Hangarfartyg av Queen Elizabeth-klass

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 mars 2018; kontroller kräver 40 redigeringar .
hangarfartyg av Queen Elizabeth-klass
hangarfartyg av Queen Elizabeth-klass
Projekt
Land
Tillverkare
Operatörer
Tidigare typ " Oövervinnerlig "
År av konstruktion från 07.07.2009
År i drift från 07.12.2017 [1]
Schemalagt 2
Byggd 2
under konstruktion 0
I tjänst 2
Huvuddragen
Förflyttning 70 600 t (full) [2]
Längd 284 m [3]
Bredd 73 m (max.)
39 m (vattenlinje)
Höjd 56 m
Förslag 11 m
Motorer 2 Rolls Royce MT30 gasturbiner
Kraft 2X53 000 l. Med. (2X39 M W )
hastighet 25 knop (max.)
15 knop (ekonomi)
marschintervall 10 000 sjömil i 15 knop
Besättning 600 personer,
900 personer i flyggruppen
Beväpning
Flak 3 Phalanx CIWS, 4 DS30M Mk2
Flyggrupp 40 flygplan och helikoptrar: 24 F-35B jaktplan, 9 Merlin antiubåtshelikoptrar och 4 eller 5 Merlin helikoptrar i AWACS-versionen. Dessutom kommer hangarfartyget att kunna ta ombord arméns flyghelikoptrar - AH-64 Apache, AW159 Wildcat och även CH-47 Chinook av olika modifikationer.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Queen Elizabeth class hangarfartyg, även Queen Elizabeth class carriers, är brittiska hangarfartyg , även kända under kodnamnet CVF  [ 4 ] ( Future Aircraft Carrier, "Future Aircraft Carrier"), som byggs för att ersätta de nu uteslutna lätta hangarfartygen av klassen Invincible . För närvarande lanseras HMS Queen Elizabeth och HMS Prince of Wales (CVF) .

I maj 2011 dök information upp om ett eventuellt byte av det andra fartyget i denna klass, Prince of Wales, till Ark Royal. Med tanke på att detta namn är ovanligt dyrt för Royal Navy of Great Britain (vid olika tidpunkter, från slutet av 1500-talet, bars det av 5 fartyg , varav fyra var hangarfartyg), är detta mycket troligt, även om praxis att byta namn på ett redan byggt skepp är "oöverträffat" [5] . Den 20 april 2016 förklarades byggandet av Prince of Wales till 80 % slutfört. Fartyget ska överlämnas till Royal Navy 2019 och är fullt operativt från 2023.

Dessa fartyg blev de största fartygen som någonsin byggts för den brittiska kungliga flottan .


Historik

I januari 2003 tillkännagav det brittiska försvarsministeriet att det brittiska företaget BAE Systems skulle vara huvudentreprenör för byggandet av hangarfartyg, och det franska företaget Thales UK skulle vara nyckelleverantören , som ingick ett partnerskapsavtal som kallas Future Carrier Alliance [6] .

I februari 2005 gick Kellogg , Brown & Root UK (KBR) med i alliansen och fungerar som en integratör och ansvarar för den optimala produktionsstrategin. Samma år gick VT Group och Babcock med i alliansen.

I december 2005 godkände försvarsministeriet finansieringen av den första byggnadsfasen, som inkluderar utvecklingen av en detaljdesign.
Projektet godkändes 2006. Produktionsanläggningarna som var involverade i konstruktionen fördelades: 60 % av arbetet kommer att utföras av 4 engelska varv: Govin- varvet från BAE Systems (skrovsektion nr 4); varvet Barrow från samma företag (sektion nr 3); BVT Portsmouth (avsnitt #2); Babcock Appledore och Rosyth (nässektion #1). Babcock ansvarar för slutmonteringen av sektionerna.

I april 2006 tecknades kontrakt med medlemmar i alliansen: KBR, BAE Systems Naval Ships, Thales UK, VT Group, Babcock och BAE Systems.

I juli 2007 godkände försvarsministeriet finansiering för den andra fasen av bygget till ett belopp av mer än 3 miljarder pund. Samtidigt tillkännagav BAE Systems och VT Group den kommande etableringen den 1 juli 2008 av ett joint venture, BVT Surface Fleet Ltd., som skulle fungera som huvudentreprenör. Den 3 juli 2008 undertecknade försvarsdepartementet ett kontrakt med BVT och andra medlemmar i alliansen om att bygga två hangarfartyg. Kontraktet för leverans av fartygets framdrivningssystem (IEP) med Rolls-Royce undertecknades i oktober 2008 [6] . KBR, efter att ha slutfört sitt deltagande i projektet på designstadiet, meddelade sitt tillbakadragande från alliansen.

