二式重装甲車) [19] . Produktionen av Type 92 fortsatte till 1936 , med totalt 167 producerade tankar [17] .

Trots god rörlighet och relativt framgångsrik användning i Kina mot en fiende som nästan inte hade pansarvärnsvapen , var typ 92-stridsvagnarna uppenbarligen för svagt beväpnade och helt underpansrade, vartill kom problem med upphängningen och svetsade skrov som inte behärskades kl. den gången [13] . Utvecklingen av en lätt stridsvagn med kraftigare pansar och en 37 mm pistol påbörjades i juli 1933, och dess första prototyp var klar i juni 1934 [20] . Prototyptesterna var framgångsrika och 1935 togs den i bruk under beteckningen Light Tank Type 95 (九五 式軽戦車) eller "Ha-Go" ( japanska ハ号). Serieproduktionen av "Ha-Go" började samma år med en ständigt ökande takt fram till 1941 och fortsatte till 1943 . Totalt, enligt moderna källor, producerades 2300 stridsvagnar av denna typ, vilket gjorde den till den mest massiva japanska stridsvagnen i historien [17] [21] [22] . Även om Ha-Go ursprungligen skapades för kavalleriet, visade infanteriet redan i utvecklingsstadiet också intresse för en mobil stridsvagn, och i framtiden användes de flesta av de tillverkade fordonen av dem.

Experimentella amfibietankar

Historien om amfibietankar i Japan började med köpet av Vickers amfibietank i Storbritannien och en licens för dess produktion 1931 [14] . När vi utvecklade vår egen amfibiestridsvagn togs stridsvagnen Type 92 till en början som bas , men stridsvagnen som skapades på dess basis, som fick beteckningen "A I-Go", visade sig vara extremt misslyckad och vidareutvecklingen baserades på Brittisk bil [23] . Från 1933 till 1935 byggde och testade Mitsubishi tre experimentella amfibietankar - SR I , SR II och SR III [23] . Alla hade en traditionell design med flytkraft på grund av ett skrov med stora volymer . Beväpningen av dessa stridsvagnar bestod av 6,5 mm maskingevär , och rustningen översteg inte 5-6 mm, till vilka tillkom ständiga problem med tillförlitligheten . Tester av SR III, som avslutades 1937 , var så misslyckade att ytterligare arbete på amfibiestridsvagnar av armén stoppades [24] .

Ny medium tank

Egenskaperna hos den medelstora stridsvagnen Type 89 , som utgjorde huvudstyrkan för de japanska pansarstyrkorna under den tidiga perioden, motsvarade vid tidpunkten för dess skapande i allmänhet världsnivån, men i mitten av 1930 - talet började den släpa efter nya utländska modeller, främst när det gäller mobilitet och säkerhet. I detta avseende började utvecklingen av en ny medelstor tank redan 1935 att ersätta den. En av referenspunkterna i det här fallet var den brittiska Vickers 16-ton , men ändå blev den nya tanken en helt japansk utveckling. Huvudkraven för den framtida stridsvagnen, formulerad av 1936 , antog en hastighet ökad till nivån för den nya Ha-Go lätta stridsvagnen , beväpning identisk med Type 89 och förbättrad rustning. Samtidigt behövde armén ett lätt och billigt fordon att tillverka, vilket begränsade möjligheten att förstärka skyddet [25] [26] .

Mitsubishi har utvecklat två prototyper. Den tyngre "Chi-Ha" (チハ-  "mitten tredje") skapades med hjälp av den tekniska avdelningen, medan den lättare "Chi-Ni" (チニ-  "mitten fjärde") byggdes av arsenalen i Osaka och sponsrades av generalstaben [27] [25] . Jämförande tester av båda maskinerna utfördes i början av 1937 . Även om Chi-Ni, med sitt trånga enmanstorn , var något överlägsen i stridsförmåga jämfört med Ha-Go, och dess hastighet var betydligt lägre än vad som krävdes, föredrog armén det till en början, på grund av dess lägre massa och kostnad jämfört med Chi-Ha [28] . Men början av det kinesisk-japanska kriget och den resulterande ökningen av arméns budget öppnade nya möjligheter för det, och som ett resultat valdes Chi-Ha för adoption, som fick beteckningen Medium Tank Type 97 ( jap .九七式中戦車) [25] .

Organisation av produktionen

Produktionen av tankar i Japan utfördes av ett antal företag, vanligtvis privata . Den största stridsvagnstillverkaren var Mitsubishi-fabriken i Tokyo , som tillverkade uteslutande pansarfordon, som stod för cirka 75 % av medelstora och 50 % av lätta stridsvagnar från den totala produktionen [29] . Det enda företaget förutom honom som var helt tilldelat för tillverkning av pansarfordon var Tokyo-fabriken av Hino- företaget, byggd speciellt för detta 1942, som huvudsakligen tillverkade lätta fordon. För resten av tillverkarna stod pansarfordon för en mindre del av deras produktion. Den näst största tanktillverkaren var Hitachi-fabriken i Kameari, dessutom producerade mer än ett dussin andra företag pansarfordon, men deras bidrag var mycket mindre. Förutom privata företag producerades pansarfordon av arsenalerna Nagoya , Osaka , Sagami och Kokura [30] . Ett litet antal Chi-Ha- stridsvagnar tillverkades också utanför Japan, vid Harbins arsenal under kriget [29] .

