| VK 45.02 | |
|---|---|
| VK 45,02 (P) | |
| Klassificering | tung tank |
| Stridsvikt, t | 74-75 |
| layoutdiagram | klassisk |
| Besättning , pers. | 5 |
| Berättelse | |
| Utvecklaren | Porsche KG |
| Tillverkare | Nibelungenwerke ( Steyr concern ) |
| År av utveckling | 1942 |
| År av produktion | 1942 |
| Mått | |
| Längd med pistol framåt, mm | 10710 |
| Bredd, mm | 3320 |
| Höjd, mm | 2950 |
| Spelrum , mm | 480 |
| Bokning | |
| pansartyp | valsad yta härdad |
| Skrovets panna (överst), mm/grad. | 200 / 60° |
| Skrovets panna (botten), mm/grad. | 80 / 55° |
| Skrovsida (överst), mm/grad. | 80/15° |
| Skrovsida (botten), mm/grad. | 80/0° |
| Skrovmatning (överst), mm/grad. | 80 / 60° |
| Skrovmatning (botten), mm/grad. | 80/25° |
| Botten, mm | 20-40 |
| Skrovtak, mm | 25-40 |
| Tornpanna, mm/grad. | 107 |
| Tornbräda, mm/grad. | 80/30° |
| Tornmatning, mm/grad. | 80/30° |
| Torntak, mm/grad. | 25-40 |
| Beväpning | |
| Kaliber och fabrikat av pistolen | 88 mm KwK 43 L/71 |
| pistoltyp _ | räfflad |
| Piplängd , kaliber | 71 |
| Vapenammunition _ | 68 |
| Vinklar VN, grader. | −8...+15° |
| GN-vinklar, deg. | 360 (elektrisk drivning) |
| maskingevär | MG42 |
| Rörlighet | |
| Motortyp _ | 2 × Typ 101/4 V-formad 10-cylindrig luftkyld förgasare |
| Motorkraft, l. Med. | 2×350 |
| Marschräckvidd på motorvägen , km | 157 |
| Effektreserv över ojämn terräng, km | 72 |
| Bränsletankens kapacitet, l | 820 |
| Specifik effekt, l. s./t | 10,8-10,9 |
| typ av upphängning | blockerad gummitorsionsstång [1] |
| Specifikt marktryck, kg/cm² | 1,06 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
VK 45.02 (P) eller Pz.Kpfw.Tiger P2 är ett tyskt tung tankprojekt utvecklat 1942 under ledning av Ferdinand Porsche baserat på den tidigare tunga tanken PzKpfw VI Tiger (P) . De huvudsakliga skillnaderna var ett nytt skrov med lutande pansarplattor och ett nytt torn med en 88 mm KwK 43 L/71 kanon . Det var planerat att efter 100 Tiger (P)-produktionen skulle byta till VK 45.02 (P) [2] , men på grund av problem med de luftkylda motorerna avbröts detta. [3] Enligt Porsche byggdes tre VK 45.02 (P) med elektromekanisk transmission och ny fjädring i Nibelungenwerke. [fyra]
När produktionskontrakten avbröts hade Krupp redan producerat 50 torn, som senare installerades på de första produktions Tiger II. [5] Dessutom installerades den luftkylda diesel X-motorn som ursprungligen utvecklades för VK 45.02 (P) i Jagdtiger [6] i slutet av kriget och testades på ett reducerat program.