De första tekniska operationerna [7] utfördes på Babcock Rosyth-varvet 2009. Produktionsprogrammet fördelades enligt följande: 60 % av arbetet utförs av 4 engelska varv - Govin-varvet (skrovsektion nr 4); varvet Barrow (sektion nummer 3); BVT Portsmouth (avsnitt #2); Babcock Appledore och Rosyth (nässektion #1). Babcock ansvarar för slutmonteringen av sektionerna. Resterande 40 % av produktionsprogrammet fördelades på mindre entreprenörer. BAE Systems Insyte (tidigare Alenia Marconi Systems) ansvarar för leveransen av C4IS CICS; BMT Defence Systems - fartygsanordningar; EDS - systemintegration, livsuppehållande system; Lockheed Martin - programledning, utrustning; QinetiQ - datormodellering och testning; Rolls-Royce - framdrivningssystem; Strachan & Henshaw - avfallssystem, ammunitionslagring; Swan Hunter - redigering; VT Group - fartygsutrustning, installation, livsuppehållande system. Brand-Rex Limited i Skottland har tilldelats ett kontrakt för att tillverka fiberoptik. Projektledning anförtroddes Alfred-McAlpine - IT Services, Fluid Transfer International - produktion av bränslesystem, Salt Separation Services - osmotiska avsaltningsanläggningar för 500 ton vatten per dag. I januari 2008 fick Babcoc 35 miljoner pund för att uppgradera varvet. Den största Goliath traverskranen i Storbritannien köptes.

I december 2008 meddelade försvarsdepartementet att de planerade idrifttagningsdatumen för de två hangarfartygen (2014 respektive 2016) skulle skjutas tillbaka med två år (2016 och 2018) för att knyta dem till leveransen av F- 35B flygplan .

I januari 2009 tillkännagav VT Group försäljningen av en andel i BVT Surface Fleet till sin partner BAE Systems, med samtycke från försvarsdepartementet. Den 2 mars 2009 omfördelades produktionsprogrammet. Installationen av de nedre enheterna i sektionerna 3 och 4 överlämnades till BVT Clyde-varvet och sponsorerna överlämnades till Babcock Marine-varvet.

I december 2005 bjöd Frankrike in Storbritannien att delta i utvecklingen av ett lovande franskt hangarfartyg PA2 baserat på Queen Elizabeth-projektet. Enligt överenskommelse med Storbritannien betalade Frankrike en tredjedel av kostnaderna för designfasen. Avsiktsförklaringen undertecknades i mars 2006. Beslutet att bygga ett nytt franskt hangarfartyg kommer att fattas tidigast 2011.

I oktober 2010 publicerades Storbritanniens nationella försvars- och säkerhetsstrategi , enligt vilken:

För närvarande, i samband med Storbritanniens beslut att köpa F-35B-flygplan [10] , har de tidigare uttryckta planerna på att sälja drottning Elizabeth förlorat sin relevans och båda fartygen har tagits i bruk som hangarfartyg med språngbrädor. [elva]

Konstruktion

Utvecklingen av fartygets mekaniska strukturer var helt automatiserad; datorsimuleringsverktyg utvecklades av QinetiQ [6] . Utformningen av skrovet utgick från den erforderliga 50-åriga livslängden för fartyget.

Ett kännetecken för skrovet var närvaron av en språngbräda som användes för flygplan med kort start. Eftersom livslängden för F-35-flygplanet är 20 år, beslöt man att lämna möjligheten att göra om hangarfartyget till ett slättdäck, designat för horisontella startflygplan. Skrovet har nio däck, flygdäcket inte medräknat. De 85 000 ton stål, värda de 65 miljoner pund som behövs för att bygga två hangarfartyg, levereras av Corus.

Förslag till skyddsåtgärder (sidopansar och pansarskott) avslogs på grund av bristande medel.

Hangaren, som mäter 155 x 33,5 x 6,7 m, kommer att rymma upp till 20 flygplan och helikoptrar.

Tillägg

Till skillnad från traditionella hangarfartyg har Queen Elizabeth två små överbyggnader . Den främre överbyggnaden kommer att inrymma fartygets kontrolltjänster och den bakre flygkontrollen [6] .

Fördelen med dubbeldäcksarkitektur är ökad däcksyta, mindre turbulent luftflöde, mer flexibel fördelning av utrymmet på de nedre däcken. Placeringen av flygledningstjänster i den bakre delen av däcket är att föredra, eftersom det möjliggör mer fullständig kontroll av sådana kritiska faser av flygningen som landningsinflygningen och själva landningen.

