Serien Indycar | |
---|---|
| |
allmän information | |
Kategori | Enda |
Land eller region |
USA Kanada |
Debutsäsong | 1996 |
Piloter | 25 [P 1] |
Lag | 14 [P 2] |
Grand Prix på en säsong | 16 [P 3] |
Konstruktörer | Dallara |
Motorleverantörer |
Chevrolet , Honda |
Däckleverantörer | Eld sten |
nuvarande mästare | |
• pilot nr 12 | Will Power |
Nuvarande mästarlag | Team Penske |
Pågående säsong | |
Länkar | |
Officiell sida | |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
IndyCar Series (nuvarande titelsponsor NTT IndyCar Series ) är den främsta racingserien med öppna hjul i Nordamerika . Mästerskapet skapades under namnet Indy Racing League ( IRL ) av Indianapolis Motor Speedway - ägare Tony George som ett billigare och helamerikanskt alternativ till CART -serien . Mästerskapet har arrangerats sedan 1996. Före starten av säsongen 2008, efter Champ Cars konkurs och den efterföljande övergången för de flesta lag därifrån, blev det den enda toppracingserien för ensitsiga öppna hjulbilar i Nordamerika.
Sanktionsorganet är INDYCAR LLC , säsongens huvudevenemang är Indianapolis 500 .
Från starten fram till 1997 kallades den nybildade serien Indy Racing League . 1998 kunde IRL säkra ett sponsringsavtal med Pep Boys , som blev den första titelsponsorn i seriens historia. I framtiden, när titelsponsorn ändrades, ändrades även namnet i enlighet med detta:
år | namn | Notera |
---|---|---|
1996 - 1997 | USAC Indy Racing League | |
1998 - 1999 | Pep Boys Indy Racing League | Attraktion av den första titelsponsorn. |
2000 - 2001 | Indy Racing Northern Light Series | Sökmotorn på Internet skrev till en början på ett femårskontrakt, men slutade med att bryta sitt åtagande efter två år. [ett] |
2002 | Indy Racing League |
Först säsongen 2003 var alla juridiska formaliteter med CART avklarade och IRL fick den lagliga rätten att använda ordet IndyCar i dess namn , och blev känt som IRL IndyCar Series .
2006 samarbetade Indycar med Simmons-Abramson Marketing (ledd av Gene Simmons från Kiss ), och lovade att "aktivt marknadsföra ligan, dess tävlingar, PR, sponsring, merchandising och varumärke för projektet, från själva serien Indy Car till Legendariska Indy 500. Simmons bidrog också till seriens nya hymn, "I Am Indy" [2] . Före säsongen 2008 undertecknades ett sponsringsavtal med sändaren DirecTV [3] och serien blev officiellt känd som IndyCar-serien i DIRECTV HD . Samarbetet varade i ett år.
Den 5 november 2009 tillkännagavs ett sponsringsavtal med en ny titelsponsor, Izod . Enligt inofficiella data ingicks affären för minst 5 år, för vart och ett av dessa kommer serien att få minst 10 miljoner dollar [4] .
Efter utgången av sponsorkontraktet med Izod är titelsponsorn för serien 2014 det amerikanska telekommunikationsföretaget Verizon Communications . Kontraktet ingicks till och med 2018. I oktober 2017 blev det känt att Verizon inte skulle förnya kontraktet [5] , så under 2018 fick serien leta efter en ny sponsor, som så småningom blev det största japanska telekommunikationsföretaget Nippon Telegraph and Telephone (NTT) . Förutom att underteckna ett sponsringskontrakt blev NTT den officiella teknikpartnern till Indycar-serien [6] .
Under dess existens har stadier av serien visats på kanaler som ABC , CBS , ESPN , Fox , FSN , ESPN2 , ESPN Classic och TNN [7] . För tillfället sänds IndyCar-scenerna av NBCSN.
Sedan 2009 har serien skrivit på ett 10-årigt kontrakt för att sända de flesta av sina scener med Versus-kanalen . ABC kommer att fortsätta köra Indy 500 till och med 2012, plus fyra fler lopp i varje säsong som de väljer. Versus kommer dessutom att visa en entimmes show före loppet, vanligtvis kombinerad med de sista minuterna av kvalificeringen [8] .