Under utvecklingen av VK 45.02(P) användes olika beteckningar. [2]
Den 21 juni 1941 vände sig WaPruf 6 (avdelning nr. 6 av Ordnance Department , som handlade om pansarfordon) till Porsche KG med en begäran om att installera en kraftfullare 88 mm Flak 41 -pistol på Tiger (P) . Det var dock omöjligt att installera det i ett befintligt torn. [7]
Tillsammans med Porsche KG designade Krupp ett nytt torn för 88 mm -kanonen KwK 43 L/71 baserad på Flak 41, samt ett nytt skrov med förstärkt rustning och sluttande pansar. Chassi med vissa modifieringar togs från VK 45.01 (P). [8] Enligt planerna upphörde produktionen efter monteringen av 100 Tiger (P), och i november 1942 började tillverkningen av VK 45.02 (P). [2] Redan i februari 1942 tecknades kontrakt med Krupp för tillverkning av 100 skrov och torn till VK 45.02 (P), som skulle levereras till Nibelungenwerke-fabriken för tankmontering. [3]
Under tiden stördes produktionen av VK 45.01 (P) [9] och de byggda tankarna gick sönder på grund av opålitliga Typ 101-motorer. Den 2 juli 1942 rapporterade Porsche KG att en seriell Typ 101-motor togs för tillförlitlighetstester. Efter 50 timmars drift föll strömmen och haverier började. [10] Det beslutades att stoppa produktionen för att lösa problemen och i november 1942 att genomföra gemensamma tester av Tiger (P) och Tiger (H) . Efter test beslutades det att stoppa tillverkningen av VK 45.01 (P) [9] . Den 3 november 1942 avbröts också kontraktet för tillverkning av skrov och torn till VK 45.02 (P) på grund av problem med Porsches luftkylda motorer. [fyra]
Det finns en uppfattning om att produktionen av VK 45.01 (P) och VK 45.02 (P) ställdes in på grund av den elektromekaniska transmissionen, som påstås ha haft många problem. [11] [12] Men de tyska stridsvagnshistorikerna Hilary Doyle och Thomas Jentz påpekar att den elektromekaniska transmissionen och bristen på koppar inte kunde vara orsaken till att produktionen ställdes in. [9] Richard von Frankenberg skrev att Ferdinand Porsche i en av sina tidiga diskussioner med Speer var för att tillverka tankar med hydromekanisk transmission, eftersom den elektromekaniska transmissionen, enligt hans åsikt, var för komplicerad. Speer insisterade dock på att tigrarna skulle släppas med en elektromekanisk transmission. [13]
1942, på grund av syntetiskt dieselbränsle, hade tyskarna möjlighet att massivt utrusta pansarfordon med dieselmotorer. [14] Vid ett möte i stridsvagnskommissionen (Panzerkomission) den 2 juli 1942 rapporterade Ferdinand Porsche att Adolf Hitler återigen krävde utvecklingen av luftkylda dieselmotorer för alla typer av militärfordon med högsta prioritet, deras användning var att börja redan 1943. [15] Ledande motortillverkare fick i uppdrag att inrätta en arbetskommitté för att utveckla en rad 8 typer av dieselmotorer för fordon, från KdF Wagen till supertunga tankar. Tre standardcylindrar med volymen 0,8 l, 1,25 l och 2,3 l valdes till linjen. Av dessa, i olika konfigurationer (in-line, V-formade, X-formade), gjordes motorer med den erforderliga kraften. [16]
För VK 45.02 (P) föreslogs två varianter av dieselmotorer, skapade inom ramen för detta program: [17]
Dessa dieselmotorer var planerade att användas med Voith hydromekaniska transmissioner .
Tankens skrov var sammansatt av rullade pansarplattor med en tjocklek på 20 till 80 mm genom svetsning. Pannan på skrovet bestod av en böjd 80 mm pansardel. Den främre delen av tornet bestod av en böjd 100 mm pansarplatta, de 80 mm sidorna var också böjda. Tornets yta i frontprojektionen reducerades till ett minimum. Rationella lutningsvinklar för rustningen användes aktivt. [17]
Löpstället togs från Tiger (P) . För varje sida bestod den av en främre mellanhjul, ett bakre drivhjul och sex dubbla väghjul med en diameter på 700 mm med inre stötdämpning, sammankopplade i tre boggier. Caterpillar band bestod av Kgs 62/640/130 band med en bredd på 640 mm. [18] Senare, för att kompensera för den ökade massan (65 ton mot 59 ton för Tiger (P)) utvecklade spår med en bredd på 700 mm. [19]
Den grundläggande layouten liknade Tiger (P) : tornet och besättningen var placerade i fronten, motorrummet var i aktern. En alternativ variant föreslogs med det aktre tornet placerat, med föraren och skytten-radiooperatören i fronten av skrovet och motorerna i mitten. Ett sådant arrangemang gjorde det möjligt att minska tankens totala längd på grund av pipans minsta överhäng och att förse föraren och skytten-radiooperatören med luckor på taket. I båda versionerna satt drivhjulen bak.