Elektronisk utrustning

På den främre överbyggnaden finns S1850M [12] [13] trekoordinat långdistans luftburen radar , och på baksidan finns den nya generationens ARTISAN 3D E/F range medeldistansradar, utvecklad av BAE Systems Insyte tillsammans med QinetiQ och utformad för att ersätta radarn av 996-typ [14] .

Vän- eller fiendeidentifieringssystem beställdes av Selex Communications i oktober 2007.

Däck

Däcket på ett hangarfartyg ger samtidig start och landning av flygplan [6] . Framför däck finns en språngbräda med en höjdvinkel på 13°.

Användningen av katapulter och avledare var inte tänkt i den ursprungliga designen, men i samband med beslutet att föredra modifieringen av F-35 med horisontell start och landning (F-35C), det andra fartyget i denna klass, Prince of Wales, kommer att utrustas med en katapult och en hydraulisk avledare.

QinetiQ samarbetar med den amerikanska flottan för att utveckla en elektromagnetisk katapult för en ny serie av amerikanska Gerald Ford - klass hangarfartyg, det förväntas att driften av en 90 meter lång katapult kommer att kräva en 90 MW linjär elmotor; valet av katapulttyp för en eventuell uppgradering av hangarfartyg har skjutits upp tills en prototyp har demonstrerats. 2012, av ekonomiska skäl, beslutades det att återgå till köpet av F-35B VTOL-flygplan, vilket övergav idén om en utkastningslansering. Anledningen var den höga kostnaden för den elektromagnetiska katapulten.

Däcket har tre banor: två korta 160 m långa för att starta F-35 och en lång (ca 260 m) för tunga flygplan. Däcksytan är 13 tusen m². I den bakre delen av däcket fanns en eller två punkter för en vertikal landning av F-35. Gasskärmar installeras i början av var och en av de två korta banorna och eventuellt mot väggen på den främre överbyggnaden.

Flygplan flyttas från hangaren till flygdäcket och tillbaka av två 70-tons McTaggart Scott ombord hissar . En av dem ligger mellan överbyggnaderna, den andra - akter om den bakre överbyggnaden.

Framdrivningssystem

Genom beslut av försvarsministeriet beslutades det att inte använda ett kärnkraftsframdrivningssystem på ett hangarfartyg , på grund av dess betydande kostnad. Rolls-Royce Integrated Electric Propulsion (IEP)-systemet används som huvudmotor , som kommer att bestå av två Rolls-Royce Marine MT30 gasturbiner med en kapacitet på 36 MW vardera och fyra dieselmotorer med en total kapacitet på 40 MW. Motorerna drivs av generatorer som ger elektricitet till fartygets gemensamma lågspänningsnät och matar två elmotorer som roterar två propelleraxlar med propellrar med fast stigning. Wärtsilä 38 dieslar (två 12-cylindriga och två 16-cylindriga för varje fartyg) beställdes från Wärtsilä Defence i december 2007.

L -3 Communications levererar det integrerade strömhanteringssystemet, Converteam levererar högspänningssystemet, spänningsomvandlare och elmotorer.

Hangarfartyget har två 33-tons bronspropellrar med en diameter på 6,7 m. Ankarna är 3,1 m höga och väger 13 ton.

Bränsletankarna rymmer 8 600 ton drivmedel och flygbränsle.

Beväpning

Det initiala projektet tillhandahåller inte installation av vapen, inklusive självförsvarssystem för luftvärn , men en plats är reserverad för två 16-containerinstallationer för vertikal uppskjutning av Aster - luftvärnsmissiler [6] . Hittills representeras defensiva vapen av tre 20 mm sexpipiga Phalanx CIWS kortdistansförsvarsartilleribeslag, samt 4 moderna 30 mm DS30M Mk2 automatgevär.

Air Group

Drottning Elizabeths standardflygplan kommer att vara femte generationens amerikanska jaktplan Lockheed Martin F-35C . Standardflyggruppen kommer att bestå av 40 flygplan, inklusive F-35C-flygplan, EH101 Merlin-helikoptrar och AWACS -helikoptrar [6] .

Hangarfartyget är designat för 420 sorteringar inom 5 dagar med möjlighet till nattoperationer. Den maximala intensiteten för avgångar är 110 inom 24 timmar. Den maximala intensiteten för flygplanets start är 24 flygplan på 15 minuter, landning - 24 flygplan på 24 minuter.