I Ryssland visades loppen i serien ursprungligen genom Eurosport -familjens kanaler . 2006 köpte 7TV- kanalen rättigheterna att visa serien . Varje år, fram till stängningen av sportutsändningar i september 2009, visade kanalen Indianapolis 500 , flera lopp live, och fram till 2009 visades recensioner av alla etapper.
2010 köptes rättigheterna att visa serien av Auto Plus -kanalen . Kanalen visade recensioner av alla stadier, såväl som den fullständiga versionen av Indy 500 (försenad 2010 och live sedan 2011). Recensionerna kommenterades av Vladimir Bashmakov, och Sergey Bednaruk ledde Indy 500 livesändningar med honom .
År 2013 hade kanalen pensionerat scenrecensioner; de lediga rättigheterna köptes av Modern Times Group Holding , som visade dem på dess ryskspråkiga sportkanal . Kommentator var Bednaruk. Under 2014, från och med Indianapolis 500 mil-lopp, genomförde en av sportkanalerna i VGTRK- innehavet också parallell sändning av serien till Ryssland , Vladimir Bashmakov och Alexei Popov kommenterade loppen. 2016 sändes scenerna i serien av Matchen! Arena”, kommenterade Vladimir Bashmakov om loppen.
Sedan 2017 har loppen sänts av Viasat Sport-kanalen, där Sergey Bednaruk agerar kommentator. Dessutom sändes loppen för säsongen 2017 på Auto 24-kanalen, som Vladimir Bashmakov kommenterar dem.
Indycar är inte ett helt öppet racingmästerskap. Alla tillverkare kan ansöka och sluta ett kontrakt för leverans av ett chassi eller motor för bilar, men den slutliga listan godkänns av serien själv. För närvarande använder alla lag ett enda Dallara aero-kit i två specifikationer - för väg-/gatbanor och korta ovaler , samt ett separat flygpaket för speedways .
Motorleverantörer är Honda och Chevrolet .
Den första säsongen av serien ( 1996 ) använde utrustning i CART -serien (i specifikationen 1992-1995) från Lola och Reynard . Säsongen 1997 debuterades ett nytt chassi designat specifikt för Indycar-serien. Tony George godkände en ny teknisk föreskrift, vars huvudsakliga syfte var att minska kostnaderna för eldklot och användningen av motorer som är i serieproduktion. Den nya förordningen förbjöd användningen av chassi från CART -serien och turboladdade motorer som använts i Indy 500 sedan slutet av 1960-talet).
Före 2003, under påtryckningar från CART -seriens team som flyttade in i serien , reviderades chassibestämmelserna - till en början införde ligan en begränsning för utrustningstillverkande företag - nu måste de först godkännas av serieledningen och först därefter fick rätten att bygga ett chassi och erbjuda det till team. Tidigare kunde vilket företag som helst bygga ett chassi, och om det uppfyllde seriens regler och det fanns de som ville använda det, då fick det börja.
I IndyCar-seriens historia har chassi från fyra företag använts:
Tillverkare | Berättelse |
---|---|
Dallara | Företaget gick in i serien med sitt chassi 1997. Till en början förlorade Dallara mot konkurrenterna, men kunde senare komma ikapp och köra om dem. I detta avseende växte antalet lag som valde den italienska tillverkarens utrustning och som ett resultat, efter avgången av huvudkonkurrenten från serien, Panoz Auto Development , blev Dallara ett monopol på leverans av chassi för serien .
Med tiden blev Dallara även chassileverantör för den huvudsakliga supportserien, Firestone Indy Lights Championship . Dallara har vunnit 8 av 12 Indy 500 som har drivits av dess chassi. |
G Force | G Force - chassit gör också sin första seriedebut 1997. Under det första året ger Ari Leuyendijk tillverkarens seger på Indy 500 (år 2000 upprepar Juan Pablo Montoya detta resultat).