Bromssystemet var placerat framtill på skrovet, så sengångarna var tandade. Bromsarna styrdes av ett hydropneumatiskt system, bekvämt och lätt att använda. [18] Under förarsätet fanns transmissionens kontrollsystem. [20] Batterier placerades under tornet. För deras laddning användes en hjälpmotor T 141 luftkyld med en effekt på 9 hk. vid 2200 rpm (hälften av Volkswagen Käfer -motorn ), belägen på samma plats. [21]
VK 45.02 (P) med elektromekanisk transmission kallades Typ 180. Transmissionen togs från Tiger (P) och bestod av två Siemens aGV 275/24 generatorer med en effekt på 275 kilowatt (373 hk) kopplade till motorerna och två Siemens dragkraft motorer D1495a med en effekt på 230 kilowatt (312 hk), som kopplades till de slutliga drivenheterna. [22] Den gav en topphastighet på 35 km/h. [23]
Typ 180A-varianten gjorde det möjligt att använda en elektromekanisk transmission med Typ 101/3-motorerna, en vidareutveckling av Typ 101-motorerna från Tiger (P). Kylsystemet bestod av två fläktar ovanför generatorn, som var och en blåste en rad med fem cylindrar. Typ 180B använde förbättrade Typ 101/4-motorer boostade till 350 hk. [19]
I fendernischerna fanns två bränsletankar med en total kapacitet på 820 liter, vid användning av bensinmotorer var kryssningsräckvidden 157 kilometer. [19]
VK 45.02 (P) med hydromekanisk transmission från Voith fick namnet Typ 181. Dess transmission liknade tanken Typ 102 (Tiger (P) med hydromekanisk transmission). [23] Motorerna var kopplade till NITA-momentomvandlare, varifrån axeln gick till växeln och styrmekanismen med två hastigheter framåt och en back. [24]
Tre versioner av Typ 181 föreslogs. Typ 181A försåg två Porsche Typ 101/4-motorer med en total effekt på 700 hk. Typ 181B-varianten var utrustad med två Porsche-Deutz Typ 180/1 dieselmotorer med en total effekt på 740 hk. vid 2000 rpm. Typ 181C kännetecknades av användningen av en enda 750 hk Porsche Typ 180/2 dieselmotor. vid 2000 rpm. Tack vare användningen av dieselmotorer ökade kryssningsräckvidden till 217 kilometer. [19] Liksom den elektromekaniska gav den hydromekaniska transmissionen en topphastighet på 35 km/h. [arton]
Jämförande egenskaper: [19]
| Typ 180A | Typ 180B | Typ 181A | Typ 181B | Typ 181C | |
|---|---|---|---|---|---|
| Spårbredd | 640 mm | 700 mm | |||
| Överföring | elektromekaniska Siemens | hydromekaniska Voith | |||
| Motor | 2 × Typ 101/3 | 2 × Typ 101/4 | 2 × Typ 101/4 | 2 × Typ 180/1 | Typ 180/2 |
| motorns typ | bensin V-10 luftkyld | diesel X-16 luftkyld | |||
| Kraft och volym | 15 l, 350 hk vid 3200 rpm | 20 l, 370 hk vid 2000 rpm | 36,8 l, 770 hk vid 2200 rpm [25] | ||
| Kraftreserv | 72-157 km | 99-217 km | |||
| Specifik kraft | 10,9 hk/t | 10,9 hk/t | 10,8 hk/t | 11,4 hk/t | 11,8 hk/t |
VK 45.02 (P) har en begränsad närvaro i bänkmodellering. Prefabricerade plastmodeller-kopior av VK 45.02 (P) i skala 1:35 produceras av Dragon ( Kina ), Trumpeter ( Kina ) och HobbyBoss ( Kina ).
I World of Tanks -spelet , kodnamnet VK 45.02 (P) Ausf.A [26] och VK 45.02 (P) Ausf.B [27] , är båda versionerna av tanken med främre och bakre torn implementerade. Deras egenskaper och utseende skiljer sig från den historiska prototypen.
Spelet Ground War: Tanks har VK 45.02 (P)-varianten med ett bakre torn. [28] Dess egenskaper och utseende skiljer sig också från det faktiska projektet.