Antiradar

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 22 maj 2021; kontroller kräver 6 redigeringar .

En antiradar  är en aktiv enhet utformad för att generera kraftfulla störningar i vissa radiofrekvensområden eller modulera en falsk svarssignal som är starkare än den ursprungliga från en riktningsavkänningsradar. I själva verket är det ett aktivt störningssystem - elektronisk störning, REP . Det är viktigt att notera att strålningsnivån från en sådan enhet är extremt hög och mycket farlig för andras hälsa.

Radarstörning är en form av elektroniska motåtgärder som avsiktligt sänder ut radiofrekvenssignaler för att störa radarn genom att mätta mottagaren med brus, störningar eller falsk information.

Det finns två huvudklasser av radarstörningar: mekanisk och elektronisk. Mekanisk undertryckning består av att reflektera fiendens radiosignaler på olika sätt för att sända falska eller vilseledande målsignaler till radaroperatören . Elektronisk störning fungerar genom att sända ytterligare radiosignaler mot fiendens mottagare, vilket gör det svårt att upptäcka signaler från riktiga mål, eller genom att använda kända beteenden hos automatiserade system, såsom radarkapning, för att förvirra systemet.

Olika motåtgärder kan ibland hjälpa radaroperatörer att upprätthålla målinsamling trots störningar.

Designfunktioner för radardetektorer för bilar

De enklaste radardetektorerna är installerade bakom vindrutan, på den inre backspegeln eller i passagerarutrymmet, anslutna till nätverket ombord (12 volt ) genom cigarettändaren . Mer komplexa icke-borttagbara modeller för installation kräver medverkan av specialister. Dessa enheter är klassificerade:

(Instrument med 360° täckning kan upptäcka hastighetsradar i en vinkel mot färdriktningen och på vikande fordon.)

Radardetektorer kan reagera på störningar som genereras av kraftledningar , elektriska transporter ( spårvagn , trolleybuss , elektriska lokomotiv ), så skydd mot falsklarm är inbyggt i många modeller.

Designfunktionen "radarstörning" eller förvrängning av inkräktarens hastighet som bestäms av polisradarn, vilket faktiskt gör den till en "radardämpare" är förbjuden i alla länder. Dessutom kan vissa radardetektorer detektera laserhastighetsmätare ( lidarer ) samt VG-2-system (instrument som upptäcker radardetektorer).

Under 2010-2012 upptäcktes Strelka-ST-komplexet för videoinspelning av brott, populärt hos den ryska trafikpolisen, inte av de flesta radardetektorer. Under 2012 fanns det bara ett fåtal modeller till försäljning (denna funktion tillkännagavs av alla tillverkare). Idag finns det inte längre en enda radardetektor som inte skulle kunna varna i förväg om "STRELKA-ST" och "STRELKA-M".

I slutet av sommaren 2017 dök den nyaste mobila hastighetsmätaren på en hjulbas upp i ryska federationens vidd, kallad OSCON-SM, som fortfarande bestäms med tillförsikt av bokstavligen några få enheter.

Kombinerade enheter eller hybrider

Under 2014 dök hybridmodeller upp på rea, eller, som de också brukar kallas, "COMBO-modeller", som kombinerar en DVR och en radardetektor på mjukvarunivå. Detta beslut har förbättrat funktionaliteten och användbarheten för båda delarna av hybriden. Men på grund av pekandet av videobandspelarens mikrokretsar på hornantennen på radardetektorn, är mottagningsområdet för sådana enheter, som kombinerar en radardetektor och en videobandspelare i ett hus, betydligt sämre än för en traditionell radardetektor.

Lagstiftningsegenskaper för användningen av radardetektorer och radardetektorer

Användningen av radardetektorer och radardetektorer kan regleras i lag.

I vissa delstater och federala föreningar förbjuder lokala lagar användningen av laser-/radardetektorer.

Närvaron av en radardetektor i en bil undviker ibland obehagliga kontakter med trafikinspektörer och kan positivt påverka förarnas självdisciplin och därigenom öka trafiksäkerheten.

Trafikpolisinspektörer , som vet att förare ofta har en radardetektor i sin bil, använder en annan taktik för att "jaga" efter trafiköverträdare. Polismannen gömmer sig i ett "bakhåll" och slår på sin radar bara för en mycket kort stund, "i pannan" på en annalkande bil. Den kränkande föraren har ingen chans att sakta ner i förväg för att undvika straff. Men föraren kan stanna (radarräckvidden är 300 meter) och stå i 10 minuter: efter detta intervall återställs enhetens avläsningar automatiskt till noll, och dessutom kommer det att vara svårt för en polis att bevisa att hastigheten av just denna drivrutin finns på hans enhet. Denna taktik har dock upphört att vara effektiv efter att trafikpolisens radar började utrustas med foto- eller videoinspelningsenheter, vilket resulterade i att foton eller videor av förarens handlingar kommer att finnas i polisbasen.

Radardetektorer (med undantag för modeller med inbyggd GPS-modul) är ineffektiva mot komplex som mäter tiden en bil färdas en viss sträcka, eftersom denna teknik inte kräver användning av radioemission i riktning mot en bil i rörelse.

Se även

Anteckningar

  1. ↑ GAI är inte emot radardetektorer . Hämtad 21 juni 2013. Arkiverad från originalet 30 september 2015.
  2. ↑ Artikel 13.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott med kommentarer, samråd om art. 13.3 i Ryska federationens kod för administrativa brott.  (ryska) . Arkiverad från originalet den 1 juli 2017. Hämtad 25 juli 2017.
  3. ↑ Polisen beslagtar hundratals radardetektorer från förare per år  (ryska) , Rus.Postimees.ee . Hämtad 25 juli 2017.