2002 köper Élan Motorsport Technologies tillverkaren. Chassit döps om till "Panoz G Force" (senare förkortat till "Panoz"). 2003 släppte företaget ett modifierat chassi. Ono vann två av sina första Indy 500 och slutade tvåa i den tredje tävlingen. Strax efter detta började chassit aktivt tappa i popularitet (så 2006 ledde den redan kraftigt minskade deltagarpelotongen på G Force bara en bil till Top10 på Indy 500. Snart gick det lilla företaget helt över till produktionen av DP01-chassi för Champ Car-serien . Det senaste besöket av chassit i Indianapolis ägde rum 2008 - Phil Gibler råkade ut för en olycka under träningen. För närvarande, med tanke på utrustningens ålder och företagets små kapacitet, är antagandet av Panoz- chassit som ett av de officiella chassin i serien nästan uteslutet. |
Riley och Scott | Riley & Scott användes av serielagen 1997-2000.
Deras första chassi (Mark V) kom på banan för första gången i slutet av 1997, vilket kraftigt begränsade köparlistan. Chassit visade sig vara ganska långsamt. Snart köptes Riley & Scott av Reynard . År 2000 försökte projektet återvända till serien med det nya Mark VII-chassit. Buddy Lazier lyckades vinna på den redan i säsongens andra race - i Phoenix. I framtiden gick inte chassit till start i Indianapolis, och snart övergav teamen användningen. |
Falcon bilar | På tröskeln till säsongen 2003 bildade Michael Kreinfuss och Ken Anderson ett företag för att bygga chassi för IndyCar-serien. Projektet visade sig vara dödfött - motorn installerades aldrig på chassit och ingen köpte den för racing. |
Övrig | Panoz DP01- chassit i Champ Car -serien som nämns ovan deltog också i IndyCar-serien - utrustad med en Cosworth -motor, kämpade det oavbrutet om poäng vid Toyota Grand Prix of Long Beach 2008 . Det loppet i denna form blev möjligt på grund av processen att slå samman IndyCar och Champ Car och inte delta i IRL-lagstadiet. |
Tekniken var ursprungligen unik ur synvinkeln att den byggdes uteslutande för funktionerna i oval racing - bilarna var asymmetriska, bränsle- och kylsystem var placerade huvudsakligen på höger sida av chassit, etc. Med introduktionen av roadracing på kalendern övergavs detta vid något tillfälle, och seriens chassi liknar på många sätt sina motsvarigheter från andra mästerskap på bilar med öppna hjul.
Sedan starten har IRL använt metanolbränsle för att driva sina bilar (fortsätter traditionen med metanoldrivna Champcar-racing sedan Eddie Sachs och Dave McDonalds död i Indy 500 1964 ). Metanol har länge varit ett säkrare alternativ till bensin. Detta bränsle släcks lättare av vatten och är osynligt vid förbränning.
Med introduktionen av nattracing i IRL 1997 sågs bränningen av metanol först med blotta ögat. Därefter ändrade ledningen för serien och leverantörerna av säkerhetsskäl bränslets sammansättning och gick med på att tillföra sådana föroreningar att förbränning nu kan ses under dagen.
EtanolÅr 2005 blev Ethanol Promotion and Information Council (EPIC) sponsor för IndyCar-teamet som drivs av Paul Dana . EPIC var ett konsortium av etanolproducenter och ville, genom sitt engagemang i utvecklingen av bränsle för serien, öka populariteten för etanolbränsle i vardagen och förstöra den konventionella visdomen att användningen av detta bränsle leder till motorskador och minskad motor. prestanda.
Dana dog 2006, men detta påverkade inte övergången av IRL till etanolbränsle. 2006 var andelen etanol i bränslet 90 % och 2007 ökade den till 98 % (resterande 2 % är bensin). Alkoholen uppfyller den amerikanska regeringens krav på att vara olämplig som mänsklig konsumtion och ha en synlig eld när den bränns.
För att kompensera för förlusten i kraft som är förståelig i det här fallet, var ledningen för serien tvungen att öka motorvolymen till 3,5 liter. Övergången till etanol bidrog till att minska bränsleförbrukningen, det blev möjligt att minska volymen av tankar. Andra positiva aspekter av etanol inkluderar frånvaron av kemiska brännskador i kontakt med mänsklig hud, samt mindre miljöföroreningar. Lukten av etanolånga jämförs ofta med den av söt äppelcider.