För närvarande används Sea King ASaC mk7-helikoptern som det huvudsakliga AWACS-fordonet i Royal Navy; användningen av AWACS-flygplan på hangarfartyget Queen Elizabeth förväntas inte. Kontrakt för studier av olika varianter av AWACS-helikoptrar mottogs i maj 2006 av Lockheed Martin UK (modernisering av EH101 Merlin- helikoptern ), AgustaWestland (förlängning av livslängden för Sea King ASaC mk7-helikoptrar) och Thales UK (utveckling av en ny AWACS-helikopter baserad på Sea King ASaC mk7). Det är mest troligt att Sea King-helikoptrar kommer att användas med en förlängning av deras livslängd från 2017 till 2022.

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ HMS Queen Elizabeth: Kungligheter deltar i hangarfartygsceremoni - BBC News . Hämtad 5 juni 2018. Arkiverad från originalet 5 maj 2018.
  2. ↑ Framsteg görs men osäkerheter kvarstår Arkiverad 5 augusti 2013. rina.org.uk augusti 2013
  3. ↑ Royal Navy: A Global Force 2009 (länk ej tillgänglig) . Hämtad 22 juli 2010. Arkiverad från originalet 6 april 2010. 
  4. ↑ CV är inte en akronym. Detta är den traditionella amerikanska beteckningen för ett hangarfartyg och antogs av den brittiska flottan i slutet av 1960-talet när man arbetade med CVA-01- projektet . Bokstaven C i det taktiska numret på ett amerikanskt fartyg står vanligtvis för "Cruiser" ( kryssare ). Med all sannolikhet ärvdes detta brev från kryssare, eftersom de första "riktiga" amerikanska hangarfartygen (Lexington och Saratoga), såväl som många hangarfartyg från andra länder, byggdes om slagkryssare. Den andra bokstaven i den amerikanska fartygsbeteckningen betecknar underklassen , så beteckningen CV kan tolkas som aViation Cruiser (beteckningen CA togs redan av tunga kryssare). Med tiden började bokstaven C att tolkas som "Carrier" (carrier), och CV som "aViation Carrier" eller "Vehicle Carrier", det vill säga luftfartygsbäraren (se Aircraft Carrier Designations . på webbplatsen www.aerospaceweb .org. Åtkomstdatum: 23 juli 2010. Arkiverad från originalet den 6 februari 2020 ).
  5. ↑ "Nytt brittiskt hangarfartyg föreslås byta namn" Arkiverad 12 juli 2011 på Wayback Machine // militaryparitet.com, 4 maj 2011
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Allt material i detta avsnitt, förutom stycken där källan anges, är från Naval Technology Queen Elizabeth Class (CVF), Royal Navy Future Aircraft Carrier, Storbritannien Arkiverad 1 juli 2017 på Wayback Maskin .
  7. ↑ Det vill säga operationer i samband med bearbetning av materialet, som i den engelska litteraturen kallas "first metal cut" (the first cut of the metal). Detta är strängt taget inte början på bygget, eftersom det föregås av ett långt projekteringsskede.
  8. ↑ "Cameron: Storbritannien för att byta ut JSFs mot bärarvariant, ax Harrier och Nimrod" Arkiverad 15 november 2010 på Wayback Machine flightglobal.com 19 oktober 2010
  9. ↑ "Storbritannien nämner tre skäl för att byta till F-35 bärarversion" Arkiverad 5 november 2010 på Wayback Machine // militaryparitet.com, 2 november 2010
  10. ↑ Storbritannien ändrade uppfattning om att byta F-35-jaktplan med USA- arkivkopian daterad 13 maj 2012 på Wayback Machine // Tape. Ru 10 maj 2012
  11. ↑ Den indiska flottan erbjöds hangarfartyget för det brittiska projektet "Queen Elizabeth" Arkivkopia av 10 augusti 2019 på Wayback Machine // 4 april 2019
  12. ↑ Slyusar, V.I. Digitala antennsystem: framtiden för radar. . Elektronik: vetenskap, teknik, affärer. - 2001. - Nr 3. C. 42 - 46. (2001). Hämtad 6 juli 2019. Arkiverad från originalet 1 november 2019.
  13. ↑ S1850M långdistansradar | BAE Systems | Internationell . www.baesystems.com. Hämtad 9 juni 2016. Arkiverad från originalet 5 augusti 2016.
  14. ↑ Hantverkare | BAE Systems | Internationell . www.baesystems.com. Hämtad 9 juni 2016. Arkiverad från originalet 23 april 2016.