Volvo B59 | |
---|---|
tillverkare | Volvo Bussar |
Släppt, år | 1970 - 1979 |
Bussklass | stor |
Motor | |
Motormodell | Volvo THD100 |
Försörjningssystem | Diesel |
Bränsletyp | Diesel |
Överföring | |
Växellåda modell |
Voith |
Typ av växellåda | automatisk |
Antal växlar | 2 |
Mediafiler på Wikimedia Commons |
Volvo B59 - chassit som olika biltillverkare byggde sina bussar på, tillverkat av den svenska biltillverkaren Volvo Bussar från 1970 till 1979 [1] .
Den första B59-prototypen levererades till Københavns Sporveje 1970 och försågs med en kaross byggd av Aabenraa Karrosserifabrik i Aabenraa. Efter avvecklingen fördes den över till Volvo Museum i Göteborg. Mer än 89 enheter köptes därefter [2] .
B59 var populär i Australien. Brisbane City Council [3] drev 98 bussar från 1976-1978 , medan 307 körde i Adelaide från 1977-1979 [4] och 100 i Melbourne [5] . 1002 bussar överfördes till Sverige från Adelaide.
Endast en av B59-bussarna var avsedd för trafik i länder med vänstertrafik och från 1972 monterade Marshall en demonstrator för Ailsa Bus, ett brittiskt dotterbolag. Jämfört med Leyland National var det ingen som brydde sig om att beställa den på grund av de höga priserna [6] [7] [8] . Istället betjänades det av Park's Motor Group och Lochgilphead .
Trolleybussar med Ansaldo elektrisk utrustning och Mauri-karosser tillverkades också på B59-chassit. 17 enheter av trolleybussar levererades till staden Rimini, där de trafikerade från 1975 till 1978 och trafikerade sträckan Rimini - Riccione.
B59 såldes även i Belgien, Frankrike, Holland, Portugal och Schweiz. 1979 knuffades den av löpande band av en buss på ett Volvo B10R- chassi .
Volvo Bussar | |
---|---|
4,8–5,1 l | |
5,5 l | |
6,7–7,3 l | |
7,7 l | |
9,4 l | |
9,6 l | |
12,0–12,1 l | |
Volvo BXXR | |
Olympiska modeller | |
Chassi 1960–70-tal | |
1930-tals chassi |
|
Driftsmodeller | |
Historiska mönster | |
Biproduktion |
|