I maj 2010 blev Sunoco den nya officiella bränslesponsorn för serien (för perioden 2011 till 2014). Sunoco kommer tillsammans med APEX-Brasil och UNICA att tillgodose seriens etanolbehov. [9]
Av uppenbara skäl användes i de första tävlingarna i serien inte bara de tidigare CART-seriens chassi, utan även de tidigare motorerna i den serien. De övergavs slutligen från det tredje loppet av säsongen 1996/97. De åttacylindriga V-formade överladdade enheterna fick ett typiskt tryck på 45 tum kvicksilver. Menard-Buick V6-motorn som användes 1996 var en något uppdaterad version av 1995 års kraftenhet. Dessa motorer tilläts 55 tums tryck (det fanns en CART-gräns på 45 tum för Indianapolis-racet).
Ford-Cosworth var ovilliga att stödja IRL-team som använde de gamla specifikationerna för sin motor, och förlitade sig starkt på arbete med CART-team, där Ford-Cosworth var listad som den officiella leverantören av serien. Ilmor Mercedes V8-motorn lånades också från CART-serien, men användes endast en gång - 1996 på Indy 500 av Galles Racing-teamet .
Från och med 1997 ändrades kraven för IRL-motorer - de började använda 4-liters V-formade 8-cylindriga naturligt aspirerade motorer på metanolbränsle. Leverantörerna var: Oldsmobile (under varumärket Aurora) och Nissan (under varumärket Infiniti). Reglerna för dessa år begränsade kostnaden för motorer till $ 80 000. Andra tekniska egenskaper hos kraftenheter under dessa år: hastighetsgräns - 10 500 rpm; [10] effekt - 700 hk. Med. / 520 kW. [tio]
Nästa ändring av motorföreskrifterna trädde i kraft år 2000. Volymen sjönk från 4 till 3,5 liter, och kravet att den medföljande motorn skulle vara baserad på en konventionell vägenhet togs också bort [11] . År 2004, efter flera olyckor (inklusive de där Tony Renna dog och Kenny Braque skadades allvarligt ), för att sänka maximala hastigheter, reducerades deplacementet till 3 liter.
Två företag arbetade som motorleverantörer - Infiniti och Aurora. De första var mer pålitliga, men med tiden började de märkbart ge efter för konkurrenten när det gäller kraft. Detta orsakade, helt förståeligt, ett utflöde av lag till Aurora. Det gjordes försök att rätta till situationen - i början av 1999 gjorde Cheever Racing-teamet avsevärda ansträngningar för att förbättra prestandan hos Infiniti-kraftenheten. Snart började vissa framgångar komma - Eddie Cheever vann loppet på Pikes Peak år 2000. Det fanns dock ingen speciell fortsättning på framgången, och efter 2002 fokuserade varumärket på att leverera motorer för junior IRL-serien - Infiniti Pro Series (nu Firestone Indy Lights).
2002 beslutade General Motors att byta märke som annonserades i serien. Motorerna som levererades till teamen hette hädanefter Chevrolet [12] . Men att Honda och Toyota gick in i serien samtidigt skapade allvarliga problem för företaget. Den japanska tekniken visade sig vara bättre, och många starka lag bytte till den relativt snabbt. Chevrolet gjorde flera misslyckade försök att komma ikapp konkurrenterna, varefter man i slutet av 2004 tillkännagav stängningen av sitt program i serien efter säsongen 2005, eftersom man ansåg att det var olämpligt att leverera svagt konkurrenskraftig utrustning.
2003 flyttade Toyota in i serien och lämnade konkurrenter från CART. Den japanska biljätten vann sin första race i serien, sin första Indy 500 och sitt första mästerskap. Ytterligare framgångar avtog och i november 2005 avslutade Toyota sitt motorförsörjningsprogram för serien.
Honda kom också till IRL från CART 2003. Med tiden har företagets utrustning blivit mer och mer konkurrenskraftig, och sedan 2004 har föraren bakom ratten i en bil med sin motor alltid blivit en mästare. År 2006 tillkännagav märkets konkurrenter, som var desperata att slå henne, en efter en att deras program skulle stängas. Honda blev ensam leverantör för serien. Motorkonstruktör och tillverkare är Ilmor , varav en del ägs av Roger Penske .