Designfunktioner

Tanklayout

De första tankarna, som typ 89 och typ 92 , skapade under inflytande av brittiska modeller, hade också en klassisk layout som liknar den senare , med motorrummet placerat akterut. Men redan från och med Ha-Go-tanken antogs layouten med placeringen av motorrummet baktill på tanken, transmissionsutrymmet i fronten och kontrollutrymmet och stridsutrymmet, ofta kombinerat, mellan dem. Ett sådant arrangemang antogs under samma period i tankbyggnaden i Tyskland och USA , även om den senare övergav det under andra världskriget till förmån för den klassiska.

Den viktigaste fördelen med den främre motorns layout, jämfört med den klassiska, var ökningen av längden på stridsavdelningen, på grund av kombinationen av kontrollutrymmet och transmissionsutrymmet [31] . Så "Chi-Nu" blev en av de minsta stridsvagnarna under andra världskriget, som hade en 75 mm kanon i ett tremanstorn [32] . Dessutom visade sig stridsfacket som ett resultat av detta vara närmare mitten av fordonet, vilket minskade dess vibrationer i rörelse och i princip gjorde det möjligt att öka noggrannheten i skjutningen, men på grund av det misslyckade designen av upphängningen , som rapporterade betydande longitudinella vibrationer, detta plus var praktiskt taget omintetgjort [33] . Den största nackdelen med detta arrangemang var ökningen av tankens höjd på grund av att kardanaxeln passerade genom stridsavdelningen , även om man försökte minimera effekten av detta på japanska tankar genom att installera växellådor som gjorde det möjligt att placera axeln kl. en minsta höjd, parallell med golvet i stridsavdelningen, vilket gynnsamt skilde dem från stridsvagnar USA med liknande layout. Den frontala placeringen av transmissionen och drivhjulen ökade också sannolikheten för deras nederlag i strid, och luckorna för att serva transmissionen minskade pansarmotståndet i skrovet, men den senare omständigheten spelade ingen roll för de flesta japanska stridsvagnar som bara hade skottsäker rustning.

På en liten stridsvagn Typ 94 användes en klassisk frontmotorlayout, med motorrummet placerat i den främre delen till vänster, kontrollutrymmet till höger och stridsutrymmet som upptog aktern. Men redan på nästa lilla tank, "Te-Ke" , beslutades det att överge detta schema till förmån för standardlayouten. En av huvudorsakerna till detta var den otillräckliga samordningen av åtgärder på Type 94 mellan befälhavaren och föraren , som befann sig i olika avdelningar och inte hade några kommunikationsmedel. Dessutom gjorde den bakre motorns layout det möjligt att något förbättra arbetsförhållandena för besättningen, på grund av det större inre utrymmet och motorns avstånd [34] . Inte ens efter kriget övergav inte japanerna sin standardlayout, och i och med skapandet av självförsvarsstyrkorna blev deras första nya stridsvagn, Type 61 , den sista och enda stridsvagnen efter 1945 med en frontmonterad växellåda med en bakre motorplacering [35] .

Pansarkår och torn

Tidiga japanska stridsvagnar hade en standard för den perioden design av pansarskrov och torn , sammansatta av rullade plåtar av pansarstål på en ram , anslutna med nitar och bultar . Denna design, med sällsynta undantag i form av gjutna torn eller enskilda delar av skrovet, användes i alla andra länder, från och med de första tankarna, men hade ett antal nackdelar. Ramens volym gjorde dessutom skrovet tyngre, och dess hörnstrukturer upptog den reserverade volymen, dessutom var tillverkningen av nitade strukturer mycket mer tidskrävande jämfört med svetsade [36] . Dessutom kan vanliga nitar och bultar slitas av av kulor eller fragment, men även med användning av skottsäkra huvuden, när en projektil, och ibland en kula med stor kaliber, träffar, på grund av deformation av pansarplattorna , fästelement kan avfyras inne i tanken och bli farliga slagelement. Den svetsade skrovkonstruktionen var fri från dessa brister, och i Japan började experiment i denna riktning relativt tidigt, sattes i massproduktion 1932, Type 92 blev en av de första eller till och med den första tanken i världen med ett mestadels svetsat skrov struktur [37] [38] . Denna erfarenhet visade sig dock vara misslyckad, eftersom Typ 92 under tjänsten ofta led av svetsdefekter [13] , och efterföljande tankar, inklusive de mest massiva Ha-Go och Chi-Ha , monterades med nitade skrov, med endast svetsning i vissa områden [39] .

Beväpning