En av fördelarna med den nuvarande motorsituationen är att motorbyggaren inte kan fokusera på att få bilen att gå snabbare, utan på att göra drivlinan mer feltålig och billigare. Nuvarande motorer tål upp till 1931 km sträcka utan haverier [13] . Motorerna hyrs av lagen för hela säsongen. Kostnaden för ett ettårskontrakt för en bil är $935 000. Honda tillhandahåller ett dedikerat tekniskt team för att serva motorer i alla stadier och testsessioner av IndyCar [14] .
Nuvarande motorer är begränsade till 10 300 rpm och har en effekt på cirka 650 hk. Med. Den befintliga versionen av motorn innehåller två kamaxlar och fyra ventiler för var och en av cylindrarna. Vevaxeln är gjord av legerat stål; kolvar är smidda av aluminiumlegering; vevstakar är gjorda av legerat stål. Det elektroniska motorhanteringssystemet levereras av Motorola . Motorsmörjsystemet tillhandahålls av en oljesump av torr typ som kyls av en enda vattenpump.
Källa: Seriens officiella sida
Den 14 juli 2010 meddelade arrangörerna av serien förlängningen av kontraktet med Dallara för leverans av chassit. Den italienska tillverkaren är uttagen i en tävling mot tre andra företag. Dallara har lovat att förse teamen med nästa chassimodifiering som börjar 2012 [16] [17] . Dallara kommer bara att tillhandahålla bilens underrede. Teamen själva kommer att vara fria att välja det aerodynamiska paketet (sidoskydd, motorkåpa, fram/bak vingar). Det är acceptabelt att skapa det av din favorittillverkare (inklusive laget självt). Serien införde dock vissa begränsningar för den: den monterade bilen måste klara ett speciellt test för användningssäkerheten, själva satsen måste vara tillgänglig för alla lag i serien och ha en maximal kostnad på högst 70 000 dollar. Dessutom kommer namnet på chassit att väljas med hänsyn till skaparen av det aerodynamiska kitet, och inte med hänsyn till skaparen av chassit (så om Penske-teamet åtar sig att skapa aerodynamik för sin bil, kommer chassit att vara kallas "Penske IndyCar", inte "Penske Dallara"). Lag får inte använda mer än två uppsättningar aerodynamik under säsongen.
Dallara-affären inkluderar också ett åtagande från italienarna att etablera en tillverkningsanläggning i Speedway, Indiana , där chassit ska göras (en del av affären inkluderar skattelättnader för statliga och lokala myndigheter). Dallara har också lovat att sänka kostnaden för chassit till $345 000 styck (en sänkning på 45 % från det nuvarande priset). Ledningen i regionen kunde också förhandla fram en bonus för team baserade i Indiana - de första 28 chassin för dem (totalt) kommer att kosta endast $195 000 dollar. Det nya chassit kommer att väga 1 380 pund, 185 pund mindre än det nuvarande. Utformningen av det nya chassit kommer att göras på ett sådant sätt att möjligheten till däckkontakt mellan de två maskinerna minimeras.
En ungefärlig version av nästa generations maskin visades i ett speciellt pressmeddelande på seriens webbplats [18] :
Serien tillkännager också ett nytt motorformat - de som önskar måste skapa en turboladdad motor med en cylindervolym på upp till 2,4 liter, med 6 cylindrar, potentiellt kapabel att utveckla 550-750 hk. Med. Den förväntas också använda olika hybridsystem, KERS (liknande det i Formel 1 ), samt vissa förbättringar av motorsystemen. Push-to-pass-systemet gör det möjligt att under 2012 få en kortsiktig ökning av motoreffekten upp till 100 hk. Med. (det nuvarande systemet ger en ökning med endast 20).
Däckmakare från Firestone kommer att fortsätta att leverera däck till team.
Efter sammanslagningen av CART/Champ Car och Indy Racing League 2008, förvärvade IRL rättigheterna till alla immateriella rättigheter och historiska landvinningar.
I sociala nätverk | |
---|---|
Foto, video och ljud | |
Tematiska platser | |
Ordböcker och uppslagsverk |
IndyCar-serien | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Årstider | |||||||||||
Indy 500 | |||||||||||
Seriemästare |
| ||||||||||
Vägen till Indien |
| ||||||||||
| |||||||||||
|